Отзывы о мотоциклах Honda XL700V Transalp
6 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Transalp XL700VA - мот для путешествий
Считаю Transalp XL700VA одним из лучших мотоциклов для путешествий.В пользу этого, легендарная надёжность Honda, относительно небольшой вес, тяговитый и супер надёжный двигатель, умеренный расход топлива, энергоёмкая подвеска, комбинированные тормоза с АВС, спицованные колёса, прямая посадка и удобное сиденье.Для того, чтобы отправиться в длительное путешествие, я укомплектовал свой Transalp кофрами, надёжной защитой двигателя, дугами безопасности на которых предусмотрел крепление для канистр под топливо и воду, установил дополнительный свет и датчики давления в шинах.Также заменил стекло на более высокое и поставил навигатор, боковой упор снабдил расширителем для безопасной парковки на мягком грунте.
Ещё 11 фото
700 Трансляп
Отличный мот для города, пригорода и путешествий по региональным дорогам. На трассе позволяет ехать и 145-150км/ч но расход при этом растёт значительно, да и удовольствия в таком передвижении мало. Для грязи и прочего серьёзного бездорожья малопригоден по причине большого веса (220+ кг) и малого клиренса. Для меня это был первый мотоцикл, который дал как опыт владения такой техникой, так и позволил накатать и город, и пригород, и трассу, и разные путешествия (как дом-отель-дом так и с палаткой и шмурдяком). Можно сколько угодно читать описания и чужие отзывы, но пока сам не попробуешь — не поймёшь.
Ещё 11 фото
Honda XL700 Transalp
Удобный, надежный и простой в управлении мотоцикл. Отлично подойдет тем, кто планирует мотопутешествия далеко по российским дорогам. Перед выбором этого аппарата нужно сделать примерку по росту. Райдерам ниже 175 см может не подойти. Будет трудно ставить на центральную подножку и держать мот на светофоре. Хорошая грузоподемность с сохранением динамики на скорости. Очень тяговитый двигатель. Двух седаков по 90 кг каждый + загруженный кофр вез очень бодро со средней скоростью 120-130 км/ч на дачу. Имеет ручную регулировку жесткости заднего амортизатора. Удобная штука для настройки комфортности езды в разных условиях эксплуатации.
Кратко о HONDA TRANSALP 700
Проехал на данном мотоцикле порядка 10000 тысяч километров. Пришлось побывать на асфальте, в песке, на мягком грунте и болоте. Показала себя техника как надежный, вполне проходимы но при этом довольно тяжелый аппарат. Застряв одному в грязи вынуть его будет проблемно, так что нужно изначально потренироваться в спортзале. Все ТО проводилось самостоятельно, до основных узлов добраться проблем не возникает, разве что заменить правую свечу быстро и имея только свечник не получится. Зап части по стоимости вполне сносные как на большинство мотоциклов, в МСК проблем с ними не наблюдается.Особенно хочу отметить посадку и езду в городе, спина прямая, ноги слегка поджаты, бак в 17 литров, а это почти 400 км в пути без остановок, далее заправка байка, заправка себя любимого водой и дальше в путь. еще 300 километров и ночлег, при этом не чувствуя себя усталым. В городе же не смотря на ширину руля проходишь выше всех легковых зеркал, маневренность на высоте, даже не скажешь что едешь на мото паркетнике, на классике конечно удобнее, но вот сравнивая с 1200 Гусем или Тигром в разу легче маневрировать. Считаю данную технику отличным универсальным скакуном, как для ровных дорог, так и для грунтовых, особенно актуален в России с нашими колдобинами на асфальте! Из минусов отмечу1. Жесткая подвеска как для тур эндуро2. Низкое ветровое стекло3. 5 передач, необходима 6-я 4. Отсутствие штатных мест для хранение вещей (документов)Из плюсов добавлю1. Расход не велик 4.5 литра2. Посадка, однозначно удобна 600 км без напряга3. Радиус разворота4. Головной свет5. Надежность на высоте6. Управляемость (как на велосипеде)
Ещё 13 фото
Всё познаётся в сравнении
Предисловие. Мой водительский стаж 20 лет. Начинал с Юпитеров, ездил в "дальняки". Первым иностранным мотоциклом был BMW Funduro 650. Многие гнобят эту модель, мне же она запомнилась с лучшей стороны: мягкий и комфортный мотц. Следующим был Suzuki Freewind, тоже одноцилиндровый эндуро, но воздушно-масляный. С ним я проводил отпуска: скатался на Памир и много куда ещё. Опять же, единственной претензией к мотоциклу была скромная крейсерская скорость: около 125 км/ч. Это стало критично, когда столкнулся с необходимостью по пятницам после работы уезжать на 650 км, а по вечерам в воскресенье столько же ехать назад. В Трансальп 700 влюбился впервые увидев его фото. И характеристики, по сравнению с Сузуки подкупали: плюс второй цилиндр и 15 лошадок, впрыск, АБС. И "три цены": 15-и летний Сузуки продался за 150 т.р., двухгодовалый Трансальп был куплен за 450. Более близкое знакомство с Трансальпом удивило. Мотц полностью стальной, даже задний маятник, даже бак (причём очень сложной формы). Отдельно расскажу об обслуживании: в отличие от Сузуки, где уровень масла контролируется через "глазок", у Трансальпа есть масляный щуп. В нише картера. Вы много встречали эндуро, у которых ниша картера содержится в чистоте? Выходит, проверить уровень масла без риска ссыпать в картер грязь можно только после мойки. И с контролем уровня охлаждающей жидкости беда: сквозь непрозрачный бачок в недрах мотоцикла уровень просто не видно. Индикатор температуры тоже удивил: в пробках 102-103 градуса, по трассе в прохладную погоду нет и 80-и. Пластиковые боковушки нужно снимать ну очень осторожно, чтобы не сломать их хлипкие защелки. На трёхлетнем мотоцикле корродировала и отказала "лягушка" включения стоп-сигнала на руле, не ожидал такого от Хонды. Хотя в целом мотц сделан и сносно, иных проблем за 25 000 км не отмечено. Что касается ходовых качеств, мотоцикл управляется как велосипед, всё просто и надёжно (на родных шинах), в дождь тоже. Но вот что удивительно. На бумаге у карбюраторного одноцилиндрового Сузуки 45 лошадей, у Хонды впрыск, 2 цилиндра, 60 лошадок. Но по факту я почти не выиграл ни в динамике, ни в экономичности, ни, главное, в крейсерской скорости.
Очень комфортный паркетник!
Если ваша задача поехать на выходные в область в лес или на дачу, то этот мот для вас. Вам будет комфортно ехать по асфальту, а потом свернув в лес поехать по грунтовке до места назначения. Комфортное мягкое сидение, мягкая подвеска и суперкомфортная прямая посадка с очень удобной постановкой ног. Если совсем разбитая дорога, то можно спокойно ехать стоя. Но не забывайте, что это всё таки паркетник, но с заточкой под эндуро вылазки вдали от асфальта. При установке высокого стекла и ручек с подогревом ездил до +5 градусов в Октябре. Мот очень бодрый во всем диапазоне оборотов. Глушитель спрятан сбоку справа, не торчит. Но клиренс очень портит катализатор, а если поставить центральную подножку, то и она сожрет еще пару-тройку сантиметров. Однако для вышеописанных задач этого более, чем хватит. В пробках можно спокойно перемещаться вдоль и поперек, только если не целый день. Высокий центр тяжести мота утомляет к вечеру таскать его по пробкам.Комбинированная АБС очень сильно помогла несколько раз.Отличный мот для начинающих туристов и продолжающих тоже, если не хочется брать более тяжелые мотоциклы.