Бортжурнал
Главная
2 года владения Genesis GV80
Всех приветствую! Спустя 20 000км и 2 года эксплуатации решил написать отзыв, считаю, что про эту модель достаточно мало информации, будущим владельцам будет полезно. Небольшая предыстория: лето 2024 года, приняли решения переезжать с Дальнего Востока в Самару и встал вопрос продажи своего праворульного Prado 2018 год, 2,8 дизель. Все таки западная часть России не очень предназначена под правый руль. Спустя 2 месяца, нашелся новый владелец, благо с этим никогда проблем не было, ввиду адекватной эксплуатации и хорошего состояния авто. Итого на руках 4 млн рублей и активный поиск нового “коня”. Смотрю, что есть в наличии в Самаре ,и в этом бюджете или новые китайцы или уставшие европейцы, достойной замены найти не удалось, ни по состоянию авто, ни по модели. Принято решение заказать авто из Кореи, благо на тот момент курс валют радовал. Дело за малым, выбрать, что хочу) Сначала присматривался к Mohave, после прадо, хотелось чего-то похожего, но жене совсем не понравился, продолжаем поиск. И тут в памяти всплывает, как где-то видел авто, который заметно выделялся из потока. И это…. Genesis. Смотрю модели, 2 варианта: GV70 и GV80, читаю с десяток статей, отзывов, обзор на youtube, информации не много, но везде положительные отзывы…После прадо, GV70 показался маловат, останавливаемся на GV80. Начинаем искать варианты в Кореи, но за 4 млн вариантов просто нет(. Параллельно продолжаю изучать про авто, определяемся с цветом салона: только светлый, белая кожа+беж вставки, на фото смотрится просто шикарно, выглядит как реальный премиум, по сравнению с черным, земля и небо. (к слову на прадо тоже был светлый салон, после этого черный смотрится совсем убого, даже на дорогих авто)продолжаю изучать, понимаю, что под наши дороги 22 диски будет жестковато, останавливаемся на 20. По двигателю, 2 предыдущих авто были дизельными, но здесь по отзывов остановился на бензиновом 2.5, 304 л.с., до сотни 7,5 сек. После прадо думаю будет достаточно) Дело за малым, деньги… все нормальные варианты начинаются от 5,5 млн и то нет, нужных параметров, а это уже: цвет салона, двигатель, размер диска, пробег до 50т, без дтп и было несколько вариантов по цвету кузова, точно не черный и не было, или песочный/беж или серый. Пару недель раздумий и принимаем решение увеличить бюджет до 5,5 млн и если найдется наш вариант, то брать. Поставил уведомление о новых моделях и …. спустя 2 недели мучительных ожиданий, появляется ОН. Все совпало, цвет, салон и т.д., переводим аванс и ждем. Итого примерно 2 месяца и авто в Самаре. Забрали с автовоза, сажусь за руль, первые ощущения просто вау, тактильно, визульно, смотрится очень дорого. Выезжаем на трассу…. динамика шикарная, особенно после прадо) Покатались, впечатления - полный восторг.Дальше плановая замена масла, фильтров, загнали на подьемник, все посмотрели, нареканий нет. Состояние нового авто, даже местами защитная пленка на элементах в салоне сохранилась. Делаю русификацию компа, очень удобно, навигация на экране, настройки. Очень порадовало возможность сохранения профилей на 3 водителей, так как ездим с женой на 1 авто, очень удобно. Настройки сидений, руля, компа, все меняется при выборе своего профиля. Все таки прадик в этом плане был деревянный, электронных помощников практически нет. Здесь все на кнопочках. Круговой обзор, автостоп, когда сдаешь назад (если видит препятствие) + предупреждение и вибрации руля, если мимо проезжает авто. Мне прямо зашло, выезжать задом с парковок стало гораздо проще + камеры впереди, сама включается, когда трогаешься, обзор шикарный.За первый год эксплуатации поменял еще 1 раз масло через 8т пробега, опять фильтра и все. Режим езды смешанный, трасса/город, примерно 40/60. Друзья за городом, выезжаем довольно часто, да и само перемещение на авто доставляет только удовольствие, используем любой повод, чтобы прокатиться. Дочка сразу освоила климат сзади и подогрев сидений, кайфует). Все 4 сидения с подогревом и охлаждением + подогрев руля, за это респект. Единственное, что хотелось бы доделать, это отдельную регулировку мощности климат контроля для передних и задних пассажиров. Так вроде 4х зонный по температуре, но мощность везде одинаковая, мелочи конечно, но доработать можно.По внедорожным способностям: для города хватает, в снег в любом месте проезжаю спокойно, проблем ни разу не было. Жена 1 раз поехала на природу с девченками, заехали в хороший сугроб, но там бы и прадик не проехал, на вопрос зачем туда поехали, ответить не смогли))) трактор дернул, все хорошо. Второй раз в лужу заехала, но сел на водительское, выехал) видео даже осталось. Здесь genesis не подвел, впрочем как и всегда. Больше попыток испытать внедорожные способности не было, да и такой задачи нет, для поездок на рыбалку, этот авто не подойдет) а в любых других ситуациях, полный привод выручает всегда. Приятное ощущения, когда не застреваешь при первом снеге) Есть 3 режима внедорожной езды: грязь, снег, песок: но мой взгляд смысла в них нет, из грязи я выехал, отключив электронику, а то глушит двигатель и ничего не происходит. Второй год прошел также положительно. Плановое замена масла, фильтров, машину посмотрели, сказали больше ничего не нужно. Испытал 3 режима езды: ECO, комфорт, sport. — На eco не понравилось, иметь 300 лошадей и пенсионерить как-то не солидно). Включал только после того как начались проблемы с топливом (заливаю 95, как рекомендовано производителем. Это плюс, найти 98/100 в Самаре гораздо сложнее и дороже). Как то до заправки ехал с пустым баком, 9,6л на 100км показал комп, но всегда так ездить не могу)— 90% времени езжу на comforte, на трассе обгон на ура, по городу тоже. расход 12-14 литров, смешанный трасса город. Для такого авто, вполне прилично. — sport заметно подкидывает обороты и отклик на педаль намного чувствительнее, очень динамично получается, но гоняться нужды нет, поэтому comforta вполне достаточно. Свет очень порадовал, адекватное автопереключение дальний/ближний + лучи вырезают встречку поэтапно, не знаю как правильно называется, но сегменты переключаются, оставляя хороший свет на свое полосе, это порадовало. Дальний очень хороший, ночью ездить не люблю, но здесь вполне комфортно.Огромный багажник, порой даже удивляешься как туда столько помешается. Один раз ехали в 6м (на заднем ряду четверо, 2 взрослых, 2 детей) + поклажи на 2 семьи, все зашло. Здесь тоже плюс. Электропривод задней двери, но здесь этим не удивишь, но без ключевой доступ вещь, подходишь с ключем сзади к машине, стоишь 5 сек, дверь сама открывается, когда руки заняты, очень удобно, это постоянно использую. Задний ряд сидений складывается кнопками из багажника, тоже удобно, если сложить, то багажник просто огромный, можно спать)Салон. По дизайну и качеству материалов я ставлю 10 из 10. Мне очень зашло, Регулировка всех сидений кнопками, куча настроек и положений. Люк, шторки тоже с кнопки открываются закрываются, люблю когда светло в авто, поэтому езжу всегда с открытыми. На заднем ряду есть шторки на окна, детям поиграть). Музыка: по мне очень достойно, звук объемный, приятный. По компу, есть мелочи, когда нужно 2 раза подключаться по блютуз, говорят вышло какое-то обновление, для более стабильно работы, еще не делал. Не большая проблема)В общем машиной очень доволен, за 5,5 млн по комфорту это уровень BMW X5, Mercedes GLE, Audi Q7, на мой взгляд с более сильным дизайном, сборкой, надежностью и цена на 1-2 млн ниже. Думаю Genesis со временем станет более популярным у нас. Время покажет. У кого есть вопросы, пишите, помогу, чем смогу! Благодарю за положительную оценку.Отдал авто на полировку, все таки мелочь, но внешне хорошо добавляет.
190 SL — младшая сестра легенды за 37 миллионов
В Москве продают светло-серый родстер Mercedes-Benz 190 SL 1958 года с пробегом 13 000 км. Дилер просит за машину 37 млн ₽, и объявление висит на Авто.ру уже 208 дней — почти семь месяцев.Кроме него, на площадке продают ещё два 190 SL 1962 года — за 16,5 и 21,5 млн ₽. Этот дороже самого дорогого из них на 15,5 млн ₽.При жизни модель называли «младшей сестрой» куда более дорогой 300 SL, но у этого экземпляра ценник совсем не «младший».Младшая сестра «крыла чайки»У 190 SL был конкретный заказчик — американский импортёр Mercedes-Benz Макс Хоффман. Осенью 1953 года на той же встрече, где он убедил концерн выпустить дорожную версию гоночного 300 SL, Хоффман настоял и на втором, доступном родстере для американского рынка: новая машина не должна была стоить дороже четырёх тысяч долларов — примерно вдвое дешевле «старшей сестры». Совет директоров согласился, и заказ определил всю судьбу модели.190 SL показали публике в феврале 1954 года на автосалоне в Нью-Йорке — рядом с ним стоял легендарный 300 SL с дверями-крыльями, и оба были ещё сырыми прототипами.Серийное производство началось только в мае 1955 года, автомобиль успел засветиться и на Женевском салоне в марте того же года. Выпуск завершился в феврале 1963 года: в Зиндельфингене собрали 25 881 машину, большинство ушло на экспорт в США — именно туда, куда и рассчитывал Хоффман.Прозвище «младшая сестра» 190 SL получил заслуженно: он делил со старшим 300 SL общий облик и независимую подвеску, но вместо дорогой трубчатой рамы получил укороченный несущий кузов от серийного седана .Под капотом у него стояла скромная рядная «четвёрка» M121 объёмом 1,9 литра на 105 л.с. — ровно та мощность, что указана и в нынешнем объявлении — в паре с четырёхступенчатой механикой.Несмотря на непритязательную техническую часть, 190 SL стал любимцем знаменитостей: одной из его владелиц была Грейс Келли, и это закрепило за моделью статус иконы стиля.Что пишет продавецПродавец пишет, что автомобиль «прошёл комплексную диагностику», которая включала проверку двигателя, системы охлаждения, КПП и трансмиссии, рулевого управления, тормозной системы, подвески, состояния лакокрасочного покрытия и электрооборудования.О конкретной истории машины — сколько владельцев было до последнего, реставрировали её или нет — в объявлении ни слова, только общая формулировка про диагностику.Отдельно салон предлагает оформить покупку в кредит или лизинг и принять другой автомобиль в трейд-ин — стандартный набор фраз дилера, который держит в наличии не одну машину.Такой текст одинаково подойдёт к любому редкому автомобилю в шоуруме и мало что говорит именно про этот экземпляр 1958 года.Сколько такие стоят на самом делеНа Авто.ру сейчас всего три объявления с 190 SL, поэтому рыночной вилки тут нет — есть только соседи. Два других родстера 1962 года стоят 16,5 и 21,5 млн ₽, у обоих в объявлениях пробег меньше тысячи километров.Этот 190 SL 1958 года за 37 млн ₽ дороже их в 1,7–2,2 раза и остаётся самым дорогим 190 SL на площадке.Кто и зачем покупает такоеДля родстера на седьмом десятке лет пробег в 13 000 км — это очень мало, и такая машина интересна прежде всего коллекционерам, которые ищут сохранный экземпляр без переделок.Но именно здесь у объявления пробел: продавец не подтверждает документами ни реставрацию, ни то, что пробег родной, а без такой бумажной истории даже красивая машина для серьёзного коллекционера — кот в мешке.Коллекционные машины нередко продают и без полной истории, но разрыв почти в два раза с соседями она плохо объясняет. Не исключено, что 37 млн ₽ — это стартовая, завышенная цена: объявление висит семь месяцев, а сопоставимая машина рядом стоит куда дешевле.Что в итогеВнешность у этой машины как у легенды, но цену пока держит только слово продавца: документов об истории в объявлении нет. Заплатили бы вы вдвое больше соседнего предложения ради имени и красивой формы?Объявление: https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale… Фото: из объявления на Авто.ру.