Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Брутальный байк-ракета, серьезный аппарат не для новичков 🏍️🔥✊🏻
Великолепный мотоцикл!Мощный, быстрый, с не очень громко, но басовито рокочущим звуком выхлопа! Тяга - локомотивная! С самых низов и почти до отсечки! 💪🏻🔥Динамика ускорения - выше всяких похвал! 👍🏻До 170-180 км/ч не замечаешь как быстро и напористо аппарат набирает скорость!Но при такой доброй мощности 82 л.с., мощной тяге и крутящем моменте ему явно не хватает шестой передачи! Ее отсутствие сильно ограничивает скорость до максимальных 220 км/ч. Шестая передача очень просится в коробку передач этого замечательного аппарата! Полагаю, она дала бы дополнительные 25-40 км/ч скорости! И тогда этот мотоцикл, однозначно, был бы одним из сильнейших лидеров в рейтинге топовых среднекубатурных спортбайков и одним из самых сбалансированных байков! ✊🏻Из минусов: - тяжеловат и немного валок на сверхмалой скорости (от 0 до 5 км/ч) в связи с высоким центром тяжести, но дружелюбен и вполне контролируем.- отсутствие всякой техподдержки в России и проблема с з/ч: до санкий 2022 было сверхдорого, после санкций 2022 доступ даже к сверхдорогим запам из Кореи почти полностью прекратился, хотя есть люди, которые привозят запы на мотоциклы обходными путями. Проблема с запами - это единственный жирный минус, не относящийся к качеству и характеристикам мотоцикла. Но Спасибо - АлиЭкспресс и теперь Озону! Нередко выручают с зап. частями!👍🏻.Больше минусов в мотоцикле не вижу.
Hyosung GT650R
Первое знакомство с мотоциклами Hyosung было ещё в 2014 году. Выбирая свой первый мотоцикл, наткнулся на объявление о продаже Hyosung GT250R. Легкая, 250-и кубовая чекушка. Внешность — вызывающая. Красно-белый окрас, обтекатели, звук вешки — приятно удивили. Но, к сожалению, или к счастью, купить этот мотоцикл не получилось. Да и не лучший это вариант для первого мотоцикла. Какой никакой спортбайк, ещё и полностью упакованный в пластик. В 2018 году, уже имея опыт владения кроссовыми мотоциклами, нашёл в продаже этот самый Hyosung GT650R. Решил сразу — нужно брать. Спустя несколько дней, когда утихли эмоции, сформировалось первое впечатление. Модель R, полностью в пластике, без тени смущения выглядит шикарно. Дизайн довольно эксклюзивный, и спутать его с другими мотоциклами — сложно. Большой, подойдёт для райдеров 180-190. Вес тоже внушительный — без малого 200 кг. На скорости дорогу держит отлично, за счёт массы. Но манёвры на малых скоростях и перекатывания мотоцикла, задание не самое простое. На ранних моделях — хлипкие и неинформативные двух поршневые суппорта. Задних тормозов — можно сказать нет)) Не справляется один суппорт с таким весом. На более поздних моделях — четырех поршневые, и тормозят шикарно. Купил суппорта с более поздней модели, установил, и проблема решилась с лихвой. Спустя практически три года владения, сформировалось некое представление о мотоцикле в целом. За свои деньги — отличный вариант. За стоимость японского мотоцикла 90-х годов, вы получаете корейца лет на 10 (плюс-минус) моложе. Не сказать, что кореец будет лучше, но за счёт более свежего состояния — станет очень даже конкурентоспособным. Запчасти и расходники стоят копейки, сравнительно с японскими аналогами. За время владения, проблем с поиском запчастей не возникло. В целом, конструкция крайне простая, и не отличается технологичностью. Простая вилка с минимумом регулировок, клипоны, простой моноамортизатор с прогрессией. Подвеска — жёсткая. Что и необходимо спортбайку. Хотя, с L-образным двигателем на 79 коней, сложно назвать его спортивным мотоциклом. По характеру двигателя, это скорее дорожник в шкуре спорта. Тяги достаточно, что бы справляться с немалым весом мотоцикла и пилота на хорошо, но не отлично. Подхват ощущается уже с 3200, и не исчезает примерно до 7500. Дальше крутить смыла нет. Двигатель довольно шумный, и ощущаются вибрации после 6000 оборотов. Тем не менее, крайне прост и надёжен. Большой бак — плюс. Аппетит, благодаря карбюраторам — здоровый. КПП тоже зависла между китайским и японским качеством. Передачи включаются с небольшим усилием. Первая и вторая, с характерным ударом. Нейтраль ловится хорошо. Иногда, крайне редко, закусывает. Несмотря на это, коробкой доволен вполне. За время владения, из поломок: потекла вилка, накрылось реле зарядки и лампа дальнего света. Если подытожить сказанное, за эти деньги, мотоцикл оправдывает себя сполна. Не стоит ожидать от него запредельных скоростей. Всё же L-twin имеет другое назначение. Его фишка — чем проще, тем лучше) Обслуживание дешёвое, и при должном умении можно выполнять самому. А за такие деньги, можно смело покупать байк с целью, притереться к новому классу. Всем добра) Будьте внимательны на дорогах)
хьюсонг гт650р
Стаж на мото с 2003г. Начитался в интернете много полезных советов: "бери б/у японца", "корейско-китайское говно" и т.д. Как выяснилось с китаем его ничего не связывает. С сузуки только лицензия. мотоцикл полностью корейская разработка. Продал старого японца yamaha V-max, купил новый хьюс. Хотелось новый мотоцикл! за 5000 км винта в нем не открутил! Катаю в свое удовольствие и горя не знаю! Все новое, менять нечего!. Один раз делал то у официального диллера (масло фильтр), скоро второй раз поеду. По рулежке как велосипед. По динамике со светофора до 100 примерно как любая 600-ка. После 170 км/ч начинается затухание мощность, так что со всякими эрками вам на кад нечего делать, а вот со светофора можно и потягаться силами. Тянет с низов, Тормозит нормально. Узкий, так что не в наклоне, не в междурядье проблем нет. Расход литров 5.
На упреки, что лучше бы купил б/у апонца, устал отвечать, что продал японца, что бы купить новый мото. В 16,17,20 лет, мне было интересно поковыряться в технике. Сейчас у меня нет на это времени, а прокатить с ветерком хочется. вот и выбрал новый мото. Много знаю товарищей которые купили б/у японцев, а потом начиналось: шины, кривые диски, колодки, тормозные диски, масло, фильтра, пошарпаный вид, надо красить, жрет масло, пробег скручен, скорости вылетают. рама кривая, вилка кривая, на один бок заваливается легче, чем на другой, при торможении тянет в сторону, тросики, ручки, и т.д. Я покупал его за 300000, за эти деньги стоил 8 летний японец с реальным пробегом от 50000км. Для машины это мало, а для спорт байка очень много. Не, ну конечно можно было найти литровый, на котором дедушка ездил два раза в год, на дачу и обратно, а внук продает по причине острой нехватки денег и ненадобности. Для этого нужно только перевести аванс на карточку))))
Я доволен тем, что получил за эти деньги. А покупать или нет это вам решать, а не авторитетному мнению знатока, который даже в живую хьюс не видел.