Модели мотоциклов Victory

С чего бы начать? Видимо, с того, что еще в начале прошлого сезона я не знал про марку Виктори почти ничего. Ну да, была такая марка у Полариса. Ну да, они закрыли ее производство, переключившись на реанимацию бренда Индиан. Ещё была какая-то какая-то давняя история про то, как Виктори хотели вытеснить Harley Davidson из полицейских департаментов Нью-Йорка и Лос-Анджелеса, и у них почти получилось. А еще, давным-давно, году так в 2014-м, я катался на Victory Vision Tour. Помню, тогда меня поразил дизайн и вес этого аппарата. Я сначала чуть колено себе не вывернул, пытаясь поднять эту тушу с подножки, а потом очень долго фыркал и возмущался, как можно ездить на такой скутероподобной горе пластика. Всё это я вспоминал в середине сезона 2021 года, когда, совершенно неожиданно для себя, поехал на смотрины Victory Cross Country. Откатав почти 10 лет на Вулканах, я понял, что мне стало остро не доставать скорости. Особенно в дальняках. Вулкан – очень хороший мотоцикл. Но, когда дорога до Питера на нём занимает 10-11 часов, а до Бреста приходится ехать по 2 дня, это перебор. Классический антураж, хром, блеск, вайтволлы, благородный бас настроенного выхлопа, - для меня, круизеровода, это чуть ли не половина всего кайфа от владения мотоциклом. Но, я понимал, что «скрестить ужа с ежом» не получится. Так чтобы мотоцикл мог и в хром, и в звук, и в V-Twin, и в скорость с тормозами, и чтоб кофры в дальняк, и чтоб +1ку назад, и чтоб не трясло/не дуло, - такого не бывает. По крайней мере в моём бюджете. Так что, я начал внутренне готовить себя к окончанию «хромо-чугуниевого» периода в моей мото-жизни и вплотную занялся поиском…. БМВ. Но, хороший вариант никак не попадался, сезон двигался к закату, деньги быстро дешевели, и надо было срочно что-то делать. И тут мне предлагают посмотреть на Виктори Кросс Кантри… Не расписывая долго, могу сказать, что, покупая это мотоцикл, я буквально воплотил в жизнь старое правило: «мотоцикл выбирают сердцем и }I{опой» (с). Ничего не зная о марке, не проверив толком мотоцикл и, даже не имея на тот момент нужной суммы на руках, я взял этого красавца, - на столько он понравился мне с первого взгляда. Каково же было моё изумление, когда в первый же свой выезд на нем я понял, что…. у меня не получается ездить на этом… на этой… Штуке! Своё первое - совершенно «деревянное» состояние во время перегона от старого владельца к новому я списал именно на «непривычно, темно, дождь» и пр. Но уже потом, выезжая на нем посуху и в светлое время суток, я осознал, что это не «непривычно», а именно НЕ ПОЛУЧАЕТСЯ. Причем от слова «совсем»! Как же так..?! Яж «в руле» больше 30 лет. На моте 10. Намотал на два колеса больше 100 000км. Москва, Россия, Европа… Катал не только Вулканы, но и много чего другого, разных классов и назначений. И нигде проблем не было, будь то хоть Харлеи, хоть БМВ, хоть Африка. А тут элементарно в поворот не могу заправить! Ногами докручиваю! Да чтож за ЁП***???!!!

Написано сразу после покупки:

Чопперы, круизёры, биг-твин. Этой темой заболел давно. И конечно, как и все, мечтал о ХД. Но вот не задача, рост у меня 192 см. На тест-драйвах ХД, что проводились в Москве, открыл для себя при неприятнейшую новость - неудобно (на всех моделях). Причём неудобство во всём, в посадке, в рулёжке, в динамике. Т.е. однозначно переделывать под себя, а оно и долго и затратно. Знакомый механик ещё подливал масло в огонь, "да да бери Харлей, мы на этом ремонте этого бренда хорошие деньги делаем.." Смотрел японцев- та же беда, посадка гнёт спину, коленями бак не обхватить. "Райдер" от Ямахи показался идеальным- мотор, удобство... , но хотелось кофры приличные, а не родное убожество..., да и вес, дизайн...японец, который хочет быть похожим на Харлей... стрёмно. Американский стиль - штука особенная. Взгляд упёрся в Victory. К сожалению в нашей стране он известен мало, но полазив по зарубежным форумам, видеоканалам - марка довольно популярная. Арлен Несс и одноимённое ателье не только Харлея, но и Виктори с Индианом. К дизайну он явно приложил руку. Тех.данные склоняли в пользу большой мощности, меньшего веса, лучшей управляемости, большей надёжности. Вообщем решился посмотреть. Бюджет 8 000 долларов (на новый разумеется не потянул), но и предыдущие модели с двигателем 100 дюймов, обещали лучшую динамику, чем последние ХД на 103 моторе. "Кинпин" показался довольно тяжёлым (езжу в городе). Хамер- аскет, к которому что-то прикручивать, как к корове седло, а вот VEGAS - самое оно. Лёгкий, отлично сбалансирован (хоть и весит 300 кг). Три кофра, в которые напихать можно многое. Узкий, что для пробок очень кстати. Ноги стоят вперёд и жар от двигателя совершенно не беспокоит. Охлаждение воздушно-маслянное, радиатор спереди и если верить производителю они гоняли его месяц в пустыне при +45, на предмет перегрева. АБС отсутствует, но это к лучшему. Как -то раз оттормаживался перед выскочившем со двора "дебилом в коробке", при блокированном колесе мот из-за длинной базы очень устойчив и занос легко устраняется рулём. Переднее колесо 21 дюйма, заднее 18. Клиренс один из самых больших в линейке 147, что немаловажно. Мощность- самая загадочная часть, поскольку нигде не указывается. Очень расплывчато в руководстве пользователя от 77 до 90 л/с. Этот вопрос привёл меня на спец. сайты американские, где расписано какая модель в какой год выпуска какую мощность имеет. Оказывается 100 дюймовый мотор на разные Vegas настраивался по разному. Самая маленькая мощность у LOW (74.6) заниженная версия (шла с 9-го года), самая высокая у ДЖЕКПОТ (NESS) там до 90 л/с её можно по заднему широкому (260мм) балону можно определить. У классического VEGAS (моего)- она 88,6 (хотя в паспорте указана 84) Как он по подвеске? Мягкий... причём настолько мягко, что отказался от гелевой накладки на сидение. Ни разу не пробивал. Рулится легко, ногами можно легко наклонять его в поворотах (как классик). Мотор- да простят меня харлееводы, мягче работает на низких оборотах. Его не лихорадит и не колбасит. Он установлен на подушках (как в софтейлах), и вибраций практически нет. Динамика - мощь ...разгон от 3 до 4 сек до сотни. Есть 6-я прямая, на трассе удобно, после 120-ти он легко набирает скорость (но больше 150 не разгонял). Думал о прямотоках, но о соседях, которым мешаешь спать, тоже думаю...-. не решился :-) Выглядит изящно, ничего тяжёлого и массивного в облике. При сильном ветре стоит уверенно, никакой парусности. По надёжности. Мот пробежал 12 000 км/миль (так и не разобрался). Лопнул трос (который уже ремонтировал пред.хозяин). Замена- не дёшево (как на ХД у офиц.), но сделали возможность ставить от любых моделей. В остальном ни намёка на проблемы. Запчасти и обслуживание- тут не просто. Диллер. Мастера в ПРО-мото руки золотые и быстро всё обслуживают. Быстро могут подобрать сальники,прокладки от других моделей. Но отдел запчастей- это отдельная песня. Вообщем всё что по ТЮНИГУ , дешевле и быстрее с ЕБЕЯ. На расходники брать чеки, банально свечи и фильтра могут привезти не от той модели. Что касается гаражей - не в курсе. Но конструкция простая, мот железный, думаю даже проще ХД, можно и самому его обслуживать. Что не нравится? Ветрозащита... её колхозить надо, ибо дождь в ботинки. Требовательность к резине. Стоял ДАНЛОП на передке (90/90/120) так его на разметке и не ровном асфальте качало прилично. Мецзеллер кардинально поменял мотоцикл, всё-таки резина здесь очень важна. Виктори бренд компании Полярис. Индиан - вариант люксового исполнения Виктори, выпускающегося на том же заводе. Это мотоциклы NEW AMERICAN SCHOOL , как бы намекая что ХД- это OLD SCHOOL. Концепция ВИКТОРИ- сделать современный, технологичный мотоцикл, без привязки к старым традициям... чем-то ближе к японским концепциям, но в американском стиле. Даёт ли он драйв от управления V-TWIN ? Да - 100 процентов. Жаль расставаться, но жизнь заставляет :-(

Однажды сел на Victory и понял, что хочу. И вот уже третий месяц катаюсь на этом уникальном байке и он ни на секунду не перестаёт радовать. Сначала думал не справлюсь с ним. У меня рост 169 см и вес 62 кг. А Gunner в 5 раз тяжелее — почти все 300 кг. Но стоит тронуться и он становится как пушинка лёгкий, маневренный и быстрый! Со 100 км/ч на обгон до 150 км/ч — запросто лёгким движением ручки газа. Запаса по мощности хоть отбавляй. Очень нравится наличие указателя включенной передачи на приборной панели, а так же то, что есть выбор между км и милями. Причем стрелка на спидометре будет показывать скорость по тем же цифрам (цифры на спидометре не дублируются) в зависимости от выбранной единицы измерения. И самая удобная для меня фишечка — это автоматическое отключение сигналов поворота. Включил, повернул и поехал. И голова не болит, что ты мог забыть его выключить. Борт компьютер анализирует время включения, пройденное расстояние и автоматически выключает поворот. Сказка! Не очень нравится отсутствие датчика подножки, но тут, наверное, его не ставили с оглядкой на прямого конкурента. У Harley-Davidson его тоже нет. И передачи включаются по мужски с небольшим грохотом, как у Harley-Davidson, но всегда точно и четко. За счёт ремня передача крутящего момента на заднее колесо происходит плавно и без рывков. Данные везде разнятся, но, по-моему, максимальная мощность у 106 двигателя 97 лошадок и крутящий что-то в районе 150 н/м, хотя у Gunner, если я не ошибаюсь, по заводу 80 л.с. Посадка низкая и с моим невысоким ростом для меня очень удобно. Правда есть и свои минусы — в повороте, если сильно закладывать, то цепляешь подножками и дугами за асфальт. Байк в меру мягкий и за счёт своей массы очень устойчивый на дороге. Отличная подвеска и толстые колёса — всё это вместе дарит комфортную езду, как в городе, так и на трассе. Victory не часто встретишь у нас на дорогах, а уж Victory Gunner и подавно. Уже привык, что у всех головы заворачиваются. Без внимания не проехать :-).

Приветствую тебя мой друг байкер,райдер,ездок. Если ты читаешь этот отзыв, значит ты не равнодушен к мотоциклам бренда Виктори и тебя уже как минимум зацепил их внешний вид. И возможно у тебя есть в душе сомнения по поводу покупки мотоцикла данного бренда.

Victory vision tour Давно хотел именно Тур осуществил мечту..Отличный Байк! рулится идеально,посадка шикарная ветрозащита лучше Голды ,ногам не жарко а в холод тепло..метрический крепеж..многое универсально тормоза ниссин колодки хонда расходники в наличии..вилка марчози ,тоже расходники есть доступность ремня не как в Харли ,здесь и колесо снять и ремень если сменить буквально часа 3 с перекурами ,сам менял резину один ставил колеса справился..что мне лично не совсем устраивало шумность..или просто возраст или все таки шумновато ездить ,но это личное мнение.естественно ликвидность мотоцикла тоже важна,продать трудно,и все таки Отличный Байк! не как у всех и опять же посадка Отменная! еще есть Минус это Звук! Ну не звучит Виктори двигатель и все тут! работает как то ближе к швейной машинке...Харли тут конечно же просто шикарен при чем любая модель узнаешь сразу и не спутаешь с другими ..из мотоциклов Было вроде уже все ..! на Больших езжу уже 14й сезон и Бмв лт и Голды всех поколений и Харли электры и так далее все тяжелое прошел,этот понравился..но пришло время продажи.,после поиски метания между Харли Бмв Гантелей даже подумывал о триумфе ,но реализм победил и? ну конечно же Снова Голд винг! а что брать ? даже и не знаю)) ..все современное от 17х годов не нравится от слова совсем! это уже не мотоциклы а что то айфоновское какое то планшетно автоматическое..Тем кто подумывает о Виктори берите не пожалеете точно..

Сделано все с запасом, на дороге идет как влитой, тяги мама не горюй и что удивило, расход. Живу в Калининграда на море и обратно, 50 км от меня, туда - обратно 100, доливаю доверху 5л, кручу нормально, не как пенсия. Был Вулкан 800й, расход такой же, но Вика тяжелее на 80 кг и мощнее. Выхлопы кобра, звучёк внушает, ну и наваливает будь здоров, полторашкаполторашка инжекторная всё таки, очень приятно едет, тяга такая, что паровоз курит в сторонке, 3,6 до сотни, многие нюхают пыль без вариантов, у самого был Каен 4.5, год назад. Очень хорош аппарат этот Виктори v92 рекомендую. Кстати ломаться нечему, всё на всё на шестернях, очень надёжный аппарат.

Екатеринбург июнь 2023, всё течёрт подери, размеренно и спокойно, не предвещая веселухи... Но... Когда хочется чего то особенного, оно рано или поздно находится...Особенно, если ты Генератор с профилем 5/1 (это я как бы похвастался что знаю Дизайн Человека.. Именно он послужил предпосылкой к этому всему) так вот "Пятьодинги" знают толк в извращениях! Так случилось и с мотоциклом. Victory Vegas, он давно уже попался на глаза и эстетические чувства были потревожены грацией этого чёрного городского франта, одетого в изысканный смокинг, который кроили самые модные модельеры Polaris по самым последним инженерным технологиям. А если уж глянуть на макинтош от Arlen Ness, раздвоение личности будет гарантировано! Необычный вид монументальных цилиндров привлекает внимание и немного сбивает с толку, тяжесть в ауре не прослеживается, на кусок чугунной железяки весь двигатель, ну никак не похож... Кажется здесь никак не более 1300 кубов... Ага... щас... Итак близится возрастной полтос, всё цинично и привычно.. и вдруг... Мечту ж надо когда то выполнить? Надо! Так может самое время? - Точно оно самое! Полезем-ка, посмотрим-ка, что есть на барахолках! Доступные Harley-Davidson не очень радовали своим олдскульным видом, пуза, бороды и ста кг во мне нет - так, ок, оставим на попозже... Yamaha XVS950 MidnihgtStar красота, есть из чего выбрать, правда далековато все приличные экземпляры... рассмотреть можно, но где изюминка?... Оппа.. а это кто? Gunner, да от Victory? Никогда не слышал! Что за зверь такой на бубликах? Ну-ка, ну-ка - полез в обзоры, видосы, сравнения с Vegas... ну то, что нужно! Бублики для наших дорог - самый комфорт. Выглядит брутально, здесь уже пижонством не пахнет, эдакий каратист в тяжелом весе, но не супер тяж... Будем считать это первый байк, потому что короткие покатушки на Явах, Уралах, Ижах и Honda SB400SF, в рассчет брать нельзя. Мой рост - 173 см , а вот вес всего 60 кг немного смущал, глядя на массу Витьки-пулемётчика, да 149 Hm при 2850 об/мин тоже придавали волнения.... Звоню Хозяину в Пермь! После разговора Пространство начало шевелиться и поворачивать всё к покупке! Опыта, экипа и шлема у меня не было, поэтому выкинув все сиденья из старенького Пежо Партнер, еду забирать мот на нём (вот я лошара хитрый), держа цель поездки в секрете. Когда вернулся с мотоциклом в салоне, тут все были в шоке - никто не ожила увидеть такого коня!!! Секрет того стоил! Первый выезд начался с грунтовки. Понимал, что если тронуться, вес сразу уйдёт и останется проверить - не резка ли ручка газа. Отпустил сцепление и мот потёк по грунтовке вперёд, плавно и вальяжно, как крейсер... Ручка сцепления показалась ну очень жёсткой и после 10 нажатий перед поездкой, кисть просто затекла - ужас!!! Отрегулировал руль, рычаги сцепления и тормоза, под себя и на ходу я про сцепление даже и не вспомни. Тормоз тоже показался вполне читаемый, без резкости и внезапности, понятный и информативный для новичка (в отличие от СВ400, где я прилёг на скорости 60 км/ч, от заблокированного одним пальцем переднего колеса, когда то давно) - можно нажимать всей лапой. Через 300 метров грунтовка закончилась, я выехал на шикарный асфальт нового квартала в Академическом районе, поддал чуть газа, расслабился, держась за широченный руль и неспеша покатил по району. Автомобили спокойно плелись сзади и даже не думали сигналить, водителям было интересно посмотреть на необычное железное существо, постояв сзади, неторопливо обгоняли по соседним полосам, бесцеремонно разглядывая перекачанного потомка Даймлера и Майбаха, хотя наверное точнее, потомка Indian. Ну а я подъезжая к перекрёстку, погасил пока в себе хулиганское желание - прорваться между машин вперёд, хотя понял, что моцику даже руль не помешает, всего 60 см ширина и нет никаких дуг. Сделал вид, шо я важный и толстый, никуда не спешу и мир вращается вокруг меня! В повороты захожу аккуратно вообще не торопясь, пока не понял еще как на нем правильно, точнее еще не вкатался и не пойму когда он подножками чиркать должен - успею еще, знаю что могу ввалить в поворот, и даже на нём и даже с коленкой, но пока побуду чайником. Впереди еще площадка с джимханой и курс привыкания, по плану! Нейтраль, где ты??? Как сочно включаются передачи, конкретно, как затвор болтовой винтовки большого калибра и как я судорожно искаю нейтраль, подъезжая к перекрестку, держа зажатым рычаг сцепления, это что то... найду ее попозже видимо или алгоритм правильного включения. Могу сравнивать только с СВ400, там только щелчки успевал считать и нейтралка - вот она, тут просто по другому. Трасса - вот где раздолье, боковой ветер и ... дождик... выехал на свою голову! Чё то не прикольно, встречно-боковой ветер отрывает все колёса и меня от сиденья. Конечно показалось.. 310 кг не особо чувствует ветер, в отличие от 60 кг. Ну всё, погнали! -6 передача и валю со страшным свистом в ушах и ого, скорость примерно км 70-80 в час... канешна нет, не мили в пер секонд - спидометр легким нажатием переключен в км... в чём же дело? В чём в чём - всё дело в шляпе! Шляпа то у меня ковбойская - открытый 3/4 IXS, в боббер стиле, с заклепками для козырька и солнечные очки...Интеграл нужен для трассы. - Ин-Те-Грал, Bell, например, он тоже на стиле ну или пафосный Shoei - тут уж кому что больше нра..., ну или хотя бы Scorpion брутальный - дмуаю тоже подойдет по стилю... А тем временем я всё еду и мот сам уже два раза скинул с 6 передачи на 5 - ух ты- вот это поворот - он что за меня думать будет? Дождик встретил меня примерно за 500 метров до точки прибытия в гости, крупные капли ощутимо пощелкали по носу и по рукам - поздоровались так сказать и поприветствовали возвращение к открытому пространству природы. Вечерее после дождя вместо старой извилистой, но всё ещё мокрой дороги, пришлось выехать на подсохшую трассу Московского тракта и почувствовать прохладу до дрожи и одновременно счастье от захваченной толстовки надетой под итальянскую мотокуртку из черной кордуры. Надменно восседаемый на одиночном сиденьи крадущегося в ландшафте мокрого асфальта, такого же по цвету мотоцикла, я гордо разглядывал обгонявшие меня рейсовые автобусы, Рено Дастеры и прочие дорожные участники - дескать не до вас, ребятки.. и тут на хорошем драйве меня обогнал свежий BMW X какой то... 5 передача, 1650 на тахометре, круть круть ручкой и че то как то очень уж быстро приблизился... отпустил опять его и раз чуть порезче, ого. Догнлася БМВ враз... ЁПРСТ, сколько ж подо мной тяги... Замёрз сразу. Как в пике зашёл, но так как ручку бомболюка я не нашёл, просто выровнял свой бомбардировщик и дальше поехал спокойно, наслаждаясь спящей под рукой звериной мощью хищной победы... Такие первые впечатления от знакомства с этим удивительным мотоциклом, и думаю он еще долго будет удивлять и меня и окружающих. Американский мотоцикл, машина, легенда, дух авантюризма - все мы немного американцы, глядя на это и этим можно гордится. Я Русский Человек и в моей жизни есть очень много всего отличного и легендарного Американского: Пэйнтбол, Американское Кенпо Карате Эда Паркера, Fender и Gibson.. а вот теперь еще и Victory Gunner! Но самое главное - конечно же Люди. Обычные американские Люди, в которых есть так же много нашего Русского! На одной Планете живём!

Не много предыстории. До покупки Стрелка был счастливым обладателем ХД Спортстер 883. Со временем понял, что хочется ездить на полноценном круизере. Естественно, начал рассматривать в первую очередь линейку ХД Софтейл. Но, неожиданно, мой товарищ купил Виктори Хайбол. Проехался я на нём — очень понравилось. Полез на американские аукционы искать себе такой же. Там же увидел Стрелка. Хайбол отошёл в тень. Начались поиски именно Стрелка (технически с Хайболом это практически одинаковые мотоциклы). Изначально искал себе целый мотоцикл, т.к. были опасения, что в случае каких-либо серьезных повреждений, могут возникнуть проблемы с запчастями (в реальности, проблем с запчастями не больше чем на любой другой американский мотоцикл).