Отзывы о мотоциклах Kawasaki KLX 300
3 отзыва
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Хороший и надёжный старичок!!!
Всем привет. Купил каву после Китая. Разница небо и земля!!!! Едет мягко, подвеска настраиваемая и энергоемкая. Все работает четко. Обслуживать одно удовольствие. Очень крепкий мот! Для софт — самое то! Кататься в лесу и по грибы очень удобно. Если надо перепрыгнуть бревно — легко! Если надо подняться на большую горку — пффффф, не вопрос! Тормоза информативные! Все на своих местах. Не надо с собой возить миллион ключей(8,10,12 и отвертка) Большой плюс в том что есть птс и можно передвигаться по городу. Этот старичок даст фору современному рису. Умели всё таки раньше делать простые и надежные пепелацы...
Ещё 4 фото
Ещё 2 фото
Мотоцикл на все случаи жизни
KLX 300 Мотоцикл для всех. На нём хоть в лес хоть на гонки, хотя во втором случаи только в хобби иначе вы помрёте без электро стартера. Тяга хорошая и линейная как паровоз. Надёжный как кувалда, запчасти все есть, жрёт мало. Что ещё нужно эндурику для души?! В общем если вы не собираетесь гонять в хардэндуро, а просто прохватывать с друзьями или ездить на рыбалку, то это ваш вариант. Лично мне он понравился, но я решил податься немного в другом направлении. За всё время не разу не подвёл, хотя и ездил на нём далеко по меркам леса
kawasaki klx300r
Действительно легкий мотоцикл среди одноклассников, на малых скоростях очень хорошая управляемость, юркость. Хороший мотор, коммутатор настроен иначе нежели на дорожной технике типа гражданского дуалспорта KLX250S. В стоке по мотору разница между софтом 90-х еле уловима, большое спасибо за это экологам. Техника ориентированна была на американский рынок, особенно жесткие экологические требования в Калифорнии. Выхлоп задушен по максимуму, но производитель всё это дело хитро обошел. Достаточно ключа на 10 и BAFFLE-PIPE MUFFLER (именно так эта деталь называется в каталогах, не на всех версиях поставляется, только в регионы с жесткими требованиями к экологии) покидает стоковый глушитель на УРА. Глушитель не прямоточный, но работает сильно бассавитей,до какого-нибудь FMF или Акрапович не дотягивает, вес и габариты имеет значительные. Следующим этапом идёт демонтаж шноркеля на тех же 4х болтах на десять. Затем если все же решили оставить родной ЦВК34 (а его вы оставите, т.к. нет смысла на 10-15 летний мотоцикл стоимостью 2500-3000 $ ставить FCR наклонный стоимостью 700-900 $ или микуни с ускорительным насосом который отнюдь не дешевле) если штатно вам достался мот с иглой имеющий регулировку — то вам повезло, достаточно будет купить главный топливный жиклер на пару калибров больше и поднять иглу. Если же версия калифорнийская, тоже не расстраивайтесь, старую иглу можно вбить в дерево вместо гвоздя, а в замен выписать оригинал с регулировкой за дорого или же взять ещё за более меньшие деньги "Kawasaki Prairie 360 KVF360 ATV 2003-2007 ремонт карбюратора" с али и обслужить весь карбюратор. Многое зависит от длины и и формы иглы. После всего этого мот с газа без сцепления сможет козлить до 3й передачи. Из недостатков: кикстартер, устаревшая подвеска, на высоких скоростях по разбитому покрытию страшно. Карбюратор вакуумного типа, если зальет после падения, нормально не продуешь. Плохо, что несъемный подрамник — привет из 80-х. Отчасти это мешает обслуживать мотоцикл. Подрамник длинный и рычаг большой, при курве гнёт, слабое звено этого мотоцикла. Можно укоротить, но глушитель стоковый при курве будет гнуть по креплениям. Заднее крыло олдскул 90х, габарит. Найти новое проблема и дорого, неоригинала хорошего нет, китай из ABS пластика не брать — выглядит нелепо и существует до первого падения. Майер не достать и очень дорого, надо колхозить крепление и крыло от кроссовых кав. Родной пластиковый бак на 10 литров хорош и достаточен, повредить невозможно. Неуместен 15 литровый ацербис, мотоцикл слоноподобным становится и 3 литра нельзя осушить. Из тюнинга лучше брать IMS 12 литров, но тогда надо менять пластик радиатора от 250ки. Замена воздушного фильтра при езде без шноркеля частое явление, без проктологии не обойтись, как на хонде открыть боковую крышку аэрбокса здесь не прокатывает. Техника простая и надежная, подводных камней нет. для 4х тактника легкий, вес такой же как у CRF250X, на низких скоростях даже более верткий получается. На кроссовой трассе подвеска отрыгивает, на каких-то скоростных участках по камням и колдобинам тоже отрыжка но не столь выраженная, характерная для всех софт некрояпов 90х. Хоть и легкий, многих конкурентов легче в своём классе, но развесовка из 90х, надо это помнить. Рама хоть периметральная как на современном кроссе, а жесткости не хватает. Нижняя звезда ГРМ только в сборе новая с коленвалом. Седло параболой не одной линией, для хардэндуро минус.Вилка перевертыш, на фоне гофрированных братьев это плюс и минус одновременно — не проворачивает, но и течь будет чаще. Мот можно использовать в соревнованиях по эндуро, но без фанатизма. Для ДОП не пригоден. Вообщем и целом за свои деньги даже сейчас спустя годы почти безальтернативная покупка. Конструкторы кавасаки в момент проектирования 1995-1996 почти ничего не курили, всё просто и в меру надежно.
Ещё 18 фото