Отзывы о мотоциклах Honda CTX 1300
5 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Харизма, надежность, комфорт
Владею этим чудом уже 5 лет. Мой третий мотоцикл, до этого ездил на чопперах, но хотелось большего комфора в дальняках, АБС, хорошего света, кардан и хондовской надежности. Этот мотоцикл подошёл на 100%. 1000км в день на нем - вообще не проблема, рулится просто сказочно, посадка чопперная- такую люблю, свет просто топ - заметен на дороге и ночью можно катать комфортно, динамика меня устраивает полностью, да, это не спортбайк, но до 150 разгоняется очень уверенно, а быстрее я не езжу, по паспорту 92й бензин. Из минусов - тяжелый, если не умеешь парковаться, будут проблемы, расход хотелось бы поменьше, а бак побольше, он исключительно для асфальта.
Ещё 15 фото
Отличный мот
За 3 сезона накатал около 5 тыс, примерное соотношение 70% трасса 30% город. Очень надёжный, яркий, бросается в глаза, многие смотрят, провожают взглядом. На трассе идеально идёт, повороты проходит хорошо, устойчивый. На трассе не устаёшь, музыку до 150 слышно хорошо. Отличная ветрозащита при высоком стекле. Родной отличный свет, все диодные задние тоже. Тормоза на 4ку. Динамика хорошая. В городе нужно привыкнуть в междурядье резво не поездишь, но его видно, уступают дорогу. На маленьких скоростях управляется очень хорошо, устойчивый. Не хватает задней передачи. Кофры отличные, вместительные, мне не мешали. В целом аппарат хороший на 4+.
Ещё 15 фото
Недоголда от Хонды
После трех лет владения Honda CTX 700 перестало хватать ее 48 сил, захотелось чего-то помощнее. Выбор пал на ее старшего собрата — Honda CTX 1300. Все случилось ровно так, как в поговорке "лучшее — враг хорошего".Эта модель продавалась у официальных дилеров в 2014 — 2017 годах. V-образный 4-х цилиндровый двигатель мощностью 84 л.с. — при массе в 338 кг не особо много. Но широченное заднее колесо, паровозная тяга, удобная посадка на очень широком сидении, верность марке и модельному ряду — все эти доводы показались разумными. На нашем рынке предлагалась топовая версия, с обогревом ручек, АБС, по-моему, трекшеном и музыкой. На американском рынке была модификация попроще — без всего вышеперечисленного. Именно такую и купил, сдав свой предыдущий мотоцикл по трейд-ину. Забегая вперед — продавал потом CTX 1300 больше года. Очень на любителя мотоцикл оказался.Но поначалу нравилось все. Бортовой компьютер, полностью диодный свет (как он светит — это что-то!, красиво и спереди, и сзади), температура за бортом, средний расход и еще куча какой-то информации. Кстати, расход оказался 6.5 литров — для такого двигателя и массы может и нормально. Но мечталось о путешествиях по Европам, а там автомобильный расход на мотоцикле — очень плохой аргумент. Поэтому жаба начала душить с этой цифры.Мотоцикл только для хорошего асфальта. Подвеска жестковата, сдать ногами назад при малейшем наклоне дороги проблематично. Задней передачи нет. Оказалось, что мот крайне неудобен в городе. Он широченный и тяжелый. Если на МКАДе пройти можно около бортика, то на Садовом и центральных улицах приходилось стоять со всеми автовладельцами в пробках. Мотоцикл точно не для междурядья — широченные пластмассовые зеркала легко оторвать, но сложить их невозможно. На дальних расстояниях сразу же не хватило стокового стекла, заменил на высокое. Иначе со 120 потоками уже раскачивало голову в шлеме. Сами потоки — очень шумные, видимо из-за формы мотоцикла и широченной морды. С высоким стеклом крейсер 140-150 км/ч, но не хватало шестой передачи.В стоке мотоцикл идет с двумя боковыми кофрами. Удобно для дальняков, неудобно — что кофры привинчены двумя гайками, быстро снять и пойти с ним в отель невозможно. Нужны внутренние сумки. Кофры также делают габариты мотоцикла сзади похожими на такого крепкого бульдога. Никакого падения такие кофры не переживут. Но у мотоцикла низкий центр тяжести, завалить его надо постараться.Еще один существенный недостаток мотоцикла — ну очень много на нем пластмассы. На обтекателях бака вообще какие-то одноразовые пластмасски — что закрывает отсек для аккумулятора и симметричная ей справа. Поставить ее на место, чтобы не выпирали швы невозможно. Читал, что прикручивали умельцы саморезами, но что это за хонда с саморезами) Функционал мини-ящичков рядом для меня оказался загадкой — телефона не положить. Клал маленькие тряпочки и сыпал туда мелочь. Можно смело обойтись и без них, какая-то пародия на практичность. В общем, мотоцикл на любителя, очень специфический. После него я перестал смотреть в сторону голдвингов, хотя раньше изредка подумывал об этом. С этой точки зрения владение CTX 1300 оказалось очень полезным — в плане поиска своего мотоцикла. Не всегда больше — значит лучше.
Зачетный мот
Мотик который не пошел в серию, интересен своей уникальностью, таких мало и это не делает его хуже, скорее наоборот. таких современных недорогих круизеров совсем не много, а с поперечно установленным мотором V4 , пожалуй только GUZZI. Италия. Так что я выбрал японскую хонду за его качество и надежность.
Ещё 2 фото
CTX1300 Neo cruiser
Скажем прямо аппарат необычный и не принят по достоинству теми кто привык к визгу спорта на 14000 оборотов или увесистый стук поршней на холостых оборотах слышных за два квартала. Эта машинка не тратит сил на звуковой эффект, и бережет каждую эффетивную лошадь каких в ПТС совсем не много. За то есть широкое прямо скажем комфортное седло , приличный обтекатель и высокое стекло и приличный запас сил что бы не просто быть в потоке, а еще чуток впереди его ( а это 110+20+ на ваше усмотрение) да так что и на 140 мот заметно ускоряется. Да, есть пару ньюансов. Все это мне лично нравится в сравнении с тем первым моим HONDA NC700S , где этих деталей не хватало, и конечно основа —мотор — настроен на автомобильный лад, 6500 оборотов — если не жесткая отсечка , как в NC, но все равно предел. Те кто взял автомат —его и не заметят:) да аппарат тяжелый и не любит самый медленный ход в повороте. Я прочуствовал это в полной мере когда положил его на щебенке в повороте, буквально ошибся воротами , пришлось выехать и заехать в соседние . заглушил, поставил, пока общался с людьми часок, мот обсох и легко завелся. Второй раз сам напросился на мотоджимхану в Домодедово. Рябята устроили жесткий трэщ построив непреодолимые заборы лабиринта из тысяч конусов, без единого зазора! Так что тем кто тренируется на Липецкой, как я , где можно съехать с маршрута в любом месте, максимум уронив один конус, это мне кажется показалось бы какой то западней. хотя следует отметить, были умельцы на чем то большом ( уже не помню на чем именно) которые успешно преодолевали сей лабиринт на приличной скорости. Последний пункт, если кого то это еще волнует — отношение автомобилистов к мото в междурядье. Я сам сомневался, не знал как пойдет, но быстро понял что все по прежнему, большей частью народ с пониманием готов подвинуться и пропустить даже этот широкий аппарат, за исключение тех кто не заметил что то еще кроме своего смартфона или просто ждет гудка.По мне так стало все понятно после поездок в Нижний в Сентябре и в Питер в Августе. получилось именно в этом порядке. 1. хорошо добавить спинку, то ли я не ходил в спортзал то ли что но пояснитца устает, весьма конкретно, даже на моем комфортном сиденье. 2-е мот в целом экономный. но на новой трассе в Питер без лимита скорости жрет он прилично, а при полном отсутсвии АЗС это не приемлимо. Поэтому объездной Волочка достаточно, дальше по обчной. Много плюсов музыка и кофры, для одного более чем достаточно. В NC700 я возил арбуз в том месте где должен быть бак и ящик клубнике в кофре —в этом места еще больше! + кардан не требует обслуживания и не чуствуется скручивающий момент как не Deville ( нет суеты с цепью)Так что — сплошной позитив!
Ещё 3 фото