Отзывы о мотоциклах Honda Transalp 400
4 отзыва
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Отзыв Honda Transalp 400
Добрый день. 3 года откатал на нём. За это время на нём не сломалось ничего. Потрясающая надежность и живучесть. Плюсы: тяжелый устойчивый, высокая посадка, подвеска кайф по грунтовке не сбавляя можно шпарить до 100, по плохому асфальту аналогично подвеска все глотает. Двигатель очень эластичный. Крейсер 120 км/ч больше не комфортно, хотя разгонял до 150. Электрика аналоговая, простая, ломаться не чему. Минусы: На трассе не хватает 6-ой передачи, но это не критично так придирки, есть не большая вибрация на руле на скоростях 80-90 но это тоже больше придирки.В общем и все минусы. Мощности для этой кубатуры хватает. На серьезное внедорожье лучше не лазить, тяжеловат, хотя с умелым водителем везде пролезит. Он больше по современному — кроссовер. Так что, подводя итоги аппарат очень надежен, не прихотлив, а это для регионов решающий фактор. Подходит всем категориям водителей. Всем удачи.
Трансальп - знаменитая хондовская неубиваемость и ремонтопригодность.
Трансальп (владельцы за глаза любя называют их просто "ляпчики") это культовый мотоцикл от "Хонда". Фирменный силуэт этого мотоцикла узнаешь из тысячи. Легкий, маневренный и очень надежный. Как и с любым цепным мотоциклом, здесь нужно следить за состоянием звезд и цепи, чтобы не допускать износа вторичного вала, т.к. это сразу разбор двигателя, если не умеешь сам — очень дорого и грустно, если умеешь — просто грустно. Но в остальном — этот мотоцикл достаточно легкий, чтобы позволить владельцу съезжать с асфальта, где вздумается, и на песке, и на гравийке, и на проселочной дороге покажет достойное поведение. В случае падения его легко поднять, а в случае поломки — легко починить. При этом он юркий, удобно маневрировать в городском потоке, особенно, если освоить навык "грести лопухами", — маневрировать пластиковой защитой рукояток, прикрывающей руки пилота от набегающих потоков воздуха, грязи итд. Высокая посадка, "высоко сижу — далеко гляжу", и длинный ход вилки — лежачие полицейские проходит, не заметив. Управляется легким поворотом головы в желаемую сторону.Единственный минус 400-кубового агрегата — низкая мощность: на дальняк, тем более с двойкой на таком уже не поедешь. Но для этого существуют 600 и 650 кубовые собратья.
Легендарный трансальп
Проехал на нём весь северный Кавказ и золотое кольцо, в сумме 15 т км в течение 1.5 месяцев. Поломок не было никаких - в этом заслуга тщательной подготовки. Все как и всегда зависит от состояния при покупке, я брал из Японии с оценками с пробегом 21т.км.! Нюансов, на что обратить внимание немного, всё есть на трансальп клабе!Расход топлива 5.5 л на 100 км при скорости 120 км/ч (больше может, однако некомфортно, в полный газ развивал 160 км/ч, но очень долго, более менее еще разгоняется до 140 на обгонах. Если ехать 100, то можно уложиться в 4.3-4.5 л и проехать на баке ~350 кмМотоциклом очень доволен, меняю на большую кубатуру для большей крейсерской, в остальном он идеален для путешествий, такой каким и должен быть турэндуро!!!
Ещё 4 фото
TRANSALP 400
Владею мотоциклом 4 года проехал около 15 тысяч километров, две поездки около 1тыс. км. в одну сторону. Из японской техники второй мотоцикл, первый был спорт (дороги не очень пересел на Трансальп)Плюсы: почти эндуро (можно ездить по лёгкому бездорожью); удобная посадка(для дальних поездок); надёжность (при уходе мало, что ломается) два цилиндра по две свечи на цилиндр, на каждый цилиндр по отдельному коммутатору(при выходе из строя одного цилиндра довезёт на втором)Минусы: коммутаторы(дорого и трудновато найти качественные, а китайских хватает на сезон-два)