Отзывы о мотоциклах BMW F 800 GT
16 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 11 фото
Мой Аватар. Друг и соратник
Для меня это был и есть первый мотоцикл и сколько раз он меня спасал от неудачных переключений, или торможение в пол, а если вы поставите хорошую , не модную , а именно хорошую резину вы не пожалеете ни разу. Для новичка на мой взгляд самый надежный мотоцикл. И так как у него стоит ремень разгон плавнее, мягче. А движок у данной модели именно этого поколения неприхотлив и если вы по не опытности Не переключились на более низкую передачу , то движок и с третьей тронутся , ну смотри еще плюс. На нем не нужно валить на все бабки что бы переключать с второй на третью и так далее.первая тронулся, сразу вторая, переключаешь как на машине.все короткие, да можно и на 3й сотку, а зачем? 100 это уже 6я. Смело и спокойно
BMW F800GT
За ес срок эксплуатации одни положительные эмоции. Мотоцикл 2013 года.Был купен у друга в 2020 году. За время владения накатал немного. Около 7-8 тыс. км. До него была Хонда ВФР 800. Она мне показалась тяжелее. У БМВ много примочек (трекшн-контроль, абс,давление в шинах и т.д.) ,которые очень помогают при езде. Низкий расход топлива (если не наваливать, то при скорости 130 по трассе легко укладывался в 4 литра, если тошнить 90, то было и 3,6 литра) Рулится реально как велосипед. Один раз ездил на море на нем. Легко и непринужденно. Ременной привод колеса вообще отдельная песня. Отличный мот! Надеюсь, что новому владельцу принесет такие же эмоции как и мне!!!
Ещё 7 фото
Скажи мне на чем ты ездишь и я скажу кто ты
Не фанат BMW, но под мои задачи подходит самым наилучшим образом. Задачи: город 60%, трасса 35%, легкие дальняки до 1000км 5%. Мой рост и вес: 181см, 62кг — дрисч.Скажу сразу о минусах, так как считаю это главным акцентом, к чему стоит готовиться, если надумали брать ГТ (гран туризмо, не путать с ГРАНД Туризмо, но Туризмо)Все о чем я не сказал в минусах, являются плюсами.Итак,В марте, стоя где-то, в московском гаражном кооперативе на N-ом этаже, подборщик сказал мне что вариант стоит своих денег и после приятного торга на расходники мы с уже старым владельцем ударили по рукам.Скорее всего люди которые покупают данный аппарат либо точно знают чего хотят, либо вообще ничего не знают. Так я думал некоторое время о предыдущем владельце, который отъездил первым хозяином в РФ порядка 200км...ну да ладно.Минус 1. micro-ВИБРАЦИЯ на нужных рабочих оборотах.Если вы слезли с чего то рядного или более менее не вибро нагруженного, то вам однозначно стоит сначала взять в аренду данный мот перед покупкой. К ней можно привыкнуть, но это сложно.Однако, есть прошивка мастера из Питера (не проверял), который уверяется, что никакой выбешивающей микровибрации не замечал и ездил он долго и счастливо. И такой он не один.Минус 2. ПОДВЕСКИ.Жесткая, твердая, можно было бы сделать помягче. Но уверенность со сцеплением на дороге уверенная, в этом сомнений нет.Определяю больше как минус, чем плюс. Так как есть автоматическая настройка подвески. Увы, она очень короткая и разница между режимами довольно слабая. Больше ввели эту фичу чтобы прибавить к стоимости мотоцикла, но и конечно то что она есть все таки лучше, чем без нее.Можно попробовать более вязкое масло в вилку и поиграться с ручной регулировкой амортизатора.Минус 3. РЕЛЕ РЕГУЛЯТОР (про все мотоциклы)Минус запишу сюда, так как подойдет момент поломки РР и вы этого никак не узнаете, разве что у вас не стоит вольтметр на руле. У меня его не было и я чудом доехал 150км без зарядки. Однако, как и всех запчастей так и РР в наличии и под не долгий заказ хоть попой кушай.Минус 4. ДОЛИВ АНТИФРИЗА В РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БОЧОК.Находится бочок под правым пластиком. Для доливки понадобится купить большой шприц и шланг. Чтобы не снимать правую часть пластика при доливке. Минус 5. ЧЕТКАЯ КОРОБКА КАК СТОЛБЫ-СТРЕЛКИ НА БИК БЭНЕ.Коробку вы не исправите никакими маслами. Она была жесткой и деревянной, такой и будет до конца серий данных мотов, просто привыкните. Можно подумать что кто-то снизу, из под земли бьет в раму мотоцикла тыльной стороной топора, но нет, это вы путаете с переключением первых начальных скоростей.Минус 6. ОСЕНЬ И ВЕСНА МОИ, А ИЮЛЬ МОЖЕШЬ ОСТАВИТЬ СЕБЕ.И действительно, +30 день, несмотря на обилие потовых желез в вашем организме, бумер будет периодически обдувать вас жаром из под вентилятора. Запасайтесь прохладительными напитками и не смейте надевать шорты, иначе превратите ваши прекрасные ножки в аппетитные жаренные куриные бедра.P.S. Любая холодная погода ниже вплоть до +6 очень комфортная для передвижения._______________Ветрозащита, влагозащита, управление, динамика, расход, доступность запчастей, в том числе и ремня, ремень, надежность конструкции и самого двигателя, тормоза, армированные тормозные шланги в стоке, И много чего из мелочей заставляет радоваться данным мотоциклом каждый день.______________Определенно это мотоцикл своего времени, но обращаясь как обычно к BMW: "Можно было и доработать и стать действительно лучшими, но вы как обычно верите в себя(/деньги) больше чем кто-либо другой"__________________Что подкупило на GT?Куча и одна систем пассивных и активных безопасностей, армированные шланги с завода, демпфер руля с завода, подогрев ручек с завода, ремень на 40+к км. Почти ровная полка рабочего момента. Абслютно понятное на уровне мышц и тела управление и всегда предсказуемое. Лично смотрю на это как на здоровый плюс, так как всегда знаешь сколько навалить потенцилометром и как оттормозиться экстренно до красной линии, почему то многие называют это безхарактерностью. Я это называю прогнозируемостью.Попробуйте сесть на любой чужой мотоцикл и поехать как будто ездили на нем всегда? На GT вы поедете._________________________Скриншот артикулов запчастей и стоимости приложил, но в екселе есть формулы цен, так что некоторые цены идут за комплект для ТО (аля свечи две штуки, прокладка сливного болта 10шт и прочее)
Ещё 1 фото
F800GT - комфорт!!!
Один из лучших МОТО для города и поездок до 300км. Управляется проще велосипеда. Скорости хватит всем) системы безопасности безупречны, лужи не волнуют вообще, ветровое стекло достаточное и есть варианты, вход в поворот шикарен. Недостатков вообще не знаю. Как первый или второй мотик-просто идеален!!! Внешний вид просто шикарен!!! Смотрится как спорт, но посадка гораздо удобнее. Есть регулировки жёсткости подвески! Это просто чудо комфорта! Максимально , без остановок, я проезжал 150км, останавливался покурить) при росте 177см, я не уставал, подвеску ставил на "комфорт" по трассе. По городу делал более жёсткую "спорт". В е делается легко, не слезая с мотоцикла. Много разных показателей на приборной доске, очень удобно. Есть показатель давления в шинах, что весьма важно, если вы хотите погонять))
Ещё 2 фото
Надёжный
Хороший неубиваемый аппарат. За годы владения проводилось только регламентное ТО и замена резины. Все страхи по поводу ремня оставьте тем, кто на ремне не ездил. Тут поставил один раз и на 40 тысяч км забыл про него. Ход мотоцикла плавный, динамика на высоте. После 5000 оборотов вообще рвётся в космос. Регулировка режимов подвески спасает спину на грунтовке, он будто плывет по кочкам. На скоростях выше 160 ощущаются вибрации руля, решается установкой антивибрационных накладок, цена вопроса 200 рублей. Мотоцикл хорошо управляемый, с ним не задумываешься как войти в поворот, он будто сам в него входит.
Ещё 1 фото
Мотоуниверсал
Взял себе сие чудо немецкой инженерной мысли под самый-самый новый 2019 год, первым байком, притом ещё не имея прав, в автошколе доучивался параллельно. В первую очередь на мотоцикле мне хотелось путешествовать, поэтому диапазон выбора был уже довольно сильно ограничен. Поскольку к сильной пересечёнке душа не лежит (хотя на велике по лесам искатал немало), то турэндуры тоже отпали. Остались, по сути, нейкиды, спорттуры и туристы… Круизёры как-то не зашли, наверное, ещё возраст не тот. Были среди кандидатов и сибишки, и Honda NC700, и хорнеты, и BMW F800 самые разные. Не хотелось брать мот меньше 400 кубов — я не самый маленький и далеко не дрыщ, АБС — маст хев. Требовалась ветрозащита и возможность крепления кофров. Очень не хотелось карбюратор (предрассудки у меня такие), ну и посадка. Новые мотоциклы не рассматривались. Дальше — нужно было смотреть живьём. В итоге, больше всего понравилась именно F800GT, которая и была в итоге куплена. Мот 2014 года, пробег был 17300. Комплектация "полный фарш" + 3 родных кофра (телескопических, как у ST), были некоторые нарекания по косметике, но по технике всё было норм. По итогу на моте было откатано 3 полных сезона и 37 с копейками тысяч километров. За это время — замена масла и фильтров раз в 5к, разок поменял подшипники в рулевой, вытачивали новый сайлентблок в задний амортизатор и 2 раза менял ремень (родной — по старости, второй — поймал камешек на ТТК, неудачное стечение обстоятельств). Других поломок не было. Доступность запчастей — на высоте. В сети есть ремонтный мануал, где перечисляются все операции, с картинками. Есть онлайн-каталоги запчастей, номера общие с базой автозапчастей и их может привезти любой дилер BMW, которые есть, практически в любом крупном городе, либо заказать в интернете. Ничего дольше недели не ждал. В вк есть отличная группа клуба владельцев F800 где есть таблица с аналогами запчастей и вообще много полезной информации. По этой части твёрдая "отлично"Сам по себе мотоцикл довольно интересный по своему позиционированию — спорт-турист, но всё же спорта в нём не то, чтобы сильно много было, но и до комфортабельных диванов на двух колёсах ему очень далеко. По моим субъективным ощущениям, упор больше всё же в туристическую составляющую и тут у него конкурентов, в общем-то, немного, и жаль, что BMW сняла эту модель с производства в пользу F900R/XR, которые по уровню той же ветрозащиты серьёзно уступают. Что имеем по факту: комфортное седло (три на выбор, в группе владельцев можно договориться поменяться) — зад не затекает часа 2, а все катанные мною двойки были в восторге от удобства для пассажира. Результат отличный. Руль — стоят проставки Wunderlich, из-за чего посадка почти прямая и спина не болит от слова совсем, эргономика отличная (левый пульт — дальний, управление бортовиком, сигнал, поворотники, управление трекшн-контролем и настройками подвески, правый — старт-стоп и подогрев руля), подогрев ручек при температуре ниже +10 очень сильно помогает. В стоке, с завода, управление снабжено гидравлическим демпфером. Приборка читается легко, на ней два аналоговых циферблата один под другим и монитор бортовика справа, достаточно беглого взгляда, чтобы считать информацию. Есть датчик освещённости и авторегулировка яркости. Сама подсветка оранжевого цвета и глаза не выжигает. Контрольные лампы диодные и их видно в любых условиях. Есть только один маленький нюанс по указателю уровня топлива — деления начинают убывать только когда в баке меньше половины, но привыкаешь к этому быстро. На спидометре есть красная зарубочка на отметке 50 — мот родом из Европы, где в населённом пункте ограничение 50 в подавляющем большинстве стран. Курки переднего тормоза и сцепления мне достались от Wunderlich — они регулируются, никаких претензий к ним нет. Лапка тормоза и коробки — никаких претензий, найти, нажать, поддеть — всё это без проблем. Зеркала расположены удачно, в них почти не видно локтей и хорошо просматривается то, что сзади. Не замечал, чтобы они как-то сильно вибрировали — всегда всё видно. Из доп плюшек — диодные поворотники — отлично видно в любое время суток, есть автоотключение через 300м и про это нужно помнить в длинных развязках. ABS отрабатывает, как по мне — это вещь, которая просто обязана быть на мотоцикле. ASC пару раз срабатывала при разгоне по мокрой разметке, особенно пластиковой. К тормозам у BMW, в общем-то, никогда претензий не было. По эргономике проблем нет. Всё отлично. Городское использование: Практически всегда катался по городу без боковых кофров, только с центральным. В таком режиме мотоцикл довольно узок и с просачиванием в пробках абсолютно никаких проблем не было. Динамика более чем достаточная для того, чтобы выехать с перекрёстка ещё до того, как остальные отпустят сцепление и тронутся. Маневрирует легко и непринуждённо (не школьная чекушка, но всё же, надо отдать должное). Он кажется большим и грузным, но, на самом деле, довольно лёгкий — 200 с небольшим кг, так что закатить-выкатить-оттараканить проблем не возникает. Нужно учитывать, что холостые обороты на 1 передаче — это 15-17км/ч и при медленном просачивании в почти мёртвой пробке с узким междурядьем сцеплением придётся поработать основательно.Дальняки: один большой, на 1000км в одну сторону, огромная куча — в пределах 300км в одиночку и несколько дальняков в пределах 400км с двойкой. Три чемодана достаточно, чтобы взять с собой барахла на неделю-другую, ну если ехать вдвоём, то поменьше, конечно. Стенка центрального кофра на полставочки подрабатывает спинкой для пассажира. Моя двойка после проехатых 400км от Ярославля до НиНо требовала продолжения банкета. Для пилота — крейсер 120. Эта цифра получена опытным путём — шум от ветра не оквадрачивает голову, сам ветер не сильно давит в голову и расход при этом не зашкаливает. Ветровик стандартный. В дождь его хватает, чтобы в грудь не летело, но летит в голову и со шлема всё равно стекает так, что в области промежности собирается целое болото. В ноги особо не летит, но вот в ботинки — очень даже. Всё решается дождевиком с бахилами и, желательно, с рукавицами. Как-то пришлось проехать 300км под довольно существенным дождём ночью и при забортной температуре в 8 градусов — жить можно, сносно-паршиво, нормальные люди в такую погоду не ездят. Динамики мотора достаточно для того, чтобы свободно себя чувствовать в любой ситуации на трассе что в одного, что с пассажиром — при обгоне фур не всегда даже передачу скидывать приходится. Вибрации я бы не назвал надоедающими или какими-то чересчур сильными — 6-я передача, 120, около 4,5к оборотов — вполне комфортно. Когда раскручиваешь до 6-7 тысяч, ощущается сильнее... Но если катить на дальняк, то долго так его крутить никто не будет. Кстати, в районе этих самых 6-7 тысяч у мотора пик момента, так что чувствуется приятный такой весёлый подхват и стрелка спидометра быстренько улетает во вторую половину шкалы, а вот до 3,5 мотор не валит от слова совсем. До 180 разгоняется легко, дальше — потяжелее, но я никогда не крутил мотор до отсечки. 210-220 едет, но продолжительным режимом это не назовёшь — утомляет. Расход по трассе — 4,5-5,0 на сотку в зависимости от скорости (не, если валить 160+ то все 6-7 сожрёт и не подавится, чудес не бывает). Пассажир не то, чтобы сильно увеличивает эту цифру. Бак на 15л, что мало, но этого хватает на 300+км легко. Бак находится под сиденьем, центр массы из-за этого ниже и рулится байк легче. Единственное, нужно как на машине помнить, что заливная горловина по правому борту, а не по центру и к любой колонке не подъедешь. Общее впечатление: В качестве первого байка, который при этом не надоест за год-два, вариант просто идеальный. Он не выдающийся, при этом его везде достаточно, а оснащению позавидуют некоторые машины. Затрудняюсь даже посчитать, сколько положительных эмоций связано с владением этим аппаратом. Постепенно определился с развитием своих представлений о том, что мне нужно и после переезда в Европу взял K1300GT — он, конечно, комфортабельнее, ветрозащита гораздо лучше и мотор практически вдвое мощнее, но он при этом не такой компактный и гораздо тяжелее. F800GT после него кажется просто пушиночкой.
Очень уж хорош!
Покупал в 2020 г. с рук, 2015 г.в. с пробегом 10 000 км. Достался мот в идеальном состоянии без единой царапины, новый, обслуженный, за что огромное спасибо продавцам (попалась очень интересная семья мотоциклистов) Комплектация топовая: абс, подогрев ручек, кофр, датчики давления в шинах, система стабилизации, бортовой компьютер, рулевой демпфер. Также с мотом шли: гелевое седло, аккуратные дуги краузер (пару раз испытал, упав на месте и на скорости — пластик весь целый) и слайдеры на осях. Выдалось несколько ночных поездок – родной свет мне не понравился сразу. Такое вибрирующее размазанное жёлтое пятно света больше вызывает ассоциации с древним ИЖом, чем с современным турером БМВ. Поэтому я дополнительно поставил два небольших аккуратных диодных фонаря Ignite . Они отлично встали под пластик по центру под фарой. Вопрос со светом больше не поднимался - светят отлично, маленькие, незаметные, никакого колхоза. Хотя в интернете много информации о том, что если настроить родную фару правильно и поставить лампы получше – то она тоже будет светить отлично. Я пока не пробовал. Почему же я выбрал именно эту модель? Во-первых я неровно дышу к марке BMW. Во вторых мотоцикл чисто визуально произвёл на меня очень сильное впечатление, даже когда я совсем не собирался его покупать. Я до сих пор каждый раз подходя и уходя от него, пристально его рассматриваю – как же он красив! В-третьих в планах было осуществлять много раз за сезон вылазки в область километров за 200 примерно – поэтому мотоцикл должен быть адаптирован к небольшим путешествиям: иметь хорошую ветрозащиту, комфортную подвеску, низкую чувствительность к колеям и другим дорожным неровностям. При этом, не хотелось начинать свою мотоциклетную жизнь с тяжелых мотоциклов вроде РТ или гантели , хотя они тоже очень хороши. Перед тем как купить мотоцикл, я покатался на приличном количестве прокатных байков по городу , по трассе, по грунтовым дорогам. Объём 600 кубов после CB, CBR, ER-6, Z650 казался вполне достаточным, но хотелось более низового характера мотора — больше момента и меньше крутить ручку. Японские литры (CBF, SV1000), на которых удалось прокатиться или просто посидеть показались во-первых излишне тяжелыми, во вторых слишком нервными — ошибок с газом не прощают. А когда я сел на F 800 GT – как-то сразу всё понравилось: посадка, высота, развесовка, реакция мотоцикла на мои управляющие воздействия – прям то что нужно. Ну что, поехали? Вот не люблю я, когда ветер на меня дует очень сильно. Оказалось что с ветрозащитой не все гладко – она конечно есть, и на нём намного комфортнее чем на любом нейкеде – тебя не сдувает, но ветер все равно дует и прилично шумит. Я поставил тюнинговое ветровое стекло, этакий лопух от Puig. И что вы думаете: ветра стало немного меньше, а вот шума стало намного больше – вероятно из-за того, что турбулентный воздушный поток концентрируется где-то в районе шлема. Причём шум такой острый, режущий слух. Чтобы шум исчез - надо совсем лечь на бак, прям максимально – вот тогда очень акустически комфортно. Но так далеко не уедешь… При этом, скажу, что проехав 200-250 км ничего нигде не затекает не болит, посадка удобная, руки не напряжены, но вот от этого шума уши конечно сильно закладывает – это самый важный для меня ограничивающий длительность путешествия фактор – просто устаешь, ощущения в ушах как после ночного клуба. Подумываю прикупить козырёк на стекло… Может он будет нормально отсекать воздушный поток. Удалось поездить в дождь – мот стабилен, голени и бедра абсолютно сухие даже в сильный дождь. Но вот из-под переднего колеса, когда заезжаешь в глубокую лужу с повернутым колесом, бьёт прям такой водопад , который попадает чётко на мотоботы - они у меня с перфорацией – поэтому моментально наполнялись водой до краев — теперь без бахил никуда. Спина чистая в дождь, но задняя стенка кофра достаточно сильно загрязняется. Надо что-то с брызговиками придумать. Система стабилизации в дождь пару раз срабатывала при переборе с газом на разметке– наверняка уберёгла от чего-то. Подвеска: на мой взгляд достаточно комфортная, ты просто едешь по трассе и вообще не думаешь о качестве дорожного полотна, мелкие неровности не замечаешь, неровная грунтовка и грейдер — тоже приемлемо , душу не вытрясают. На средних и крупных неровностях частенько пробивает переднюю вилку, слабоваты амортизаторы. Есть электронные регулировки ходовой: спортивный комфортный и нормальный режимы: между ними есть разница, чувствуется, поиграться можно. Удивительно, что мотоцикл вообще не чувствует колею даже глубокую – едешь и перестраиваешься , как по ровной дороге. Несколько слов о сердце мотоцикла, 800 кубовом двигателе Rotax. Как уже неоднократно отмечалось владельцами, этот мотоцикл словно совмещает в себе два разных характера до 4000- 5000 оборотов абсолютно ровная хорошая тяга. Можно ехать как на машине, не спеша и не очень часто переключая передачи. А после 6000 об/мин (здесь максимум момента) идёт подхват - и он очень основательный, очень внушительный, прям заводит. Сотня набирается моментально, по ощущениям около 3 секунд, если открутить хорошенько. До 180 разгоняется очень бодро, дальше до 200 – чуть помедленнее, а больше я не пробовал. Четырёхколёсных конкурентов по динамике у этого мотоцикла практически нет, их очень мало. В 90 % случаев вы будете впереди всего авто-и мотопотока. Примерно до 6000 голос мотора ничем не выдающийся, а вот если крутить больше - появляются приятные спортивные такие формульные нотки с хрипотцой, а при сбросе газа такое низкочастотное "бульканье" — класс!. Есть один нюанс:в диапазоне от 4000 до 5000 об/мин работу двигателя сопровождают вибрации - меня не особо раздражают, просто они есть. Показалось, что сильно зависят от марки топлива. Меньше 4000 и больше 5000 оборотов вибраций нет . Кстати, интересный момент: поначалу я купил себе держатель для телефона на руль - поездил с телефоном (iPhone 7 ) - перестала фокусировать камера. Потом такая же история произошла с iPhone 11... От вибраций и ям ломается у яблочных девайсов автофокус, достаточно одной поездки... В общем, теперь телефон в кармане. Сравнительно тихий мотор и тихий выхлоп отношу к плюсам – не люблю ночами будить детей и отдыхающих после работы людей. Коробка очень четкая, прямо ювелирная. Но громко включается первая и нейтралка не очень хорошо ловится — для этой коробки это нормально, так у всех, даже у мотобата ДПС — у них широко представлено это семейство мотоциклов. Ремень вместо цепи — один недостаток, сужает мой мото-кругозор — я не знаю, что такое смазывать цепь , какие бывают смазки , когда и как лучше смазывать, автоматически или вручную))). В управлении мотоцикл очень лёгкий, очень дружелюбный, прекрасно разгоняется, отлично тормозит, очень легко кладётся в повороты. Управляется практически невесомо, словно силой мысли. Кофр — это плюс, правда, немного гремит на неровностях, но его элементарно снять. Расположение заливной горловины бензобака в нестандартном месте — спорное решение: бак устроен так, что наибольший объём топлива входит в него только тогда, когда мот стоит на боковой подножке. Пару раз заправщики не защелкивали крышку бензобака: в результате, когда мот снимается с подножки и стоит вертикально, бензин оттуда выплескивается, а поскольку горловина сзади — ты этого не видишь. Понимаешь только по запаху бензина — так и до пожара недалеко. Теперь всегда проверяю крышку на предмет закрытия. Что же мы имеем в итоге: невероятно красивый ( на мой субъективный взгляд) , лёгкий и динамичный в управлении, достаточно комфортный на трассе и оснащенный кучей полезных опций мотоцикл. Устоять невозможно! Однозначно рекомендую данный мот! Но свой , думаю , ещё пару лет не продам. Очень уж хорош.
Технические характеристики
Надежный и комфортный байк, удобен для дольнихпутешествий, выбор одного из трех режимов движения позволяет уверенно управлять в любых условиях погоды и состояния поверхности дороги.Выбор одного из режимов из пакета "Комфорт" автоматически подстроить характертсти системы безопасности и управлением байка и двигателя в соответствии Вашего желания и настроения. Мощность в 90 л.с. достаточно для уверенных манервов и выбора скорости без напрягов до 200 км/ч. В моей практики с 1980 г. И опыта эксплуатации различных моделей мотоциклов эта модель не идет не в какое сравнение с другими моделями, кроме положительных эмоций.
Ещё 4 фото
Идеальный первый мотоцикл
Что сказать год отъездили без нареканий, все хорошо. Отлично чувствует себя на трассе, в шутку называю его грузовым мотоциклом.! Соотношение цена/юзабилити 10++++ три режима подвески, комфорт спорт и обычная, можно переключать в движении. Есть анти блокировочная система и тракшн контроль, который не даст свалиться новичкам. Адекватная динамика. Присутствие возможности менять сидение, у кого рост в районе 160 будет комфортно. ну а так конечно сравнивать. Его с моделями на 5 лет младше смысла нет)
Мотоцикл универсал в котором больше плюсов чем минусов.
К F800GT я пришел осознано, нужен был удобный мотоцикл со всей современной электроникой, с умеренным аппетитом после 4 целлиндровых моделей, чистый....да да именно такой ОН — мото с ремнем, на нем нет вечно растягивающейся и все заляпывающей вокруг цепи. Ну и магия пропеллера :) :) она порождает желчь у большинства нервных окружающих :). Все это есть в GT. Про обилие электроники можно даже не заикаться, ее там на все случаи жизни и для души выше крыши :) и от всяких скоки/прыги убережет и с умной лицом жесткость подвески пощелкать, меняя символы на дисплее, позволит под восхищенный взгляд глупенькой двойки. Аппетит вообще меня реально радовал после Японских пусть и с паровозной тягой но прожорливых рядных четверок. Ремень, это отдельное спасибо Баварским конструкторам, все 5 лет владения мной этим мотоциклом ...ни посадили... ни на куртку, ни на штаны, ни на руки, ни одной черной микрокляксы :) :) реально чистота это BMWшный конек. Минус на мой взгляд единственный, нет такой тяги на низах к какой я привык после японцев, в угоду экономичности как я понял. Ну не поедешь на нем на холостых со скоростью 2 км в час, лаврируя в пробке между автомобилей, повторяя замысловатый рельеф междурядья. Но как говорится человек существо адаптирующаяся, поэтому очень быстро научившись повелевать GTишкой посредством сцепы и газа ты забываешь об этом минусе данного мото. Дальняки я на нем катал с удовольствием, и в дождливый Берген , поливаемый затяжным скандинавским дождем, благо широкая пластиковая рожа отражает львиную долю этого водопада и на жаркий Юг Крыма или Кавказа под мерный дизельный рокот Ротакса :) :) Большое сиденье позволяющее ползать по нему затекшей от многочасовой езды попой, меняя положение, вместительный штатный задний кофр, позволяющий парой нажатий кнопки снять его с мото и унести с собой в номер беспокоясь о сокровищах там хранимых. В общем это не мото а счастье за абсолютно смешные деньги, да еще и с пафосным значком :) :) А может сейчас подумаю и сниму его с продажи, пусть надоела мне мототема в пользу комфортного авто, а вот оставлю я его в гараже как память о счастливых годах владения F800GT :)
Ещё 3 фото