Отзывы о мотоциклах Irbis XR 250
5 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 12 фото
Лучший универсальный мотоцикл в бюджете до 100 т.р.
Идеальное соотношение цена/надёжность/удовольствие! За долгие годы эксплуатации ни разу не сломался. Запчасти стоят как на дешёвый велосипед, при этом очень ресурсные. Динамика разгона примерно как у 16 клапанных 110 сильных легковых автомобилей. При стандартных настройках заднего амортизатора водители с ростом ниже 180 см не будут доставать до дороги обеими стопами. К минусам можно отнести только максимальную скорость в 125 км/ч и крайне слабый штатный головной свет. Родную галогенную лампу советую сразу поменять на хорошую светодиодную.
Ирбис хр 250 спустя 6 лет и 15 т.км.
Привет единомышленникам и не только. Этот мотик у меня один из первых. До сих пор живой и ломаться не хочет. Покупал в далёком 2013 году. Был риск. Всё же Китай, хоть и собран нашими руками. Но цена 59 т.руб. тогда была адекватной. За 15т.км. по крупному ничего не сломалось, всегда доставлял в пункт назначения. Но есть свои плюсы и минусы. Мотик универсальный, позволяет ездить не парясь, что лежит под колесами. Подвеска всеядная, простая как пень, хотя спереди по моде-перевертыш, сзади амортизатор без регулировок. Колдобины и всякие прелести наших дорог можно просто игнорить. Резина внедорожная с крупными шашками настолько дубовая, что позволяет ездить с проколотой камерой довольно длительное время. Проверено и не раз. Прямо как у бмв RunFlat. В дождь держака нет. В остальном окей. По рулежке мотик старается успеть за моей мыслью. Особенно не сразу друг друга понимаем когда я пересаживаюсь с других мотоциклов. Хватает 5 минут адаптации. В повороты заныривает шустро, позволяя закладывать по самые подножки, несмотря на высокий центр тяжести благодаря узким колесам. Спицы подтягивать не пришлось не разу, хотя дубасить иногда с отрывом от матушки земли люблю. Мот довольно узкий, руль неширокий, зеркала не выступают и стоят высоко. Задеть зеркала машин просто нереально. Прошивать пробки одно удовольствие. Ехать на около нулевой скорости можно. Разгон 10-11 секунд, максимальная по GPS 115 км/ч, по спидометру 125км/ч. Ветрозащиты нет, но 100 км/ч об этом даже не думаешь. В дождь сухим остаться не получится. Крейсерская скорость 100км/ч. Свет фары никакой. Тормоза дисковые, на удивление неплохие. Задний тормоз в основном для успокоения души. Передний тормоз останавливает чётко. Кстати колодки родные, ещё с запасом. Ручки тормоза и сцепления лёгкие, без регулировок. Зато звук работы двигателя на любых оборотах ласкает слух, несмотря на одногоршковый воздушник. На козла можно встать на 1-ой передачи, но восторга при этом не вызывает. Двигатель резвый, по птс 19 кобыл, но я думаю ещё 5 в запасе. Кстати вибрации отсутствуют вообще на всех оборотах. Ктм дюк курит в сторонке по вибрациям и даже бмв g 310gs, на котором сейчас в основном сам езжу по городу. Запас хода 250-300км, расход 3 литра 92 бензина. Карбюратор микуни (JAPAN). После долгого простоя и при холоде на улице надо вспомнить свои навыки с подсосом. Кикстартер есть, но я понял его алгоритм работы на 3 год, когда сдох аккумулятор далеко от дома. Рама обычная стальная, рыжиков нет, но жёсткости конечно не хватает. Коробка 5 стука. Её хватает на потенциал мотика, перекрута на максимальных оборотах не ощущается. Дисплей монохромный, не глючит. По электрики всё окей. Совет старайтесь слишком часто не мыть под давлением, дороже станет. Исключение - после реального гряземеса. Моты не все на автомойках умеют мыть по инструкции. Это не авто. Теперь что было. 1. На 12 т. км. замена цепи с ведомой звездой( цепь 428 несальниковая 1000 руб, звезда 500 руб). 2. Замена свечи 100 руб. 3. Замена масла каждые 2т.км., так как масляного фильтра нет по умолчанию. Объём 1 литра. 4. На 3 год решил прочистить воздушный фильтр. Правда для этого половина верха пришлось снять. Фильтр оказался в идеале. Причина наша рукож...-я сборка. Патрубок просто не посадили на корпус фильтра. Три сезона получается я ездил с нулевиком по несамым чистым дорогам. Косяк устранил, прыти поубавилось, но движок хоть бы хны, долива не просит. 5. На 3 год распилил глушак, выкинул патроха, отрегулировал воздушный поток, чтобы не пугать гибдд, заварил и а-ля акропович готов. Кому не надоел мой сказ есть видео на ютубе. Мотик стал для меня боевым другом, а с друзьями не расстаются. Чего и Вам всем желаю. Удачи всем на дорогах.
IRBIS XR 250
Всем привет. В августе сего года, начитавшись отзывов и перебрав объявления, махнул рукой и приобрел таки китайский мот с 250 (вернее 223 - по паспорту)кубовым двиглом. XR 250. Сразу скажу, что никогда не рассматривал для себя подобные варианты.... Все созревал на японские четырех-шестисотки....НО!!!! Денег нема! Да и доллар опять скаканул....
Вернусь в прошлое... До 19 лет владел отеч. аппаратами: ИЖПС (до сих пор жалею что продал, но я с ним реально замучался, только через 5 лет в нете узнал почему он один день заводился а два вые...ся, и глох когда за 120км), Юпитер, Урал. (про восходы и мински вообще молчу)....потом была возможность взять японца, но появилась машина, супруга, ребенок, суета, работа.... В общем 12 лет я с черной завистью смотрел как в пробке меня обгоняли двухколесные товарищи по диагнозу... В толчке стопка журналов мото.... Угрозы супруги: мол купишь - пойдешь в гараж с ним жить)))))))). Кстати, она и по сейчас не знает что в гараже завелся дырчик)))))
В общем, возможно от чрезмерных возлияний, в состоянии отходняка во вдохновленном состоянии - сейчас или никогда, я, проехавшись по магазинам Липецка, притаранил, таки, сей аппарат за 76 т.р... ВОТ.... Специально для тех, кто сейчас начнет орать: говно! лучше б японца 20 летнего и т. д. японцы, даже 250 кубовые - от 110т.р.
Изначально смотрел на ТТР 250, про XR вообще не слышал и не видел... Увидев XR в магазине, потом поглядев в нете, почитав немного понял что это два одинаковых мота, только один заточен под "грязь", а другой для города и проселка - что мне и требовалось. (в ТТР внедорожная резина изначально смущала, мне же по городу в основном ездить).
Сразу слил масло, залил МОТЮЛЬ. (по совету в нете и в магазине). По поводу обкатки вообще какая-то жесть В мануале бред полный. Да я на нем при скорости 30-50 км до 1000 км и за 3 года не наезжу!!!!!! Я на велосипеде быстрее езжу. В интернете пишут: вот я его обкатываю при 3500 об.мин..... ДА КАК ТАК МОЖНО ТО!!!!!!???? он до 5-6 тыс.об. вообще не едет! Тем более это не литровый байк и на таких малых оборотах 250 кубовый движок чрезмерно перегружен, ему на средних оборотах комфортнее однозначно... Поправьте если не прав...
В общем держу до 6000об.мин. Скорость около 70-80 (Ну не могу я меньше - обгоняют). Не перегреваю, пассажиров не вожу, понты с отрывом переднего колеса не практикую (пока). При пробеге 300 км снова поменял масло и промыл маслофильтр....
Нравится высокий просвет и намек на легонькое бездорожье)))))) При росте 176 на 80 кг - мне комфортно. Для города пойдет. На трассе, по моему, ему вообще делать нечего.....Вот накатаю 1000км и попробую его "покрутить" до 10000об Кстати, он до них вообще "крутится"???)))))) Подскажите...(так то на тахометре красная зона с 10000 начинается).
В общем осваиваюсь.... буду по ходу дела отписываться.... Хотелось бы "услышать" комментарии по поводу обкатки и прочего....31.07.2015Всем привет.... продолжаю.... Так как ездить особо некуда и некогда, то на данный момент пробег всего 900 км. на 1000 еще раз поменяю масло - уже третий раз получается... Как ни странно (тьфу.... тьфу..... тьфу.....) пока что ничто не открутилось и не отвалилось.)))) Единственное: подтянул ось маятника, заметил что гуляет "жопа" в поворотах, был заметный люфт. Подтянул на 3/4 оборота - восстановилась жесткость.
Один раз "заигрался" пробуксовкой на мелком гравие и "поцеловался" по касательной с углом гаража: левое зеркало - в утиль (поставил маленькие, круглые - обзор не хуже, а смотрятся аккуратнее и выступают меньше (1050руб. за пару) Фото выложу потом.) Погнул руль (незначительно), не напрягает. (Китайский металл - реальный "пластелин") Найду подходящую трубу - новый сам согну, хочу поуже. И самое на мой взгляд главное! Отработала штатная защита двигателя: две тонкие трубки, огибающие двигло в нижней части. Правая погнулась и уперлась резиновой прокладкой в картер, если бы не она - движку бы точно не поздоровилось.....
Что еще... цепь.... Тянул один раз при 100 км пробега примерно...... пока провисание в пределах нормы.
Движок... слабоват... Ну а что еще ждать от такого объема?))))))
В целом по мотику...... За такие деньги - норм.... Нравятся подвески и просвет. Видишь затор и междурядье сомкнутое - прыгнул на бордюр, или по дворам перескочил...... После мотоцикла, когда в пробке "тыкаешься" на машине - хочется руль перекусить от злости.))))))))))) (привыкаешь к свободе перемещения)
По обкатке... она у меня проходит, мягко говоря, в жестких условиях..... ну не где ездить со скоростью 50-60 км в час. (если б в деревне по полям - то еще можно)))). В среднем 80-90....
Что еще...... Да все наверное..... Если кто с Липецка читает - выходите на связь.... Всем удачи на дороге....зеркала31.07.15маслофильтрВсем привет. Вот решил отписаться по по поводу маслофильтра. На первых двух фотках маслофильтр с прилипшей металлической стружкой после 300 км пробега. на 1000км было раза в три меньше. Ну это не главное. Вот что заметил: как видно на фото в корпусе картера вокруг масло-приемного цилиндрического выступа имеется уплотнительное кольцо (черное. его хорошо видно на фото), которое должно служить для уплотнения и обеспечения герметичности между корпусом картера и корпусом фильтра. Но вот что видно на последнем фото: сам фильтр в месте предполагаемого контакта с кольцом имеет углубление, которое исключает, само по себе, контактирование с тем самым кольцом, оно просто болтается на патрубке.(кольцо). А "герметичность" осуществляется прижатием фильтра к корпусу картера посредством подпружиненной крышки фильтра.... Возможно что этого вполне хватает...., но накой тогда хрен там это кольцо? Может просто раздолбайство? Может не того типа фильтр...Ну да ладно.... Просто поделился обнаруженным фактом.
Пробег 1200 - полет нормальный. Тьфу-тьфу-тьфу.... Всем удачи. Будьте аккуратней на дороге.Ждем сухую погоду))))Собираюсь заказать карб. с ускорительным насосом... Если есть инфа - прошу отписаться)))
Еще есть задумка увеличить бардачок (поставить что нибудь другое большего объема), что бы туда влазил аварийный герметик для шин.... Надоело постоянно рюкзак возить с собой. Кофр не хочу, с ним он совсем убого смотриться))))).
Кто занимался с задним амортизатором? Нужно ли убирать люфт в верхней точке его крепления, насколько знаю - у всех такая хрень. Насколько эти движки распространенные? интересно есть на них кит-комлект для увеличения объема как раньше на японцах??? Было бы неплохо кубов 50 ему еще "подлить"))))27.04.16Сегодня получил посылочку. Ждал только к середине мая. Был приятно удивлен.
Карб. с ускорительным насосом))))))))))
Доставили прямо к квартире (за 11-12 дней примерно)
Завтра поставлю - отпишусь об ощущениях)Продан.Добрый день. Вот решил немного дополнить отзыв про xr250. Неделю назад продал его, можно сказать, в состоянии близком к новому с пробегом в 1300км. После IRBIS XR250 хотел мотард: suzuki drz400, honda fmx650 и иные рядом с ними....., но ценник на них колеблется от 200т.р. На данный момент взял дорожный honda VRX 400. Хотел bros 600, приценивался к Yamaha fzx 750, но за ними надо было ехать за 400 - 600км...., что я и собирался сделать. Но наткнулся в Avito на Vrx400 у нас в Липецке, посмотрел, поездил и он мне просто понравился - красив зараза. Чистый классик.
Но это я все к чему.......Xr250 это эндуро, причем с очень неплохими подвесками (сзади прогрессия)))). Пробег хоть и небольшой, но реально: ничего не отвалилось, ни треснуло, ни открутилось.Свою заявленную скорость мот выдавал - по спидометру после обкатки 120 ехал(по GPS - 112). По городу ездил где хотел и как хотел (с классиком такое не выйдет). Ему бы движочек повеселее и вообще была бы песня)))))). Я считаю что мот своих денег стоит.
Загнал их обоих в гараж и так захотелось оба себе оставить.... Но финансы и место в гараже не позволяет - в машину через багажник залезать надо))))))))))). Ну что же. Всем удачи на дорогах. Сезон почти закончен. Ждем весны)))).Достаточно неплохой китаец.......Я бы их оба оставил)))))))) Кстати, пластик снял при замене на карбюратор с ускорит. насосом. Да и не нравился мне этот дешевый закос под "гуся"....
Старый XR
Так уж мне повезло, что купленный мною мотоцикл был выпущен ограниченным тиражем. Икс-Эры первого образца начали завозить в страну в июне 2013-го и прекратили в сентябре того-же года. Однако, если кто-то все же решит приобрести такой мот с рук, надеюсь мой отзыв окажется полезным.
Начну с того, что мотоцикл для себя я выбирал исключительно по росту. Из всей китайской техники, что мне довелось примерить, TTR и XR 250 были самыми высокими. ТТР чуть выше, и сидение у него чуть шире, поэтому с моим ростом в 196см он был удобнее. ХР выбрал только потому, что симпатичнее.
О китайской технике написано уже очень много, повторять всего не буду, отпишу в кратце. Сборка нормальная, материал - гуано. Хотя, если до того не ездили ни на чем японском, то и материал понравится.
Из личных впечатлений: мот не эндуро ни в коем разе. Точнее он может быть эндуро настолько, насколько китайский спортбайк может быть спортбайком. Даже не пытайтесь прожечь на нем с ветерком в по настоящему экстремальных условиях, тем более отрабатывать прыжки. Адреналина вы конечно поймайте, но жизнь мота сократите вдвое (в лучшем случае только мота). Металл рамы очень любит коррозию, вдобавок, весь мот покрашен без грунта. Счешите пятачок краски, и на следующий день вы увидите пятачок ржавчины. Пластик спокойно выдерживает падения в грязь и песок (да и по травке) на скоростях до 80км\ч. На асфальт падал с места (подножка соскочила), согнул ручку сцепления и чуть-чуть поцарапал пластик (видно только в упор). Зажигание CDI, про настройку можно забыть навсегда. Подвеска мягкая, по полям и лежачим полицейским самое то, по трассе особой разницы нет, ибо крейсерская скорость 100км\ч. Максималка чуть больше 120-ти, лично у меня была 126-127км\ч по прямой без ветра, но это его предел и долго ехать так не советую. Коробка эндурячья, короткая. Если мот обкатан, то вполне реально трогаться со второй, ибо с первой приходится переключаться уже через 2сек. Из хронических болезней, почти у всех старых XR-ов заметил автономно сбрасывающийся пробег спидометра. Так что если вам предлагают мот с пробегом в 350км - знайте, он скорее всего страдает такой же болезнью. Еще одно заблуждение - это натягивать цепь по мануалу (2 — 2.5см). Ход маятника очень большой а задний амортизатор очень мягкий. Я оставлял свободный ход цепи около четырех сантиметров. За сезон намотал около 5 тысяч, подтягивал цепь 3 раза, и в конце сезона места осталось еще тянуть и тянуть. Цепь китайская за 500 рублей. Еще один минус - отсутствие ускорительного насоса в карбюраторе. При ОЧЕНЬ резком открытии газа на холостых, мот просто глохнет. На ходу - "задумывается" на пару секунд и начинает неспешно набирать обороты. Так что придется привыкнуть к плавному открытию гашетки, ибо в разы эффективнее. Или сменить карбюратор. Вилка на нем перевернутого типа. Это значит, что для смены масла и прочего обслуживания перья придется снимать. Нет центральной подножки. Поначалу это напрягает, но потом вспоминаешь, что это как-бе эндуро, кладешь сбоку пару автомобильных покрышек под двигатель, заваливаешь мот на них боком и упираешь рулем в землю. Все. Можешь делать свое черное дело. Снимать колеса, вилку, маятник, или что ты там хотел. Все что сложно сделать "на боку" легко делается на боковой подножке. Камасутра простая, две позы.
В целом, впечатления положительные. Мот рекомендую как учебную парту или второй мот для поездок на рыбалку или на работу и обратно. По ощущениям, это что-то среднее между Transalp 450 и мопедом Alpha. Еще не серьезный мотоцикл, но уже и не мопед. Если бы срочно стоял вопрос покупки мотоцикла на сезон, и в кармане было бы 70тысяч, то не задумываясь снова взял бы его. Если бы 100 и больше - то не задумываясь взял бы японца. Решайте сами.
IRBIS XR 250 NEW
Написал данный отзыв т.к.на просторах интернета нет никакой инфы по данному моту.Это мой первый опыт так что прошу не судить строго.Накатал на данном моте около двух тыс.км.аппаратом очень доволен!Супербайк-моё мнение о моте.если б не китайцы,я вообще мот никогда не взял бы.КИТАЙЦЫ-РУЛЯТ!!!.Расход не превышает трёх литров, на полном баке прошёл 430 км. Подвески работают отлично,если не считать стука сзади, при езде по полю на 60 км/ч(причину ещё не выявил),но едет легко и непринуждённо. Лежачих полицейских преодолеваю на 60-80км/ч,с раскачки,так сказать. Преодолевал брод, колёса скрывались. Пару раз проехал отлично,потом свечу залило,пришлось пару минут постоять. Потом завёлся и выехал. Мот достойно выдержал МОИ многочисленные падения,пластик весь целый, согнулся рычаг заднего тормоза(сам выпрямил),сломалась ножка КПП,просверлил отверстие, вкрутил болт. Вчера дал прокатится товарищу,результат-погнул руль(не сильно), отломал зеркало. Многие говорят что за эти деньги можно взять б/у японца.Джебел, Баха, и другие внедорожные эндуро от японцев начинаются от 100тыр.и это 94-97г.в.Я свой взял за 68.а началось всё с того что брат взял кайё питбайк 125 куб.за 36тыр.япошки вообще ОТДЫХАЮТ!!!!!!!!!!!!в будущем возьму себе такой.посмотрите в нете видео с китайскими питами(ирбис кайё).по таким говнам ездят!!! Забирали с братом из салона два штуки в один день,брат-TTR,я-XR.Я заказывал первый хр,но на моё счастье пришёл XR 250 NEW!Лично участвовали в сборке.Брат жалеет что не заказал XR. Мой МОТИК на разгон бодрее,аморт лучше.TTR в управлении легче, заметно,с переднего крыла в лицо грязь не летит. Очень нравится панель приборов! Ходовые огни просто класс,выхлоп БОМБА!!!МОТ ПРОСТО АХРЕНЕННЫЙ!!!Минусы конечно тоже присутствуют-1.Отказался работать передний левый поворотник, провода перекидывал, работает.2.Стук в задней подвеске.3.Грязь, мелкие камушки, вода (после дождя) летят в лицо из-под переднего колеса, ввиду короткого крыла.4.Свет в небо.5.100 км.без остановки, испытание для попы.6.Два раза обжёгся о выхлоп.Сравнивать мне особо не с чем,но моя оценка моту 5+++++.И не побоюсь заявить что на данный момент,за эти деньги это лучший товар на рынке двухколёсной мото техники.После двух тыс пробега...А после 2 тыс.пора менять цепь и задние колодки.Колодки стер когда ехал 110 км/ч,заклинило тормоз,может керзачёём нажал педаль,торможения не ощутил,диск был красный().Цепь однажды соскочила,одевать как на десне,300 км.проехал ещё не менял.Руль догнул до умеренно).Сломал два комплекта зеркал и ручку сцепления.Ударил пластик на баке,целостность сохранил,но лопнул.Масло стараюсь менять часто,может от этого движОк как огонь).На первой передаче газом поднимает переднее колесо см на 50.Байк в общем обалденный!Но,всплывает обидный момент,на скутермаг нет пластика,и вообще запчастей на XR-2.Проехал 2.5 км,резина как новая,не жёг).В -1 завёлся уверенно.На момент выхода первого отзыва,заявление-за эти деньги это лучший товар на рынке двухколёсной мото техники.Считал единственно верным,но после выпуска доблестных эндуро китайцев,бу эндуро японец стоивший 100 тыр в прошлом сезоне,сейчас стоит 60.От этого и сами китайцы пострадали,новый байк после одного единственного мото сезона теряет в цене до 30%.Пора и новым дешеветь).ЗИМА В СУГРОБЕ(Сезон закончился неожиданно,и бурно!В ночи заблудил на болото,)сломал болт ножки кпп,ручку сцепления,оба зеркала.Сам вымок практически до нитки,и байк в грязи по самые яйца.Телефон сел,( пришлось км 1.5 до трассы,за подмогой идти,время часов 00.00,на мне комки грязи((( жуть. Остановилась первая машина:) Два парня на ваз 2114 помогли в тащить байк на обрыв, и я продолжил путь.Паркуюсь у бабушки в частном секторе под открытым небом. Припарковался, и бегом домой, на работу ещё вставать(. Так и прошла эта зима для родненького байка в сугробе. Владельцы япов и навароченых уралов вынесли неутешительный вердикт-со преет. Весной даже подходить боязно было,может и правда,со прел(((ведро тёплой воды,щётка на деревянной ручке и два часа времени,открыли мне девственно чистый блеск лакокрасочного покрытия:) Серьёзно пострадал акб, умер(. Задний диск пошёл точками. Заводил киком,пришлось по потеть! В итоге он провернулся на валу(((((((((ЖЕСТЬ!!!Думал капец шлицам!Оказалось болт выкрутился почти ваще. Шлицы вроде не пострадали,пострадала моя психика.После ещё км 70 по городу пользовался киком, заводится чётко!Тока фиксатор похоже выскочил,теперь кик на привязи,акб купил 600р гельевый 4 ампер.Крутит норм, байк заводится чётко!!!В итоге 2700 пробега,цепь ещё не менял, бенз тока тока залил,200км прошел на прошлогоднем,а байк на твёрдую 4+ внешне,и 4+++++ технически.На поддержание жизни байка за 2700км,если не считать масла и бенза, реально потратил 600р!!!Вот вам и китайцы...
Фото приложил, спасибо кто читает мои каракули.Болотная история произошла на речке УБЛЯ, респект парням на 2114.XR vs TTR.ТАК ЧТО ВСЁ ЖЕ ВЫБРАТЬ???Начнём с главного-силовая установка на XR 169 fmm против 167 fmm на TTR.Где f означает воздушное охлаждение,m-двс мотоциклетный,вторая m-двс до 250 кубиков.69-диаметр цилиндра! Разницу веса в 24 кг,не в пользу XR,69-ый двс покрывает с лихвой, XR бодрее значительно. Ходовая часть на XR так же имеет свои преимущества-амортизатор передний(т.е. вилка)на 2мм толще чем наTTR,замерял сам штангенциркулем.Задний аморт на XR с регулировкой усилия пружины.Маятник с прогрессией.Суппорта тормозные двух поршневые,свет галоген,против обыкновенной лампочки.Недавно появились запчасти в сети,нашёл выхлоп-8000р.!!!!!!!! Но он того стоит).Не на каждый японец ставят такую панель приборов.Крышка бака как на дорогих мотах.Реальный минус байка пластик,даже не сам пластик,а крепления оного к моту.Падаешь на асфальт,чтоб со шлепком,и мот ещё от пружинил см на 20,поднимаешь его,вроде и не поцарапал даже особо.Только при разборке,или мытье понимаешь что облицовка(бака)держится практически на одном болте(.
И всё же,что выбрать???Если вам нужен хороший эндуро с суровой резиной по цене которой нет аналога,TTR ваша судьба!Причём судьба,так сказать,завидная.Разницы по тормозам и подвеске между мотами не заметил.Брат 3500км от ездил,почти 500км зимой,вложил на поддержание жизни байка на 600р меньше меня,т.к.заводил регулярно.До хаты всегда сам ворачивался без проблем.
Итог-если купить и ездить как есть,бери XR.TTR в среднем на 5тыр дешевле,+если всё таки эндуро, это ещё 5тыр.на резину. Вот тебе не много не мало 10тыр разницы.
Назвать мой отзыв обьективным, язык не повернётся.на то -сколько людей,столько мнений. Спасибо за внимание,стараюсь для вас.
Пробег 2900км.в дороге не подводил,не разу-тьфу,тьфу,тьфу.
Для соотношения-мой рост 187.
Третий брат фоткает).Позади 5 ТЫС.КМ.Долго откладывал это дополнение,но за последние четыре с небольшим месяца произошло слишком много всего.
Дал прокатится товарищу в гаражах,въехал в припаркованную девятку(((лицом на капот,кровь,не двигается,мот лежит в стороне.ЖЕСТЬ!!!В гараж заносили.Скорую не пришлось вызывать...ФУХ!Вошёл точно в середину.Капот,бампер,решётка радиатора.Радиатор вмял телевизором в сторону задних колёс,градусов на 145.Любимый мотик тоже пострадал):стало два передних крыла),крепление фары,одно из 6-ти отломалось,на остальных шурупы сорвало().На панели задняя стенка еле живая.Передний поворот оторвал.Зеркала,ручка сцепления.Самое интересное-я уехал на своих двоих(! а девятка получила повреждения не совместимые с дальнейшей эксплуатацией.Около 200 км после аварии накатал,без панели и фары.Вилка с рамой и колесо вроде не пострадали.
В связи с аварией решил провести полное ТО и протяжку.Снял всё что можно-вообще! Остались-рама, ДВС и проводка.Фото чуть позже.В рулевой оч много каки.Ось маятника сухая. Всё было хорошо затянуто.Короб воздушного фильтра издевательство!!!Цепь поменял наконец таки. Ижевская 104 звена.400р.5-го июля ездил в Елец на байкслёт,400 км в оба конца.На Дон ездили с братом,360 км туда,назад.всё на ижевской цепи.До катал до 1тыс.км.родная цепь тянется сильнее.Вырезал катализатор,на низах тянуть лучше стал.Слава китайскому пластилиновому металлу,руль ещё не менял.Зато ручки сцепления меняю регулярно,иж рулит,подходят чётко.350р.пара.Восстановил пластик,крепёж пластика.Медная проволока и самое тонкое сверло вам в руки.Сломал подножку пассажира(ска!!!не закрыл перед падением),ручку тормоза,оторвал маленькое крыло(грязь намотало).Спидометр на трёх тыс.отказал,дело было в проводе.Сломалась ножка заднего тормоза.)))нашёл масленый фильтр!)
Прошёл около пяти тыс.ДВС херачит.