Отзывы о мотоциклах Kayo T4
5 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Эндуро для поездок на выходные
Владею им уже три года и как правило катаюсь только летом. По зиме тупо холодно и нет особого интереса. Ну и наличие теплого гаража (вернее его отсутствие) — решает. Покупал его для покатушек вокруг дома по окрестным лесам, в итоге дважды сгонял на нём дальняки: - Москва — Крым — Москва- Москва — Сочи — Москва За 15 000 пройденных километров ни разу не ломался, хотя без мелких поломок не обошлось: пластина на которой держался звуковой сигнал треснула от вибрации и постоянно ломается цоколь лампы головного света по той же причине. Мот всегда обслуживал в сервисе РоллингМото. Перед и после каждого дальняка, ну и в дороге старался заезжать только в профильные дилерские центы. Сам я могу мот обслужить только базово, типа цепь подтянуть, колесо заменить, отрегулировать сцепу или тормоза, заменить жижу и вот это вот всё. Лезть в настройки карба или клапанов, регулировать подвеску, менять диски сцепления — это к спецам. За весь период владения мотаком не испытывал неудобств или недовольства. Это надежный внедорожный трактор, который отлично показывает себя на бездоре.Я сразу заменил китайскую шипастую резину на полувнедорожный Митас, поэтому на трассе меня не мотает, в поворотах не сносит, а на грунте зацеп неплохой. Но только не на траве и не в грязи — на них скользко. Но в Сочи и Крыму как раз скальник, глина с каменной крошкой и сухие грунты, так что там я себя чувствовал как рыба в воде. На трассе конечно ехать только по обочине — скорость 60 кмч максимально. Мотак показал себя очень надежным, на нём просто спокойно ехать, потому что знаешь что ничерта с ним не случится, если не надрывать его и не стараться изображать спортэндуро. Легкий, управляемый, влезает и вылезает из любой жопы, на багажнике и заднем сиденье умещается до 100 кг походного шмурдяка — мне даже не пришлось допиливать его багажным обвесом. Мотоштаны рулят. Мне он не подходит только из-за его неприспособленности к дальнякам. Мне от мотака оказалось нужно больше комфорта, нежели внедорожных свойств. Вибрации на руле достаточно сильные, но решаются накладками из обычного туристического коврика. Узкое сиденье нивелируется надувной накладкой. Ветрозащиты при его скоростях вполне хватает и не требуется доработки. Каждый раз выкатывая из гаража после зимнего хранения не жду, что не смогу завести. Заводится если не сразу, то как при обычной холодной погоде.
Ещё 15 фото
Отзыв владельца
Подвеска работает за свои деньги, для новичка подойдет, не наровит сбросить с седла, оптика топчик!!! Лёгкий, вытягивал из любой грязи, резина не фонтан но брызги есть, стойкая к износу. Не глохнет, заводиться с пол тычка. Хороший АКБ. Приносит море удовольствия. Замена масла и фильтров не проблематична. Запчасти легко найти если нужно конечно. Подвеска не пробивала не разу. Со вторым номером ездил пару раз, особо в динамике не терял, если нажопница конечно не центнер) пластик гнётся хорошо и не Ломучий. По внешке кому как, лично мне очень даже зашёл!!! Расход сильно не мерял, но км 250 за раз проезжал и на резерв не переходил это для меня было прям огромное удивление.
Ещё 1 фото
Китайский эндуро
Покупал новым в салоне. Отзывов на момент покупки практически не нашел. Отъездил год. Мотор 172. Эксплуатация нещадная по прямому назначению 12 месяцев. В целом доволен. Плюсы и минусы поставил условно. Заводится и едет отлично при любой температуре. В принципе можно много писать что понравилось а что нет, но это будут субъективные понятия. Что произошло за год эксплуатации по факту за 3000 км: - протягивал все в круг по мере необходимости- руль средней жесткости, гнется- вся свето моргающая хрень была оборвана в кратчайшие сроки, предпринимал попытки восстановить, потом забил, оставил только фару заменив диодную лампу на обычную- оборвал багажник по седло, лучше снимайте все сразу, жесткость никакая- обода колес как ни странно довольно прочные- спицы колес просто ахтунг, хватило на 2500 км. Потом в топку- цепь и звезды ушатал за 2000. Меняйте сразу этот прессованный рис- лопнул кронштейн двигателя нижний ( решается заменой на листовое железо)- обязательно устанавливайте защиту рук - карбюратор без ускорительного насоса но работает довольно сносно. Эксплуатировал до -20, проблем не было. Иногда бывают провалы снизу, но нечасто и непонятно с чем вообще связано- стружки в двс при замене масла после обкатки было совсем не много- двигатель масло не ест, совсем- коробка по началу была очень дубовой, но потом разработалась- Двс неплохо переносит маслоголодание при езде в колесе- задних тормозов нет от слова совсем, вы ничего не сделаете с этим, только замена системы на японскую в сборе- кик стартер не позволяет завести мотик, упирается в подножку. Такой кик мне продали установленным на мотоцикл, но в последствии я видел кики другой конфигурации, где эта проблема решена.- постоянно залипает стартер. Не очень понял с чем это связано. При заводе в какой то момент гаснет табло и мот обесточивается, лечится проворотом коленвала с помощью кика на небольшой градус- акб хороший- пластик очень прочный и ремонтопригодный- резина довольно сносная, ездить можно вполне, за сезон все еще не спилил ( за вычетом зимнего времени, когда переобувал на шиповку)- трос сцепления отходил 2500- нет счетчика моточасов, только километры- постоянно обрывает датчик скорости- вообще плюс что можно делать полевой ремонт с помощью скотча говна и палок и доехать до базы своим ходом- как ни странно есть проблемы с запчастями, но это связано больше с плохой логистикой компаний и тупоголовостью менеджеровВобщем хочу подытожить что я в целом доволен. Если ты любитель продубасить на заднем колесе и зашвырнуть мотик в овраг а на хускварну TE300 тебе не хватает 950 тыщ, то за имеющиеся 200 , надо брать Kayo T4 Enduro на 172 моторе.
KAYO T4 2020
Приветствую всех! Мотоцикл был куплен в апреле 2020 года, при первых покатушках по пересечённой местности были выявлены значительные минусы, из-за которых всё впечатление от мотоцикла было испорчено. Начнём, пожалуй, с подвески. Во всех проплаченных обзорах данную подвеску фирмы FASTACE нахваливают, рассказывают о её чудесной работе, утверждают, что она сравнима с японскими фирмами — забудьте про всё это, потребителю вешают лапшу на уши. Подвеска очень жёсткая, регулировочные винты не помогают, как и изменение преднатяга. Задний амортизатор вообще норовит выкинуть райдера через руль. Из этого вытекает такой минус, как отсутствие комфорта. Вы можете сказать, что я дурак, ведь какой комфорт может быть на эндуро мотоцикле? А зачем тогда на него налепили все эти поворотники, багажник и т.д? Раз уж производитель рассчитывает на использование данной техники на ДОП, можно и комфорта наверное добавить. Материалы ужасные, лапка кпп сломалась от мотобота, аккум вообще днище, пришлось менять сразу после покупки, спидометр стоял криво, пришлось доработать, и так почти со всем мотоциклом. Из всего выше изложенного можно сделать вывод, что данный мотоцикл не стоит своих денег (190.000 руб.), если уж не можете позволить себе японца, берите в районе 100.000 руб. китайца, будет всё то же самое, зато сэкономите. НЕ ВЕДИТЕСЬ НА ПРОПЛАЧЕННЫЕ ОБЗОРЫ — КИТАЙ ЭТО ШИРПОТРЕБ!
KAYO T4 enduro 250
Кайота купили в Июле 19 года,до этого 3 года пользовались Barsом с двигателем ZS 156FMJ он же CB250,тоже эндурик,но по характеристикам ближе к дорожным,хотя первые полгода он меня всем устраивал после тяжёлого двухтактного Юпитера который заводился исключительно с кика и почти всегда не с первого раза,этот же китаеза располагал к себе наличием электростартера и даже поворотники на нём были хоть и шёл он без ПТС как спортинвентарь.Так вот каойта было принято брать так как первый купленный китаец не ударил лицом в грязь как многие пишут в сети что их хватает на сезон или один год,а дальше на свалку, ничего такого с ним не произошло,масло меняли каждую 1000 км пробега.На этой "волне" взяли Кайо думали будет ближе к японцам,ан нет всё тот же Китай только в 2 раза дороже,да у него алюминия больше:руль с разным сечением, усиленные обода колёс,маятник и всё,остальные детали железные как и на барсе.Чёрный пластиковый бак скорее минус чем плюс,да наверное он легче и ржаветь нечему,но датчика топлива нет и смотреть каждый раз в бак,а сколько там осталось не удобно.По ходовой Fastace,посмотрел цены заднего регулируемого амортизатора и передней вилки не понял почему они такие дорогие,особого комфорта по сравнению с барсом при пересечении ухабов не заметил,жопу так же подбрасывает и норовит выкинуть седока через руль.Регулировки крутил,преднатяг задней пружины,преднатяг пружин в вилке и скорость отбоя, жёстче становились мягче нет,скорость отбоя на середине.Залез в прогрессию,смазать,посмотреть что там и как,а там игольчатые подшипники как в детской игрушке ширина их 5мм не больше и представьте себе с каким давлением им приходится справляться естественно втулка не каленая и на ней я обнаружил дорожки от иголок,продавили и это через полгода,а дальше что будет?!
Ещё 3 фото