Отзывы о мотоциклах Avantis FX 250
12 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Сбалансированный эндуро для города и бездора
В прошлом сезоне пересаживался на ПТС-ную технику и долго думал над тем, что купить. Хотелось универсальный вариант на каждый день, чтобы не делить технику на город и загород, но за какого-нибудь гуся отдавать миллионы денег было очень жалко. Пока мониторил обзоры и отзывы, наткнулся на ролики Жеки Иванова про Avantis FX 250 New, на которых он в том году гонял на Урал. В итоге зацепило, что модель показали не как “еще один чайна эндуро”, а как нормальный инструмент под разные маршруты, что мне собственно и нужно было.Подумал, прикинул, взвесил за и против, купил. Первые пару сотен километров прошли без вот этого этапа, что “надо привыкнуть”, мотоцикл не требует вообще ничего сверх того, что уже умеешь. На асфальте не плавает и не нервничает, держит прямую уверенно, в поворотах не заносит. На грунте картина та же, нет ощущения борьбы с техникой, зато есть адекватное ощущение контроля и понятной обратной связи. Тяга плавная, разгон без рывков, ведет себя предсказуемо даже когда покрытие меняется с нормального асфальта на размытую грунтовку. За счет этого меньше устаешь и меньше суеты в управлении, особенно на долгой дистанции. Мотор одностволка, но лишними вибрациями не достает, я их ни в городе, ни на бездоре особо не ощущал. Подвеска не пытается казаться спортивной, но и не пробивается на каждой кочке, в какой-то момент ловишь себя на мысли, что вообще о ней не думаешь, а это наверное лучший комплимент для такой техники. По эргономике все по классике, посадка прямая, руки и ноги встают туда, куда ожидаешь, можно спокойно ехать и сидя, и в стойке.Пробег пока что не сказать, что огромный, но в целом мотоциклом доволен. Разве что свет хотелось бы получше и чтоб кофр на хвосте в стоке уже был, но это в принципе решаемо за относительно небольшие деньги. В остальном - в свой бюджет покупка себя оправдала.
Универсальный эндуро на каждый день
Езжу не первый сезон, поэтому искал полноразмерный эндуро, но без перегибов в сторону спорта. Также было важно наличие ПТС - чтобы можно было и по городу ездить, и на выходных спокойно выехать на лайтовый бездор. В прошлом году купил Avantis FX 250 New Lux, успешно его обкатал-потестил и решил поделиться своим отзывом на модель. Первое, что заметил - он спокойный. Не тупой, а именно спокойный: динамики у него с запасом, но на открытие газа реагирует ровно и без рывков. За счет этого на нем комфортно и в городе, и на пересеченке. Мотор нормально тянет во всем диапазоне, его не приходится крутить в отсечку, чтобы ехал. Есть балансирный вал, поэтому вибрации минимальные и не раздражают даже на долгих поездках. На трассе спокойно держит крейсер, не парусится, планирую еще приколхозить ветрозащиту и будет вообще красота. Подвеска регулируется (собственно это один из плюсов люксовой версии), все остальное тоже есть уже с завода: нормальная приборка, яркий штатный свет, USB-розетка, защита, складные рычаги. Ну и да, всякий обвес обязательный по ПТС тоже на месте (зеркала, поворотники итд). Если подытожить, то FX оказался адекватным мотоциклом на “каждый день”, который подходит и под город, и под межгород, и под скататься на рыбалку. Так что покупкой доволен, со своими задачами мот справился отлично.
Avantis FX 250 New Lux
Последние пару лет катал на питбайке на даче, по лесу, по полям, да вообще где угодно. В том году стукнуло 18, сдал на права и понял, что хочу пересесть на “настоящий” мотоцикл. Искал что-то универсальное, чтобы и по городу спокойно, и на бездоре мот было не жалко. Пересмотрел все - от старых японцев до китайцев поновее, в процессе поиска наткнулся на видосы Евгения Иванова, где он катает на Авантисах по России. Особенно зацепил ролик про перевал Дятлова - там как раз был FX 250. Посмотрел его на сайтах, почитал обзоры, отзывы, потом поехал в салон глянуть вживую. Сел - понял, что мое. Посадка удобная (у меня рост 178), не громоздкий, выглядит классно, пластик вроде добротный. Взял версию Lux, подкупила регулируемая подвеска.Мотор заявлен 250, но он с бигбором, поэтому по факту 300 кубов. После питбайка ощущается бодрее, но бзе перебора. Тянет ровно, вибраций почти нет, коробка шестиступка, передачи втыкаются четко. В городе спокойно держит поток, на трассе 90–100 вообще без напряга, дальше пока не крутил.Пока привыкаю к габаритам, после пита разница не критичная, но все-таки чуствуется. Езжу на учебу, на выходных гоняю по окраине, короче немного грунтовки, немного асфальта. Подвеска отрабатывает норм, после кочек позвонки в трусы не ссыпаются.По минусам что, даже после салона надо обязательно протягивать все крепления, и до и после обкатки, это как я понял стандарт на всех китайцах.Планов громадье, хочу в следующем сезоне рвануть в первый дальняк, для начала до соседней области, а там как пойдет. Пока осваиваюсь. В целом - кайф, понимаю, почему Иванов его хвалил, за такую цену прям очень годно.
Отзыв владельца авантиса
отличный мот , не прихотлив , надёжен , очень доволен . За год использования поменял только расходники , подшипники , колодки. Очень резвый мот , будет хороший как на дороге так и в лесу и в полях . В двоем не тесно место хватает , и тяга хорошая . 250 кубов хватает За глаза. Рекомендую к покупке очень доволен . Хотел ещё дополнить что в месте с 172 мотором , надежность ещё больше , и по мотору можно года 2 ещё не париться и ездить спокойно и только масло менять . Коробка 5 передач если эндурить то 2-3 передачи хватает в лесу за глаза . Если же по городу и по дороге то 3-4-5 в спокойном режиме где то на 5000 оборотов . Но по трассе только 5 передача , она длинная , максималка 130 на 38 звезде , на 44 звезде 115 КМ ч , 5 ой передачи хватает с 60 км ч до 130 максималка , так что на троссе можно уверенно себя чувствовать.
Ещё 5 фото
Фиксик как из мультика
В целом обычный недорогой китайский мотик, с мотором без балансирного вала, на простой подвеске, с дешевой конструкцией. Если его использовать по назначению(езда по лесу, проселку, за грибами) то ходить будет. Если его рвать (прыгать через бревна, препятствия, мотокросс) то довольно быстро разобьет ступицы, маятник, порвет раму. Использовался по назначению как эндуро выходного дня или поездок в мотобар, пока основной мот был на ремонте/обслуживании, 140мч, ничего не сломалось, хотя мотик падал и прикладывался. Менялись ступичные подшипники, подшипники рулевой и маятника, протягивались спицы, переделывался кронштейн заднего суппорта, короб аккума(стоит родной), боковая подножка, убрана сигналка, заварен лопнувший глушитель. Все остальное: руль, траверсы, ступицы, обода, колеса спицы родное.ЗЫ. Второй раз не купил бы, т.к. считаю лучше добавить еще 30 тыров и взять А7, он больше, мощнее по подвеске, ступицам, спицам и лучше фурнитура.
Владение Авантузом
В 2019 году купил свежую на тот момент модель авантуза фх, на месте у диллера долго думал взять эндуро и вследствии уже жалел, эндуро на тот момент была уже обкатанная модель с достойным карбом, хорошей подвеской и более высокий под мои 198 см роста, фх все таки под рост до 180 см, начальному пользователю.В целом аппарат вполне удовлетворил потребность научиться, вкататься и вылезать иногда в лес грязь, бесит конечно же что все откручивается, подход сервиса максимально нейтральный, мол соберем, а дальше уже собирай сам, мажь, герметик и прочее, даже клапана не были выстроены, резина с завода прям совсем не очень, на асфальт выезжать на такой нельзя, в целом, китаец был первым опытом владения не японской техникой, на штатных звездах первая передача ненужна, абсолютно лишняя, при езде по лесу постоянно ловишь момент между первой и второй, тяги во всем хватает, громковат, но оно даже и интересно.Я конечно мб просто придирчив, однако мне нужна техника как автомобиль и с японской техникой у меня всегда было так, тут же каждый выезд с периодом простоя в месяц требует осмотра, протяжки болтов и ковыряния с карбюратором, как сказали при покупке, слишком большой для 250 кубиков, жиклер подберешь и ок.Накатал за 2 сезона 800 км, продал и счастлив, больше никогда не куплю)Пацанам от 14+ лет, имеющим свободное лето, море энтузиазма и времени, вполне хороший аппарат за символическую цену (можно айфон поменять)
Ещё 2 фото
Ещё 4 фото
Мот что надо, 172 мотор просто сказка! Ест мало, еде очень быстро, но не хватает 6 передачи конечно. Подвеска хороша, мягкая даже на дольняк пойдет, но не на очень дальний конечно.
Все супер, единственное 6 передачу было бы не плохо, но как говорят разработчики придется отказаться от кик стартера, по мне так он вообще не нужен. Динамика у мото зверь конечно, 120 в легкую идёт. Подвеска мягкая можно ездить на дальняк 300-500Км пятая точка думаю не утанет. Фары и поворотники есть, птс есть, можно не боятся инспекторов. Колеса с завода не плохие, но лучше брать немецкие конечно. Рама не плохая, но думаю с таким весом как у меня прыгать не стоит) А так все супер, к покупке однозначно рекомендую!
Avantis FX250 LUX 172FMM
Китаец приятно удивил, великолепный тяговитый мотор 172FMM, хорошая КПП. В седле я с 2004 года, до этого у меня были максик Хонда Форза 2008г., Хонда Стид 600сс, Кавасаки W650. Вот на их фоне я ни разу не почувствовал, что китаец "не едет" — едет и очень даже резво, разгон благодаря четкой резвой КПП очень бодрый. После 40 кмч уже втыкаешь пятую и полетел. Качество сварки, качество металла — просто браво. Великолепный маятник и рама. Есть небольшие вопросы к фурнитуре. Модный китайский свечной колпачок заменил на отечественный под 45 градусов, чтобы силовой провод не лежал на блоке и чтобы был контакт лучше. Есть вопросы к расположению кнопки автозапуска и рычажка подсоса — это небольшие, но терпимые просчеты в эргономике. Кое-где можно было бы затянуть проводку хомутами. Поставил нормальную резину АТ, китайская неприятно удивила, может быть в грязи она была бы ничего, но на асфальт на ней выезжать категорически нельзя. В остальном байк только радовал, как на шоссе, так и на грунтовках. Отличная регулируемая подвеска, вилка просто шик. Великолепный пластик, как у самых передовых западный и японских образцов, хоть витом закручивай крыло. Есть кик — для меня это большой плюс, на случай севшего аккумулятора, да и просто приятно иногда завести байк "по старинке". Удобное в меру упругое сидалище, км 100 махнуть нет проблем, ЖПП не устает. С учетом того, что за живого японца нужно сейчас отдать рублей 250-300т.р., этот Авантис за свои деньги точно не будет компромиссом. Те, кто его критикует за якобы плохое качество, либо не имели этот байк в собственности, либо путают его с Хард Эндуро. Это отличный Тур Эндуро, который прекрасно подойдет для быстрых прохватов по городу и выездов на природу.
Ещё 1 фото
Решил проверить мотоцикл AVANTIS FX 250 LUX в жестких условиях
После достаточно долгих своих метаний в выборе мотоцикла для моих «опасных игр», я поговорил со знакомыми эндурастами, и в итоге остановил свой выбор на Avantis 250 FX LUX. Мотоцикл по размерам не сильно велик, это не полноразмерный высоченный кроссач/эндуро, так что я со своим не супер высоким ростом в 174 см сижу на нем с комфортом и достаю до земли без проблем. Мотоцикл на удивление живучий. Уж я его ронял всю зиму, ронял. Аж связку на руке повредил падая, а он ничего, терпеливо сносит тяготы и лишения. Даже ни разу не застрял в полчищах грязи и грунтовых высотах. За это ставлю отдельный плюс данной модели.От падений, конечно, были поломы, но ремонт выполняется легко, запчасти стоят недорого. На фоне цен на запчасти других моделей мотоциклов - это вообще бесплатно. Также хочу подчеркнуть, что мотик бодро гоняет по рыхлому снегу, песку и грунту. Но на этих шинах совершенно не переносит укатанный снег и лёд.В общем мотоцикл меня устраивает. Для умеренного катания отлично подходит.
"Avantis - ад механика".
Оставаться без колёс было непросто, зуд мотоциклиста и дух авантюризма бурлил как никогда и было принято решение ехать в ближайший мото-магазин. Ждать подходящий байк предлагали 2 месяца — с этим я был категорически не согласен и пошёл по "живым" мотоциклам передо мной.Среди многочисленной китайской техники было очень мало тех, кто мог меня заинтересовать — кубатура около 200-220, воздушное охлаждение, никакая мощность около 13-15 лошадиных сил — все эти аспекты меня не интересовали — так как Seven обладал 6-ти ступенчатой трансмиссией и мощностью в 20 лошадиных сил + масляный радиатор, шаг назад делать не хотелось.И тут я встречаю его, стоящего в дальнем углу в полу-тени — Avantis FX 250 Lux, 21 конь, 172 мотор, подвесочки, все дела, хоть и воздушка. Сразу вспоминаю что когда-то хотел себе софт-эндуро с ПТСкой и вот тут такой "красавец", просили за него 150.000 деревянных.Присел, жёстковато, но удобно! Посидев с 10 минуточек, взвесив "за" и "против" — решено, оформляемся.Забираю его в багажнике авто, привожу домой и начинаю подготовку-протяжку, провожу замену масла, радости полные штаны, еще бы, новьё, декабрь 19-го.Пожалуй, введение получилось неплохим, теперь перейдём к сути. Мотоцикл получил некоторый "дорожный" комплект — дополнительный линз-свет, кофры по 35 литров, дорожную резину — всё хорошо, начинаем колесить трассу и лёгкие грунты.Первый звоночек раздался на 700 километрах ( эндуро-колёса), в 15 км от дома — при повороте ключа зажигания ничего не происходило, приборная панель была мертва, но мотоцикл заводился — панель питалась от генератора, стоит заглушить — всё тухнет, так, значит аккумулятор.Скидываю сидение — смотрю проводку — протёрты плюсовые провода — все, вот так номер. Доезжаю домой — чиню, ну думаю, ладно, ерунда.Второй звоночек 1800 километров ( на эндуро-колёсах) — неудачный проезд земляной ямы в кустах — была замаскирована и не видна, глубиной около 40 см, но с мягкими краями, пробивает "попку" подвески и шашкой покрышки убивает всю косу проводки, срывая изоляцию и оголяя провода — итог полный атас по электронике и отсутствующий свет, хорошо что доп. линзы на прямую через кнопку, завожу с ножки и кое-как домой. Пол-вечера разбирался с проводами, плюс сгоревший предохранитель, остался один. Теперь косу под хвостом порвать нереально, усилено и переделано, с завода кошмар-проводка.И самое классное, самое любимое, стоившее мне 8-ми часов ада и муки толкания сего аппарата по глине и лесу.Третий "дзынь" — 2500 километров ( дорожные колёса), считай обкатке конец. После очередной мойки, мотоцикл был "безоружен" — кофры на стирке, линзы на прочистке от мух и прочей живности — считай сток, не учитывая резины.Погодка класс, как раз дождь закончился — думаю, дай-ка по трассе дам, километров на 30 в одну сторону, подышу свежим воздухом. С собой беру рюкзак, 1.5 воды,сникерс. Инструмент решаю не брать, еще чего (!) только ТО сделал 100 километров назад, ( после я буду адски жалеть об этом...)Поехал. Первая часть пути была шикарной — ветер по нулям, 21 градус за бортом шлема, проезжаю первые 30 километров, добираюсь до живописных мест, решаю отдохнуть, поделать фоточек.Сделав свои дельца, почистив мозги от промозглой самоизоляции, решаю выдвигаться домой, ведь завтра на работу к 8:00.Время 19:40, выдвигаюсь в сторону дома. Проезжаю буквально 5-7 километров и на горном подъёме, на скорости 90 километров в час, слышу звук мотора который сбрасывает обороты, хлопок — мотоцикл глохнет. Вот это номер, в смысле?!Пытаюсь завести — стартер молчит, кик тоже. Проверяю топливную магистраль — бензин идёт, фильтр чист и не мешает идти топливу, в карбюратор поступает. Снимаю насвечник — пытаюсь посмотреть искру — даже укольчика не почувствовал как такового — искра пропала! Как я только не пытался завести его — толкач с первой-второй-третьей — без толку. Мотоцикл упорно молчал. Телефон показывает 15% заряда, блин, ну S9 ты чего уже?! Пробовал вызвать кого — все заняты, при чём реально заняты.Что же, принимаю решение катить.По навигатору до дома 23 километра, 7 из которых — по просёлочной дороге и глине после дождя. Вода ушла в первые два часа, сникерс — и того раньше. Один раз, Avantis чуть не пошёл ко дну — лужа оказась чрезвычайно хитрой, но я вовремя его вытащил. Пару раз заседал в глине — протектор набился грязью и засох, образовав слик, на этих этапах ушло еще 40 минут.Не стоит расписывать красочные ощущения в руках и ногах после сей полной процедуры — итогом стали ватные мышцы с жгучей болью, стоптанные ноги в кровяные мозоли и прочие радости.Домой мы явились к 5:20. Чумазые, грязные, мокрые — но дома.Причиной поломки стал умерший коммутатор и катушка зажигания — каким образом она умерла я понятия не имею, но кто-то мне говорил из-за плохого контакта свечи и насвечника — в это я верю с трудом, но причина неизменная, коммутатор встал в 3 т.р и катушка в 700 р.Вот таким образом Avantis преподносит сюрпризы — так что если едите куда-либо далее 3 километров ( как бы смешно не звучало) берите ВСЁ!Куплю ли я Avantis снова? Возможно, но поеду на нём только после полной разборки и сборки мной, в плане механики он хорош — довольно надёжный, а вот электрика совсем отстой.Вот такие приключения, спасибо за внимание!