Li Auto (Lixiang) L7
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Li Auto (Lixiang) L7
14 отзывов
Новая реальность
Всем приветНа чем ездил до этого и с чем сравниваю.Всегда старался выбирать относительное практичные и надежные варианты (2-3 летнее б/у). Ездил по 3-4 года и продавал без значительных ремонтов и потерь по деньгам. В хронологическом порядке были: митсубиси лансер 9, хонда сивик 8, ситроен с4, форд фокус 3, инфинити g25. Все машины очень нравились. Избавился хотел только от ситроена, остальные продавал всегда с легкой грустью.Из чего выбирал.После 3 лет владения инфинити g25 стал ездить в салоны и присматривать к новым авто (2021 год, бюджет 2-3 млн.). Смотрел Тоету камри и Рав4, Киа спортедж, к5 - после 10 летней инфинити ничего из этого не понравилось. Увидев в конце 2021 года обновленный lexus nx 250 - решил остановится на нем. В бюджет он немного не влазил (4,2 млн) - решил подкопить. Далее 2022 год, СВО, на рынке авто все взлетает, а что-то уже и не продается. Плюс общее состоянии не определенности.К покупке вернулся в 2023 году. Новая реальности состоящая из китайского автопрома. Ездил в омоду, хавал, черри и прочее. И тут еще хуже, чем в 2021 году. После уже 13 летней инфинити - грусть, печаль. Садишься и понимаешь какое это китайское д....Далее параллельный импорт, блогеры. Для себя сужаю выбор между Монжаро (3,2 млн), Воей фри (4 млн), Лисяном (4,5 млн). Практичность вела к монжаро, но интерес и душа лежали к Лисяну. Компромисс в виде Вои был отклонен.ПокупкаВ Китае заказан новенький лисян L7 С прямой оплатой в Китай и растаможкой в Бишкеке.2 месяца ожиданий и он в СПБ.Что сразу понравилось:Разгон - динамика электротяги заставляет улыбаться.Обзор - зеркала, камеры.Мультимедиа - большой экран, быстрая работа, нет бликов. Самостоятельно можно загружать все андройд приложения (яндекс карты, музыку и прочее).Проекция - просто современно и удобно + вывод того же яндекс навигатора или hud speed радара.Плавная подвеска. Отличные настройки спорт и комфорт. Рулежка после седана - не разочаровала, а комфорт вырос в разы.Много места везде (спереди, сзади, у пассажиров, в багажнике)Транспортный налог. Всем считают по разному, с чем связано не знаю. Мне посчитали на 149 лс.Расход при режиме зарядки от двигателя около 8л/100 км.Управление с телефона (ключ не ношу, и если машину надо кому-то перегнать - могу дать доступ удаленно. Прогрев, охлаждение, локация, маршруты и прочие все данные в телефоне - удобно).Что не понравилось сразу:Сидения - в них не болит спина и нет усталости от дальней дороги (рост 176, вес 78кг), но после инфинити не хватает "спортивной" боковой поддержки. Хотелось бы сидений аля BMW или audi.Музыка - одно из самых сильных разочарований. Не дотягивает до bose и прочих премиальных систем. В дальнейшем настройки помогли немного улучшить ситуацию, но в целом не хватает "премиума".Люк - его нет. Есть панорама, но открывающегося люка нет.Габариты. Раньше исходил из принципа, чем больше- тем лучше, но реально машина большая. В городе сильно выручают камеры и помощники. Сейчас бы брал скорее L6 или еще что-то меньше.Что понравилось в процессе:Машину удобно заряжать от домашней сети. Приехал на работу - воткнул в розетку, пока работаешь заряжается. В паркинге поставил розетку, по ночному тарифу 3 руб/кВт, 100 км обходятся в 70 руб (0,7р/км) В городе забыл что такое бензиновая заправка. Только когда за город выезжаю перевожу на бензин. К слову про расход: батареи (42 кВт) летом хватает на 130-150 км, зимой 70-90 км, Бака бензинового примерно на 750 км. Ассистенты. Не одобряю, но сам грешу: в пробках сижу в телефоне - и не трачу внимание на дорогу (машина в режиме адаптивного круиза едет и тормозит сама). В дальней дороге, при хороших условиях, перевожу машину на автопилот (разгон, торможение, пешеходный переход, светофоры, объезд препятствий - машина контролирует сама) включаю сериалы и дорога пролетает не заметно. Встроенный регистратор 360 градусов (сразу можно посмотреть что снял)Машина здорово адаптируется под водителя (приложения, подвеска, настройки) Все устанавливается и делается под себя. Приходят обновления из Китая. Раньше был только Китайский язык, потом появился Английский, теперь есть Русский. Благодаря обновлениям подвеска стала мягче, автопилот стал лучше работать, появились новые алгоритмы работы внешних камер. Машина развивается и становится заметно лучше.Что не понравилось в процессе:Адаптация к нашим дорогам - ее можно сказать нет. Машина изначало делается только для Китая.В первую 1000 км поймал небольшой камень - в итоге на лобовом скол переходящий в трещину. До этого за 15 лет стажа никогда трещины не шли по лобовому, хотя чуть ли не булыжники прилетали)Защита картера - сразу же надо менять причем на очень хорошую. Родная пластиковая - сломалась через месяц. Заменил китайской алюминиевой 3мм - погнулась при наезде на полусферу (была под снегом). А защищать там есть что - т.к. некоторые элементы из пластика или тонкого металла выглядят очень хлипко.Жалюзи переднего бампера в снегопад и мороз - забиваются. Из-за этого шторки не открываются - и ДВС полноценно не заряжает авто.Итог. Машина нравится. Везде ставлю 5 баллов. Хотя 2 года владения не показатель по надежности, но упрекнуть в обратном машину не могу. О покупке ни разу не пожалел. Во многом это благодаря: покупке по хорошей цене, доступным розеткам на работе и дома, 80% передвижений в городе.Не стал бы советовать покупать если: -нет доступных розеток,-очень заснеженные дороги в вашем регионе, -ваша езда это трасса, со средней скоростью выше 140 км/ч (авто на этой скорости быстро разряжается и двигатель не будет успевать заряжать батарею)-у вас нет времени и желания разбираться в новых технологиях.
Будущее уже здесь
Владею данным чудом инженерной мысли два года, за это время не было нареканий по технической части, при правильной эксплуатации не обманывает с расходом заряда и топлива, но обычно хочется притапить ( в меру, так как стоит ограничение на 180) и расходуется это совсем по другому. А в остальном очен удобно всё от интерфейса до комфортного салона и потрясающего внешнего вида! Так же появилось понимание о других своих потребностях, в настройках авто есть отклик на них, даже о тех вещах, о которых раньше не задумывался. К сожалению не удалось оценить умного ассистента и автопилот- не работают в России , в остальном я преисполнен.
Идеальная машина для спокойной комфортной езды
Машина лучше не встречал. До этого были Х6-е. Но эта машина дала возможность отдыхать за рулем и делать больше километров за счет автопилота. КОмфорт прям на высшем уровне.. Впечатление только положительное. Не ремонтировал ничего. Только менял масло.Одно что немного напрягало - количество Лисян в Москве. КОгда я взял - выделялся. Далее их стало очень много, а хочется быть особенным)) Но это все лирика..LLC - это то, за что я готов прям расцеловать создателя авто.ЗАдние кресла опускаются, в отличие от БМВ, той же. Спина у задних пассажиров не болит.Расход топливаПо городу 9, на трассе за 12ПроходимостьОтличная. Ездил на Териберку по бездорожью
ЛУЧШИЙ АВТОМОДИЛЬ из КИТАЯ
Проходимость хромает как для внедорожника , но все что дарит этот автомобиль в остальном это нечто, плавная динамика разгона , полная тишина в салоне (для себя сделал двойную шумоизоляцию салонв), расход для 3х тонного монста в 8 литров тоже не может не удивлять. Уверенно могу сказать что минимум 800 км в нормальном режиме (не пенсия) этот автомобиль проезжает .Тем кто все еще сомневается в покупке ,рекомендую полноценный тест драйв , именно он помог мне решится на покупку в 2023г первой модели и стать одним из первопроходцев Lixiang в РФ .Обслуживание данного авто до 50к километров (именно столько проехал ) выходит не более 150к руб.
Машина приобреталась для себя
Все делалось по максимуму, лучшая резина, антикор, 2 сим-карты, брызговики, куплена запаска и найдено ей место, укомплектована медленной зарядкой Ездил нечасто, пробег 4500 км, ощущение очень быстрой машины, кроме этого на всех мониторах можно смотреть разное. Перед покупкой брали аналогичную машину на тест-драйв, отличная, но порвали боковину у колеса, поэтому купил запаску.Заряжал на предприятии и в паркинге, очень удобно, почти не тратишь бензиниОгромные возможности по настройке информационной и управляющей систем.русификацию не пробовал, говорят слетает после обновлений. Вцелом машина очень понравилась.Хорошая шумоизоляция, наличие холодильника и разогрева питания.удобно ездить в дальние поездки, запас хода более 1000 килосетров без дозаправки.
Комфортный
Рассматривал данный а/м к покупке. Брал на два дня в аренду. А/м был новый. Действительно крупная машина. Очень много цифровых помощников (комплектация ultra). На проекции прям дублирование окружающего мира. Странно что ещё нет зданий с отображением жильцов в них. :) Иногда система предлагает неожиданные решения. Стояли в очереди в «Вкусно и точка», так она просканировала пространство и предложила припарковать а/м на свободное место в авто режиме и показала на мониторе маршрут и манёвр который она может проделать. Мы не рискнули.:))) Впечатляет! И немного отвлекает. Внутри, при движении, достаточно тихо (шум от шин присутствует).Генератора (двигателя) почти не слышно. Конечно очень приятно, не доставая брелка, сесть в а/м, нажать на подрулевой рычажок перемены режимов движения и моментально и бесшумно отчалить. Крутые ощущения!В машине очень много места, семья и собакин будут довольны! Все ругают а/м (последовательные гибриды) за низкую крейсерскую скорость на дальние дистанции. Я подходил к этой «проблеме» философски и готов был с этим мириться. Я получал новую, комфортную, супер современную а/м, за вполне вменяемые деньги (в сравнении с новыми космическими немцами). Тем более эти «дальние дистанции» не основное направление для передвижений на а/м для меня. Всё-таки 95% времени это вождение в городе и конечно машина должна удовлетворять всем требованиям для перемещения в городских условиях и хорошая ходовая с приятной управляемостью были не на последнем месте. И как раз по этим показателям у меня претензия к а/м. Очень сильно передаются вибрации от больших колёс при проезде стыков и коротких неровностей. Пробывал во всех девяти режимах ( по факту их даже больше). Машина была обута в зимнюю резину и не на родных дисках. Может одна из причин колебаний -тяжёлые колёса. По ровной дороге идёт очень хорошо. Средние, волнообразные участки машина проходит с большой амплитудой, как будто корабль преодолевает волну. Можно испытать невесомость.:) Подвеска была в режиме sport, а какой-то другой параметр в comfort. При резких режимах руления а/м серьёзно так кренится. Не Крузак конечно, но всё-же. Ожидал более плотной работы подвески. Все режимы были в «sport». Может надо было что-то ещё нажать на oled мониторе?Динамика конечно для такой тяжёлой машины очень достойная. Эти электрички просто убили весь инжиниринг ДВС. Машина для комфортного перемещения и не замена «немцу» , который может позволить Вам реальный «sport» режим. Но цена конечно решает.На фото L7 дорестайлинговая. Ту что брал не фотографировал.
Лисян. Ожидание и реальность.
Да, да, я владелец китайца. Изначально я так же, как и все скептически относился к авто наших новых "друзей". Но уже по ходу не раз менял свое мнение. И так начнем. Лисян отличается от своих сородичей уже на стадии визуального восприятия. Внешка у него действительно достойная. Минималистичные детали, выдвижные ручки, футуристичный дизайн, все это меня привлекло и одновременно насторожило. Я предполагал, что за этой оберткой скрывается очень "китайский" автомобиль. Хотя многие и здесь успели его засрать за через чур квадратную форму. Все таки на вкус и цвет как говорится. Про недостатки: 1.Конечно это зарядка, который не сильно долго хватает. Авто конечно гибридный, но батарейку хотелось бы более мощную. 2.Так же из явных минусов это то, что по трассе скорость держит плохо. Возможно это в сравнении, но я не могу забыть, как я спокойно плыл 200 на старом немце. Здесь такого и близко нет. Из серьезных недостатков выделить больше не смогу ничего.Теперь к неожиданным плюсам: 1.Большое количество разных фишек и функций. Я как человек, которому нравится копаться и разбираться, потратил кучу времени на то, чтобы освоить хотя бы базу (для меня это однозначный плюс). Я понимаю, что 70% функций я даже и не пробовал просто потому, что их реально дофига. Но мне очень нравится осознавать, что они у меня есть. 2.Комфорт. В этом авто комфортно везде. Вот серьезно, никто еще не пожаловался на дискомфорт в поездке. Удобно абсолютно всем. Сзади места просто вагон. 3. Габариты. Я изначально рассматривал X5 18 года и Gls 16 г., не одна машина не может сравниться по габаритам. Ли7 реально громадный. Многие не могут называть это положительной стороной авто, но я кайфую от ее размеров.Чтож, подводя итог выделю то, что машинка действительно спорная, но я остаюсь до сих пор в эйфории от ее приобретения. Нужно учитывать все "за" и "против", перед покупкой.
Ещё 5 фото
Отличная машина.
Итоги владения: первые пол года. Брал новую. До нее новый Мерседес ГЛЕ 2016 г. Сравниваю, естественно, с Мерседесом и это сравнение оказалось не в его пользу. Покатавшись три дня на Ли и пересев назад на Мерс, я поймал себя на мысли, что в нём меня всё теперь бесит! Бесит, как он заводится, как работает мотор (звук и вибрация), как переключается, как набирает скорость, как раскачивается на полицейских и бездорожье, примитивная "муьтимедия", а ещё нужно удерживать кнопку памяти сиденья, пока оно "едет" в новое положение, иначе не доедет, да и много чего ещё.Ли свободен от таких недостатков! Сел, включил драйв, поехал! Никаких переключений, вибраций, мощное, стабильное ускорение пока держишь газ или пока не сработает отсечка (макс скорость ограничена и педаль газа "пропадает" на 182-184 км/ч). Отличная работа подвески, мягкая и тихая. Машина очень стабильна в движении, не раскачивается не валится на поворотах. Настроил в приложении доступ без ключа (нужен только смартфон (где-то всплакнул Старлайн.... теперь у китайцев он "в базе")). Посадка в авто удобна людям даже небольшого роста, подножки (доп. оборудование) широкие, выдвигаясь опускаются (в Мерсе на них страшно становиться из-за риска соскользнуть, они узкие, расположены высоко и мне только мешают, я их всегда перешагиваю).Отдельно надо отметить камеры кругового обзора. Их 9 шт и они включаются одним касанием на дисплее и автоматически при движении в узкостях. На большом экране выводятся виды вдоль кузова и колес, хорошо видны бордюры, гаражные ворота, соседние авто. В Мерсе нужно нажать и удерживать 3 сек кнопку камеры (это если руки свободны...), но "слепых" зон всё там равно не видно. Встроенный видеорегистратор постоянно пишет со всех камер (настраивается), из приложения можно дистанционно сделать фото со всех камер и посмотреть обстановочку вокруг. Ещё есть режим "сторожа", когда в закрытом авто регистратор продолжает следить и сохраняет опасные случаи, ориентируясь на изменения картинки в камере (даже если кто-то просто близко подошел или прошел рядом).Парктроник тоже "продвинутый", показывает расстояние до препятствия в см. Датчики расположены по всему периметру авто и на дисплее отображается "ореол" из препятствий. Звуковое сопровождение передается на динамики акустической системы с той стороны, где сработал датчик (можно ехать на слух ;-)). Гибридный режим включаю только в поездках более 100 км. Бензиновый двигатель-генератор слышно лишь на больших нагрузках и скоростях, когда он работает на повышенных оборотах для компенсации разряда аккумулятора. В городе только электро режим. Суточный пробег не более 50 км, в среднем 30 км. Заряжаюсь в гараже, ночью, по расписанию, которое сам установил. Про рекуперацию! На трассе ставлю минимум, чтобы сохранить накат и не подгазовывать лишний раз. В городе отлично работает средний режим, бросаешь газ и авто снижает скорость так, что почти не пользуюсь тормозом. Максимальный режим включаю перед затяжным спуском, тормозов не нужно вообще. В городе максимальный режим утомляет: как будто едешь "на ручнике" — газ отпустил — машина стала!Про надёжность пока говорить рано, статистических данных не набрал. Про стоимость владения кое-что уже известно:1. Транспортный налог на 190 л/с - не более 5000 р/год (мощность в стс указана "непрерывная в течение 30 минут"). Налога на роскошь нет (в перечень "от 10 млн" включено какое-то авто LIXIANG 4WD MAX, у меня конечно MAX, но L7, a не 4WD. Пусть докажут!). 2. Средний электро-расход 20 кВт/100 км, это по 1 рублю за километр пробега (при зарядке в гараже по 5 р/кВт). 3. Средний бензо-расход не превысил 9 литров ни разу. Статистика ведётся в приложении отдельно для каждого дня и сохраняется за весь период эксплуатации. 4. Бензиновый двигатель аналог БМВ-шного 1,5 литрового. Если отбросить предрассудки и не читать статьи "диванных автомастеров", то техобслуживание сведётся к замене масла и фильтров раз в 10 т. км бензо-пробега (его авто считает отдельно от электро-пробега). Думаю, выйдет не дороже, чем на Жигулях!Из сложностей эксплуатации — переход на зимнюю резину или ротация колес при пробеге. Датчики давления привязаны к своему месту, их нельзя переставлять местами (появляется ошибка). При ротации колёса нужно будет разбирать и переставлять шины. Для дополнительных дисков нужны датчики давления — клоны оригинальных. Тут китайцы, я думаю, перемудрили!Есть минус для аудиофилов: в настройках звука нет баланса перед-зад! Звук или весь впереди и явно из-под стекла, или везде и равномерно. Сдвинуть панораму чуть назад для объёма не получается, нет настройки! Возможно, в будущих обновлениях появится.В целом, только положительные эмоции! Дополняю отзыв, спустя год. Пробег чуть перевалил за 13000. Статистика Электро/Гибрид — 50/50 (часто езжу в соседний город на гибриде, иначе — электро пробег был бы больше,). Ничего не сломалось, нигде не открутилось, не застучало, не заскрипело. Регулярно приходят обновления, уже отношусь к ним, как пива вечером выпить. Оклеил кузов защитной плёнкой, теперь "такая есть только у меня и у Майкла Джексона" (цитата к/ф "Бригада"). Появились мысли, которыми хочу поделиться и расскажу только о минусах, которые я выявил:- мега-минус — ассистент дальнего света. Живёт своей жизнью: с запаздыванием переключается с дальнего на ближний. В при выключенном автоматическом режиме может включить дальний, т к есть ещё интеллектуальный помощник, там же в настройках света. Выключать нужно оба ассистента. Однако, ближнего света хватает даже на трассе, да и "Таврида" у нас почти вся освещена. В городских условиях это не минус. По автомату дальнего света Мерседес вне конкуренции! - ещё минус, а может и дефект/поломка — перестала видеться флешка. Оригинальной у меня не было, не доехала, а та, что купил периодически выдавала сбой в любом из портов подлокотника. Сообщение появлялось сразу после посадки в авто и исчезало спустя короткое время. Последний месяц появляется стабильно, регистраторы не работают. В соседнем порту (для музыки) тоже не видна. Возможно разъём не плотно усажен в блок телематики, либо его подорвали паяльщики сим-карты. Вскрытие покажет.- ещё минус — при обновлении версии приложения слетает блютус ключ смартфона. Пришёл в гараж, а машина не едет, всё работает, кроме включения передач. Однажды после обновления приложения в смартфоне вообще не запустилась новая версия (не появилась страница авторизации). Пришлось устанавливать старую из истории закачек. Дело в том, что при первом запуске можно быть где угодно, только не в Крыму. Обновляться рекомендую только с ВПН и включать его нужно до начала закачки и установки новой версии, т к установка начинается сразу после закачки и слетает, если начать переключаться между приложениями и т д. Сделал для себя вывод: новое приложение не факт, что лучше и нужнее, а головняк с переподключением ключа добавляет.- есть минус для "гонщиков": я заметил, что спустя какое-то время "агрессивной езды" снижается тяга. Возможно, кто-то и не заметил бы при нормальной или спокойной езде. Сначала я решил, что это связано с уровнем заряда батареи. Позже определил, надеюсь верно, что дело в температуре батареи. Когда она нагревается больше нужного (при высоких нагрузках), автоматика снижает динамику. Доказательства — после простоя около часа динамика вернулась, а заряд при этом не изменился.- выше ранее писал, что ограничение скорости срабатывает на 185-187. Экспериментально установлено, что скорее 182 +/-, а педаль возвращается при 176-178, причём педаль нужно отпустить, а только потом снова добавлять, но это не точно.- Включил все возможные ассистенты и автопилоты ради эксперимента, попробовал, но не пользуюсь, страшно. На трассе перед поворотами слишком сильно снижает скорость, Если бы сзади кто-то ехал, был бы ор! Полосу держит хорошо и ровно, но по ощущениям кажется, что нет: в основном занимаю крайнюю левую полосу, и от ограждения слева держусь на определённом, комфортном расстоянии. Автопилот же старается держать авто в середине полосы, соответственно, ближе к ограждению. Автоматическую смену полосы вообще отключил, как бы чего не вышло. В городе с автопилотом тоже особо не поездить, дорожная ситуация так часто меняется, что нет смысла и включать. Со включением тоже есть момент: если авто не в середине полосы — не включится. Подруливаю, включаю повторно. Несколько раз проходил кольца и перекрёстки: перед авто впереди адекватно снижает скорость, вплоть до остановки, а вот начинает движение неспешно, даже когда сам я придавил бы! При этом, машину слева на кольце, которой нужно уступить, автопилот видит... В результате — добавил газ, прощай автопилот, снова "ручное управление". Добавлю, что через оплётку руля автопилот не чувствует водителя и спустя время начинает ругаться: положите руки на руль! Автопилот — баловство, по-моему. Следовательно, нужна ли версия с ним — вопрос. Не минус, но замечание: для дисков шириной 9' (21' радиус) резина 265/45 узка! при малейшем касании бордюра при парковке с дисков обдирается лак! Если вы не фанат минимального расхода энергии, нужно ставить хотя бы 275/45. Такая же ситуация была на Мерсе (родной размер 265/45 R20) все диски ободрал, пока не "сносил" родную резину. На замену поставил 275/45 — царапин не прибавилось!
Ещё 4 фото
LiXiang L7 pro
Короче, расскажу про свой первый опыт на китайской тачке – **Li Auto L7**. Я на ней прокатился с Москвы до Питера и, честно, впечатления были разными. С виду тачка, конечно, классная 😎. Внешне она такая вся футуристичная, реально выделяется на дороге. Эти линии кузова, светодиодные фары и выдвижные дверные ручки – всё выглядит очень стильно. Люди на улице реально оборачиваются, когда она мимо проезжает 👀. Внутри всё тоже на высшем уровне: кожаные сиденья, мягкие материалы, куча места и для ног, и для головы. Чувствуешь себя, как будто в люксовом отеле 🛋️. Я с комфортом ехал почти 700 км и вообще не устал. Сзади пассажирам тоже удобно, места хватает с запасом. Да и тишина в салоне – просто кайф. По трассе летишь, а шума нет – это прям топ 🔕. Ещё радует огромная панорамная крыша, с которой салон кажется ещё больше 🌌. Теперь про технологии. Вся панель управления – это огромный сенсорный экран 📱. Я сначала думал, что будет сложно разобраться, но нет – всё интуитивно понятно. Голосовые команды работают чётко 🎙️, плюс система сама подстраивает климат под условия на улице. Навигация, музыка, всё под рукой – в этом плане машина не подводит. Сюда же могу добавить, что она напичкана всякими помощниками: круиз-контроль, удержание в полосе, датчики слепых зон – всё работает как надо, и ты реально чувствуешь себя в безопасности 🚗💨. Даже если случайно задремал за рулём, машина тебя вернёт в реальность 🛑. Но вот когда поехал быстрее 150 км/ч, тут всплыли первые минусы 😅. Батарея на глазах уходит в ноль! Хотя у неё гибридная система – типа и батарея, и бензин, – на таких скоростях электричество расходуется прям очень быстро ⚡. В Питер доехал с полным баком и заряженной батареей, но заряда хватило только на городские пробеги, а на трассе бензиновый двигатель активно вмешивался. Расход на бензине, кстати, около 8 литров на сотню – для такой махины это даже нормально, но с учётом гибрида хотелось бы побольше 🛢️. Вес тачки тоже чувствуется 🏋️♂️. В поворотах на высокой скорости её немного заносит, и ты понимаешь, что это не спортивная машина. Она скорее для расслабленных поездок, чем для агрессивного драйва. Да, ускоряется шустро 🚀, но манёвренности всё-таки не хватает. А теперь по поводу того, как она справляется с дорогами. Хотя это вроде как внедорожник, на бездорожье я бы на ней не полез 🌲. Это явно городская тачка или максимум для трассы. Подвеска мягкая, все кочки на трассе гасит, но для серьёзных оффроуд-заездов она не приспособлена 🚧. Ну и цена 💸. Тут всё сложно. Li Auto L7 стоит прилично, хотя для класса люкс это ещё терпимо. Если ты хочешь попробовать что-то из мира электрокаров, но не готов много тратить, этот вариант может не подойти 💵. Да, ты получаешь технологии, шикарный салон и гибридную систему, но это далеко не самый доступный вариант на рынке. В общем, поездка Москва – Питер прошла комфортно, но есть моменты, которые могли бы быть лучше. Если не топить выше 150 км/ч, то батареи хватает надолго, но в обычном городском режиме машина вообще огонь 🔋🔥.
Ещё 4 фото
Идеальный паркетник
Родственник все таки уболтал меня обновиться на Лисян. У него Л9, и он мне все рекламировал. Но денег у меня был на Л7 – так что такой выбор сделал!И знаете – а они мало вообще чем отличаются! Ну наверное размером и какими то мелочами. А так по сути – все теже опции есть и у меня.А как она едет! Прям стреляет на светофорах. Подвеска приятная.Отдельно скажу об оптике – фары не только очень эффектно ночью смотрятся, так они еще и светят очень круто! Особенно это заметно становится на трассе в темное время суток.Думал – будут проблемы с зарядкой, т.к. живу в квартире, не в частном доме. Но пока все хорошо, система гибрид выручает, если прям совсем времени нет. А ближайшую зарядку нашел в 800 метрах от дома. Не очень удобно конечно, но и заряжать ее нужно далеко не каждый день.Обидно - уже словил скол на лобовом. Уж не знаю, винить в этом наши дороги с мусором или слабое китайское стекло. Но говорю как есть.Несмотря на то, что она как бы не самая большая – но в салоне просто куча места, я даже не знаю зачем еще больше. Багажник большой, места для пассажиров куча. Очень нравится.