Бортжурнал
Главная
«Мерседес Ельцина» за 50 млн ₽ — в 20 раз дороже рынка
В Москве продают Mercedes-Benz S 500 Long (W140) 1994 года выпуска. Пробег 60 000 км, три собственника, кузов бронирован компанией TRASCO Bremen по стандарту B6.За машину просят 50 млн ₽ — объявление висит на Авто.ру больше двух лет, и цена за это время ни разу не менялась.Для сравнения: на Авто.ру сейчас 133 объявления с S-Классом 1992–1996 годов, и три четверти из них дешевле 2,25 млн ₽. Наш герой дороже этой планки больше чем в 20 раз.Мерседес, который сделали слишком хорошоW140 — поколение S-Класса, которое разрабатывали с 1981 года, а показали на Женевском автосалоне только в марте 1991-го: премьеру откладывали на полтора года, чтобы успеть добавить двенадцатицилиндровый мотор и более мощные тормоза.Продавали W140 с апреля 1991 по сентябрь 1998 года. Модель вошла в историю как один из самых дорогих в разработке «Мерседесов»: концерн потратил на неё больше миллиарда долларов.Инженеры напичкали седан решениями, которых до этого не было ни у кого: двойные стёкла для тишины в салоне, электропривод, который сам возвращает стекло назад, если оно на что-то наткнулось, выдвижные маркеры по углам кузова для парковки и отопитель, который ещё немного греет салон после выключения двигателя.Есть и вполне реальная причина, почему W140 запомнился как машина больших чиновников девяностых. В середине девяностых бронированные версии W140 действительно начали заменять стареющие советские ЗИЛы в гараже для первых лиц России — с точки зрения комфорта и надёжности они выигрывали у ЗИЛов на голову.Но здесь важна деталь: для первых лиц строили специальную заводскую версию Pullman с бронёй прямо от Mercedes-Benz.Наш герой — обычный по кузову «500 Long», которому бронирование по стандарту B6 позже добавила сторонняя немецкая компания TRASCO Bremen. Это два разных автомобиля с разной историей, даже если оба — W140.Что пишет продавецПродавец пишет прямо: «на данном автомобиле Борис Ельцин перемещался лично» — на официальные и неофициальные приёмы вплоть до 1996 года, а лимузин, по его словам, встречал и высокопоставленных гостей.В объявлении упомянуты Гельмут Коль и Нурсултан Назарбаев — продавец утверждает, что в интернете есть их фотографии рядом с этой машиной. Проверить это по самому объявлению нельзя: подтверждающих документов, актов списания из гаражного парка или ссылок на архивные снимки в тексте нет — только слова продавца.Дальше — вещи, которые видно на фото и можно оценить самостоятельно. Пробег 60 000 км для машины 1994 года выпуска необычно маленький, а заднюю дверь, судя по снимку, пришлось делать заметно толще обычной — это как раз работа бронирования.Салон отделан деревом и решён как переговорная: откидные столики, экран за передними креслами, шторки на задних стёклах.Сколько такие стоят на самом делеНа Авто.ру сейчас 807 объявлений с Mercedes-Benz S-Класса разных поколений и годов: половина стоит от 817 500 ₽ до 6,6 млн ₽, медиана — 1,5 млн ₽.Если сузить выборку до машин 1992–1996 годов, останется 133 объявления, и половина из них стоит от 825 000 ₽ до 2,25 млн ₽. Герой за 50 млн ₽ дороже верхней части этой вилки больше чем в 20 раз.Кто и зачем покупает такоеОбычный W140 тех лет стоит в районе одного-двух миллионов рублей, бронированный — дороже в разы. Разницу до пятидесяти миллионов продавец объясняет историей, которую по объявлению невозможно ни подтвердить, ни опровергнуть.Это ставка на легенду: если однажды всплывут документы или подтверждённая цепочка владения от гаража особого назначения, цена такой машины на рынке коллекционеров правительственного транспорта может быть какой угодно. Без подтверждения — это просто дорогой бронированный седан с занятной историей от продавца.Больше двух лет без единого изменения цены говорят, что пока желающих заплатить за легенду вслепую не нашлось.Что в итогеБронирование настоящее, W140 действительно возил больших чиновников девяностых — но конкретно эта машина и конкретно эта история подтверждены только словами продавца. Готовы заплатить в 20 раз больше рынка за историю, которую нельзя проверить?Объявление: https://auto.ru/cars/used/sale…Фото: из объявления на Авто.ру.
Камеру заднего вида придумали для машины без зеркал
В 1956 году на выставке General Motors показали концепт-кар без единого зеркала — ни заднего, ни боковых. Дизайнеры Buick заменили их одной телекамерой в багажнике.До серийной машины с такой камерой оставалось ещё три десятилетия, а до обязательного требования в законе — больше шестидесяти лет.Машина без единого зеркалаКонцепт-кар Buick Centurion показали в январе 1956 года на выставке Motorama. У машины был сплошной прозрачный купол вместо крыши, и в такой силуэт обычные зеркала не вписывались.Конструкторы поставили в задней части, там, где у обычной машины багажник, телевизионную камеру весом около трёх килограммов — её собрала компания University Broadcasting System и заявила как ударостойкую.Картинка с камеры шла на чёрно-белый экран с электронно-лучевой трубкой, встроенный в приборную панель. Centurion остался выставочным экспонатом: до конвейера дело не дошло.Второй эксперимент случился в ШвецииВ 1972 году на автосалоне в Женеве Volvo показала экспериментальный VESC — машину-полигон для проверки идей безопасности разом. У неё была жёсткая клетка кузова, надувные подушки спереди и сзади, ремни, которые сами подтягивались при ударе, и подголовники, выскакивающие из спинок сидений.Среди прочего инженеры Volvo поставили и камеру заднего вида: объектив от Mitsubishi Electric стоял между задними фонарями, чёрно-белая картинка шла на телеэкран в консоли. Как и Centurion, VESC остался прототипом — в серийную Volvo 240 камера не попала.Спор о первой серийной машине с камеройИсторики автопрома до сих пор не сошлись, какая машина первой довезла камеру заднего вида до конвейера. По одной версии, это был Toyota Crown 1987 года — только для японского рынка, с цветным экраном и камерой на заднем спойлере.По другой версии, честь принадлежит Toyota Soarer 1991 года — купе с камерой у номерного знака и направляющими линиями на экране приборной панели.В обоих случаях речь про Toyota и про Японию, только даты расходятся на четыре года, и ни один архив пока не расставил их по местам.Америка ждала ещё одиннадцать летВ США камера заднего вида как заводская опция появилась только в 2002 модельном году — на флагманском седане Infiniti Q45. Камеру у номерного знака в багажнике представили в марте 2001 года: изображение зеркально разворачивали и выводили на семидюймовый экран с цветными линиями дистанции.Даже по самой ранней японской дате разрыв между появлением технологии и её выходом на американский рынок составил больше десяти лет.Закон в честь погибшего мальчикаОбязательной камеру заднего вида в США сделала трагедия. В 2002 году отец, сдавая машину задним ходом, не заметил своего двухлетнего сына Кэмерона Гулбрансена. Мальчик погиб, а его отец, врач-педиатр, годами добивался от Конгресса закона о камерах.Закон, названный именем погибшего мальчика, приняли в 2008 году, но регулятор оттягивал финальные правила ещё десять лет — требование заработало только с 1 мая 2018 года.Что в итогеОт выставочного концепта без единого зеркала до обязательной камеры в каждой новой машине прошло больше шестидесяти лет — и почти всё это время технология простаивала без спроса.Массовой камеру заднего вида сделал закон, названный именем погибшего ребёнка: требование заработало через шестнадцать лет после трагедии. Многие ли из тех, кто сегодня спокойно паркуется по экрану, знают, чьё имя носит правило, которое сделало эту камеру обязательной?Фото: Lukas Beck, Викисклад (CC BY 4.0).