Отзывы о лёгком коммерческом транспорте Mazda Bongo
4 отзыва
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Незаменимый помощник
Данный грузовик приобрёл в прошлом году из Владивостока, б/п по России.Незаменимый помощник, мой любимчик)Брал его для личных нужд во время ремонта квартиры. Надёжный усиленный автомат, в салоне как в иномарке, кож салон, магнитола, две основные колонки по бокам, эл.стеклоподъемники, поставил сигнализацию Стар Лайн с автозапуском.Грузовичок манёвренный, едет мягко и плавно, расход минимальный, что радует)из плюсов: ходовые качества, комфорт, расход, динамика, маневренность, автомат. Внешний вид.из минусов: в салоне по середине бардачок-подлокотник, что делает грузовик двухместным. Убирался бы он. Так же не хватает порой 4вд.
Ещё 8 фото
Mazda Bongo 2012
Автомобиль был сделан под себя: установлены кресла от автомобиля Mazda Bongo Frendy. Машина была полностью зашумлена, установлен пол. Высокая крыша, 4WD. Работает в идеале. Отключаемый передний мост от рычага + вакуумный электроклапан. Установлена дополнительно салонная печка. Кондиционер, стеклоподъемники установлены от производителя. Один хозяин с 2018 года. Автомобиль удобен в полевых условиях: комфорт + проходимость. Удобно сидят в дороге и взрослые и дети в креслах.Грузоподъемен! Входит лодка ПВХ с мотором, всё для мангальной зоны, постельное...одеяла... Служит в семье верой и правдой.
Ещё 23 фото
Двухкабинник Mazda Bongo 4wd
Мазда Бонго один из самых распрастраненых лёгких коммерческих автомобилей Японии. Выпускался в различных модификациях с 80-ых годов и выпускается практически по настоящее время в последней генерации. Кроме того выпускался под брэндами других компаний, как Ниссан Ванет и Митсубиси Делика, практически в неизменно виде. Был базовой моделью для корейской Киа Бесты и прародителем Киа Бонги III. На моей мазде 1991 г.в. стоит сейчас водительское сиденье от Ниссан 1995 г. , мотор от митсу 2003 г., а нижние шаровые шли по каталогу от корейской Бонги 3.Версия моего двухкабинного полноприводного грузовика одна из самых интересных. Период выпуска таких версий ~90-99 г.г. Бескапотная компоновка позволяет уместить в малых габаритах автомобиля большие возможности. При длинне машины ~4,5 м длинна кузова 1.88м! Притом везет 6! Человек в кабине и 750-1000 кг груза в кузове. Ни у какого пижонского пикапа так не получится) Две печки! Зимой с заднего ряда через 10 минут просят выключить печку) Классический постоянный привод на задние колеса и подключаемый жёстко перед, плюс понижайка дают ему очень хорошую проходимость, а хабы на передке позволяют полностью отключать передок и экономить топливо. Накат можно сравнить с передним приводом легковушки на механике. Однажды зимой, на простой липучке, забрался в такую крутую горку, на которую не смог въехать тяжёлый гусеничный трелёвщик (соскальзывал обратно вниз) . К сожалению на более свежих версиях хабов уже нет. К таким малым габаритам, он ещё обладает просто феноменальной поворотливость. Японцы делали машину для своих узких улочек) В условиях города, стесненных парковок, нет никаких проблем развернуться или втиснуться там где трудно даже на легковой машине.Мотор дизельный 2.2 простой атмосферник с механическим насосом потребляет наше топливо спокойно и с умеренным аппетитом - 11 л на 100 км в городе. 61 лошадь по паспорту - налог и страховка как за микролитражку. Из-за тихоходного грузового моста по трассе расход меньше всего на 1 литр. Комфортная скорость за городом 70-90, но зато можно ехать 40 км/ч на пятой передаче и трогаться со второй. Кстати коробка механическая 5 ступенчатая... и это всё богатство 1991 г. выпуска было уже тогда доступно в Японии. Ну ещё и кондиционер там... был. Можно попробовать восстановить, но... как говориться не езду не влияет.Машина рамная как классический джип. Если не ошибаюсь, на такой же раме сть однокабинна версия с длинным кузовом.Ну и так изюминка, которой нет в других двухкабинниках, это раскладывающиеся в спальное место сиденья.Теперь ложка дёгтя. Из бескапотной компоновки и полного привода вытекают не только плюсы, но и минусы. 1. Ездишь на колесе, а по нашим дорогам это далеко не всегда приятно.2. Доступ к двигателю через поднятое переднее сдвоенное пассажирское сиденье. Для ежедневных проверок и планового ТО никаких проблем. Если чуть серьёзнее ремонт - надо снимать водительское сиденье и часть капота под ним. Замена ремня ГРМ, + снимай радиатор.3. Разный размер колёс перед-зад, в комплекте 2 запаски. Но размер колёс "народные" 14 и 13, так что замена вполне бюджетная. Но 13 колеса маловаты для отечественных ям. Низко стоит расширительный бачок системы охлаждения. Нужно постоянно следить что бы система была заполнена. Иначе легко перегреть мотор. Но это уже своиствено таким машинам вообще, не только этой модели. Чтобы у каких то подобных машин были дела лучше, я не слышал. А вообще машина надёжная и не сказать, что ломучая. Всё по плану. Это подтверждает и долгий выпуск этой модели в Японии.
Ещё 7 фото
Ещё 7 фото
МАЗДА БОНГО БРАУНИ
Удобный грузовик для малого бизнеса надёжный двигатель атмосферник экономичный трудяга.Небольшие габариты позволяют использовать на небольших территориях складах производственных помещениях а также фермерских хозяйств. Кабина небольшая но для бвух человек вполне хватает места. Удобсто обслуживания двигателя неподнимая кабины а только поднятием пасажирского сиденья не выходя вветренную и холодную погоду из кабины можно произвести несложные технические ремонты двигателя.За небольшие деньги вполне хороший аппарат для бизнеса.