Отзывы о мотоциклах Honda GL 1200 Gold Wing
4 отзыва
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Голда
МОТ надёжный. Многих пугают года. Но этот легендарный мотоцикл создавался с тем учётом что он будет работать и радовать своего владельца многие годы. За время нахождения у меня он не разу не подвел. Прощает некоторые ошибки. В обслуживании не такой дорогой как может показаться. По сути вовремя менять и устанавливать качественные расходники и ремонт ему не пригодится. А в остальном (музыка, внешний вид, улучшение дизайна) все зависит от фантазии владельца. Очень радует вместительность кофров. В отличается от 1500 и 1800 кофры открываются вверх это вроде не существенно но на практике разница ощутима. Что касаемо ходовой она мягкая т.к. пневма настраивается индивидуально. Если не перегружать МОТ проглатывает неровности на раз два. А перебрать вилку и задние амортизаторы не составляет большого труда.
Отзыв владельца про Honda GL 1200 1986
Отличный, надёжный мотоцикл. Если делать все по правилам и прислушиваться к нему, то служить должен вечно. Не случайно в Украине их сейчас не найти, потому что все скуплены любителями малой авиации из за простоты и надёжности двигателей. Согласитесь, высота- это не тот случай, где можно необоснованно рисковать. Многие хотят избавиться от мота из за возраста и отсутствия запчастей. Раньше люди, которые могли что- то достать, считались богами, сейчас совсем не так - в помощь всем интернет. Запчасти есть, многие подходят от других моделей, Алиэкспрес предлагать стал все больше ( и нормального качества), некоторые продают запы из разбора, короче, всё можно найти. Скажу честно, за пару дней деталь приобрести невозможно, но и поломки этого мотоцикла (за исключением аварий) не случаются. Рама- отличная труба, усиленная в нужных местах. Тормоза- зверь. Мы ещё не научились ремнями безопасности пользоваться, а они начали делать АБС ( антиклюйку) на мотоциклах. Ходовка регулируется под определенные дорожные условия. Благодаря мощности двигателя, в пути даже не чуствуется загрузка мотоцикла, наличие второго номера. Рулится, как мопед, не взирая на вес. Внешний вид на данный момент наверное устарел, пластик на многих из- за неправильного хранения может быть в микротрещинах, но он очень толстый. Вывод - мотор надёжный, рама железная, аппарат очень очень надёжный - всё остальное зависит толь от Вас.
Ещё 6 фото
Шёл 1986 год...
Прелюдия:, гомосексуалисты известны только по фильму "Полицейская академия", Хонда выпускает легендарную GL-1200 Aspencade... Четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1200 куб. см, карданная передача, бортовой компьютер, кассетная магнитола и пневмоподвеска, комфортабельные кожаные диваны для водителя и пассажира и многое другое, что и в наше время вызывает уважение и восторг техническим гением. Один из мотоциклов был приобретен в том же далёком 1986 году и увезен в солнечную Калифорнию. Много лет он служил верой и правдой своему хозяину вплоть до его смерти в 2001 году. Осиротевший мотоцикл 10 лет простоял в гараже, ветшая и теряя свой первоначальный лоск. Выросшим детям он был не интересен - наступила эпоха айпадов и виртуального секса. В 2011 году сын покойного хозяина выставил то, что осталось от выдающегося мотоцикла на аукцион, на котором он и был куплен без торга одним странным русским человеком. Теперь о главном:Имея опыт реставрации и ремонта мотоциклов (моим первым проектом, на который ушло почти 2 года, была полная реставрация редкого Suzuki Katana 1993 г.в.) могу с уверенностью сказать, что отреставрировать или отремонтировать можно все, нужны лишь время, опыт, знания и средства. Увы, последнее порой является главным в нашей жизни. Мотоцикл был приобретен с подтвержденным пробегом, хотя и находился в достаточно плачевном состоянии. Но сам факт возможности прикоснуться к той эпохе напрочь затмевал все возможные страхи перед грядущими расходами. После покупки в мотоцикле были заменены и установлены:- Все тормозные магистрали и тормозная жидкость, сальники вилки, вилочное масло;- Антифриз с промывкой системы;- Тормозные колодки и диски;- Ремни и ролики ГРМ, ступичные подшипники, аккумулятор, кое-что из электрики, отреставрирована родная кассетная магнитола, новое ветровое стекло. Ну и конечно же новая резина.- Сигнализация (была заказана и доставлена из Великобритании, дабы не покупать в России китайский ширпотреб);- Все прокладки в двигателе и выхлопной системе;- Масло в двигателе и заднем редукторе, масляный, топливный и воздушный фильтры;- Катушки зажигания, высоковольтные провода и свечи.Мотоцикл был частично заново покрашен. Почему частично, спросите вы? Проблема в том, что некоторых пластиковых деталях GL1200 стоят заводские наклейки в виде полосок, которые, увы, больше не выпускаются и не продаются ни за какие деньги в мире. А полная покраска мотоцикла неизбежно привела бы к демонтажу этих наклеек, что привело бы к потере аутентичности. Также пришлось снимать и отдавать в реставрацию задние хромированные ручки для пассажира. Время, увы, было неблагосклонно к ним.Родная система пневмоподвески с отдельным компрессор оказалась к нашему изумлению в идеальном состоянии. Поразило также наличие штатного шланга для подкачки колес, заботливо хранящегося в специальной нише. Также в ателье были перетянуты сиденье и накладки на задний кофр. Дополнительно был установлен американский FM/AM/MP3 плеер для катеров и моторных лодок с наивысшей степенью влагозащиты. Основной проблемой было совместить данное устройство с проводкой штатной магнитолы, родными усилителем и колонками. В результате все получилось и теперь можно в зависимости от желаний слушать как старые кассеты на магнитоле, так и MP3 или FM-радиостанции через штатные колонки. Колонки, кстати, также были заменены. Мотоцикл хотелось сохранить и воссоздать максимально в оригинальном состоянии и виде, поэтому никакого колхоза не было и в помине. Главной проблемой, с которой я и мои друзья столкнулись в процессе реставрации, были штатные карбюраторы. Вещь достаточно капризная, надо сказать...Блок из 4-х карбюраторов представляет из себя прямоугольную ванночку со множеством скрытых каналов, не считая установленных камер и заслонок. Слава богу, мой мотоцикл был выпущен не в версии для Калифорнии, которая дополнительно оснащена идиотской системой снижения выброса вредных веществ в атмосферу. Американцы уже в то время заботились об экологии:). Так вот в системе питания было заменено абсолютно ВСЕ! Все до мельчайших винтиков и жиклёров, которые заказывались в США и Японии. Старым остался лишь корпус. Соответственно, карбюраторы были синхронизированы и мотор работал, как часы. Но на скорости около 120 км/ч появлялась одна проблема, решить и даже понять которую мы с моими друзьями так и не смогли. Переставала поступать смесь в третий цилиндр. Карбюраторы разбирались и собирались снова и снова, регулировались etc...Но проклятая проблема не исчезала...Мы предположили, что проблема кроется в коррозии внутренних каналов в самом корпусе блока карбюраторов. Углубившись в изучение американских профильных форумов и интернет-сообществ легендарной Хонды, я узнал, что некоторые меняют капризный блок штатных карбюраторов на single carb conversion kit, а именно, на карбюратор Solex 34 PICT3, который благополучно устанавливался на легендарный VW Жук с объемом двигателя 1600 сс. Этот двигатель конструктивно чем-то схож с оппозитной четверкой GL1200. Было лишь необходимо изготовить индивидуально впускной коллектор, что и было сделано в одной небольшой мастерской в Калифорнии по моим чертежам. В результате получилась замечательная, простая и очень надежная система. В качестве бонуса появилась автоматическая система обогащения смеси при холодном пуске (оригинальная подразумевает управление рычажком на руле с помощью тросика). Также пришлось отказаться от оригинального воздушного фильтра и устанавливать другой, рассчитанный штатно на 34-ый Solex. С этими фильтрами не существует никаких проблем, они в огромном количестве представлены на eBay и Amazon по стоимости около 12 долларов США. Система вентиляции и отвода картерных газов осталась без изменений. Расход топлива, динамика и ходовые качества мотоцикла не изменились совсем. Кстати, для интересующихся на YouTube выложен мой ролик, посвященный замене штатных карбюраторов на Solex.Сам мотоцикл потрясающе надежен! При его проектировании и разработке японские инженеры поставили перед собой казалось бы невыполнимую на то время задачу, а именно, завоевать американский рынок, наводнённый Харлеями. Иначе позор и харакири. И это японцам удалось на 100%. Я мог бы написать очень многое здесь из истории создания этой модели, но для этого существуют иные ресурсы. Могу лишь сказать, что я лично знаком с 2-мя владельцами таких мотоциклов в США с подтвержденными пробегами 480 и 650 тыс. миль соответственно без ремонта двигателей.Теперь об ощущениях — господа и дамы, это нечто! Мотоцикл изначально проектировался для покорения американских автострад, поэтому его стихия трасса. Чего стоит одно лишь зеркальце для бритья, трогательно установленное на внутренней части крышки заднего кофра!:) Хонда идет по трассе, как тепловоз по рельсам, и при этом дарит своему владельцу потрясающий комфорт и ветрозащиту. Но при этом GL1200 обладает отличной устойчивостью и маневренностью на малых скоростях, благодаря низкому расположению центра тяжести и малому радиусу разворота. Сам двигатель низкооборотный и конструктивно является скорее автомобильным, нежели мотоциклетным. При скорости 100-110 км/ч стрелка тахометра не поднимается выше 3000 об./мин. Специфика конструкции подразумевает относительно недолгую жизнь задних покрышек. В моем случае это около 7-8 тыс. км пробега. Масло и фильтры всегда есть в наличии в московских магазинах. Огромное спасибо всем моим друзьям, как российским, так и американским, оказавшим мне неоценимую помощь в реставрации этого мотоцикла!4 августа 2019 г. Наконец-то в Японии был найден полный комплект оригинальных новых карбюраторов за безумные деньги. Все было установлено! Теперь GL1200 является полностью оригинальной.Just GoldWing...Прикладываю дополнительные фотографии коллектора. Сами чертежи пока не нашел, но сразу выложу их, как найду. В тексте исправил досадную ошибку с объемом двигателя VW Жук.
Ещё 1 фото
Gold Wing 1200 Aspencade
Первый мой отзыв в жизни. Начну с того что до этого я владел оппозитом, правда от ИМЗ=): Урал "Волк" - мотоцикл на любителя. Дальше моя история перешла к Honda CB400 1994г.в. и этот мотоцикл очень изменил мою жизнь в лучшую сторону, крылатая суперфура возила меня 3 сезона верой и правдой, но настал тот день когда я захотел исполнить свою мечту - и в один прекрасный день я купил "Кувалду" (Yamaha V-max 1200 1997 г.в.), но не об этом, потом были неудачные попытки перейти в класс тур эндуро и мотардов (Suzuki DL1000 V-strom K2 и Yamaha XT660X соответственно), избавился я от всех этих мотоциклов, и нацелился на покупку флагмана Honda GL1500SE, но финансы сказали мне: "НЕТ!!!!" Сижу я с 200-ми т.р. и думаю что взять, крайне не хотелось мотоцикл старше себя, но мототоксикоз пересилил меня и вот я уже звоню знакомому со словами:"Поехали в Переславль за голдой", он немного ох... удивился, ведь какая голда он не знал и на улице март.
Мы сидели в кафе и ждали пока подъедет "старушка", не успел я приступить к трапезе, как увидел что подъезжает "Крылатый флагман" - внешнее состояние оказалось на твердую "4-ку", а вот техничка на троечку - не работал стартер, а толкать этого мамонта с замерзшей трансмиссией - не из приятных удовольствий, но все же можно, не работал спидометр (сдохли два диода на датчике), всё это подчинилось за скромные деньги (я был удивлен что по обслуге она как СВ400).
В общем первая поездка - открытие сезона в Ярославле, 300 км под дождем и о чудо: мы с женой сухие (у меня только конички ботинок сырые). Маршрут был проложен так: "Ярослалвль - Рыбинск - Углич - Ярославль", дороги г...вно, но пневмоподвеска справляется на ура, при чем подкачивается и перед и зад (я даже не цепляю там, где на В-Стрёме цеплял креплением центральной подножки). Рулится мотоцикл очень хорошо за счет низкого центра тяжести, ставится на центральную подножку - легко, чтобы поменять заднее колесо надо положить мотоцикл на бок, делается это очень легко, ложится прямо на дуги (пластик и зеркала не касаются земли).
Наездил я в общем на "Старушке" около 5000 км, и доволен, по трассе крессерская скорость 140-150, рассход при этом 6,8 литра на 100 км, бак 22 литра. Оттормаживается сей паровоз довольно таки не плохо, приятный бонус - комбинированная система тормозов.
Как же не рассказать про багажное пространство - его просто дох.. очень много. В задний кофр помещается двухместная палатка, два спальника, два лежака + в заднем кофре есть бардачек под личную гигиену или еще какую мелочь+ там еще и зеркальце. Если измерять в пивном эквиваленте, то помещается ящик пива (25 банок) + еще место остается под пивную закусь ну и еще пивка=). В боковые кофры легко входит куча одежды и еды. В эквиваленте пакетов - два пакета входят на ура, "а все почему" - спросите вы, а потому что вертикальная загрузка - еще один очень приятный бонус. Так же 3 бардачка и 2 кожаных мешочка сбоку на центральном кофре.
По ценам на рассходники:
-резина 9200 р. комплект Шинки SR777
-колодки тормозные TRW, они что перед, что зад одинаковые за 3 комплекта 2100р.
-ремкомплект стартера 1800р. с доставкой из США
-ремкомплект помпы 1500р. с доставкой из США
-сальники вилки 1000р.
-масло в вилку идет АТФ, и мне оно досталось на халяву=)
-ремни ГРМ - просто смешная цена за 2шт. 700 р. Gates
По ускорению, цитирую "А голда то еще и валит", и действительно, прокатился на драге (402м.) за 13с (с телеметрией) очень бодро, по максималке, разгонял ее до 170-ти, есть еще запас, но у меня жена за спиной сидела.
Сравнивал с 1500-й внешне и тех. характеристики - очень разные мотоциклы, на 1200-й уже с завода стоит 3-я траверса, элетронное информативное табло - ну очень всем нравится. По обслуживанию 1200-я проще, на много, так как меньше пластмассы.
В заключении про этот мотоцикл не скажешь "Годы берут своё", а наоборот - дают, свой шарм, куча внимания, приятных комплиментов в его сторону. И самое главное, на 1200-ю равнялись такие известные марки как Kawasaki (voyager), Yamaha (venture), и даже Suzuki (cavalcade), я могу и ошибаться, но все эти мотоциклы очень похожи.
Ещё 5 фото