Отзывы о седельных тягачах КамАЗ 65116
4 отзыва
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Про КамАЗ
Хорошая машина на коротких дистанциях, на дальняк не нем тяжело. Правда пришлось модернизировать, улучшить подвеску кабины до уровня независимая пневмоподвеска (+ 40000 рублей). Так стало намного комфортнее и меньше устаешь от дороги. Движок конечно маловат для него, еще бы хотя-бы добавить 30-40 лошадей не помешало бы. В остальном это как был КамАЗ так им и остался. КамАЗ всё этим словом сказано. Хотя многие начинали именно на нем и это было престижно, именно на КамАЗ нужно было отдельно сдавать на допуск. Какие времена такие и ценности.
Отзыв
У меня КамАзы с нашими моторами 240 и 260 л.с. и КПП. Новую машину необходимо протягивать (все болты и гайки, к которым только можно подобраться), ось балансиров, кроме того приварить к «штанам». Проверить смазку везде (и в ступицах тоже). Всю кабину «промовилить», локера обязательно. Наперед поставить импортную рулевую резину, иначе колёс не напастись. Качество покраски плохое. Сплошная коррозия через три года, сквозная через 8 лет, и то при бережном отношении. Рессоры передние длинные поставили - это хорошо, стало значительно мягче. Стабилизаторы поперечной устойчивости - КамАЗ 65115 стал значительно устойчивее в поворотах. Раму усилили, карданы на зубчатом соединении, штанги кованные, немецкое сцепление - тоже отлично. Кронштейны бака 350 л слабые, если заправлять всегда до полного, то тыс. на 100, потом менять или усиливать. Система подогрева кузова заглушена, т.к. неэффективная - лишние проблемы зимой. Были проблемы с форсунками (и из-за этого с насосом).
Ещё 2 фото
Хороший надежный автомобиль. Всегда на ходу. Выбирай!
Трудяга камаз всегда на высоте.но надо смотреть внимательно. все остальное хорошо!Работал на деревообрабатывающем производстве. возил доску пиломатериалы вагонку.Без перегрузов. обслуживался в сервисе. замена масла и фильтров каждые 10000км.Самое главное в Камазе прокладка между рулем и седушкой! Люди наше богатство!Смотреть за машиной надо всегда. без присмотра любой авто не будет ездить.Старайтесь быть внимательным к технике — и она вас полюбит и ответит вам в самое нужное время.Автомобиль способен перевозить много , но весы и штрафы не дают( да и правильно) . перегруз всегда минус настоящему хозяину.
Ещё 5 фото
Незваный гость хуже "татарина"...
Про Камазы этой генерации можно говорить много, но в конечном счете все разговоры можно свести к следующему:Плюсы (они тоже есть): -очень маневренный на сложных погрузочных площадках; простая конструкция основных механизмов, ремонт возможен почти в любом поле;- Мотор Каминс не сопливый в принципе и достаточно простой с т.з. конструкции. Сухие гильзы, а это значит нет проблем попадания антифриза в масло (известная фишка моторов Камского производства);- Мотор экономичный, при не большой загрузке или по трассе.;- Тормоза барабанные (плюс как долговечность);- ПЖД — очень спасает, не только при запуске в мороз, НО и на продолжительных остановках. Бывает даже догревает когда за —35;- Теплая печка;- КПП ZF 9 — очень удобна, понятна и предсказуема;- Свет — когда отрегулирован и стоят хорошие лампы хороший, если нет это капец.- Меня не подводил в целом, НО качество этих машин оставляет желать много лучшего ....- Мало электроники (только ABS), меньше есть чему глючить. (На новых многие плачат по ней)Минусы: - Очень тряский, особенно когда без груза. Хорошо хоть водительское сиденье на пневме. Рядом на тубаретке сложно долго ехать.;- Качество исполнения "дубовое", в лучших традициях Сов.автопрома. Проводка большая часть в "косах" стянута, НО в местах соединений вместо современных герметичных колодок допотопные пластиковые открытые колодки.;- В первых генерациях мотора 6ISBe есть проблемы с натяжителем ремня генератора в морозы (от —20 и ниже), а он крутит и помпу двигателя. Если заводить в мороз или ездить в мороз ниже —25Гр то натяжитель подмерзает и ослабляет ремень, он перескакивает на 1-2 дорожки и его шкиф генератора нарезает в мелкую лапшу. В последствии было 2 ревизии данного механизма. Кстати, этой проблемы в Европе и др. странах с более человечным климатом не было, до появления аппарата в Сибири и России в частности. Эта проблема отсутствует, если заводится зимой в теплом боксе, ну или хотя бы не на улице.;- ПЖД — не греет поддон масла в двигателе и коробку. Поэтому если машина живет на улице, то при запуске в морозы мотор прогревается до +75, а в поддоне еще пластилин. (хотя я на зиму 5 W 40 заливал, но оно тоже "дубеет" в —30). Коробка, хоть в ней и синтетика 75 w 80 но в —30 она тоже встает колом.;- Мотор не экономичный при большой загрузке и маршруте по "косогорам" (но это наверное у всех так). Полагаю, что из-за недостатка мощности.Реальный расход по трассе пустой с полуприцепом 7,7 тонны около — 28 л/100 км. (если почти все время идти на 9 передаче со скоростью около 70-80 км/ч) Если с грузом 23 тонны (вес автопоезда 39 тонн) то уже около 40-43 л/100км. (правда маршрут козлячий, половина пути технологические косогоры и город), когда по трассе с тем же грузом около 36 л/100 км. Как по мне так этому мотору не хватает лошадок эдак 100, тогда было бы отлично. НО если маршрут местный (до 100 км.) то хватает; - Основной недостаток Камаза, это производитель Камаз! Т.к. хоть и есть свои фирменные станции ТО, но кроме выкручивания денег они ничего доброго не умеют и не хотят делать. Все сводится к крупноузловой замене...- Отдельная тема это з/ч на Камаз, мало того что они ... качества, но и на Камазах этой генерации нет конкретного каталога продукции. Чтоб так было как с ино , что ты пришел и показав свой VIN смог выбрать единственно верную з\ч такого не получится. - Кабина в целом дубовая, и с щелями, куда на ходу улетает тепло от печки, когда стоишь нормально. (можно конечно заморочится и проклеить двери)