Отзывы о мотоциклах Suzuki GS 500
3 отзыва
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
GS-500 Конëк-горбунок
После получения прав я взял GS-500 как первый мот и ни разу не пожалел. За три года разорился два раза по 50 000 р., когда менял расходники - смазки, жидкости, колодки, цепь, звёзды... Мотоцикл очень надежный, прощает ошибки новичка, не сложный в ремонте, расходников и запчастей довольно богато в интернете. Для постановки на учёт заказывал по почте с мото-разбора стоковый выхлоп, прислали то что требовалось. Хочу отметить очень удобную посадку. Мне она оказалась очень удобной, в дальней многодневной поездке спина уставала только к вечеру второго дня (в отличие от других моделей).Мне не очень нравится ездить с пассажиром и, такое ощущение, этому моту тоже. Категорически не советую сажать крупных девок - задний амортизатор всм этого не простит! Внешний вид, благодаря спортивному обвесу, очень хорош. Когда едешь чувствуешь динамику и адреналин. По сравнению с более мощными моделями скорость набирает вальяжно, зато в затяжных пробках выходит вперёд его преимущество - ровно едет даже на небольших скоростях. Мотиком я очень доволен, ни разу не пожалел о нашей встрече!)
Сузуки GS500
покупал с пробегом 16 т миль, проездил один сезон.Двигатель как часики, коробка то же отлично. Был американцем, версия с задушенным двигателем, не помню но что то около 40 л.с, можно раздушить и будет 50 с копейкой, но в городе вполне хватает. Поэтому оставил как есть. Может в каких то моментах и хотелось чуть больше резвости двигателя, но потом когда лежишь дома вечером отдыхаешь осознаешь, что не надо больше. Мощность подстёгивает к другому стилю вождения, который как правило заканчивается печально. Это же не трек и я не гонщик. Это просто мотоцикл, кайф от езды, без пробок, свободе передвижения и прочие прелести. По надежности ставлю 5 баллов. Воздушное охолождение то же отношу к достоинству. Избавляет от всех болячек связанных с жидкостным. Цепь и звезды не менял, по словам предыдущего владельца он менял цепь, и мне она досталась действительно в хорошем состоянии, я отъездил 1 сезон нормально, думаю еще на 2-3 сезона хватит. Звезды не подъедались. Масло поменял сам, ничего сложного. Заливал Valvoline, стоит не дорого, подделок на рынке мало. Фильтр масленый 400 руб. Карбюраторы не синхронил, заводился с пол тычка, не дымил даже на предельных оборотах, масло не ел, рулится легко, конечно не как Ямаха YBR125, но и класс мотоцикла другой. Когда приобретал его, передняя вилка одно перо подтекало масло, купил сальники по 400 р каждый, пыльники по 300 р каждый, на даче с братом поменяли в течении 3 часов не спеша, заодно поменяли масло в вилке, так для профилактики, чтоб опыта в этом получить. После этого проездил весь сезон - вилка сухая! Посадка удобная, но есть небольшой наклон вперёд. Далеко не ездил на нем, а по городу руки и спина не устают. Сиденье мягкое, подвеска то же, едешь отдыхаешь. Вдвоем едет уже не так резво, но от точки А до точки Б довозит без проблем и дискомфорта в мощности и управляемости не чувствуешь. Работает не громко, выхлоп штатный, считаю это плюсом, не люблю громкие мото, на которых во дворы стыдно заезжать, и мимо мам с колясками которые гуляют не приходится глушить, чтоб проехать. Продал за 175 тыс руб, в Кемерово. Новый владелец после мне звонил, синхронил карбы, говорит стало еще лучше, что то там было не так, о чём я даже не догадывался, меня все устраивало. на газ отзывается плавно, набирает скорость одинаково плавно и одновременно резво в любом диапазоне. Мотор не нужно крутить до красной зоны. Была одна поломка. Тросик Сцепления порвался на небольшой скорости 50-60км, не пониковал, в правый ряд и плавно остановился. Тросик перетерся, с толкача помогли завести, доехал до гаража. В первом попавшемся маназине на следующий день купил тросик за 150 руб, обрезал по размеру и поставил сам за пол часа. Коробка на 5, а вот тормоза почему то слабоваты, хотя быстро привыкаешь и спасает от блокировки переднего колеса. Хотя на другом таком ездил 100 метров, там тормоза лютые. видимо у меня или система завоздушенна была или гидравлика на тормозном поршне слабовата или колодки. Но так привыкаешь быстро и это удобно, что менять ничего не стал. Подвести итог если, то мот идеален для спокойной езды , кто любит по центру города ездить 150 и на дыбах, на светофорах останавливаться в стоппи, то это не для вас. А если вы новичок, или 2-3 сезона катаетесь всего, или просто одевая шлем в голове до сих пор остаются мозги, а не переклинивает их и думаете что под шлемом это не видно, — то этот мотоцикл идеальный выбор. Год свежий, стоит не дорого, езда комфортная, бензина ест мало, надежный как топор
Ещё 18 фото
Отзыв владельца про Suzuki GS 500 2009
Один из самых универсальных мотоциклов в Мире. С одной стороны это дорожный мотоцикл в пластике, удобен в городе и пригороде. С другой стороны, в США он позиционируется как турист, что действительно так. Проехать на нём без неприятных ощущений в заднице можно 500 км в день, больше не пробовал. Пластиковый обвес позволяет передвигаться по трассе не испытывая неприятных ощущений от набегающего потока воздуха. Хотя стоковое стекло не достаточно хорошо защищает от ветра, потерпеть на небольших расстояниях (те же 500км) можно. А для более крутого туризма существует высокое ветровое стекло специально для этой модели. Так же благодаря пластику не мокнут ноги при проезде луж, не течёт вода между ног, не мочит причендалы, очень удобно. Едет на 6000 оборотов 120 км/ч, на 7000 — 140 км/ч. При таких оборотах двигатель особых нагрузок не испытывает и можно ехать долго. В принципе достаточно уверенно можно ехать и 160 км/ч по трассе, но мне не нравится, это уже 8000 оборотов, не люблю нагружать мотор, для этого есть спорты. Подвески мягкие, это не всегда удобно, но в целом терпимо, зато плавнее ход. Так же, для любителей тюнинга, есть более жёсткие пружины вилки до 1000 кг/см3 (вроде так, не помню точно, я не физик), что вдвое жёстче родных. расход небольшой, около 5 л/100км. Преимущество перед похожими моделями, например старушкой СВ400 в более простом двигателе — 2 цилиндра вместо 4-х, и, соответственно, 2 карбюратора. Выше крутящий момент, соответственно мотоцикл поживее. Более объёмный, соответственно менее нагруженный и надёжный двигатель (а вот так вот, двигатель GS500 надёжнее и проще в обслуживании многократно). Ну и внешний вид сто пудов лучше + цена ниже на значительно более живые аппараты. Один тормозной диск спереди — меньше колодок менять. Плюсов много, минусов не обнаружено, кроме мягкости подвески, что, с другой стороны, позволяет комфортно ехать по сухой грунтовке. В целом мотоцикл действительно максимально универсален, прост в обслуживании и надёжен. Сама история производства — 20 лет без значимых изменений конструкции говорит о том, что у инженеров Сузуки получился действительно отличный мотоцикл. Ну и он экспортный в США, все запчасти и элементы мотоцикла сертифицированы по стандарту DOT.
Ещё 5 фото