Отзывы о мотоциклах Hyosung
17 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Брутальный байк-ракета, серьезный аппарат не для новичков 🏍️🔥✊🏻
Великолепный мотоцикл!Мощный, быстрый, с не очень громко, но басовито рокочущим звуком выхлопа! Тяга - локомотивная! С самых низов и почти до отсечки! 💪🏻🔥Динамика ускорения - выше всяких похвал! 👍🏻До 170-180 км/ч не замечаешь как быстро и напористо аппарат набирает скорость!Но при такой доброй мощности 82 л.с., мощной тяге и крутящем моменте ему явно не хватает шестой передачи! Ее отсутствие сильно ограничивает скорость до максимальных 220 км/ч. Шестая передача очень просится в коробку передач этого замечательного аппарата! Полагаю, она дала бы дополнительные 25-40 км/ч скорости! И тогда этот мотоцикл, однозначно, был бы одним из сильнейших лидеров в рейтинге топовых среднекубатурных спортбайков и одним из самых сбалансированных байков! ✊🏻Из минусов: - тяжеловат и немного валок на сверхмалой скорости (от 0 до 5 км/ч) в связи с высоким центром тяжести, но дружелюбен и вполне контролируем.- отсутствие всякой техподдержки в России и проблема с з/ч: до санкий 2022 было сверхдорого, после санкций 2022 доступ даже к сверхдорогим запам из Кореи почти полностью прекратился, хотя есть люди, которые привозят запы на мотоциклы обходными путями. Проблема с запами - это единственный жирный минус, не относящийся к качеству и характеристикам мотоцикла. Но Спасибо - АлиЭкспресс и теперь Озону! Нередко выручают с зап. частями!👍🏻.Больше минусов в мотоцикле не вижу.
Hyosung GV650 Pro
В России мотоциклы этой марки "не зашли" и совершенно непонятно почему... Просуществовав на рынке с 2014 по 2019 год корейцы ушли оставив наследие в виде двух спортов и одного круизера. Я ездил на мотоцикле только несколько месяцев в 2023 году. За это время впечатления только положительные. Один раз оборвался тросик сцепления, который починил сам на коленке. И еще потекла передняя вилка, виноват был сам, выдавил сальники на мойке высокого давления. Все легко починил. Впечатления о моте сугубо положительные. Валит с самых низов. Посадка очень удобная. Управляемость для круизера просто отличная. Расход топлива не детский, около 7,5 литров на 100 км. Продал из за покупки гуся. Так вот, аквила по комфорту лучше, но гусь более универсальный мот.
Ещё 9 фото
Hyosung GT250P
За рулем мотоцикла очень давно.Перед покупкой GT250P- 7 лет отъездил на Suzuki GSX650FA,брал новым,до этого покупал новым Hyosung GV650 Aquila и откатал на нем 6 лет.Поэтому с маркой был знаком.Одни хорошие воспоминания.Продал Suzuki,потому что замучился платить штрафы,да и на дальняк перестал ездить плюс возраст.Когда покупал GT250P,думал что будет грустно ездить.Вышло что ошибся.Достаточно резвый,шикарное управление,неприхотлив,смотрится красиво.Езжу по городу и не чувствую дискомфорта.В городе едет наравне с крупно-кубатурниками.Москва-пробки.На дачу еду-крейсерская 130-140.Камеры кругом.Максимально разгонял-165 (тахометр не в красной зоне) но я думаю это предел.Для меня уже достаточно.Мот хороший,качество на высоте,не хуже японского.На мотоцикл добавил на переднее колесо второй тормозной диск и суппорт и немного оригинального тюнинга .Все оригинал и все предусмотрено для штатной установки .В общем очень доволен.Не жалею о покупке.
Редкое животное Хюсунг
Это наш первый мотоцикл, после убитых школьных ёбриков и трикеров этот показался королевской роскошью. Конечно, я понимаю что это все до первого испытания харлея или приличной хонды, но как первый мот он шикарный. Не быстрый (это плюс), легко управляется, хорошо перетыкаются передачи, хорошее сиденье.Из минусов — убогие сумки и неудобные переключатели поворотников (лично мне настолько неудобно, что машу рукой).Когда понадобились деньги, решила его продать, но после того, как первый потенциальный покупатель его осмотрел (час ползал вокруг) и механик, стоявший рядом, комментировал все это, я поняла, что продавать его пока не хочу. Может попозже, когда дорасту до чуть более взрослого мотоцикла :)
Ещё 3 фото
Ещё 10 фото
Хьюса
Хьюса 250,купил его из-за малого расхода топлива.Простецкий мотик,динамика не самая лучшая,жесткая подвеска.Большой бак,малый расход топлива,не дорогой.Подходит для передвижению по городу,27 лошадок вполне хватает мощности перевозить вас,на работу и обратно домой.Для трассы не годится.Подойдет для людей,любящих ездить не быстро!Не подойдет,людям не большого роста и любящих скорость.Очень скудные допы для него,практически их нету.Если описать двумя словами,то это корейская 250-ка,от которой не стоит ожидать многого!
Хороший мотоцикл для путешествий.
Мотоциклом владею с 2017 года и за почти пять лет есть что про него рассказать.Начнём по порядку. Поломки.1. Чаще всего ломался у меня радиатор. Он просто начинал течь. Лечится все очень просто - замена. Радиатор стоит не дорого, чёт около 8000 новый, если везти из Кореи. Что, кстати, очень удобно. 2. Ремень снимайте и ставьте цепь. Ремень порвался. На цепи езжу 4 года и горя не знаю. Ниче не скрипит и не неадо париться о соосности. Поставил цепь и катаешься до замены3. Протянуть весь мотоцикл - обязательно. Были грешки в виде потерянных болтов.4. Течь бензобака. Хреновое крепление бака спереди. Из-за него начинается течь бензина из бака. Лечится сваркой. Плюсы1. Отличный поджоп для путешествий. Ставим большие подножки и все норм. Едет хоть куда, главное, знать куда ехать.2. Удобная посадка. Едешь, как на диване. Жопий не затекает. А вот спиа может начать.3. До 120 км/ч нормальный расход топлива. После, как не в себя.4. Юркий и маневренный мотоцикл. По пробкам без проблем. По трассе едет тож отлично.5. Хороший внешний вид.В целом, мотик нормальный. Едет без проблем. Ездил и по асфальту, и по бездорожью и по лесу на нем. Все выдерживает. Ломаться там особо нечему. Радиатор, правда, не очень. Но привыкаешь, что он как замена масла.
Ещё 10 фото
Hyosung GT650R
Первое знакомство с мотоциклами Hyosung было ещё в 2014 году. Выбирая свой первый мотоцикл, наткнулся на объявление о продаже Hyosung GT250R. Легкая, 250-и кубовая чекушка. Внешность — вызывающая. Красно-белый окрас, обтекатели, звук вешки — приятно удивили. Но, к сожалению, или к счастью, купить этот мотоцикл не получилось. Да и не лучший это вариант для первого мотоцикла. Какой никакой спортбайк, ещё и полностью упакованный в пластик. В 2018 году, уже имея опыт владения кроссовыми мотоциклами, нашёл в продаже этот самый Hyosung GT650R. Решил сразу — нужно брать. Спустя несколько дней, когда утихли эмоции, сформировалось первое впечатление. Модель R, полностью в пластике, без тени смущения выглядит шикарно. Дизайн довольно эксклюзивный, и спутать его с другими мотоциклами — сложно. Большой, подойдёт для райдеров 180-190. Вес тоже внушительный — без малого 200 кг. На скорости дорогу держит отлично, за счёт массы. Но манёвры на малых скоростях и перекатывания мотоцикла, задание не самое простое. На ранних моделях — хлипкие и неинформативные двух поршневые суппорта. Задних тормозов — можно сказать нет)) Не справляется один суппорт с таким весом. На более поздних моделях — четырех поршневые, и тормозят шикарно. Купил суппорта с более поздней модели, установил, и проблема решилась с лихвой. Спустя практически три года владения, сформировалось некое представление о мотоцикле в целом. За свои деньги — отличный вариант. За стоимость японского мотоцикла 90-х годов, вы получаете корейца лет на 10 (плюс-минус) моложе. Не сказать, что кореец будет лучше, но за счёт более свежего состояния — станет очень даже конкурентоспособным. Запчасти и расходники стоят копейки, сравнительно с японскими аналогами. За время владения, проблем с поиском запчастей не возникло. В целом, конструкция крайне простая, и не отличается технологичностью. Простая вилка с минимумом регулировок, клипоны, простой моноамортизатор с прогрессией. Подвеска — жёсткая. Что и необходимо спортбайку. Хотя, с L-образным двигателем на 79 коней, сложно назвать его спортивным мотоциклом. По характеру двигателя, это скорее дорожник в шкуре спорта. Тяги достаточно, что бы справляться с немалым весом мотоцикла и пилота на хорошо, но не отлично. Подхват ощущается уже с 3200, и не исчезает примерно до 7500. Дальше крутить смыла нет. Двигатель довольно шумный, и ощущаются вибрации после 6000 оборотов. Тем не менее, крайне прост и надёжен. Большой бак — плюс. Аппетит, благодаря карбюраторам — здоровый. КПП тоже зависла между китайским и японским качеством. Передачи включаются с небольшим усилием. Первая и вторая, с характерным ударом. Нейтраль ловится хорошо. Иногда, крайне редко, закусывает. Несмотря на это, коробкой доволен вполне. За время владения, из поломок: потекла вилка, накрылось реле зарядки и лампа дальнего света. Если подытожить сказанное, за эти деньги, мотоцикл оправдывает себя сполна. Не стоит ожидать от него запредельных скоростей. Всё же L-twin имеет другое назначение. Его фишка — чем проще, тем лучше) Обслуживание дешёвое, и при должном умении можно выполнять самому. А за такие деньги, можно смело покупать байк с целью, притереться к новому классу. Всем добра) Будьте внимательны на дорогах)
Крейсер с характером скоростного катера
Впечатляющий внешний вид одновременно современный и классический. Мотоцикл гораздо оригинальнее, чем бесчисленное количество клонов марки Harley, которые то и дело встречаются на наших дорогах. При первом же знакомстве с GV 650 - чувствуешь мощь мотора. Это не игрушка, а серьезная машина, которая выходит за рамки стереотипов класса и доставляет владельцу больше удовольствия, чем классические, но однотипные и порядком надоевшие круизеры. Байк будет особенно интересен для любителей универсальных гибридов. Аквила - переводится как «орел», так называли символ Легиона.
Прекрасный мотоцикл для новичка
Недорогой, неприхотливый, простой и понятный для новичка мотоцикл, при этом по динамике выдаёт ровно то, чего необходимо для начала на уровне классических чесоток. Огромный + в том, что за те же деньги вы получаете довольно свежий корейский мотоцикл (4-5 летней давности), а не 25ти летнее ведро с японскими болтами. Выбор как и у всех стоял между условными CB400 иже с ними при бюджете 100-120 тыр. Могу сказать, что о своём выборе не пожалел — покатался по городу, покатался по загородам, покатался в дальнячок, всё очень зашло. Единственный минус (для современного мота) это, конечно, нехватка ABS, но.....оно я лишь на Duke видел в тех же параметрах...и уже за другие деньги
Hyosung GD250
Современный, свежий, модный,интересный. Инжектор. Очень необычный мотоцикл по внешнему виду. Резина родная, правда не для дождливой погоды. Интересная электронная панель с датчиком выбора передачи. Задний габарит-стоп-сигнал светодиодный, что добавляет некого шапма и изысканности. Приемистость вполне достойная для городских передвижений, на трассе я думаю 30 лошадок будет маловато... В обслуживании по расходникам вполне недорого, что касается чего то песерьезней, то из кореи и по стоимости сопоставимо с японцами, ну немного подешевле. Однозначно хороший выбор для тех, кто хочет яркий нэйкед по адекватной цене.
Ещё 9 фото