Отзывы о мотоциклах Victory
15 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Бычок
Каждый раз смотрю на него и понимаю, что он достоин отзыва. Позади 5,5 сезона и в каждом из них были свои яркие эмоции, которые он несомненно дарит. И если летом писать некогда, потому что каждую возможность прохватить хотя бы по городу не хочется упускать, то дождливыми в ожидании самое оно. К сожалению, Виктори уже почти 10 лет, как канула в лету и у меня лично это вызывает сожаление дикое. Где теперь найти трушный (ну почти :)) амерский байк по цене в 1,5 раза ниже ХД или Индиана, но почти ничем им в техническом плане не уступающий. А вот дизайн… Да простят меня поклонники и того, и другого, но Виктори фору давал обоим. Мой конь даже в 26-м смотрится, если не свеженьким, то вполне достойно. А с учетом того, что Судья вообще самая редкая модель в РФ, то шарма добавляет еще. Короче, у меня до сих пор привстает, глядя на него. Да и не только у меня, надо сказать. Ладно, хватит про эрекции пацанов, а то не кошерно для байкеров да на такие темы :) Очень долго искал на просторах интернетов какую то химию мотоцклетную, но как то всегда было чуть-чуть, да не то. Сам ездил на тот момент на Драге и в целом то все было неплохо, но как то не бурлило у меня от Ямахи. Японцы умеют в технологию, они хорошо подстраиваются под желания американцев, делая «японские Харлеи» даже лучше оригиналов почти во всем. Но вот дух Свободы вложить в железяки получалось всегда хуже и вопрос «а почему ХД/Индиан дороже» никогда особо не стоял - это всегда четко считываешь, покатавшись на них. В общем для себя точно к тому моменту осознал, что круизер для меня будет амерским. И вот тут попалось на глаза это чудо. Ну и все, как с девушкой - любовь с первого взгляда, затуманенный зомби-мозг, билет в Мск, покупка в ноябре и доооолгая зима ожиданий нового сезона. В долгих ожиданиях читал ТТХ. О да, двигло больше, чем у большинства машинок: 106 дюймов или на человеческом - 1730 см3. И момент вполне приличный. Однако по невнятным данным (американцы в таком классе почему то не указызывают л.с.) было от 81 до 96 л.с. Не то, чтобы мало, но и «много» то тоже не сказать. Короче ожиданий особых не было по динамике. ПОсадка также отличается - в отличие от классических круизеров ты наклонен вперед и я переживал за сорванную в молодости спину в долгих поездках. В остальном же информации почти не было ибо модель эта в РФ официально не поставлялась, в отличие от того же Вегаса. И вот настал апрель… Я впервые на него сел. Первое - это звук. Штатный выхлоп интересен и оригинален - в меру громкий, но не напрягающий. Оригинальность же в «сухом» звуке - нет трескотни или же глубокого баса. Как будто пулемет на минималках и это заставляет одобрительно потрясти гривой :) А потом я поехал и ох…ел от пары вещей. Во-первых, его то ли 80, то ли 90 лошадок таки ЕДУТ! И еще как!! Он настолько провоцирует, что ты не можешь этому сопротивляться и иногда срываешься в грех даже в городе ) Во-вторых, насколько он удивительно едет для железяки и шикарно рулится при этом на любой скорости, то настолько же херово он тормозит. Вернее, ты как бы понимаешь, что тормоза в принципе, как и у многих подобных в классе. Но, б…я, зачем ты только что меня провоцировал на гонки со спортами, если тормоза остались где то в бошке у инженеров, отвечающих за безопасность. Забегая вперед скажу, что это главный и, возможно, единственный серьезный его минус, который (может быть для этого и задумывали их такими техники) заставляет сбавлять обороты и включать голову. Как я сказал, рулится отлично. Да, на серпантинах часто чиркаю подножкой ибо низкий, но заваливать можно без страха на вменяемых скоростях - все прогнозируемо да и искры, говорят, летят эффектно сзади. Немного тугое сцепление. Не сказал бы, что напрягает, но если руки нежные, то в городе устанут, тем более, что передачи коротковаты. Кто-то пишет, что на 2-й можно ездить, но это такое себе. Для меня в городе оптимально 4-5 на скорости около 70-80 км/ч. Грипсы толстые. Мне в кайф, люблю когда в руках что-то стоящее лежит (как говорил классик:«Тяжесть — это хорошо. Тяжесть — это надежно. Даже если не выстрелит, таким всегда можно дать по голове») хотя многим знаю, что не нравятся.Нет никаких электронных помощников, кроме автоматического отключения поворотников :)) Тормоза, чтобы более менее тормозить, стоит также с усилием выжимать. Никаких АБС или систем стабилизации нет и в помине. Конечно, бородатый мужик с пузом и кожаной жилеткой скажет: « а нахОно надо», но это момент спорный. Посадка лично для меня оказалась самой лучшей. Я 190 см, 100+ кг и это самый удобный мот. 1200 км за день в первый же сезон и со спиной полный порядок. Зад немного устал, но с поправкой на хода подвески и относительно жесткое седло, результат был отличный. После этого делал и делаю прохваты на 700-800 км и полный порядок. Расход у меня и в городе, и по трассе одинаков: от 5,5 до 7 литров. Но по трассе без стекла не особо прикольно ехать больше 120. На обгонах и до 170 ехал, но то такое себе удовольствие. То есть до 120 быстро, а потом, как бабулька, почти соблюдая скоростной режим и собирая собою полчища мух, бабочек и прочей живности. Надежность. Тут сложно что-то сказать. Ничего за 6 лет не ломалось, кроме выпрямителя. Но он такой пришел сразу, возможно в дороге контакты повредили. перепаял за 2 тыщи и заряд снова пошел с генератора на аккум. Пробег небольшой - 20 тыс, из которых 15 мои. В следующем сезоне надо менять ремень, но больше из-за старости, чем пробега. Расход в принципе, как и у всех. Город 6-8 литров, как ехать. Думаю, если выкручивать, то и в 10 можно легко уйти, но в городе я особо не замерял. Трасса стабильно 5,5-6,5. Но это связано с тем, что больше 120 я обычно не езжу.Из недостатков не критичных, но раздражающих: ржавеющие болты и торчащие провода под горшками. Ну ребята, коммон, вы чего, на скрутках или болтах экономите?? Еще из нюансов - его всегда слегка клонит вправо. Это «прикол» всех Виктори и схожих Индейцах. То есть размять ручки на круиз-контроле не получится. И не только из-за того, что никакого круиза у него НЕТ )))Короче, я могу долго писать, но пора уже закруглять писанину. Он реально крут! Даже с этими бледными тормозами он блин завораживает и не было ни разу, чтобы я не оглянулся, уходя после покатушек. Он очень похож по смыслу на масл-кары из Америки 60-х-70-х: Мустанги, Челленджеры, Камаро - огромные объемы и моменты двигателей, потрясающий внешний вид, который цепляет не только взгляды, но и что-то глубже. Именно поэтому я назвал отзыв так - он как бык, с характером, его легко разогнать, мускулист, норовист и также тяжело успокоить и остановить )Когда я задумываюсь о новом байке, то на смену именно ему сложно что-то придумать. ХД, при всем уважении к бренду, цепляет все меньше и меньше. Разве что Фэт Бой, но как то на хром аллергия уже. Наверное только Индиан Чиф очень близок и список закончился. И если честно, то я 100% взял бы себе нового Судью, если бы Поларис не убил его в пользу Индиана. К тому же цена у него была всегда доступнее и ХД, и тем более Индиана. Короче, печаль. Всем байкерам машу уставшей от сцепления рукой и хороших дорог, Мото братья и сестры. в
Ещё 2 фото
Ещё 7 фото
Виктори Вижн тур
Victory vision tour Давно хотел именно Тур осуществил мечту..Отличный Байк! рулится идеально,посадка шикарная ветрозащита лучше Голды ,ногам не жарко а в холод тепло..метрический крепеж..многое универсально тормоза ниссин колодки хонда расходники в наличии..вилка марчози ,тоже расходники есть доступность ремня не как в Харли ,здесь и колесо снять и ремень если сменить буквально часа 3 с перекурами ,сам менял резину один ставил колеса справился..что мне лично не совсем устраивало шумность..или просто возраст или все таки шумновато ездить ,но это личное мнение.естественно ликвидность мотоцикла тоже важна,продать трудно,и все таки Отличный Байк! не как у всех и опять же посадка Отменная! еще есть Минус это Звук! Ну не звучит Виктори двигатель и все тут! работает как то ближе к швейной машинке...Харли тут конечно же просто шикарен при чем любая модель узнаешь сразу и не спутаешь с другими ..из мотоциклов Было вроде уже все ..! на Больших езжу уже 14й сезон и Бмв лт и Голды всех поколений и Харли электры и так далее все тяжелое прошел,этот понравился..но пришло время продажи.,после поиски метания между Харли Бмв Гантелей даже подумывал о триумфе ,но реализм победил и? ну конечно же Снова Голд винг! а что брать ? даже и не знаю)) ..все современное от 17х годов не нравится от слова совсем! это уже не мотоциклы а что то айфоновское какое то планшетно автоматическое..Тем кто подумывает о Виктори берите не пожалеете точно..
Очень добротный аппарат парни.
Версия у меня не простая V92, полное название Victory V92 Touring Cruiser, год 2005, последние выпуски шли на моторе Freedom как на Кнайпинге, здесь уже 85 сил а не 67. Честная полторашка, 1507 кубов, инжектор, по 4 клапана на цилиндр, верхнее расположение, и в отличии от Харлея мотор прекрасно крутится и любит обороты при том что валит сразу с низов. Тормоза Brembo, мощнейшие 4х поршневые два диска спереди один сзади, Халей и рядом не стоял по ездовым характеристикам честно говоря. Сделано все с запасом, на дороге идет как влитой, тяги мама не горюй и что удивило, расход. Живу в Калининграда на море и обратно, 50 км от меня, туда - обратно 100, доливаю доверху 5л, кручу нормально, не как пенсия. Был Вулкан 800й, расход такой же, но Вика тяжелее на 80 кг и мощнее. Выхлопы кобра, звучёк внушает, ну и наваливает будь здоров, полторашкаполторашка инжекторная всё таки, очень приятно едет, тяга такая, что паровоз курит в сторонке, 4’сек до сотни, многие нюхают пыль без вариантов, у самого был Каен 4.5, год назад. Очень хорош аппарат этот Виктори v92 рекомендую. Кстати ломаться нечему, всё на всё на шестернях, очень надёжный аппарат. Всего у меня шесть мотоциклов. Калининград
Ещё 2 фото
Это их последняя "Победа"!
Очень классный и уникальный мотоцикл! Красив, но прожорлив, юркий в городе и удобный на трассе. Аналог Indian Scout, но в более агрессивном дизайне. Из минусов - жрет не в себя, греется как котел ада, если что-то сломалось - хрен найдешь оригинальные запчасти, придется колхозить. Ну и их мало, в России особенно. За ним нужен особый уход, как за девушкой. Но это все мелочи по сравнению с плюсами. Красивый, мощный, быстрый, даёт 1200 процентов удовольствия от езды. А если есть пассажирское место, то можно смело применять "байкерское правило номер 2".
Серый Кардинал
Екатеринбург июнь 2023, всё течёрт подери, размеренно и спокойно, не предвещая веселухи... Но... Когда хочется чего то особенного, оно рано или поздно находится...Особенно, если ты Генератор с профилем 5/1 (это я как бы похвастался что знаю Дизайн Человека.. Именно он послужил предпосылкой к этому всему) так вот "Пятьодинги" знают толк в извращениях! Так случилось и с мотоциклом. Victory Vegas, он давно уже попался на глаза и эстетические чувства были потревожены грацией этого чёрного городского франта, одетого в изысканный смокинг, который кроили самые модные модельеры Polaris по самым последним инженерным технологиям. А если уж глянуть на макинтош от Arlen Ness, раздвоение личности будет гарантировано! Необычный вид монументальных цилиндров привлекает внимание и немного сбивает с толку, тяжесть в ауре не прослеживается, на кусок чугунной железяки весь двигатель, ну никак не похож... Кажется здесь никак не более 1300 кубов... Ага... щас... Итак близится возрастной полтос, всё цинично и привычно.. и вдруг... Мечту ж надо когда то выполнить? Надо! Так может самое время? - Точно оно самое! Полезем-ка, посмотрим-ка, что есть на барахолках! Доступные Harley-Davidson не очень радовали своим олдскульным видом, пуза, бороды и ста кг во мне нет - так, ок, оставим на попозже... Yamaha XVS950 MidnihgtStar красота, есть из чего выбрать, правда далековато все приличные экземпляры... рассмотреть можно, но где изюминка?... Оппа.. а это кто? Gunner, да от Victory? Никогда не слышал! Что за зверь такой на бубликах? Ну-ка, ну-ка - полез в обзоры, видосы, сравнения с Vegas... ну то, что нужно! Бублики для наших дорог - самый комфорт. Выглядит брутально, здесь уже пижонством не пахнет, эдакий каратист в тяжелом весе, но не супер тяж... Будем считать это первый байк, потому что короткие покатушки на Явах, Уралах, Ижах и Honda SB400SF, в рассчет брать нельзя. Мой рост - 173 см , а вот вес всего 60 кг немного смущал, глядя на массу Витьки-пулемётчика, да 149 Hm при 2850 об/мин тоже придавали волнения.... Звоню Хозяину в Пермь! После разговора Пространство начало шевелиться и поворачивать всё к покупке! Опыта, экипа и шлема у меня не было, поэтому выкинув все сиденья из старенького Пежо Партнер, еду забирать мот на нём (вот я лошара хитрый), держа цель поездки в секрете. Когда вернулся с мотоциклом в салоне, тут все были в шоке - никто не ожила увидеть такого коня!!! Секрет того стоил! Первый выезд начался с грунтовки. Понимал, что если тронуться, вес сразу уйдёт и останется проверить - не резка ли ручка газа. Отпустил сцепление и мот потёк по грунтовке вперёд, плавно и вальяжно, как крейсер... Ручка сцепления показалась ну очень жёсткой и после 10 нажатий перед поездкой, кисть просто затекла - ужас!!! Отрегулировал руль, рычаги сцепления и тормоза, под себя и на ходу я про сцепление даже и не вспомни. Тормоз тоже показался вполне читаемый, без резкости и внезапности, понятный и информативный для новичка (в отличие от СВ400, где я прилёг на скорости 60 км/ч, от заблокированного одним пальцем переднего колеса, когда то давно) - можно нажимать всей лапой. Через 300 метров грунтовка закончилась, я выехал на шикарный асфальт нового квартала в Академическом районе, поддал чуть газа, расслабился, держась за широченный руль и неспеша покатил по району. Автомобили спокойно плелись сзади и даже не думали сигналить, водителям было интересно посмотреть на необычное железное существо, постояв сзади, неторопливо обгоняли по соседним полосам, бесцеремонно разглядывая перекачанного потомка Даймлера и Майбаха, хотя наверное точнее, потомка Indian. Ну а я подъезжая к перекрёстку, погасил пока в себе хулиганское желание - прорваться между машин вперёд, хотя понял, что моцику даже руль не помешает, всего 60 см ширина и нет никаких дуг. Сделал вид, шо я важный и толстый, никуда не спешу и мир вращается вокруг меня! В повороты захожу аккуратно вообще не торопясь, пока не понял еще как на нем правильно, точнее еще не вкатался и не пойму когда он подножками чиркать должен - успею еще, знаю что могу ввалить в поворот, и даже на нём и даже с коленкой, но пока побуду чайником. Впереди еще площадка с джимханой и курс привыкания, по плану! Нейтраль, где ты??? Как сочно включаются передачи, конкретно, как затвор болтовой винтовки большого калибра и как я судорожно искаю нейтраль, подъезжая к перекрестку, держа зажатым рычаг сцепления, это что то... найду ее попозже видимо или алгоритм правильного включения. Могу сравнивать только с СВ400, там только щелчки успевал считать и нейтралка - вот она, тут просто по другому. Трасса - вот где раздолье, боковой ветер и ... дождик... выехал на свою голову! Чё то не прикольно, встречно-боковой ветер отрывает все колёса и меня от сиденья. Конечно показалось.. 310 кг не особо чувствует ветер, в отличие от 60 кг. Ну всё, погнали! -6 передача и валю со страшным свистом в ушах и ого, скорость примерно км 70-80 в час... канешна нет, не мили в пер секонд - спидометр легким нажатием переключен в км... в чём же дело? В чём в чём - всё дело в шляпе! Шляпа то у меня ковбойская - открытый 3/4 IXS, в боббер стиле, с заклепками для козырька и солнечные очки...Интеграл нужен для трассы. - Ин-Те-Грал, Bell, например, он тоже на стиле ну или пафосный Shoei - тут уж кому что больше нра..., ну или хотя бы Scorpion брутальный - дмуаю тоже подойдет по стилю... А тем временем я всё еду и мот сам уже два раза скинул с 6 передачи на 5 - ух ты- вот это поворот - он что за меня думать будет? Дождик встретил меня примерно за 500 метров до точки прибытия в гости, крупные капли ощутимо пощелкали по носу и по рукам - поздоровались так сказать и поприветствовали возвращение к открытому пространству природы. Вечерее после дождя вместо старой извилистой, но всё ещё мокрой дороги, пришлось выехать на подсохшую трассу Московского тракта и почувствовать прохладу до дрожи и одновременно счастье от захваченной толстовки надетой под итальянскую мотокуртку из черной кордуры. Надменно восседаемый на одиночном сиденьи крадущегося в ландшафте мокрого асфальта, такого же по цвету мотоцикла, я гордо разглядывал обгонявшие меня рейсовые автобусы, Рено Дастеры и прочие дорожные участники - дескать не до вас, ребятки.. и тут на хорошем драйве меня обогнал свежий BMW X какой то... 5 передача, 1650 на тахометре, круть круть ручкой и че то как то очень уж быстро приблизился... отпустил опять его и раз чуть порезче, ого. Догнлася БМВ враз... ЁПРСТ, сколько ж подо мной тяги... Замёрз сразу. Как в пике зашёл, но так как ручку бомболюка я не нашёл, просто выровнял свой бомбардировщик и дальше поехал спокойно, наслаждаясь спящей под рукой звериной мощью хищной победы... Такие первые впечатления от знакомства с этим удивительным мотоциклом, и думаю он еще долго будет удивлять и меня и окружающих.Американский мотоцикл, машина, легенда, дух авантюризма - все мы немного американцы, глядя на это и этим можно гордится. Я Русский Человек и в моей жизни есть очень много всего отличного и легендарного Американского: Пэйнтбол, Американское Кенпо Карате Эда Паркера, Fender и Gibson.. а вот теперь еще и Victory Gunner! Но самое главное - конечно же Люди. Обычные американские Люди, в которых есть так же много нашего Русского! На одной Планете живём!Витёк - Пулемётчик
Ещё 2 фото
Victory Vegas Jackpot - отличный моц!
Замечательный во всех отношениях мотоцикл! Стиль, динамика, стоимость владения, надёжность - без нареканий. Из-за широченного заднего катка в поворот надо его заправлять твёрдой рукой - мыслью он не поворачивает, поэтому поначалу рекомендую повороты проходить "блинчиком", а как вкатаетесь и поймёте ньюансы управляемости, тогда вообще проблем с прохождением поворотов не будет - идёт как по рельсам. За три года владения никаких "сюрпризов" по технической части не было. Все доступно и сделано в высшей степени технологично - и масляный фильтр, и воздушный в лёгком доступе. Расходники всегда в наличии. На мой взгляд лучшая альтернатива Харлеям (владел и владею Спортстером 1200, Софтейлами Делюкс на 88 и Херитэдж на эволюшн, Электричкой на 96).
Ещё 15 фото
Ещё 5 фото
Октан с большой буквы.
Ребята, как городской круизер на каждый день, он просто великолепен. Легкий, низкий центр тяжести, маневренный - управляемость высшая, юркий, в каждый междуряд пролетает (это вам не спортстер какой-нибудь, даже рядом с октаном не стоит). В обслуживании максимально простой, расходники в наличии, проблем с ними нет. Да и новый фактически, чему тут ломаться. А как скомпонован? — красота, одним словом!. Есть, конечно, небольшая ложка дегтя. Виктори больше с нами нет. И как бы ни бил себя Полярис в грудь, Индиан - это не Виктори. Индиан — это про деньги. Виктори — про душу и свободу.
Хотел продать. Не смог.
И дело даже не в том, что это нелеквид — купил в один конец. Просто когда снова оказался в гараже, посмотрел на него, махнул рукой — фиг с нвоым авто, и на старом поезжу. Зато у меня будет самый лучший мотоцикл. Такого нет ни у кого. За 4 сезона владения я не представляю себя без него.По мелочи, как и любой мопед, требует внимания, обслуги и ремонтов. Слабое место — сцепление. Берете полтос и заказываете barnett scorpion. Мотор отличный. Ветрозащита хороша. Подвесок достаточно, клиренс хороший (стратолайнер меня удивил, когда я на лежачем рамой плюхнулся, на вижене такое только если бордюры штурмовать, и то высокие), расход около 6л на трассе, 7 город, тормоза неплохие. Что действительно плохо и не лечится — пластик очень ломучее говно. Мне повезло купить свежий мопед, насмотревшись на коллег с мотоциклами на 6 лет старше мне стало их жалко...
Ещё 13 фото
Настоящий железный зверь
Не много предыстории. До покупки Стрелка был счастливым обладателем ХД Спортстер 883. Со временем понял, что хочется ездить на полноценном круизере. Естественно, начал рассматривать в первую очередь линейку ХД Софтейл. Но, неожиданно, мой товарищ купил Виктори Хайбол. Проехался я на нём — очень понравилось. Полез на американские аукционы искать себе такой же. Там же увидел Стрелка. Хайбол отошёл в тень. Начались поиски именно Стрелка (технически с Хайболом это практически одинаковые мотоциклы). Изначально искал себе целый мотоцикл, т.к. были опасения, что в случае каких-либо серьезных повреждений, могут возникнуть проблемы с запчастями (в реальности, проблем с запчастями не больше чем на любой другой американский мотоцикл). Что меня привлекло именно в Стрелке - прежде всего это внешний вид. Мотоциклы Виктори всегда отличались потрясающим внешним видом (по крайней мере для меня). Стрелок, не стал исключением. Он чертовски красив и в меру брутален. Когда на него смотришь, хочется сразу прыгнуть в седло и помчаться куда глаза глядят. Еще одна немаловажная деталь — это настоящий железный мотоцикл. Владея Спортстером мне нравилось, что в нем много железа. Если это хром, значит это металл, а не пластиковая накладка или крыло. И для меня было ценным, что Виктори также следует этой философии: что должно быть железным — железным и является.Тяга, тормоза, управляемость — все в нем хорошо. Нейтраль ловить не нужно, передача включается четко со знатным щелчком (или ударом). Вещь привычная для тех, кто катает на ХД. Единственное, чего в нем мне не хватало — это система АБС. В отличии от ХД, Стрелок не трясется на холостом ходу. Это безусловно плюс для тех, кого это раздражает в ХД. Очень нравится, что при понижении передачи сочно отстреливает глушитель. Кстати, на моем Стрелке глушитель стоковый, тем не менее выхлоп и урчание приятные, хоть и не очень громкие.Приятным открытием стало, что спидометр легким нажатием кнопок меняется на привычную метрическую систему, не нужно заморачиваться и прикидывать в уме сколько миль едешь или проехал и как перевести их в километры. Собран мотоцикл очень качественно, ничего не люфтит и не скрипит. По посадке и удобству езды. Посадка низкая, ноги стоят на асфальте на полной подошве. Нравится, что седло заужается к баку и не мешает ставить ноги на землю (был опыт езды на Интрудоре и ВТИксе 1800, там седло широкое и мне приходилось раскорячиваться, чтобы ногами добраться до асфальта). На мой взгляд, комфортно мотоцикл использовать в формате город/пригород. На дальний дороге затекает спина, постоянно приходится двигаться в седле. Опять же комфортная скорость примерно 100 км/ч. На 120 удовольствие от езды начинает стремительно пропадать. Ветровик ситуацию не спасает.Что по итогу? Мотоцикл очень красив, обладает своей индивидуальностью. Мотоцикл надежен (за два года эксплуатации, кроме ТО и замены задней покрышки ничего в нем не делал). Каждый раз садясь на него и выкатываясь, прямо скажу — кайфуешь. Однозначно рекомендую к покупке тем, кто хочет себе хорошего железного зверя и при этом не хочет переплачивать треть стоимости только за бренд.
Ещё 17 фото
Victory vegas jackpot
Приветствую тебя мой друг байкер,райдер,ездок. Если ты читаешь этот отзыв, значит ты не равнодушен к мотоциклам бренда Виктори и тебя уже как минимум зацепил их внешний вид. И возможно у тебя есть в душе сомнения по поводу покупки мотоцикла данного бренда. Меня сподвигло отсутствие многообразной информации о данной технике написать этот отзыв. Очень много позитивных и негативных споров по этим мотам, а также отсутствие полной правдивой информации об реальных отзывах использования данной модели.Во многих своих суждениях я могу ошибаться и доносить до вас не точно информацию как бы мне хотелось, я учусь и получаю опыт вместе с вами, но постараюсь описать свои впечатления о данном байке без эмоций и всех прикрас, тем более на дворе уже почти декабрь и первые впечатления после того как я испытал этот мот уже давно прошли. После владения в личной собственности драги 400, рояли 1300, стратолайнера 1900 и пробега на всех трех аппаратах более 60 тыс км по трассе, городу, лесу я озадачился вопросом покупки следующего городского\загородного мотоцикла. Передо мной стояла цель приобрести такой мотоцикл, от которого будет радоваться глаз, душа и ..опа. Думаю у вас многих были ощущения, когда ты ездишь на своем классном и любимом мотоцикле который в отличном состоянии, весь блестит, хорошо ездит и заводится с пол оборота. Вроде бы все классно, но тебя никогда не покидает ощущение, что в этом моте что-то не хватает, и даже много поставленного тюнинга не успокаивает твою душу. Я с этим сталкивался как минимум 3 раза. И так, после покупки со Владивостока, ко мне приехало поездом сей чудо. Уже после первого взляда глаза в глаза я удовлетворил свою потребность в классном и необычном внешнем виде моего желаемого мотоцикла.Внешка. По фото думаю видите сами. Дерзкий, необычный, не такой как все. Где-нибудь на периферии в небольших городах на закрытии\открытии мотосезона ваш байк будет вне конкуренции. Вы получите изобилии разных вопросов и просьб сфотографироваться. У вас было такое, когда идешь по рядам стоящих байков смотришь что-нибудь интересное и кастомное и все эти моты сливаются в одну однородную массу? Так вот, Виктори ваш глаз заметит в массе однородных мотов. Ваш взгляд и тело остановится возле него, чтобы узнать что это такое.Комфорт. Жесткая не скручиваемая рама, настраиваемый моноаморт. У меня заводское кастомное жесткое седло с тистением, по ощущениям как мустанг. Ничего не затекало и не болело, ездил до 250 км за один присест и желание слезть и отдохнуть не возникало. Руль стоит не стоковый, т-бар дрэговый, приходится немного тянуться к рулю, что дает агрессивную посадку как на булике. Для городской езды мот просто кайф. Едешь кайфуешь и ни о чем не думаешь. Единственное, что мне не понравилось это при езде после 120 км\час сдувает ноги с подножек, задумывался поставить круизные платформы. Ездил с подругой от ЕКб до озера Синара. Особых проблем с удобством не было, учитывая, что для заднего пассажира предусмотрено только пол седла. Но если влететь в яму на скорости 100-120 то у второго номера "вытряхает" позвоночник если амморт сильно затянут и жесткое седло дает об этом знать.Динамика. С 1ой передачи по 4ую мот разгоняется до отсечки на счет один-два-три, следующая передача, один-два-три, следующая передача. Вжимает в седло так, как при взлете на самолете. Кто летал, тот понимает. Надо успевать только передачи втыкать. Мне не один чоппер не давал таких диких и дерзких эмоций. И ездил я на исправных и обслуженных буликах, варриорах, рэйдерах, стратах, шпротах, ракетах вимаксах и всего прочего, что сильно "со светофора рвет". Вимакс 1700 быстрее конечно поедет, но и это класс другой.Управляемость. В связи с большим стоковым задним баллоном на 260 а можно воткнуть на 300, но зад сильно поднимется в этом случае, и передним узким на 90 "мопедным" колесом, мот поворачивает как неваляшка. Я месяц привыкал к езде из-за особенности размерности колес. Но когда приноровился, стал кайфовать. Варианты рулежки. Контрруление, следующий способ просто не обжимая ногами бак, расслабившись давить ногой на подножку-байк сам в эту сторону наклонится и повернет. третий вариант это смещение задницы влево-вправо. Мне больше нравится смещение + контрруление по городу для агрессивной езды. по трассе я поворачиваю просто нажатием ступней в подножки. Был случай перед Каменском, вошел в протяжной поворот на 120 км\час с подругой сзади, сильно наклонив мот черканул подножкой и выхлопом. кайфанул. закладывается очень легко, угол до подножек маленький, чиркать будете всегда. В пробках без проблем быстро "пролетаю" в междурядье.Тормоза. Мифы, что их не хватает. На каждом колесе по одному тормозному диску. Суппорта брембо. Кто не знает, что такое брембо. это одни из лучших тормозных систем. Столкнулся с тем что на больших скоростях у меня был переизбыток тормозов и по городу нехватка. Оказалось, что у меня колодки с керамикой стояли. Брал на тестрайд Индинан Челленджер за 3млн, вот на нем после Виктори вообще тормозов нет. Чтобы были хорошие тормоза необходим полный комплект Брембо. в суппорта брембо ставятся только колодки брембо. Суппорта необходимо полностью обслужить и залить новую тормозную жижу. И тогда у вас будут такие тормоза, которые нет ни на одном чоппере. Торможу я парой всегда пере-зад. На Виктори задний тормоз просто охеренный и информативный, колесо сразу не блокирует и в городских условиях можно пользоваться только задним одним. при обслуживании заднего тормоза необходимо скидывать заднее колесо, 5 минут времени. По расходу. лукойла 95 экто мне хватило полного бака 17л на трассе при крейсере 120-140 км с обгонами на 350 км. но это вообще в притык самый, уже на парах доезжал до заправки и ехал большую часть времени на 6ой передаче. именно она дает небольшой расход. хотя у меня стоит прямоток и нулевик. на 6ой тяга чуть уменьшается, да и вибраций меньше становится.Обслуживание. Наверное самый простой мот какой только может быть. минимум откручивается для снятия-максимум снимается. это на японца нужно пять комплектов разных ключей. Половину Виктори можно разобрать двумя шестигранниками и разводным ключом. На обычном Вегасе говорят, чтобы снять и обслужить инжектор, необходимо снять двс, иначе аирбокс мешает. подтвердить не могу, у меня стоит нулевик, который снимается длинным 6гранником не скидывая бак с мота. По надежности там ломаться нечему. Понятно, что все байки ломаются, но ни с чем проблемным не столкнулся. Некоторые поломки свойственные Серии Мотов Виктори.Троят кислородные датчики-лечатся их заменой. Прыгают обороты-лечатся заменой ДПДЗ, многие ставят не оригинал от авто. Не реагирует стрелка спидометра- лечится промывкой датчика скрости, который считывает с коленвала либо его заменой. Не ловится нейтраль- лечится заменой на оригинальные масла, рекомендую Amsoil. Сам лью ликви синтетику. После 2500 пробега нейтраль перестала ловится, вылечил заменой масло на свежее. Иногда рвется тросик сцепы где бобышка, лечится заменой, как расходник. На старых годах не плотно прилегает резинка на крышке бака. Есть еще некоторые недочеты с электрикой у других моделей, но я не владел, точно не скажу. Сцепа снимается спец. съемником. При моей версии стоят светодиоды по кругу. При подключении простых лампочных поворотников меняется сопротивление в резисторах блока автономного автоотключения поворотников и сгорает резисторы. блок находится под сиденьем. Лечится заменой резисторов. Стоял в пробках в +35 , перегрева не было никогда. японцы в такую жару сильно раскаляются, с Виктори вообще не было никаких проблем с этим никогда.Мой опыт эксплуатации Данного мота может сильно отличаться от вашего. Я всего лишь описал так как было у меня. Байк дерзкий, быстрый, красивый с душой и характером. Попробовав единожды — ты не забудешь его никогда. Это мой первый мотоцикл в котором у меня не было ощущений, что в нем чего-то не хватает.При агрессивном вождении задний баллон будет как расходник. Знаменитый звук Виктори на прямотоках. Как я понимаю маркетологи Виктори старались сделать так, чтобы их мотоциклы были узнаваемы из многообразия обилия звуков выхлопа харлеев. Им это удалось. фирменный звук Виктори на прямотоке вы всегда "узнаете" из толпы. При резких и коротких перегазовках звучит как выстрелы из пушек. звук не громкий и не раздражающий. Изза собенностей конструкции двс может показаться как-будто поршни внутри об что-то ударяются. это такая особенность всей линейки двигателей 92,100,106. По объему 100 и 106 инчей едут одинаково.Есть простые Виктори Вегасы, которые отличаются отсутствием тюнинга от Арлен Несса. Ценник на такие начинается от 300+Можно еще долго и много всего описывать. с Вами соглашусь, харлей за 2 млн лучше. Но в этом ценовом сегменте это самые кайфовые моты какие только для меня есть. Данное мнение может отличаться от вашего.Я себе желаю заиметь новый Виктори без пробега, а вам дорогие друзья- не стоит бояться этих крутых мотов, Берите и ни о чем не жалейте. живем один раз, берите, кайфуйте и катайтесь в свое удовольствие! с Уважением "КАМА"
Ещё 1 фото