Отзывы о мотоциклах Honda CBR 900RR Fireblade
3 отзыва
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Несколько слов о CBR893RR и CBR919RR
Хотел рассказать немного про своих уже бывших коней. Довелось мне поездит на двух братьях Фаерах. Первым у меня был CBR919RR 1996 года (красный), взял его так сказать на эмоциональном подъеме, о чем потом слегка пожалел. Достался он мне в довольно потрепанном состоянии от жопоруких владельцев, которые, похоже ездили на нем только на одном колесе. Преимущественно на заднем. Следы битья и ремонта отложились шрамами по всему пластику и килограммами шпатлевки. Но нужно отдать должное Тодао Бабавскому детищу: не смотря на вареный картер, грямящую корзину сцепления и довольно громко работающему мотору (к стати присущая дизельность для него это нормально)...мотик ехал..., что называется валил. Хорошо заводился даже в мороз! В общем очень терпеливая техника.
Второй мой Фаер CBR893RR еще более раннего разлива 1993 года, но по документам был 1994 (белый). Это тот самый первый двуглазый фаер, который достался мне после серьезного падения, но благо хозяева были дальнобойные люди, ценившие надежность ХОНДЫ и к технике относились с менее рукожопым подходом, чем некоторые...В общем дел много по ремонту, благо колхоза и соплей меньше.
Дальше я опишу оба фаера. Почему оба? Спросите вы. А потому, что разница между ними преимущественно внешняя. с 1992 до 1999 года карбюраторные фаеры менялись больше внешне, чем внутренне.
С моим ростом 183см мне было сидеть довольно удобно на обоих фаерах, разве что на 919 клипоны на пару сантиметров выше, мене спортивно и лучше для дальних дорог. Знаю, что на 919 1999 года клипоны ЕЩЁ выше. По эргономике место пилота явно рассчитано на европейского роста людей. В общем мне было гораздо удобнее, чем на cbr400rr 1994 года. На фаере ноги меньше согнуты в коленях, бак шире и руль ближе, довольно удобно обнимать бак ногами на торможении. Но свешиваться в поворотах с фаера не очень просто из-за, все той же, ширины бака: придется порядком потренировать шпагат и растяжку))) Но я привык. В меру длинное сиденье позволяет качественно отодвигаться назад на больших скоростях и прятаться за обтекателем. К стати на моем 893 было стекло дабл-бабл, благодаря которому я мог не пригинаться до 160 км\ч легко, и лишь слегка пригибаться к 200-220. Больше я обычно не ездил даже по трассам, меня больше интересуют повороты...
Пассажиру, разумеется, было не сильно удобно, особенно под 200....на бОльших скоростях с пассажиркой Я не летал. Хотя по меркам спортов этот фаер один из самых дружественных к второму пилоту.
Про пульты-переключатели особо рассказывать не стану, там все просто и удобно без изысков. Приборка для меня , как для любителя Хондовских спортов стала уже классикой олдскульного жанра, тоже довольно просто и функционально, хоть и не очень читабельно из-за небольших размеров.
Фаерские тормоза для меня эталон! Но на 919 они более прогнозируемые, а на 893 более злые, заточенные под трек, при сильном нажатии срабатывают резко, что опасно для не опытных пилотов. Но при правильном обращении вы поймете, что по СЕЙЧАС это очень хорошие тормоза!
Подвеска вполне порадовала широким диапазоном регулировок как спереди, так и сзади. Даже задний амортизатор мягковат показался, но можно и поджать. Про езду по говно-дорогам говорить не чего - этот аппарат для асфальта. На кочках все начинает болеть:кисти рук, спина, шея, задница....у кого по частям у кого все сразу, зависит от вашей физиологии.
Собственно для дальняка: на любителя. Без пассажира, почему бы и нет, подвески распустил и полетел, только низко, чтоб радары не засекли. Но все ровно болеть будет много чего. Вдвоем сильно далеко не советую, да и багаж девать не куда будет. Хотя для этих фаеров и крепления для кофров продаются.
Пару слов про динамику разгона. Ниже 2500 не тянет. Нормальная езда начинается в районе 6000...а если вы на треке, то лучше не опускать стрелку тахометра ниже 8000...вот там мотор живет полной жизнью. Если на первой передаче стрелку тахометра поднять к 6000 и резко открыть газ, то ощутите качественный пинок под зад и как отрывается переднее колесо от земли...но с газа он козлит только на первой. Со сцепления поднимают и на 2 и на 3, но я не любитель убивать корзину и коробку...Для движения по городу достаточно крутить мотор в пределах 3000 - 6000. передвигаться в пробках подтравливая сцепление на второй передаче, ибо первая слишком нервная. При такой езде расход у мотика где-то 6,5 - 8 литров на сотню. К стати оба коня отлично переваривали 92 бензин. Пробовал лить и 95 и 98, но ощутимой разницы не заметил ни в ускорении ни в чем либо другом, а если нет разницы? То Вы сами понимаете...
Но вообще Старики Фаеры просто коровы! Он здоровый! Пухлые, широкие обтекатели, широкий бак...внешность на любителя. Свежие спорты куда более поджарые, тоненькие, худенькие....а в этх 900-ых...есть что-то Самцовое!!! Необузданное!!! Сильное! Да, всего 128-132 кобылы, ни кого не удивишь среди свежих литров, да карбюраторы, а не инжектор, нет уровня топлива, блинкера, проскальзывающего сцепления, антивилли и килограмма электроники с проводами...Но это настоящий Железный мотоцикл!!! Затянутый настоящим японским пластиком!!! Фаер для настоящих Мужиков. Снаряженная масса под 200 килограмм. Мотоцикл которым нужно управлять, а не где за тебя думает и подстраховывает электроника. Геометрия такова, что сама прощает тебе небольшие ошибки. Жесткая алюминиевая рама с огромным запасом прочности. При лобовых ударах вилка гнется, ломается...а рама в порядке, не то, что нынешние R1... R6
...и иже с ними.
Что-то Я разошелся.
Даже 20 лет спустя все резинки на карбюраторах мягкие без намека на трещины. Ус работает. А вот топливный насос на 893 фаере помер. Контактная группа умерла, если быть точным, но насос с запорожца спасет мир! А вообще можно и без насоса ездить, но тогда нельзя забывать закрывать кран на стоянке и придется без топливного фильтра ездить, иначе воздушная пробка в нём не даст далеко укатить.
Коробка по хондовски четкая. Убить её надо постараться.
К стати передачи по современным меркам короткие: Первая до 120...вторая не помню))) третья где-то до 220 со стоковыми звездами.
В повороты Фаер валяется очень даже охотно, но на больших скоростях приходится прикладывать порядочное усилие, чтоб положить на коленку, сказывается довольно высокий центр тяжести. Не стандартный 130 на 60R16 передний каток благодаря большой площади позволяет дотормаживать в повороте при весьма приличных углах наклона. Но тут и недостаток: узкий выбор передней резины, хотя Я вообще на Shinko гонял)))) Нормально!
В целом при покупке фаера обратите внимание вот на какие вещи: шум мотора, фаер конечно работате как дизель, но это слышно при интенсивном ускорении, а не на холостых...разве только чуть чуть. Широкий мотор боится падений на левую сторону: осмотрите картер на предмет сварки, если картер ломался, значит роняли сильно. Вообще Я бы всем советовал ставить клетку защиты мотора поверх пластика, очень полезная вещь!!! К стати брякающие шумы с правой стороны мотора пропадающие с выжимом сцепления говорят о мертвой корзине, а если еще и пластик неоднократно красился, то, вероятно, его много козлили.
Загляните под нижнюю траверсу на перо, все ровно? выдохнули. Гофра на зеркале пера? Битый в морду...но эт собственно про любой мотик))).
Вообще, начинающим пилотам аппарат противопоказан. Это мотоцикл для тех, кто уже выжил все соки из 400-ки и ищет новых бюджетных ощущений. Для езды по городу не посоветуешь его ни как. Из достоинств можно отметить, также, просторный бардачок под пассажирским седлом и стоковые зацепы для пристегивания шлема сеткой. В общем хонда есть хонда, даже на спорт байках она думает о людях. Один из самых удобных спортов в обслуживании.
Всем спасибо, у кого хватило терпения дочитать) Надеюсь не зря писал для Вас.
Ещё 2 фото
Honda CBR 900RR FireBlade 30.000км эксплуатации)
Мотик покупал в 2007 году, в начале сезона. Мотик был в идеальном состоянии, приплыл с Японии. Из тюнинга на нём был только выхлоп,подножки да стекло МРА не высокое. Накатал на нём за сезон 30.000км. В основном езда по городу, раз-два в месяц небольшой дальняк (400км в одну сторону). Пересел на него после zx9r 1997 года, это конечно два разных мотика. Фаер легче, лучше рулится, у него лучше тормоза, удобней сидеть (хотя это кому как), а вот двигатель чуть потупей, но всё же динамика разгона вполне радовала) Перед покупай прочитал кучу отзывов, для себя сделал вывод -кто пишет эти отзывы тот на этом фаере не ездил-, или просто так же начитались и пересказывают прочитанное.. особенно это заметил по статьям в журналах..
Двигатель.
Двигло на моте отличное, за 30.000км пробега неисправностей не было. Тянет хорошо, запаса мощности хватало. Максимум что из него выжимал 300км\ч, а навигатор показывал 275км\ч. Пишут что газом на нём надо пользоваться аккуратней, двигатель мощный и он с лёгкостью до 3тьей скорости встаёт на заднее колесо, ну то что двигатель мощный это да, газом надо пользоваться действительно аккуратней, а вот то что он с лёгкостью встаёт на заднее колесо до 3ей скорости -это бред!!! чтоб поставить его на заднее колесо это надо уметь делать, а просто тупо при открывании газа он ускоряется и не более! На заднее колесо он встаёт если на первой скорости держать 5000об\мин сбросить газ и сразу открутить побольше, морда клюнет, и при помощи толчка вилки он встанет в свечу, ну или сцепление Вам в помощь))
Тормоза.
Тормоза тоже не плохие, стоппи мотоцикл делает легко.
Рулится мот хорошо, из-за нестандартного говорят рулёжка острей, возможно, но я этого особо не заметил. А вот то что ограниченный выбор резина на перед это заметил)) но всё равно в Москве её найти в принципе не проблема, я ездил на мишлен пилот спорт.
Посадка.
Мне на нём было удобно ездить, пассажиру тоже ничего, но супер комфорте сказать не могу, это же спорт байк)
Пластик.
Пластик на моте действительно толстый, с новыми мотами не идёт не в какое сравнение. Пару раз мотик ронял, один раз с места на траву, даже царапин не было. Второй раз после очередного выпендрежа уехал с дороги в сторону леса, ну и чтоб не приехать в дерево решил мот уложить на бок, он чуть проскользил по траве, последствия трещинка 2см и небольшие царапинки, не приглядываясь и не заметить)
Плохого об этом моте даже не знаю что сказать, так как он действительно хорош! только хорошие воспоминания!
(р.s У кого другое мнение, ивиняйте!) моё мнение после эксплуатации вот такое!))
Ещё 5 фото
Рррракета!
Приобрел весной 2006 года, мот 2000-го года, с мотоаукциона Японии, пробег 18 т. км., много тюнинга. Понравился внешний вид, почитал отзывы в инете - взял. Это мой второй мотоцикл, первым был Ямаха ТДМ.
Перегонял сам 1350 км, сразу после покупки. Меня пугали, что из-за спортивной посадки будут болеть руки, затекут ноги и спина, шея. Однако ничего такого не произошло. Мне удобно - вес 100 кг, есть живот, который плотно ложится на бак и принимает на себя все неудобства. Вот что действительно отвалилось по приезду, так это задница! Теперь я понимаю, почему проехавшим за сутки 1000 миль дают титул ЖЖ.
Мотоцикл отличный, динамичный, как пишут "дружелюбен к пользователю", то бишь ко мне. Плотно сбитый, скоростной, отменные тормоза, устойчив на дороге. Очень компактный. В пробках чувствуешь себя довольно-таки комфортно, ввиду того, что мотоцикл довольно узок. Досадно только, что угол поворота руля слишком мал, маневрировать в пробках неудобно.
По скорости передвижения: 300-километровым порогом похвастать не могу, но 299 км/ч спидометр несколько раз показал. Рядом лежал GPS, который показал максимальную скорость в 282 км/ч. Комфортно передвигаться на скоростях от 140 до 220 км/ч - есть в этом и заслуга туристического стекла. Отлично стоит в повороте, при торможении не заваливается внутрь, надёжно держит большой угол наклона без срывов.
Аккуратней на сырой дороге и в поворотах - неосторожная работа ручкой газа на низших передачах грозит срывом заднего колеса в занос, а это чревато...Было пара-тройка случаев, но всё обошлось.
Панель приборов вполне информативная, тахометр аналоговый, все остальные показатели на ЖК-дисплее. Понравилось 2 суточных одометра. Не понравилось - отсутствие датчика уровня топлива (есть только лампочка, которая загорается при остатке в 3 литра), отсутствие аварийной сигнализации.
Бардачок под сиденьем довольно вместителен. Во время удалось разместить в нём футболку, джинсы, пару кроссовок (правда закрылся с трудом). А с сумкой на баке за продуктами в супермаркет с супругой легко! (то ещё шоу для окружающих)
Пока ни разу не расстроил, для себя пока альтернативы не вижу. Думаю ещё сезон-другой покатаюсь, бог даст.
Всем удачи на дорогах, хорошей погоды и безаварийной езды!