190 SL — младшая сестра легенды за 37 миллионов

В Москве продают светло-серый родстер Mercedes-Benz 190 SL 1958 года с пробегом 13 000 км. Дилер просит за машину 37 млн ₽, и объявление висит на Авто.ру уже 208 дней — почти семь месяцев. Кроме него, на площадке продают ещё два 190 SL 1962 года — за 16,5 и 21,5 млн ₽. Этот дороже самого дорогого из них на 15,5 млн ₽. При жизни модель называли «младшей сестрой» куда более дорогой 300 SL, но у этого экземпляра ценник совсем не «младший».

Младшая сестра «крыла чайки»

У 190 SL был конкретный заказчик — американский импортёр Mercedes-Benz Макс Хоффман. Осенью 1953 года на той же встрече, где он убедил концерн выпустить дорожную версию гоночного 300 SL, Хоффман настоял и на втором, доступном родстере для американского рынка: новая машина не должна была стоить дороже четырёх тысяч долларов — примерно вдвое дешевле «старшей сестры». Совет директоров согласился, и заказ определил всю судьбу модели.

190 SL показали публике в феврале 1954 года на автосалоне в Нью-Йорке — рядом с ним стоял легендарный 300 SL с дверями-крыльями, и оба были ещё сырыми прототипами. Серийное производство началось только в мае 1955 года, автомобиль успел засветиться и на Женевском салоне в марте того же года. Выпуск завершился в феврале 1963 года: в Зиндельфингене собрали 25 881 машину, большинство ушло на экспорт в США — именно туда, куда и рассчитывал Хоффман.

Прозвище «младшая сестра» 190 SL получил заслуженно: он делил со старшим 300 SL общий облик и независимую подвеску, но вместо дорогой трубчатой рамы получил укороченный несущий кузов от серийного седана . Под капотом у него стояла скромная рядная «четвёрка» M121 объёмом 1,9 литра на 105 л.с. — ровно та мощность, что указана и в нынешнем объявлении — в паре с четырёхступенчатой механикой. Несмотря на непритязательную техническую часть, 190 SL стал любимцем знаменитостей: одной из его владелиц была Грейс Келли, и это закрепило за моделью статус иконы стиля.

Что пишет продавец

Продавец пишет, что автомобиль «прошёл комплексную диагностику», которая включала проверку двигателя, системы охлаждения, КПП и трансмиссии, рулевого управления, тормозной системы, подвески, состояния лакокрасочного покрытия и электрооборудования. О конкретной истории машины — сколько владельцев было до последнего, реставрировали её или нет — в объявлении ни слова, только общая формулировка про диагностику. Отдельно салон предлагает оформить покупку в кредит или лизинг и принять другой автомобиль в трейд-ин — стандартный набор фраз дилера, который держит в наличии не одну машину. Такой текст одинаково подойдёт к любому редкому автомобилю в шоуруме и мало что говорит именно про этот экземпляр 1958 года.

Сколько такие стоят на самом деле

На Авто.ру сейчас всего три объявления с 190 SL, поэтому рыночной вилки тут нет — есть только соседи. Два других родстера 1962 года стоят 16,5 и 21,5 млн ₽, у обоих в объявлениях пробег меньше тысячи километров. Этот 190 SL 1958 года за 37 млн ₽ дороже их в 1,7–2,2 раза и остаётся самым дорогим 190 SL на площадке.

Кто и зачем покупает такое

Для родстера на седьмом десятке лет пробег в 13 000 км — это очень мало, и такая машина интересна прежде всего коллекционерам, которые ищут сохранный экземпляр без переделок. Но именно здесь у объявления пробел: продавец не подтверждает документами ни реставрацию, ни то, что пробег родной, а без такой бумажной истории даже красивая машина для серьёзного коллекционера — кот в мешке. Коллекционные машины нередко продают и без полной истории, но разрыв почти в два раза с соседями она плохо объясняет. Не исключено, что 37 млн ₽ — это стартовая, завышенная цена: объявление висит семь месяцев, а сопоставимая машина рядом стоит куда дешевле.

Что в итоге

Внешность у этой машины как у легенды, но цену пока держит только слово продавца: документов об истории в объявлении нет. Заплатили бы вы вдвое больше соседнего предложения ради имени и красивой формы?

Объявление: https://auto.ru/cars/used/sale/mercedes/190_sl/1131567891-03f9d939/

Фото: из объявления на Авто.ру.