Отзывы о лёгком коммерческом транспорте Volkswagen Amarok
9 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
амарок
5 лет владения амароком. Брал новым.Менял только масло, шаровую и грм. Очень комфортная машина, раньше у меня была мазда бт 50, так Амарок это уже комфорт , даже не скажешь ,что пикап. Очень удобные сиденья, хорошая проходимость. Сейчас беру мерс пикап, так он уступает по вместимости багажника, ниже на 5 см, амарок реально вместительней, и в салоне места больше, оставил бы амарок, но хочется попробовать мерс. Надеюсь не пожалею, т.к, надежней амарока еще не было машины, все ломались после 3 лет эксплуатации.
Пикап с Большой буквы (Амарок 2.0 BiTdi 180л.с)
Почитал отзывы и решил написать свой (МНОГО), так как многие писали их тут почти не владея машиной и имея незначительный пробег. около 150 тыс.Приобретая такую машину нужно понимать зачем вы это делаете. И это будет точно не для понтов, хотя некоторый налет в авто присутствует.Вообще — это мечта дачника. Вам не надо думать, что вы опять загадите салон помидорами тещи, и по осени в нем будет нести сыростью и картошкой ), Все это в кузов, а сами, в теплом и приятном салоне.- Это мечта строителя (ремонтника) — Вы чистый и аккуратный, а весь инструмент, грязные ведра и прочий нужный инвентарь в кузове, а в случае нехватки стройматериалов, их можно гарантированно подвезти в небольшом объеме. (например листы гипсокартона на отделку всей комнаты в 25 кв.м.)- Это мечта путешественника. Много просторного и быстрого авто, а в случае необходимости заночевать, откинуть задний борт, и установить 2-х местную палатку прямо в кузов.Внешний вид и прочие внешние радости описывать не буду, их можно так посмотреть, а вот внутренности и "проблемки" Начнем пожалуй.1. Большой (он же недостаток в узких проездах :-) ) .2. Кузов: "заточен" под европаддон и это очень большой плюс для тех кто делает ремонты. или что то перевозит на них т.е. имеем возможность транспортировать грузы шириной 1250 мм и длинной до 4 метров (если нет кунга, с кунгом длинна будет на метр меньше, так как при откидывании заднего борта общая глубина составит 2000 мм и перевозить длинный груз более 3-х метров становится проблематично и опасно. Кстати задний бор сам по себе достаточно грузоподъемный, а посему на него смело можно ставить то, что сможете поднять сами и самого себя.И самое приятное. В кузове есть розетка 12V. Ну вдруг понадобиться.Кузов в моей версии машины имеет освещение. свет идет от ламп, которые встроены в доп. стоп сигнале на кабине, освещает площадку кузова достаточно хорошо, Его можно включить только на стоящем авто, включается кнопкой из салона, таким образом в темное время суток, можно спокойно осуществлять погрузку и разгрузку, света хватает.Задняя ступенька у ниши номерного знака, позволяет достаточно легко подняться в кузов с перекидыванием ноги через борт.К недостаткам кузова можно отнести, сложности, чтобы в него залезть, особенно если вы небольшого роста и если откинут задний борт. (можно замахом ноги порвать штаны :-) )3. Салон: Просторный и удобный, я недостатков в нем не вижу, естественно учитываю то, что это не бизнес-класс-джип, а грузовик, и в нем все немного проще, хотя и не "жигули" и даже не "Солярис", а про остальное повторяться не буду, уже много написано существенные плюсы это большое число карманов, наличие розетки 12v на торпеде сверху (легко подключить телефон, навигатор и что там у вас к стеклу приклеено)розетка 12v и "прикуриватель" рядом с селектором АКП (РКП).У меня на торпеде специальное крепление для подстаканника, таким образом если в жаркую погоду туда установить бутылку, то можно ее охладить потоком воздуха от дефлектора, а зимой растопить лед. за час — полтора.Машина очень теплая, Вебаста-штатная и в сочетании с дистанционной охранкой очень здорово прогревает машину и салон до ее основного пуска. При —30 на улице, в салоне может быть +25 и это реально. В задней части салона достаточно комфортно, угол наклона спинки не лежанка, но и не вертикаль, несколько часов спокойно можно ехать, а если подушку мягкую, да вы один, то можно и поперек устроиться, сидушка достаточно глубокая и плоская. расстояние между передним и вторым рядом достаточное. Есть крепление детских кресел (это если кому надо).Недостки салона - Откидывание задней спинки, не удобно, во первых потому что целиком, а во вторых замки можно открыть только если вы в салоне по середине и одновременно дергаете 2-петли. это не продумано, Но к счастью не так часто необходимо туда лезть.- Очень маленький бардачек в торпеде, реально только лист А4 (пачку небольшую) и собственно инструкция по эксплуатации этой машины, и авторучка ВСЕ!. Бардачек не охлаждается.4. Двигатель: Дизель и очень тяговитый, в сочетании с 8-ми ступенчатым автоматом, просто СУПЕР! (автомат японский Asin). на моей версии установлен 2л. 180 сильный агрегат, и я бы не сказал что это плохой и не мощный авто. крутящий момент 420 НМ позволяет многое и главное, с ним не ощущается нагруженность машины. Пуск в зимнее время при наличии качественного топлива и хорошего аккумулятора без проблем. в —32 машина заводилась так, будто на улице +20. 5. Проходимость.Это действительно внедорожник, рамный, и если кто то хочет увеличить его внедорожные качества то вариантов масса. Но и в обычном исполнении он способен на многое, тут важна только резина и наличие соответствующих внедорожных опций, которые ставятся на заводе. В моем варианте, блокировка заднего дифференциала, постоянный полный привод, наличие понижающей передачи и отключение ESP. Есть вариант блокировки меж осевого дифференциала, но в моей версии отсутствует.В итоге клиренс 240 мм. позволяет уверенно двигаться по полям и прочим радостям при отсутствии дорог, а также форсировать водоемы глубиной до полуметра без дополнительного внедороджного пакета. Личный опыт имею и это действительно так. При включении внедорожника машина заметно прибавляет расход топлива, по моим прикидкам где то на 30-35%6. Расход топлива.Летом и зимой практически не отличается, и очень сильно зависит не от нагрузки, а от резины. В среднем на шоссейной резине на скорости 100 км.ч расход 6,5 литров. (реально), на более внедорожной АТ3 этот показатель около 8 л. При скорости 120-130 этот показатель приближается к 11 литрам на 100 км.Расход по Городу (по Москве) 8,4 л. Ну как то у меня получается так ездить.. :-)7. Ремонт, В моем случае это пока только ТО.Замена масла каждые 20000 км. как завещал производитель1 раз делал сход развал, а в остальном проблем не имел.Диагностика дает рекомендации заменить серьги задних рессор, что скорее всего сделаю на следующем ТО, начали поскрипывать задние колодки, их скорее всего тоже уже надо менять. (предыдущий владелец мне подарил комплект при продаже) и это тоже дотерпит до ТО.Из проблем- немного дурит сигналка (не всегда срабатывает центральный замок). По остальным узлам обслуживание по регламенту.Стоимость. Наверное удивлю владельцев среднебюджетных легковушек,но Амарок обслуживать в части ТО не дороже чем шкоду октавию или форд фокус. Замена колодок, и прочих расходников по цене соизмерима как запчастей так и работ.8. Рулежка.. Чуть не забыл самое главное. Этот авто настолько приятно и легко рулится, что я могу его сравнить только с мерседесом W124, где тоже очень легкий руль.При этом не информативным я его назвать не могу, чувствуешь дорогу просто превосходно и в то же время, например колейность замечаешь, но практически игнорируешь. На скользкой дороге зимой принудительно пытался загнать машину в занос задней осью.... не получилось.. она удержала траекторию, хотя легкий и прогнозируемый занос ощутил. а вместе с этим и эйфорию от такого поведения столь большой и тяжелой машины. сказываются системы безопасности.Жена, некоторое время постоянно ездила на Этой машине, вернувшись в свой Пежо, сказала, что у нее Руль сломался и его тяжело крутить ))). Естественно там ничего не ломалось, просто Амарок имеет очень легкий руль и с ним не замечаешь, что ты управляешь машиной весом более 2-х тонн (пустой).Рулежка на гравийке. Вы когда нибудь пробовали ездить по гравийной дороге? , А быстро ездить ну так км.100 в час?На Амароке это возможно... правда возникает некоторое чувство полета, требующее повышенного сосредоточения над управлением. однако контроль сохраняется, и это приятно ощущать.9. Свет. На машине превосходный ближний свет, и очень не важный дальний.чем исправить эту разницу, не знаю... но недостаток дальнего света иногда напрягает, иногда кажется что ты его не включал. И это пожалуй единсвенный его недостаток в качестве.Вторым и сложным моментом в обслуживании — является замена ламп света. Подкапотное пространство очень плотно упаковано, поэтому замена лампочек, превращается в проблему, особенно в правой фаре.10. Немного о колесах.Машина —грузовик, на шоссейной резине жесткая, но и экономичная, при загрузке кузова езда становиться комфортнее, А вот применяя более мягкую АТ поведение чуть меняется, езда более комфортная на пустой, но расход топлива подрастает.Вот пожалуй и все... Спасибо что дочитали..
Амарок, как ответ на мои вопросы
Некоторое время назад в конце весны пересел вот на эту машину. VW Амрок, дизель, 2 л. 180 л.с. Год выпуска 2016.
Изначально не хотел черный. Всегда ездил на серебре или золотистом металлике. Когда пришел в автосалон заказывать автомобиль, то кроме золотистого металлика хотел получить новый движок на 3 л. и 245 л.с. Однако мне сообщили, что машин таких в стране еще нет. Надо заказывать и ждать где-то год.
Опечалился я, пригорюнился...
Менеджер автосалона предложил мне посмотреть черный в наличии. После рестайлинга, но выпуск декабря 2016 г. Кто-то под себя заказывал, готовил, но что-то сорвалось и отказался.
Там была дополнительно поставлена защита картера, сетка на радиатор, шумка, улучшенная защита от пыли на дверях, фаркоп, тонировка, пороги. Были еще дуги хромированные. Комплектация Хайлайн. Но кресла не кожа, а что-то типа замши. Алькантара какая-то.
Я уже отвык ездить, чтобы кресла были не на электроприводе и не на коже. Да еще и цвет черный.
Короче, я отказался. Сказал, что буду ждать 3-х литрового с нужными мне опциями.
Но менеджер автосалона не унимался. Говорит, давайте на тестовом сейчас прокатимся. Там такой же движок точно. Может вас такой тоже устроит? Потратьте 30 минут на знакомство с автомобилем.
А тестить машины я люблю. Много какие тестил. ...
Ну, хорошо, отвечаю, поехали. Короче, сел я на 2-х литровый битурбо. И был настроен, что эта телега не поедет. А она поехала. Да еще как поехала!
Я немало лет отъездил на Ниссанах. Они у меня и сейчас еще есть в пользовании. До этого катался на Мурано. До этого на Х-трейле. Все на вариаторах.
Так что я человек отвыкший от толчков АКП. На Амароке стоит 8-и ступка новая. Очень бодрая коробка! Но переключения передач я ощущаю и мне это показалось непривычным. Привык к разгону, как на троллейбусе.
Следующее, чего опасался - плохой рулежки. Но покрутившись в переулках вокруг автоцентра понял, что меня радиус разворота и усилия на руле не напрягают. Что машину я хорошо чувствую. Я и к худшему был готов. Все-таки грузовик пришел покупать.
Но Амарок едет как кроссовер. Подвеска, да имеет специфику. После независимой подвески, после тестов Порше и Ауди на пневме, даже после Патрола ощущаешь, что едешь на чем-то более грузовом.
Но это же пикап на раме. С честными рессорами сзади. Кстати на моем автомобиле комплектация задней подвески "комфорт". Там рессоры 2+1, если не ошибаюсь.
Конечно, понимаешь, что эта прыгучесть из-за недогруза. Если подгрузить заднюю ось, он еще мягче пойдет.
Но в итоге, какие впечатления я получил от тестового автомобиля? Он резвее, чем я ожидал. Он мягче на ходу, чем я ожидал. Он рулится лучше, чем я ожидал.
Короче, задумался я... Подумал-подумал, да и решил забрать этот экземпляр. Тем более, что там по тюнингу уже много чего было сделано. Пришлось смириться с черным цветом.
Только сразу попросил убрать дуги. Мне изначально нужен был кунг. Этот автомобиль у меня для путешествий на природу, не только по городу. И я его вообщем-то из-за огромного багажника и решил брать.
Так что сразу заказал в "Пикап-центре" кунг Кэррибой. Это официальный поставщик Фольксвагена. Выбрал модель с поднимающимися боковыми окнами. Не жалею. Через боковое окно кидаю в кузов пакеты из магазина и другие вещи. Чтобы задний борт не открывать.
Что еще сделал? Поставил регистратор с передней и задней камерой. Поставил монитор на зеркало заднего вида и еще одну камеру для обзора сзади. Она постоянно включена и показывает ситуацию сзади. Иначе через три стекла и две тонировки не видно ничего назад.
Поставил блокиратор на АКП. И сигнализацию Старлайн.
Езжу уже пару месяцев потихоньку. Иногда не потихоньку. До 80 км/ч вообще подрывается очень бодро. Прямо очень бодро - без вопросов. В городе себя ущербным в потоке не будешь чувствовать. До 140 км/ч тоже хорошо набирает. Быстрее пока не разгонялся.
Что мне категорически не нравится? Задний диван. Точнее его спинка слишком вертикальная. К тому же без подогрева. Для дальних поездок эргономика неподходящая. Этому бы салону еще длины миллиметров 100. Пусть даже за счет длины кузова. Это было бы кстати.
Салон, торпедо - вполне приличный для практичного кроссовера. Это не лакшери, конечно. Но потянет для грузовика более чем!
Музыка не айс, но тоже сносная. Бардачок просто микроскопический. Кофр подлокотника тоже небольшой на удивление. Зато карманы в дверях очень емкие. И есть под креслами выдвижные ящички.
Что больше всего меня огорчает, так это передние кресла на механике и задний диван. На ходу подстраивать наклон - та еще забота. Но в целом профиль, удобство, мягкость передних кресел - вполне устраивают. Задний диван - для коротких поездок и для сумок.
Что в итоге? Не знаю как по надежности, ибо мало еще им владею. Это не кроссовер, а скажем так типа "джип с большим отдельным багажником". Огромный выигрыш по багажнику в сравнении с кроссоверами и большинством джипов. И главное, что едет он лучше, чем от него ожидаешь. Так что я вроде начинаю к нему привыкать и даже испытывать симпатию.
Дальше посмотрим как себя покажет.
Брутальный авто
Автомобиль не плохой, рыбалка, охота лучшего для активного отдыха и не надо.Нормальный бюджетник. Расход не большой,грузоподъемность хорошая. В обхазии на серпантинах показал себя превосходно. Вот двигатель 2л умирает к 100000 тысячам пробега. Пришлось гильзовать.Сейчас все ОК. И что то длиннее 3 метров не привезеш
Трезвый взгляд на Амарок
К Амароку пришел сам для себя неожиданно, отдал девушке свою Q7 4.2 TDI 2011 года, и нужно было ездить самому на чем-то. Ленд Круизер 200 не очень хотелось из-за цены и не не нравившегося мне внешнего вида, Прадо 120 и 150 у меня были, седаны вообще для себя не рассматриваю, БМВ Х5 был опыт 4 лет эксплуатации с сумасшедшими затратами, в общем хотелось чего-то нового. И т.к. был нужен и вместительный автомобиль для перевозки с дачи всего на свете, то как-то попался на глаза Амарок. Съездил на тест драйв в Германику, и с удивлением понял что это мне нравится. Но новый смысла не видел для себя покупать, по этому выбор пал на еще гарантийный но Б/У Амарок 2014 года в комплектации Сочи Эдишн. Предыдущий хозяин наездил (преимущественно по трассе) на нем 40 тыс, и сделал все что можно сделать.....установил камеру заднего вида и большой монитор, сделал чиповку двигателя со 180 лс. до 210 лс. что очень изменило динамику авто. Установил так же запуск вебасты по телефону, сигналку с автозапуском, затонировал зад и обклеил атермальной пленкой от солнца стекла водителя и пассажира, крышку багажника и багажник на крышу и много разных полезных мелочей которые перечислять не буду. Проехав на нем неделю, я понял что нужна шумоизоляция, тк салон совсем не такой тихий как пишут, либо я уже избалован другими машинами. Удалось найти на Севере Москвы ребят, которые за разумные 15 тысяч обклеили мне весь салон шумоизоляцией "Шумоф", что уменьшило шум в салоне процентов на 25. Но это уже приемлемо. Так же доустановил блок GSM чтобы по телефону машину заводить, но думаю это мало кому интересно. Ах, да.... пришлось заменить по гарантии задний правый амортизатор который от грусти расставания с прежним владельцем "заплакал" маслом. На этом мои вложения (за исключением покупки зимней R18 резины) были закончены, и началась обычная, ежедневная жизнь "я и моя машина" Амарок очень во много напоминал мне Прадо 150, такой же отличный обзор в огромные боковые зеркала, удобная (для меня) посадка, не сильно шумный мотор. И т.к. родственники построили дом в Рязанской области, в 360 км от Москвы, начались поездки на Амароке в Рязань каждые выходные. И так как я увлекаюсь рыбалкой и люблю походить по полям с металлоискателем (по старине), то в Рязанской области Амарок показал на что он способен, и чего если честно я от него не ожидал. Первое что поразило это расход топлива на трассе..... на скорости 110-120 он составил у меня 6.8 литров на сотню (фото прилагаю), это было шоком для меня, что такая крова столько ест. Второе это проходимость, машина ехала везде...и по песку и по грязи, конечно при включенных всех блокировках. В тех местах ездили две машины, УАЗ и Нива.....и третим был Я на Амароке, больше никто не рисковал суваться туда. Я спускался к самой Оке через лес, с уклоном градусов 35, и естественно выезжал оттуда даже по мокрой после дождей глине, и на обычной дорожной резине. Нет, естественно если что либо УАЗик либо трактор вытянули бы, но их помощь ни разу не понадобилась, Амарок упорно пробуксовывая и закидывая грязью зеркала и стекла лез и лез в гору по глине. За все лето, я не сел ни разу! Но увлекаться и долго буксовать на Амароке нельзя, коробка достаточно быстро греется и перегревается, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Так же понадобилось перетащить несколько бетонных (не пустотелых) 8-и метровых столбов от линий электропередач. Привязав их по одному тросом к фаркопу, просто с легкость отволок эти столбы метров на 50, при этом срезая им кочки земли что были на пути.
Но скажу и о негативе, подвеска с легкостью пробивается до отбойников даже на пустой машине, уже на среднем бездорожье, ходы подвески короткие, и клиренс хотелось бы побольше, тк защитой двигателя цепляешь постоянно, и дважды я ее (защиту) просто загибал. Так же, на раз отрываются родные пластиковые задние брызговики. Они длинные и крепятся в бампер и крыло пистонами и саморезами, и если брызговиком сдавая задом во что-то упираешься, то в 60% случаях он вырывается со всеми пистонами и остается лежать на дороге. Первый раз я это заметил и поставил его назад, а второй раз уже не увидел, и брызговик остался в лесу. Комплект родных задних стоит 2.500 но лучше ставить комплект из 4-х шт. наших отечественных и более мягких от компании кажется Русская артель, за 1200 рублей. Второе что удивило это качество лакокрасочного покрытия,.... тк ездили и по полям и по лесам, то ветки все не объехать конечно, и они постоянно скребли по бортам, но следов от них не остается. При возвращении в Москву как правило машина была загружена 400-600 кг. но это никак не влияло не на разгон ни на какие либо другие характеристики, я до сих пор не понимаю как 2-х литровый мотор с такой легкостью таскает такую тушу, немцы конечно молодцы. По салону могу сказать что пластик очень даже не плохой, посадка за рулем и переднего пассажира вполне удобные и позволяют с легкость проезжать по 7 часов. задним пассажирам конечно менее удобно, но места там вполне достаточно и те же 7 часов задние пассажиры проезжают без особых проблем. И конечно нужно сказать про свет фар у Амарока.... он просто обалденный... дорогу видно просто прекрасно, замечательный свет галогеновых фар, которые я было хотел сменить на новый красивый ксенон что пошел, с белыми ободками, но поездив понял что мне это не нужно, я не хочу терять в свете на ночной трассе, единственное встречные легковушки часто моргают, по этому корректором приходится фары опускать пониже что бы никого не слепить. Очень быстро греет салон и двигатель штатная Webasto, минут 10 и вполне комфортно. Поломок как таковых у меня ни разу не было, хотя ожидал чего нибудь нехорошего после частых поездок по бездорожью, но..... все отлично. По трассе машина идет отлично, уверенно держит дорогу, замечательно проходит повороты, на обгонах для спокойствия души перехожу 8 ступенчатой классической коробкой на спорт режим, но можно и не делать этого. В среднем разгон до 100 км/ч 9 секунд, что более чем хорошо для такой машины ине уступает ТЛК 200. Ну если коротко примерно так.))) В общем тем кому нужен подобный автомобиль, настоятельно рекомендую.
Ещё 5 фото
Вся правда о волчаре и для интересующихся :)
Приветствую всех!!!!! Решился написать свой отзыв, мож кому пригодится :). И так имеем в наличии двух представителей данной стаи. Первый покупался в далеком 2010 и был одним из первых, комплектация хай на ручке и допами (хром пакет, блокировка заднего дифа, пластиковый пол в салоне, и бестолковый Блютус для телефона, к сожалению тогда не было опции с парктрониками), мотор 163 лошадки, цвет черный. Позднее был установлен кунг, 310 башка была заменена на китайца с камерой заднего вида. Пробег на сегодняшний день порядка 90000км. Маршруты в основном, Мурманск - Сочи раз в год, иногда и два раза :). Основном эксплуатация в Мурманске. Из косяков: с первых дней покупки не совсем понятный мне запуск, а именно приходится покрутить чуть дольше чем обычно, примерно на секунду две. Диагностика ничего не выявила, скорее всего просто особенность. Далее был обрыв патрубка воздушного турбины, проявился как свист при добавлении газа и увеличенным расходом столяры. На холодную был непонятный шум, при выжатом сцеплении пропадал-вердикт, замена маховика :). Все это можно было сделать по гарантии, но дилеры ФВ в городе Мурманск теплые и с авто только на вы, очень печально!!!!! Все это и ремень грм меняли здесь в Москве, не стали ждать пробега в 100000 км и поменяли пораньше. Да еще была полная перекраска кузова, так как машинка аргентинская, то я так понял что ФВ принял решение в случае наличия косяков по окраске, устранять по гарантии, что было у нас. Масло меняем каждые 20000км, у официалов. На этом усе, а ну да колодки передние тож на 80000км махнули, подходят от форд транзит. Все на этом всеее. А ну и подвеска у нас 5 листовая.
Теперь про второго волчарууууу :). Куплен в 2013, но 2014 модельного года. Тож хай, акпп, с нормальной приборной панелью, блокировкой дифа, парктрониками по кругу, напылением в кузове и фаркопом с проводкой. Башка обычная 310. Косяки: по гарантии замена, правого рулевого наконечника и были сопли в заднем мосту, устранились путем замены датчика АБС, немчура при сборке поставила криво и в результате сопливилось из под него. Масло мотуль, замена через 10000км, ну и присадочки липкий мокрый :) супер дизель называется ;) пробег 22000км.
Ну вот как так, теперь про минусы вообще: и так за эти деньги хоцца конечно чуть большего, я про торпеду, смотрится то она супер, но она же деревянная!!!!!!! Хотя чеее я хочу ведь на грузовике ездием :). Второй и мне вообще не понятный это то как сделан алгоритм включения обогрева стекол заднего вида!!!!!!! Это косяк!!!!! Почему не завести его совместно с обогревом заднего стекла?????? И видно и под рукой!!!!! Короче промах явный. В остальном одни радости!!!!!
Про посадку, рулежку, расход,возможности не пишу все очень индивидуально, скажу одно, баланс очень гармоничный!!!!!! У меня жена после сх5 от него в восторге и если есть возможность то берет именно волчарууууу, говорит удобнее ;), в зеркала смотреть не надо и уважают на дороге :)))))))
Теперь о нюансах, даже и не знаю как написать, скорее всего что в данное время покупателей поубавилось, он и тогда то стоил не мало. А сейчас тем более.
Мои советы: есть возможность то брать с автоматом, в динамике проигрыша нет, в комфорте только плюс. Брать рестайлинг так как в нем человеческая панель приборов, с фаркопом ( пригодится ). Обязательно с парктрониками по кругу!!!!? Заводскими!!!!! Так помогают при парковке и маневрировании :)))). Ну вроде все или пока усе :))))
Для тех, кто выбирает Амарок
Получил АМАРОК 2.0 TDI 140лс, двойная кабина, жесткое подключение переднего моста без межосевого дифференциала, комплектация SOCHI EDITION, десять дней назад. Сразу замечу, что машина служебная, предполагается использование в качестве разъездного автомобиля по СевЗап региону (СПб) с суточными пробегами 300-500 км и более.
Успел съездить из СПб в Вологду, сейчас пробег около 2000 км. Поэтому первые впечатления.
Сначала проблемы:
1. Получал авто в СПб при +3, приехал в Вологду (800 км), а там -13. Утром замерз стартер и повезли АМАРОК на эвакуаторе на местный сервис. Путём многократных попыток пуска двигателя, разогрели стартер и машина завелась. В замене стартера на новый по гарантии отказали. Ездил на такси до возвращения, так как минус держался еще три дня... Аналогично при возвращении в Питер отказал дилер в Пулково, ссылаясь на необходимость демонстрации недостатка, а тут было опять +3! А если будет -25 и где-нибудь в Медвежогорске?! "Рекомендация" дилера: после 50 попыток стартер ДОЛЖЕН прогреться... Кстати, водитель эвакуатора сказал, что довозил несколько АМАРОКов в сервис из-за отрыва маховика.
2. Опасно! Недостаточно проработана "грязевая" аэродинамика - всё, что смывается щетками с лобового стекла оказывается на боковом водительском аккурат в зоне бокового зеркала. В результате в мокрый снег я останавливался каждые 50 км для протирания, реально ничего не было видно влево, в том числе зеркало!
3. Внимание: в комплектации TREND отсутствует регулировка яркости приборной панели, ночью прикрывал прозрачной синей папкой для бумаг А4.
Слабые стороны АМАРОКа:
- Автомобиль не создан для трассы, неудобная вертикальная посадка, недостаточный вылет рулевой колонки, и потому затекает спина и шея, отсутствует регулировка поясничного подпора.
- Машина шумная, на скорости 100 км/ч нужно добавлять громкость радио.
- По салону, наверно, как и все пикапы, тесная: на задние места даже не поставить переноску с ребенком, пришлось ставить посередине. Спинки задних сидений стоят вертикально.
- Пока осторожничаю с задним приводом, так как полный можно использовать только вне дорог: в лесу, в колее и пр.
- 140 л.с. маловато для этой машины, шумит, а едет не особо.
- расход топлива не мал: 10л на 100 км на трассе на средней скорости 100 км/ч (с обгонами) и 13л в городе.
- нет подключения магнитолы к мобильному телефону для использования громкой связи, возможно только проигрывать файлы МР3 с коммуникатора.
- невнятное включение климата на рекуперацию при грязном наружном воздухе (чад от грузовиков, вонь от омывайки), все засасывает в салон.
Итого, машина создана для поездок по проселочным дорогам, а для охотников и рыбаков, скорее всего всё вышеперечисленное не будет самым важным ввиду большого дорожного просвета, полного привода без межосевого дифференциала и блокировкой дифференциала задней оси. Благодаря этим опциям АМАРОК - настоящий внедорожник. Мне же всё это не требуется, потому сопутствующие минусы серьезней.
В будущем посмотрю, насколько надежна подвеска на наших дорогах и, надеюсь, обойдется без оторванного маховика...
В общем, никак не ожидал такого низкого комфорта в автомобиле за 1 400 000 рублей.Про второй АМАРОКПока был в Вологде, контора получила второй АМАРОК. С теми же проблемами стартера: в легкий мороз -3 завелся только с 10-го раза. Похоже, дилеры в курсе проблемы, но рассчитывают, что через месяц-два всё само рассосется... В Вологде мне честно и прямо заявили, что раньше в таких случаях они меняли деталь, а сейчас получили указание от производителя "учить" покупателей, как заводить машину с таким недостатком.Ещё некоторые "особенности" АМАРОКаВидимо, на эргономике совсем сильно экономили:
1) Чтобы откинуть спинку заднего сиденья (где есть лежат домкрат, аптечка, пр.) надо очень даже сильно раскорячиться в салоне, потому что для откидывания сидения нужно ОДНОВРЕМЕННО потянуть за ДВЕ ПЕТЛИ, находящиеся у ПРОТИВОПОЛОЖНЫХ ДВЕРНЫХ проёмов! То есть нужно раскинуть руки по всей ширине машины!
2) Бардачок очень маленький: помещаются только сервисная книжка и страховки размеров А4 сложенные вдоль пополам.
3) Как и у всех ФВ неудобен метод включения подогрева зеркал - тем же джойстиком, который отвечает за их регулировку. К тому же, так и не понял, есть ли там функция таймера на отключение. Если нет, то не сгорит ли нагрев зеркал? В большинстве других машин было удобнее совмещение подогрева зеркал с подогревом заднего стекла.
4) Снова звукоизоляция, то есть её отсутствие: полное ощущение, что объем бардачка урезали для установки там моторчика омывателя лобового стекла. Жужжит очень-очень громко...
Выявились "особенности" и коробки передач:
Иногда при включении первой передачи "сопротивляется" коробка, упирается и не дает воткнуть рычаг. В этом случае не проходит даже номер с включением первой передачи через вторую (пытаясь прогнать рычаг из второй сразу в первую). Приходится снова возвращать в нейтраль и только потом получается. Совсем не похоже на ВАГ, особенно в сравнении с моей бывшей АУДИ А4 1999 года выпуска, где передачи щёлкались образцово безошибочно.ДвигательВ каталоге настоящего сайта неточность: единственный двигатель с двойной турбиной - 2.0 литра мощностью 180 л.с. Двигатель 2.0 TDI 140 л.с. оснащён обычной одной турбиной.Спустя 6 летУх, и давно это было!... Как в прошлой жизни. Уже прошло больше 6 лет с моих поездок на том Амароке. Тем более, что новых АМАРОКОВ может уже долго не будет. Прошу всех обратить внимание, что он был практически в базовой комплектации и с механикой (но с климатом, что плюс!), а то тут сравнивают со 180 сильным с автоматом. Кстати, у меня там и так было сравнение со вторым Амароком в компании, который 180 сил и с простоянным полным приводом. Так вот тот был практически легковым автомобилем, то есть практически антиподом моему. А после данного Амарока был МУРАНО в предыдущем кузове, потом ТУАРЕГ, потом снова уже обновленный МУРАНО. На каждом проехал около 120 000 км. Как итог - нужно выбирать авто под конкретные задачи: МУРАНО классный дальнобойный вариант на 1000-1200 км в день - с тихим бензиновым двигателем, с классной музыкальной системой, комфортными креслами. Тот же ТУАРЕГ - лучше приспособлен для бездорожья, но более жёсткий и более шумный. Так что - кому что надо. Разные машины с разной идеологией... Желаю каждому найти свой идеал! Для меня это так и остался ВОЛЬВО ХС90 в первом кузове.
Мой Волк
Приобретал подержанный с пробегом под 100 тыс. км, на данный момент набегал за 9 месяцев около 30-35 тыс. км.
Стаж - 14 лет, были различные машины - Ока, Жиги, Гольф 2, Алмера, Бмв 318, Опеля разные, Газели, даже праворукий грузовой Кантер. Ездил какое то время на бесчисленном количестве иномарок.
На мой взгляд и под мои цели и увлечения Амарок-лучший автомобиль какой только у меня был.
Плюсы:
- внедорожные качества, возможно моей комплектации. Из допов - резина Купер СТТ 265/70/16 на стальных дисках с выносом. Нереальная проходимость. Думаю сделать лифт кузова и подвески плюс присмотрел лебедку - будет ппц просто.
- универсальность использования - в городе, на трассе, по работе, на отдых, рыбалку, поход, на велах с детьми, на развлекухи разные.
- вместительность, что салона, что кузова - 1,54х1,52 м, плюс с открытой крышкой кузова можно спокойно возить 2,2 м - торчать не будет.
- задняя крышка кузова - мега вещь, можно вдвоем стоять, можно как стол использовать.
- обзор вокруг и по зеркалам вообще песня, супруга при росте 1,6 передвигается и паркуется на амароке лучше чем на своем пежо 206.
- в салоне множество емкостей, полок, ящиков причем очень больших объемов.
- место водителя настраивается легко на любого водителя.
- место на заднем сиденье очень много, но спинка не настраивается по наклону.
- можно буксировать любой здоровый катер или еще чего.
- комфорт передвижения по различным ухабам и по раздолбанным российским дорогам. Правда после амарока ездить на пузотерках вообще нереально - все ямы соберешь.
Теперь минусы:
- уплотнительные резинки передних и задних дверей бл...ть как на телеге скрипят, что только не делал и мыл и чистил и разными восстановителями резины и силиконами мазал - все пох. Новый комплект уплотнителей у дилера - 34 тысячи, мне кажется они больные на всю голову.
- поводки дворников дибил какой то придумал - не прижимают дворники хоть обоср...сь, пробовал подгибать, смазывать, в итоге хочу поменять пружину прижимную, так х.р снимешь - так все закисло что боюсь сломать все нах. Новый поводок у дилера 6,5 тысяч.
- шумно в салоне и от движка и от плохих уплотнителей, по словам участников клуба болезнь первых годов выпуска, т.к. после стали ставить двойные резинки.
- обслуживание у оф дилера - это вообще ахтунг. Ремонта нет, в основном замена агрегатная, наверное как у всех, но когда я при диагностике подвески попросил послушать есть ли шум в заднем мосте, мне предложили поменять мост в сборе плюс всякая мелочь - НА БЛ.. 600 ТЫСЯЧ рублей, я просто ржал стоял в лицо этому муд...ку, спросить больше я уже просто ничего не смог.
- отделка салона могла бы быть более приспособлена к чистке, все таки нормальный рабочий авто, а то боковые подлокотники на дверях гов..м каким то отделаны в которое впитывается все что только можно, дети на заднем сиденье вообще все угадили и докучи подстаканники на полу сзади под ногами сразу разбомбили.
- очень сложно было подобрать диски и колеса, и с размером и вылетом фигня какая то, кстати как и с багажником - до сих пор экспедиционный багажник не нашел. Даже в видео где мега переделанные амароки толи на полюс толи в задницу мира куда то ездили, на крыше гламурные багажнички.
Мне кажется вывод прост - в нашей стране, когда большой автомобиль это цацки всякие и гламур, Амарок пока не очень понятный авто. Судя по комплектухе, которая идет сейчас - это извините член сверкающий с яйцами, автоматы всякие, хром, пластиковые финтифлюшки. А на самом деле это реальный рабочий авто, которому побольше утилитарных аксессуаров, дешевле обслуживание, нафиг все модные сопли и можно было бы использовать его везде где можно хоть в деревне.
И вообще пикапы это вещь дико недооцененная у нас, хоть и очень универсальная.
Есть вопросы? Спрашивайте.Еще по расходу топливаНесомненный плюс это расход топлива. Если на штатных колесах по городу - 8,5-9,0 литров, по трассе 6,5-7,5 литров. На мудовых колесах расход на 1,5 литра больше, но и движение гораздо интереснее :-)
AMAROKEN
Добрового всем дня .Решил написать отзыв об первом моем пикапе.До этого были туарег, аутлендер, мазды, вазы и др.Покупал 4 месяца назад пробег сейчас 13500 комплектация 180л.с автомат комплектация сочи + сборка Германия есть и Аргентина.Опции кожа алькантара парктроны, активные туманки, подогревы, вебасто с таймером,2-ой климат,круиз-контроль,щиток только в этой комплектации имеет указатель прогрева движка.Сразу после покупки поставил кунг кэрибой за 75т.р. из-за него бликует заднее стекло.Машину покупал по деньгам,смотрел много че и навару и митцу и другие япы не понравились внутри ,другие тупо дорого , но по виду,комфорту и вместимости понравился он. Это не единственное авто в семье не буду его сравнивать с другими покупал для работы вожу легкие и небольшие грузы,плюсом достраиваюсь.Места в салоне навалом сидишь широко и высоко,глядишь далеко,зеркала горомные все видать. Задних ездоков тоже не обделили простором но вот подстаканики наполу это не круто.В кузов влезает все что нужно.БЫЛ И КОСЯЧОК к 5000 сиденья начали скрипеть но к10000 скрип исчез.Мотор тянет отлично,подвеска глотает все но и небольшая раскачка-козление присутствует.Не очень хорош дальний свет,ближний супер +поворотные туманки освещают поворот видно хорошо.Расход соляры город 11-12л траса 9-10л.Насчет бездорожья ехали по весенней раскисшей дороге я и друг взади на 200крузаке .Амарок прошел отлично а 200-ка двигалась по принципу 2 метра вперед 1 назад.Друган оправдывался типа резина летняя и с износом 50%.Зимой не ездил сказать ничего не могу.Управляемость на высоте машина хорошо рулиться но это не болид.На 2500 был прокол колеса Ребята это п...ц что бы поменять его нужна точно команда f1 домкрат ставиться почти на центр авто,крутить его надо херевиной состящей из балонника крючка и палки,еще секретки на колесе закатали нахер вооще они нужны без мануала лучше не ездить.Да и как на бездорожье в грязи в снегу это делать непойму.А так машина радует косяков пока нет и надеюсь что не будет.Он реально стоит своих денег материалы качественные ,салон скучноват зато эргономика на высоте есть и карманы в 4 дверях и ящички под сиденьями и ниши ,зеркальца в козырьках ,полный привод и большой дорожный просвет и огромный аля багажник что еще пожелать .Но как и во всех моих отзывах пишу на вкус и цвет товарищей нет.Кому нравиться точно берите не сомневайтесь кому нет обсирать не надо ваши ведра есть тоже кому обосрать!!!! Что кому еще интересно спрашивайте отвечу