Отзывы о мотоциклах Regulmoto
19 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 5 фото
Тур эндуро пре 300
Хороший, Красивый и тяговитый мотоцикл мой рост 188 вес 134 тянет на ура + иногда катаюсь не один все замечательно разгон итд ну рамках конечно разумного это китайский мотоцикл это не хонда))) ямаха или бмв.... В целом проехал 1500км почти, единственный минус надо следить за болтами, все раскручиваеться... А так в целом за эти деньги 247. 000р хороший мотик что-то среднее между минском)))и ижаком)))) карасивый дизайн, мягкая большая сидлушка.... Ручки, ножки, зеркала итд все простенькое но меня не напрягает для искушенных можно всегда заменить на болие качественные, на баке проезжал 270км и ещё бензик был бак примерно 8-9 литров.... Свет нормальный есть доп свет прикольный режим полицейский)))) держатель доя тел в комплекте.... Чуть чуть внимания и заботы и он будет вас радовать)))
Duke 300 pro
Не хватает изолированных соединений в электрике. Подвеска достаточно простая, переднюю вилку хотелось бы видеть выше классом. Мотоцикл не для эксплуатации на хорошей дороге и высокой скорости. Его стихия — сельская местность. По гравийке на нем передвигаться быстро не получится, колейность тоже не очень любит. Основной его минус — это неудачная посадка водителя. Максимальный рост водителя для комфортной езды не должен превышать 165 см. Мне с моим ростом (почти 180 см) не очень комфортно передвигаться на дальние расстояния, хотя за один раз проезжал около 130 км. Штатного освещения недостаточно для движения в ночное время. Фара светодиодная, но идет готовым блоком, и просто взять и заменить лампу не получится — её тут нет (светодиод). Если хотите использовать на бездорожье, то меняйте сразу звезду и резину. Со штатными передаточными числами некомфортно. Будет требовать повышения оборотов и, соответственно, скорости. В целом мотоцикл неплохой, экономичный. Как первый универсальный вариант сгодится, но хочется, конечно, более длинные передачи и запас по мощности))) После первого сезона захотелось удвоить кубатуру, но не хочется терять преимущество в легком весе и маневренности.
Харлей на минималках
Этот мотоцикл покупался в качестве первого после открытия категории А. И, как оказалось, это отличный вариант, который ни разу не заставил пожалеть о сделанном выборе., ЗВУЧИТ этот мотоцикл просто шикарно. За время владения часто убеждался в том, что многие всерьез думают, что это Харлей. И их можно понять - некоторые детали просто скопированы с какого-нибудь Шпрота, как, например, зеркала, пульты, передняя фара, подворотники и т.д. Кроме того, почти все, кто видит в нем V2, уверены, что объем двигателя равен, как минимум, 600-700 кубиков, и очень удивлялись, услышав цифру 250 ;)Во-вторых, большое преимущество - это его простота, надежность, и, как следствие, невысокая стоимость при покупке и обслуживании. На ТО первое время нужно только 2 литра масла, и смазка для цепи. Масляный фильтр многоразовый, его достаточно просто чистить, а охлаждение воздушное. Нет каких-то сложных электронных наворотов, что для круизера, я считаю, плюс.В-третьих, сейчас уже есть довольно широкий выбор разнообразных допов: спинки, ветровики, обтекатели фар, дуги, кофры и т.д. Всё по приемлемым ценам.Из недостатков отметил динамику и коробку передач. По сути это составляющие одной и той же проблемы - на этом мотоцикле некомфортно ездить по трассе на скоростях выше 100. После 100 уже неохотно набирает скорость, обогнать фуру иногда целая проблема. Максимум удавалось выжать 120 с небольшим, и создается впечатление, что будь у него 6я передача, то он поехал бы чуть легче на такой скорости. К тому же на дальние дистанции лично мне не очень удобным показалось сиденье. Через км 150-200 устаешь на нем.Также к минусам можно отнести всякие "детские болезни" типа ломающихся предохранителей под сиденьем (из-за их неудачного расположения их можно сломать, ставя снятое сиденье на место), фары, у которой начинает болтаться линза дальнего света (мне поменяли по гарантии). Но это мелочи, и сталкиваются с ними не все.
Регулмото Турэндуро 250 для начинающих!
Водительские права на категорию «А» у меня имеются уже более 30 лет, но последний опыт езды на мотоцикле был еще перед службой в Армии - в далеком 1998 году. Посему решил начать с простенького и купил данное китайское чудо, как первый свой мотоцикл. До меня он год побывал в одних руках, также как первый. Предыдущий владелец проехал на нем за год около 5 тыс. км.Из плюсов:- легкий;- наличие заводского кофра для шлема и небольшого багажа;- удобное широкое сиденье (прямо как диван);- подножки для заднего пассажира;- индикатор включенной передачи;- двигатель с балансирным валом;- 6 передач;- сальниковая усиленная 520-я цепь CHOHO;- запчасти подходят от любого китайского турэндуро;- низкий расход топлива (около 3,5 - 4 л/100 км);- топливный бак на 13 литров (запас хода около 300 км);- универсальная стоковая резина (годится и для асфальта, и для небольшого бездорожья);- мотоцикл универсальный - подойдёт как для езды по городу, так и за город на небольшие «дальняки»;- в целом, довольно неприхотливый аппарат.Из минусов:- нет ABS;- нет аварийной сигнализации- заводской свет — чтобы ночью ездить, нужен доп. свет;- на скорости более 90 км/ч уже становится некомфортно;- ощущение, что все в нём детали и хомутики – всё какое-то хлипенькое.Сразу поставил слайдеры в торцы ручек, чтобы снизить вибрации. Заливаю только 92й бензин.Масло лью полусинтетику Lavr 10W-40, замена каждые 1 000 км. Цепь чищу керосином, смазываю каждые 300 — 500 км, либо после дождя/мойки.Поменял воздушный фильтр, стоит копейки, заказывал на ОЗОН.Оформил без проблем ОСАГО, поставил на учет. Катаюсь на нем на работу, в основном. По асфальту около 15 км в одну сторону каждый день. Иногда по выходным немного по лесу, но без фанатизма. По песку едет хорошо, дорогу держит.В городе чувствует себя достаточно уверенно, в междурядье проходимость тоже хорошая. Скорость со старта набирает неплохо.Разгонял его максимум до 117 км/ч на трассе (7 500 – 8 000 об/мин), дальше уже страшно, да и не к чему это всё, на мой взгляд.Заменил задние тормозные колодки (подошли от Motolend). В остальном вроде пока нормально.В целом, мотоциклом доволен. В качестве первого вот прям отличный вариант. С пробками/парковками в городе вообще без проблем.Могу смело рекомендовать сей байк, как мотоцикл для начинающих водителей! Но, безусловно, как и любой другой мотоцикл, он требует внимательности и вообще подхода с «головой».
Отзыв на мотоцикл Regulmoto t-leopard 300
Недорогой китайский мотоцикл, скорость до 140 км/ч, 28 л.с. 6 передач, карбюратор, одностволка 278 см3, вес 130 кг, бак 14 литров, высота по седлу вроде 800 мм. Имеет косяки с завода в виде слабых и дешевых цепи и аккумулятора. Имеет классный внешний вид. Я на нем скатался в Крым, по 500-600 км в день ехал, тяжело чуть, но можно. Человек из чата, в РФ на таком уже 60 000 км накатал без особых проблем. Очень нравится новичкам мототемы и юзерам, кто просто использует этот мотоцикл для спокойного перемещения из точки А в точку Б. Простой в обращении, но имеет дерзкие передние тормоза без абс 😓. Практически все запчасти есть в наличии у дилера в рф. Все запчасти для двигателя можно купить на озоне.
Ещё 4 фото
Regulmoto Monster 200
Приветствую читающих мой отзыв!Начну из далека. В конце 2023 задумался купить мопед или мотоцикл, категория «А» у меня открыта, поэтому рассматривал варианты как из мопедов, так и из малокубатурных мотоциклов, смотрел на Баджадж Боксер 150 в первую очередь, но его стоимость и возможные косяки со сцеплением немного отталкивали от покупки. Вместе с этим пугали проблемами с покупкой страховки, правда в эту тему я не погружался глубоко. Начал смотреть в сторону мопедов (страховки, налоги, штрафы с камер не страшны, детей можно катать с 7 лет, а на мотоцикле только с 12), а в частности на Джордан Эво и Стингрей, ценник на них был тогда 125-126 т.р., хотя в прошлом году они стоили около 90, подорожание за год более чем на 30% показалось мне наглым маркетинговым ходом со стороны производителей. Посмотрел на Альфы и взгляд мой упал на Комету II Люкс за 82 т.р., дисковый передний тормоз, сказали 110 кубов (49 по документам), задние амортики масляные, багажник, да и вообще внешний вид современный, короче купил, но с чувством подвоха и недоверия к китайской технике. За зиму всё разобрал-помазал-собрал-отрегулировал.Мопедка, чего и предвещали на просторах интернета, не долго радовала первыми километрами, начала ломаться после первых 200 км, можно сочинение написать «Как я провел лето с мопедом», за то не скучно было, проблемы доставляли: карбюратор (разваливался на ходу), аккумулятор (вернее его заводская установка на острых кромках не дала бы ему прожить и месяца), корпус воздушного фильтра дырявый, дважды отваливался сигнал, отвалилась накладка глушителя, оставив две дыры в нем, дуги потрескались, обрыв в обмотке статора генератора (зажиагние), лопнуло переднее крыло от вибраций и много всякой фигни с откручиванием гаек, качеством сборки, дребезжанием всего чего только можно. Короче вымотал он меня за 3500 км в край, пару раз хотелось просто сжечь это изделие, но тем не менее я его не продал, приобрел набор инструмента, нужные запчасти и теперь смогу его починить в лесу и приехать домой, на крайняк планом «Б» сожгу в лесу :-) и пойду пешком.Из владения мопедом я понял, что мне не нужен тяжелый мотоцикл, т.к. люблю по грунтовкам, по лесу полазить, немного грязь помесить, мотор мотоцикла должен быть с балансирным валом, ибо вибрация на мопеде очень сильно достает пассажира на оборотах 7-9 тысяч в минуту. И конечно же дисковые тормоза, как минимум передние.По городу 110 кубов на скоростных участках немного не хватает, по трассе очень напрягает то, что грузовик не обгонишь, особенно те, что идут около 70-80, т.е. их догоняешь, а обогнать просто не можешь, ибо надо свободной дороги километра 2-3. В связи с тем, что сила сопротивления воздуха имеет квадратичную зависимость от скорости, при этом требуемая мощность приобретает кубическую зависимость от скорости, хотел увеличить кубатуру в два раза, т.е. 200-250 кубов, что должно увеличить максимальную скорость на 20-25 км/ч.Начал изучать рынок, наткнулся на Regulmoto SK200 с ценой 122 т.р., это дешевле 110 кубовых топовых мопедов, что очень привлекательно. 223 кубовые уже в полтора раза дороже, а 250 аж в два. при том что 223 кубовый всего на 1,5 л.с. мощнее, что с учетом цены не существенно.SK200 имеет несколько моделей и модификаций по цене 122-129 т.р., которые никак не сходились в идеальный компромисс:– SK200 (копия Баджадж Боксер) высокий по седлу для меня, т.к. рост у меня не велик 172 см., седло жесткое;– SK200-20 тоже самое, только с барабанным передним тормозом;– SK200-6 очень смахивает на ямаху юбр-125 и хонду юникорн, но в живую я их не видел и не сидел, а кота в мешке покупать не хотелось;– SK200-8 очень сдается, что это китайское развитие китайской копии Suzuki GN125, высота по седлу как раз под мой рост сидеть достаточно комфортно, но резина шоссейная (а это +7т.р. за пару по злее), нет защиты перьев вилки, колеса имеют разный диаметр спереди и сзади, т.е. придется возить две запасные камеры;– SK200-9 высокий по седлу для меня, отсутствует багажник, высокое переднее крыло, т.е. в сырую погоду грязь будет лететь на фару, в грудь и лицо;– не SK, а Lifan LF175 как раз завезли в магаз по цене 145 т.р. и поставили рядом с SK200-8, сравнивай - не хочу, прикольный мот для города, сидеть вроде удобно, движок 175 кубов, но верхневальный, т.е. крутиться должен лучше, чем на SK, как мне кажется, мощность плюс-минус такая же. Минусы лифана: хлипкий багажник и шоссейная резина.Так и не определившись уехал в отпуск. Отдыхая, обнаружил на сайте нашего местного магазина Regulmoto Monster с двигателем 200 куб. см. новинка, очень похож по компоновке и конструкции на SK200-8, скорее это его модернизация в некий скремблер, правда получилось у них не совсем гармонично. Приезжаю с отпуска и на следующий день еду в магаз смотреть, посидел - удобно, завели – работает, резина для грунтовки, багажник крепкий, сиденье мягкое длинное и широкое, а потом продавец сказал, что шины здесь бескамерные, а это значит, что не надо возить с собой две камеры, а лишь набор для ремонта бескамерных шин, было решено брать, через два часа после ТО-0 забрал и поехал в ГАИ ставить на учет, проблем со страховкой вообще не возникло, в общем поставил на учет в тот же день.Теперь про мот:Про техобслуживание и послепродажную подготовку писать много не буду, разбирал – смазка есть в достаточном количестве, но чуть добавлял.Топливо: в бак при первой заправке влезло 17 литров, расход по трассе при ручке до отказа с пассажиром доходит до 4,7 л/100 км, ест 92 и 95 разницы не заметил, лью 92.Карбюратор: с завода PZ-30, беднил, поднимал иглу на одно деление (в середину) нагар на изоляторе свечи стал светло-коричневым. Подвеска: передняя без нареканий, задняя жестковата и короткоходная.Тормоза: передний слабоват, жать надо сильно, но в юз сорвать можно; задний слабоват, но пользуюсь им, как дополнительным к переднему.Свет: отличный, ярко, широко, свето-теневая линия четкая.Переднее крыло: для дорожного городского мотоцикла штатное высокое крыло не годится, заказал от китайской копии Suzuki GN125, по крепежу подошло, как родное, что намекает на его «корни».Седло: на месте водителя норм, пассажир жалуется, что жестче, чем на мопеде.Скорость: максималка с пассажиром по GPS 103 км/ч, если один, по ветру и под гору 115 км/ч. Спидометр шальной показывал до 135, но в нем была разболтана механика, разбирал чинил, стал завышать на 10-15 км/ч, но без дерганий и стабильно.Обороты: на 105 км/ч около 8500 об./мин (тахометр отдельно покупал цифровой), на оборотах выше 8900 об./мин мотор начинает работать с перебоями и посторонними шумами, т.ч. максимум ему можно не больше 8500 об./мин, в связи с чем буду менять звезды.Трансмиссия: с завода передняя звезда 16 зуб., задняя – 38 зуб., буду ставить назад 36 для начала. Диапазон передаточных чисел КПП недостаточен, т.к. первая передача длинная, для леса однозначно надо короче, а на пятой при максималке обороты запредельные. Сложилось впечатление, что на мопедовской четырёхступке диапазон шире, первая тракторная, трогаться можно практически без газа, максималка 80 км/ч (по GPS) достигается при 9 т.об./мин, и есть ещё запас до красной зоны, «кабовский» мотор на моей мопедке нормально крутится до 10 т.об./мин.Пробег на момент написания отзыва 1900 км. 29.04.2026 пробег около 4500, ложка дегтя: игольчатые подшипники маятника с завода имеют приличный люфт, планирую заменить на сайдентблоки, кронштейн номера отвалился от вибраций, номер теперь живет на кофре.
Regulmoto TE 300 PR 2024
Нормальный китайский мотоцикл за свои деньги. Дал понять, что эндуро тема для меня интересна. Покупал новым, в коробке, весь полностью перебрал, протянул и смазал все узлы. Смазки в прогрессии, например, не было вообще! :))) В целом мотоцикл хороший, но в нюансах, в деталях видно, что сделан по-китайски, криво! :) Лапку ножного тормоза догибал, чтобы она попала в ограничитель ее хода. Подкладывал шайбы между ловушкой цепи и маятником, потому что ловушка стояла криво и цепь внутренней стороной терлась об нее. Укорачивал болты прогрессии, они были длинные и мешали работе прогрессии. Пластик облицовок местами кривой, иногда не хотел вставать на место, приходилось подрезать, подгибать. Наклейки, оракал на пластике не везде наклеен ровно. В общем, мелочи вылазили то там, то сям, поддтягивал, подкручивал, подмазывал — доводил до ума, короче говоря. Но в целом впечатления положительные. Продал, потому что появились деньги на японца. Если бы не было этой возможности — ездил бы дальше на нем и радовался! :)
Ещё 9 фото
Regulmoto TE 300 - мой первый конь
Прошлым летом с другом я часто катался на мопеде, и думал, что мне не нужен мотоцикл, но он постоянно подбивал меня купить эндуро на следующее лето. Я долго думал и в этоге сам загорелся этой затеей. В отличии от машины мотоцикл гораздо проще выбрать, их не так много) Хотел взять что-то в районе 250 кубов для дороги и пересеченной местности, при этом обычные эндуро внешне мне вообще не нравились, как-то выглядят они странно для меня. И я выбрал regulmoto te 300. Заказал его в магазине Скутер-НН за 182 000, пришел он разобранный, с помощью папы и дедушки ровно за день мы его поставили на колёса) В целом отличный мотоцикл, прямо то, что я хотел, в меру мощный, довольно быстрый — после обкатки в районе 130 максималка, 6 передач (на 6-ой вытягивает с 55кмч вообще отлично), неплохо ощущается динамика на 4500+ оборотах, но при этом стантить на нем у меня не получалось, хотя я видел видео — это возможно)Очень удобная посадка, большое мягкое сидение для двойки. Но я его случайно порвал ботинком, когда слезал с мотоцикла. Он очень высокий, я ростом 176см, это прямо в притык. Чуть ниже и уже крайне плохо будет пользоваться.Подвеска у него от Sport-003, с прогрессией, мотоцикл очень мягкий, большинство ямок на дороге почти не ощущаются. На велосипеде после него ехать очень жестко)Пишут, что расход 2.4л на 100км, но мне кажется, что он больше, но точно не измерял, заливаю 10w40 масло (рекомендуют после обкатки каждые 500км, но я думаю это как-т слишком часто).С завода установлена сальниковая цепь, практически не растягивается.Проехал уже 1800км, ездил в небольшой дальняк (100км в одну сторону и обратно) — ни разу не подводил, работает идеально, советую к покупке
Ещё 4 фото
Отзыв на мотоцикл Regulmoto sport 2022 pr.
Данный аппарат приобретён в коробке в 2022 году, по привлекательной на тот момент цене в 178 000 рублей. При сборке обращать внимание на необходимость смазать основные узлы мотоцикла, ибо производитель жалеет смазки на детали ) Отлично подходит как для лёгкого эндуро, так и для поездок по городу (основная среда эксплуатации), как по мне, даже штатная резина держит неплохо. Чаще смазывайте цепь и меняйте масло в двигателе. Для прыжков подвеска не подойдёт. По болотам и топям не ездил, было жалко. Средние горки штурмует на ура. По гравию и лесным тропкам держак уверенный. Что расстроило - проблемы с зажиганием и стартером, заводской косяк. Решилось заменой стартера. Конечно, на трассе динамики будет не хватать, а что хотеть от 250 китайских кубиков. В общем, кто решил для себя открыть путь в эндуро, сохраняя возможность легально передвигаться по дорогам - оптимальный выбор. На дату подготовки отзыва пробег 1860 километров (25.08.2024).
Ну началось…
В начале прошлого лета купил данный аппарат. 6 передача- фикция. Мощности двигателю не хватает. Максималка- что смог развить при попутном ветре с горки пригнувшись- 131 км/ч. Для этого поменял звёзды. Но если ветер в лицо- лучше на шестую не переключаться, пока не поставил бигбор и голову на 4 клапана. Этим летом буду пробовать. Из косяков- болты не затянуты нигде. Всё под протяжку срочно!!! Фара светит низковато. После 120 км/ч начинает немного воблить. Открутился болт на массу с АКБ. Уже потерян отражатель глушителя… Проводка от датчика оборотов колеса до спидометра на первой же тысяче перегнулась в месте хода пера. Болты переднего суппорта короткие. На полрезьбы . Ну и конечно же один открутился. Чуть было не было, когда заезжал во двор. А там мамочка с дитём. И я… поняв, что передний вышел из чата. Пришлось заменить на более длинные. Колодки заднего тормоза не найти в Краснодаре в наличии. Только под заказ с Питербурга. Досадно. Проехал за время владения больше 20т.км и скажу так: после настроек и протяжек мот ни разу не подвёл. Полностью перекрывает нужды в городе. Все бордюры, газоны, ступеньки, брод через реку, езда по рыхлому снегу и многое другое вообще не проблема. При моём росте 181 см сижу высоко, не чувствую себя ущербно. Резина комбинированная, так что и на асфальте и на тропинке в сухом лесу норм. Единственное, что напрягает(до этого был кава ЗзР 400) в сырую погоду ты приезжаешь весь с ног до головы в том, что в лужах на дороге. Закидывает и с переди и сзади. Подытожив, могу сказать: за 185р это прямо то, что надо. И не жалко. Падал несколько раз. И на асфальте и на грунте. Пластик цел, только грипсы под замену. Но это уже расходник;) Всем добра.