Toyota Highlander
IV (XU70) 2019 – н.в.
Отзывы владельцев Toyota Highlander IV (XU70)
5 отзывов
Идеальный авто за предлагаемую цену!
Опыт использования данного авто очень большой! Идеальный вариант за предлагаемые деньги! Отличный семейный автомобиль. Тойоты раньше не интересовали, после использования нескольких авто, мнение поменял! Надежные, качественные автомобили, рекомендую. В Черном цвете особенно классно смотрится . Мультимедиа выполняет функции на отлично, современная, можно все закачать. По трассе ведет себя классно 👍, уверенно. Свет хороший и ближний и дальний. Подвеска на неровностях тоже хорошо отрабатывает, вообщем рекомендую, будете довольны этим автомобилем , так как на рынке сегодня не много вариантом за эти деньги
Новый Хайлендер из Китая
Пересел с тойота рав4 2014 года на новый Хайлендер.Автомобиль очень вместительный ,есть складывающийся третий ряд сидений,багажник просто огромный .Когда едешь по не ровной дороге, подвеска проглатывает все неровности.Шумоизоляция хорошая.Адаптивный круиз контроль и удержание в полосе очень полезные опции особенно по трассе, выставляешь максимальную разрешенную скорость и машина сама держит безопасную дистанцию и контролирует скорость- позволяет избежать штрафы за превышение.Машиной очень доволен.Комплектация лимитен очень богатая, есть все что нужно.Из китайского в машине только аккумулятор и коврики, остальное все японское.Китайская сборка норм.Всем тойотаводам рекомендую.
Toyota Highlander
Решил приобрести машину повыше и насмотревшись хвалебных отзывов , принялся выбирать из китайцев. Покатался на всяких монжаро, танках, ли и эксидах с хавалами. Для себя сделал однозначный вывод: китайца брать не хочу! И попался мне новый хайлендер для Европы . Взял без всяких тестов и раздумий и был очень приятно удивлён! Конечно после Мазды 6 Хайлендер не эталон управляемости, но по сравнению с китайцами он прям рулится. Даже позволяет очень приятно дрифтануть) Очень понравился расход по трассе, всего 7.2 при скорости 100 на круизе. В городе зимой с постоянными прогревами 13.8 , думаю это нормально для машины весом более двух тонн. После Мазды Хайлендер очень тёплый автомобиль, в -25 через 10 минут движения я уже снимал пуховик. За рулём очень комфортно и просторно. Проехал тут 200 км не выходя, прям кайфанул ) ехал на адаптивном круизе с приятной музыкой, иногда легко покачиваясь на неровностях ) кстати, круиз настроен на отлично.Пожалуй единственное, что не хватает до идеального авто - это шумоизоляция арок. У меня зимняя резина пирелли шипованная, как же она гудела первые две тысячи километров пробега , это ужас какой-то) сейчас прикатал и стало терпимо, но шумку на этой машине делать буду однозначно . Американский институт безопасности присвоил Хайлендеру в этом кузове высший рейтинг а это дорогого стоит, они проводят самые жёсткие испытания. Хотел написать, посмотрим как машина себя покажет дальше) но вспомнил, что это Тойота) и смотреть здесь нечего и так всё понятно) покатаюсь лет десять и по традиции продам дороже чем купил;)
Ещё 1 фото
Отзыв владельца.
Это мой второй горец. Первый 2014 года был у меня 7 лет, за 230000 км пробега заменил только втулки стабилизаторов, кости и аккумулятор! Поэтому приобрел новый рестайлинговый. Показалось, что великоват расход за городом, механик на ТО сказал, что экономный расход до 120 км/ч 9-10 литров, а при средних 170 км/ час выбегает 13.3 литра.В целом надежный, динамичный, управляемый автомобиль с хорошей проходимостью на заснеженных и проселочныз дорогах.Комфортный для длительных поездок, вместительный, при желании можно легко разместить 6-7 некрупных пассажиров.
Хайлендер UX70
Всем доброго дня! Первый отзыв. Хочу поделиться личным опытом пользования (7 месяцев) Хайлендером 2021 г. выпуска, 4 поколения. Предыдущие машины: ВАЗ-2107 (основная поломка-помпа), Рено Меган-2 (течь печки и катализатор), Приора (дохлая АБ из салона и стук топливной трубки о кузов), Гранта, Форд-Фокус-3 (перепрошивка ПО дроссельной заслонки), Хендай Туссан, Киа Соренто 2 XМ (замена процессора и установка радиатора ГУ), других поломок и не было, пробег 10-15 000 км. в год. С февраля 2020 г. для большой семьи требовалась вторая - просторная машина, желательно с тремя рядами, для пользования в городе по работе и поездок выходного дня. Предпочтения отдавались бензиновым машинам с атмосферным двигателем, классическим автоматом, но не исключались и варианты с дизелем. Симпатии были на стороне 7 –местных Прадо 4 л., Ауди Ку7, Дискавери - 5, Туарега (5-мест), но так и не решился, из-за продолжительных сроков поставки в нужных комплектациях (+/- 6 месяцев) и постоянно растущих (не фиксируемых на момент заказа) цен; в силу субъективных предпочтений не подошли в верхних комплектациях Хендай Санта фе, 249 л.с. (небольшой 3-ий ряд не устроил), Терамонт, 249 л.с. (не испытывал радости от нахождения в нем), Палисад, 249 л.с., (своеобразен, рассчитывал, что в РФ привезут новый двигатель V6), Мазда-9 (сомнения в турбо двигателе и ликвидности на вторичном рынке). С марта 2020 по март 2021 г. работники ОД КИА обещали на заказ привезти новый Мохаве с обязательными доп.услугами на 200-400 тысяч р., но так и не смогли этого сделать. В сентябре-декабре 2020 г. несколько раз тестировал новый Хайлендер, машина в целом понравилась, за исключением содержания комплектаций и цены. Знакомый на машине предыдущего поколения успел за 8 лет проехать 220 000 км, без серьезных поломок и вложений, с заменой расходников и помпы. Параллельно с Мохаве в январе 2021 г. вместо выбывшего очередника записался на новый Хайлендер, который пришел с завода в г.Принстон Индиана США в середине марта, комплектация Сэйфети Люкс, черного цвета. Заводская комплектация - согласно прайсу для РФ (меньше экран мультимедиа, нет беспроводной зарядки), в частности включала в себя круговые камеры, тонировку, коврики, в том числе и на 3-ий ряд, но без коврика в багажник, защиту двигателя, шины Toyo Open Country A44, R20, 235/55, M/T и т.д. В качестве допов обклеили кузов пленкой, вернули через новое ПО заводские настройки двигателю 2GR-FKS (мощность повысилась до 295 л.с., якобы без ущерба для обещанного ресурса – 320 000 км.), поставили сетку на радиатор и шумоизолирующие подкрылки (войлок не внушал доверия), обработали днище шумоизолирующим и антикоррозийным составом, поставили сигнализацию SL-9. За кредит ОД сделал скидку – более 100 тысяч руб., но без зимней резины. За семь месяцев накатал более 10 000 км, первоначальные положительные впечатления не изменились. Внешне машина на любителя. Хайлендер хорош на трассе, чему способствуют большая колесная база (практически 3 м.), шумоизоляция (двойное остекление, шумка, подкрылки), колеса 20 размера, удобные комфортные регулируемые сидения (700 км за выходные дни - без устали), адаптивный круиз- контроль (в этом случае работает только передний привод), траекторию держит уверенно, без рысканий в колее. К электронным помощникам со временем привыкаешь. Подвеска собранная, энергоемкая, в меру жесткая, без пробоев, рулится отлично. Временами на неровной трассе ощущается склонность к приседаниям и продольной раскачке. Объема на 2–ом ряду во всех направлениях много, есть запас над головой, центрального тоннеля практически нет, продольная регулировка сидений 2-ого ряда с большим диапазоном, трехзонный климат контроль. Практичный третий ряд, использую его постоянно. На третьем ряду подростки 14-15 лет усаживаются втроем (в этом случае машина становится - 8-местной), при соответствующей настройке сидений, пространство на 3-ем ряду позволяет 2–м взрослым людям (при 7-ми местном размещении) ростом до 180 см без жалоб путешествовать на длительные расстояния, хотя подушку сидений этого ряда высокой не назовешь. Посадка - высадка на 3-й ряд организованы отлично, дети в восторге. Имхо, 3-й ряд более удобен и комфортен, чем у Мохаве, Ку7 и Мазда-9, но уступает по пространству Терамонту. Механизм складывания спинок 3-го ряда сидений механический, что может быть и лучше, без нареканий. Багажник при 5-ти местном размещении – большой, при 7-ми местной компановке –литров 250, позволяет брать с собой необходимые для 2 - 3 дневной поездки вещи, если требуется больше места и многодетная семья, то нужно рассматривать вопрос об автобоксе. В основном использую режим ЭКО, при спокойной манере вождения индивидуальный расход топлива - 95 бензина (разрешен и 92) на трассе с пассажирами при скорости в районе 105 км/час составляет примерно 9,0 л., в смешанном режиме 50%-город, 50% - трасса расход в среднем составляет около 13 л., режим только в городе (по пробкам) в летний период с автозапуском увеличивает расход до 16 л., прогноз на зимнее время – в районе 20 л., что конечно же не радует, но вполне ожидаемо, физику никто не отменял. Средний смешанный расход по общему километражу и бензину на момент ТО-1 составил 11,4 л. Запас по мощности и динамики у авто массой 2100 кг есть на все случаи, уверенная тяга с низов. В авто есть новая платформа TNGA, проверенная на предыдущих поколениях подвеска, подключаемый электроникой полный привод, система безопасности Toyota Safety Sense 2.0, двигатель продвинутый, цикл Аткинсона, комбинированный впрыск D-4S, VVT-iW, впускной коллектор с измененной геометрией ACIS и т.п. Все системы работают нормально. Классическая «тойотовская» АКП-8 «Айзин» имеет неплохую репутацию, двигатель с ней сочетается оптимально. Блок цилиндров алюминиевый, после запуска есть непродолжительный стук, думаю, что муфты прогреваются. Машина практически 5 метров, поэтому с учетом расхода топлива, использование автомобиля только в городских условиях менее комфортно и практично (габариты, парковка, диски 20 размера для города жестковаты, 18 колеса были бы помягче, но внешне проигрывают). Летом со скидкой купил на зиму шипованную резину Continental Ice Contact 2 SUV, 2020 года выпуска, а вот диски R20 оказались дефицитом. Круиз-контроль по городу и в пробках ведет себя резковато, без него реакции более адекватные и плавные. Некоторое время привыкал к «тойотовским» тормозам. Автомобиль с высокой посадкой, клиренсом – 205 мм, системой Dynamic Torque Vectoring AWD, распределяющей момент между каждым из задних колес, позволяет выехать на легкое бездорожье, к реке, в лес, на дачу, но геометрия, передний свес, универсальные летние шины, не лучшее подспорье для серьезного «офф роуда». Музыка стоит JBL, 11 колонок, саббуфер, спереди - 6 колонок, 2 колонки на 2-ом ряду и 3 колонки на 3-ем ряду, не меломан, но звучание качественное, сочное. Идеальных машин не бывает, поэтому нужно отметить и недостатки. За такую стоимость (которая несколько раз уже повышалась), хотелось бы, чтобы машина была бы по технологичнее: автодоводчики дверей, ночное видение, беспроводная зарядка, более качественный и с большими диагональю и разрешением дисплей ГУ, амортизаторы капота. Материалы отделки нормальные, не раздражают, замечание можно высказать разве что к хлипкости картам дверей и бокса - подлокотника между передними сидениями. Надеюсь, что все эти недостатки компенсируются безопасностью, надежностью и ликвидностью. Читал в отзывах про характерные «болячки» предыдущих поколений Хайлендеров: помпа, катушка зажигания, муфты VVТ-i, задиры в 5 цилиндре, но …, может быть что –то и подправили уже. Без замечаний пройдены ТО-0, ТО-1 (цена -16 тысяч р.), масло поменяли-5W20. В салоне ОД нет ни одной новой машины - все под заказ. Автомобиль неплохой, особенно для больших семей, без учета его цены и допов мог бы однозначно рекомендовать к покупке. Приведенная субъективная информация любознательным людям - для сведения, делюсь впечатлениями, заранее прошу прощения, но вести активную переписку и обсуждения не смогу, по возможности позже дополню. Всем удачи на дорогах!