Отзывы о мотоциклах BMW K 1300 R
3 отзыва
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Лучший универсальный мотоцикл
Легенда, а не мотоцикл. Едет выше всех похвал. Комфортно как на классическом мотоцикле, а острота ощущений, как на самом злом литре. Можно смело устраивать забеги с самыми быстрыми спортбайками и быть уверенным, что последним вы пить кофе точно не будете. 90% мотоциклов оставляет позади. Скажу больше до 200 км/ч равных практически нет. База длинная вилли нету, поэтому пока мощные литры встают на заднее колесо, KR уноситься вперед как поезд на рельсах. Плюсов полно, минуса два: цена и слабый свет оптики. Таких универсальных мотоциклов больше нет. Сравнивать его даже не правильно. Он такой один.
Ещё 6 фото
BMW K1300R. Доминируй-унижай
BMW K1300R - мотоцикл для самодостаточного, независимого, с крепкими яйцами наездника. Немногие могут себе его позволить..Почему именно этого мотоцикла? Сложно сказать. Возможно меня где-то немного утомила плюшевость моего предыдущего мотика BMW R1200ST. Хотелось каких-то более ярких, выпуклых эмоций от владения мотоциклом.Но спортбайки меня никогда особенно не привлекали, да и посадка в стиле "йя креведко" меня не очень радует. Ну а что может быть альтернативой спортбайку, но без стрёмной посадки? Ответ известен - это городской стритфайтер.Совсем небыстро продав свой BMW R1200ST, я начал листать объявления пока не наткнулся на белую Каэрку. Или белый Каэр. Я так и не разобрался с половой идентификацией этого мотоцикла.Мотоцикл BMW K1300R — типичный городской нагибатор. Его сердцем служит мотор объемом почти 1300 кубических сантиметров, выдающий 173 лс при 9250 об/мин. Крутящий момент в 140 Нм достигается при 8250 об/мин. Впрочем, благодаря короткой коробке передач и большому объему, мотор начинает выдать жир почти сразу после старта. В городе в большинстве случаев достаточно 6-ой передачи, чтобы ехать практически во всем диапазоне городских скоростей.У баварской рядной четверки, расположенной в раме поперечно, очень характерный свистящий звук, при работе на малых оборотах, который переходит в сиплый рёв, если раскрутить мотор к оборотам максимальной мощности.Спокойно ехать на этом мотоцикле сложно. Можно конечно, но зачем тогда было его покупать. Практически невозможно держать себя в рамках. Это мотоцикл про который фанаты Зенита кричат "Оп давай-давай, доминируй-унижай!"
BMW K1300R фантастически, удивительно потрясающе разгоняется. Это его стихия, выехать на стоп линию и с зеленого в секунду превратить соседей по перекрестку в точки в зеркалах заднего вида, чтобы у следующего перекрестка просочиться к следующей стоп линии и повторить этот волнующий опыт. Повторять можно бесконечно.
По паспорту разгон до 100 км/ч занимает 2,9 секунды, а до 200 км/ч 7,8 секунды. Именно ради таких цифр и стоит покупать этот мотоцикл.Разгон BMW K1300R — песня. Первая, вторая 100 км/ч, третья, четвертая. Квикшифтер тут еще старого типа - односторонний и помогает переключаться только вверх, но и этого достаточно. Короткое движение носком ботинка вверх и каждое переключение сопровождается микровзрывом паров бензина попавших в раскаленный глушитель из-за пропуска зажигания. Это такой кайф!
На картодроме, куда я ездил тренироваться, мы с Каэркой отважно потели от сессии к сессии наращивая скорость, усердно стараясь избавиться от куриных полосок. И ей и мне это удалось.Если в городе, несмотря на довольно большую базу, мотоцикл, благодаря сбалансированной геометрии, чувствует себя как рыба в воде, то попытки попутешествовать меня не особо порадовали. Короткая коробка передач нарезана не комфортно для долгого движения. После шестой остро не хватает седьмой, а то и восьмой. Но зато стабильность движения на высоте. Мотоцикл отлично держит прямую, стабильно ведёт себя на виражах и в целом не утомляет излишней резкостью.Плохая ветрозащита, не способствует комфорту. Например на BMW R1200ST насекомые портили мне только обзор в шлеме. На BMW К1300R их трупы покрывают меня c ног до головы. Чистыми остаются только бедра и живот. Аналогично с дождем, ветром и прочими дорожными неприятностями.Да конечно путешествовать на таком мотоцикле можно. Но нужно ли?Впрочем кому как.Покупая BMW K1300R прошлой весной, я думал о нем как о временном варианте. Но почему-то он мне зашёл. Изменив за зиму его цвет, оснастив более высоким туристическим ветровиком, я оставил его и на этот сезон. Кстати, первые впечатления от нового ветровика у меня весьма положительные. Значительно меньше стало дуть в грудь, плечи и руки. Насекомотест ввиду пока еще малочисленности оных не пройден, но думаю, что теперь от мух будут страдать только голова и ноги. Это конечно не превратит мотоцикл в туриста, но даст мне немного больше комфорта в длинных поездках.А в городе он так и остался большим, злобным уничижителем чужого ЧСВ, так как в светофорных гонках найдется мало аппаратов способных унизить меня если я на BMW K1300R.Тёлкопривлекательность у этого мотоцикла слабая, а катать на нем пелоток не в кайф. Если вы пришли в мотоциклизм за этим, то вам точно нужен не BMW K1300R. Копите на Голду.
Подводя итогBMW K1300R - мотоцикл для самодостаточного, независимого, с крепкими яйцами наездника. Немногие могут себе его позволить. Да и далеко не каждому такой мотоцикл нужен.
Ещё 1 фото
Обитель ЗЛА
Доброго времени суток уважаемые читатели.Тем кто не знаком с продукцией баварских моторостроителей хочу открыть маленькую тайну. подать свой голос но я не буду принимать его в расчет)) А владельцам H.D. вообще читать дальше нет смысла ибо у них своё мировосприятие которое из за вибраций всегда не в фокусе. Теперь немного о нём. K1300R. Объём двигателя: 1300Мощьность 172 л/сКрутящий момент: 140 н/м Внешность: тевтонец Характер: покладистый но резкийУправляемость: паровозная Прошёл год с момента покупки. Эйфория первой поездки чутка подослабла но не прошла бесследно, каждый новый день радовал поездками и предвкушением встречи с ним. Ломовая тяга двигателя завораживает. Кажется что ему всё равно какая передача включена (ну кроме нейтралки, естественно) он бодренько разгоняет 245 кг собственной массы + пилота + подружку + картину картонку коробку и маленькую собачёнку в пространстве, а если хочется услышать крики оргазма от всей этой компании (включая картину коробку и прочих) то, бросаем стрелку тахометра к красной зоне и без выжима сцепления дергаем лапку КПП вверх (глаза прилипшие к затылочной кости в это время видят лики святых) раздаётся всхлип боевого носорога и вас уносит в прекрасную даль следующая передача. В таком режиме передачи в КПП заканчиваются секунд за 30 и кусочки перекушенного сфинктером лома с весёлым позвякиванием скатываются в мотоботы. Торможение привносит в вашу внешность новые черточки прекрасного (прилипшие к визору шлема глазные яблоки, расплющенные о бак бубенчики и на три октавы повысившийся голос). При этом замедление мощнее разгона. 1,2g против 1,5g и это вселяет уверенность в завтрашнем дне. Упомяну ещё о системе стабилизации. Иногда она грубовато отсекает обороты, но видимо это и к лучшему ибо кусочки лома накусанного сфинктером у нас уже имеются в большом количестве. Траекторию движения мотоцикла может изменить с виду не приметный снаряд 125 калибра при условии прямого попадания. Ямка в асфальте (глубиной сантиметров 15 и шириной 40) с острыми краями, не смогла изменить моей траектории но добавила кусочки лома и отбитые руки. В поворотах мотоцикл стабилен как настроение терминатора и раньше у вас послышится звон ( знакомый до боли) падающих кусочков лома чем байк сойдет с заданной вами траектории. Хотя скажу честно чтоб задать эту траекторию потребуется сильная рука, горячее сердце и трезвая голова ( ух как мощно я завернул, прям как железный Феликс). Далее.. Вилли и стоппи. Вы видели что бы генералы бегали? Вот вот. поэтому это всё вам не нужно, это как на свадьбу пригласить всех в Мак...... к рыжему клоуну, а потом рассказывать что ТАКОЙ сваТьбы ни у кого не было. Нет это не наш метод. Мы медленно и аккуратно пролезаем между стройных рядов коробочек к первому ряду светофора и лирично смотрим в небо кося одним глазом на зелёную стекляшку и когда под ней вспыхивает лампочка ...... мы находимся метров за триста от всей этой братии. Ну и главное. С таким мотоциклом ваш писюн длиннее на 5см и толще на 1,5см, так что после покупки есть шанс что ваша девушка вас не признает хотя вам она в этом вряд ли сознается.Берегите себя!! НАС ЖДУТ ДОМА!!Ровных дорог, братушки!Дополнение от декабря 2018года.Вот и прошли ещё два сезона с K1300R.Мотоцикл продолжает радовать. Серьёзных поломок не случилось, только расходники.Категорически не советую тормозные колодки TWR. Реакции на торможение размазаны и присутствует противненький скрип. Покатал пару тысяч и снял их от греха подальше. Поставил Galfer. Нареканий нет.Воздушный фильтр советую менять почаще, в отличии от KS он один и гадится очень быстро, что ведет за собой жор масла.Динамика ни куда не делась и продолжает радовать своей неисчерпаемостью, с любой скорости и на любой передаче. Предел мотика всё ещё дальше моих возможностей. Загонял пару раз стрелку спидометра в зону где уже нет циферок на циферблате. Что хочу сказать-это страшно что пипец. Причем страшна не скорость а понимание того что ты в секунду пролетаешь 85 метров. А дома ждут.Всем ровных дорог!Вот и пришло время расставаться.Как это ни печально, но я не молодею а этот гаденыш своих сил не теряет. В 50 лет ценности мира приобретают причудливые формы и на смену летних красок постепенно выходит осенняя палитра. Нет я не стал меньше любить мотоциклы, но внутри мотоциклов мне стало больше по душе не мощь и ярость, а сам процесс управления и наслаждения дорогой. И в этой связи К1300R нашел нового хозяина ( ещё весной). За пять лет владения KRыс ни разу не подвел и прошел 42 000км. В 2020 году прошли всего 1000км из за карантинов, пропусков и прочей хрени. Я рад что в моей жизни случился KR и ни о чем не жалею. Даже о том что я с ним расстался. Всему свой срок и место в этой жизни. На замену ему прилетел воздушный GуSь ( и в затылок повеяло пенсией).