Li Auto (Lixiang) L7
I 2023 – 2024
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Li Auto (Lixiang) L7 I
10 отзывов
Новая реальность
Всем приветНа чем ездил до этого и с чем сравниваю.Всегда старался выбирать относительное практичные и надежные варианты (2-3 летнее б/у). Ездил по 3-4 года и продавал без значительных ремонтов и потерь по деньгам. В хронологическом порядке были: митсубиси лансер 9, хонда сивик 8, ситроен с4, форд фокус 3, инфинити g25. Все машины очень нравились. Избавился хотел только от ситроена, остальные продавал всегда с легкой грустью.Из чего выбирал.После 3 лет владения инфинити g25 стал ездить в салоны и присматривать к новым авто (2021 год, бюджет 2-3 млн.). Смотрел Тоету камри и Рав4, Киа спортедж, к5 - после 10 летней инфинити ничего из этого не понравилось. Увидев в конце 2021 года обновленный lexus nx 250 - решил остановится на нем. В бюджет он немного не влазил (4,2 млн) - решил подкопить. Далее 2022 год, СВО, на рынке авто все взлетает, а что-то уже и не продается. Плюс общее состоянии не определенности.К покупке вернулся в 2023 году. Новая реальности состоящая из китайского автопрома. Ездил в омоду, хавал, черри и прочее. И тут еще хуже, чем в 2021 году. После уже 13 летней инфинити - грусть, печаль. Садишься и понимаешь какое это китайское д....Далее параллельный импорт, блогеры. Для себя сужаю выбор между Монжаро (3,2 млн), Воей фри (4 млн), Лисяном (4,5 млн). Практичность вела к монжаро, но интерес и душа лежали к Лисяну. Компромисс в виде Вои был отклонен.ПокупкаВ Китае заказан новенький лисян L7 С прямой оплатой в Китай и растаможкой в Бишкеке.2 месяца ожиданий и он в СПБ.Что сразу понравилось:Разгон - динамика электротяги заставляет улыбаться.Обзор - зеркала, камеры.Мультимедиа - большой экран, быстрая работа, нет бликов. Самостоятельно можно загружать все андройд приложения (яндекс карты, музыку и прочее).Проекция - просто современно и удобно + вывод того же яндекс навигатора или hud speed радара.Плавная подвеска. Отличные настройки спорт и комфорт. Рулежка после седана - не разочаровала, а комфорт вырос в разы.Много места везде (спереди, сзади, у пассажиров, в багажнике)Транспортный налог. Всем считают по разному, с чем связано не знаю. Мне посчитали на 149 лс.Расход при режиме зарядки от двигателя около 8л/100 км.Управление с телефона (ключ не ношу, и если машину надо кому-то перегнать - могу дать доступ удаленно. Прогрев, охлаждение, локация, маршруты и прочие все данные в телефоне - удобно).Что не понравилось сразу:Сидения - в них не болит спина и нет усталости от дальней дороги (рост 176, вес 78кг), но после инфинити не хватает "спортивной" боковой поддержки. Хотелось бы сидений аля BMW или audi.Музыка - одно из самых сильных разочарований. Не дотягивает до bose и прочих премиальных систем. В дальнейшем настройки помогли немного улучшить ситуацию, но в целом не хватает "премиума".Люк - его нет. Есть панорама, но открывающегося люка нет.Габариты. Раньше исходил из принципа, чем больше- тем лучше, но реально машина большая. В городе сильно выручают камеры и помощники. Сейчас бы брал скорее L6 или еще что-то меньше.Что понравилось в процессе:Машину удобно заряжать от домашней сети. Приехал на работу - воткнул в розетку, пока работаешь заряжается. В паркинге поставил розетку, по ночному тарифу 3 руб/кВт, 100 км обходятся в 70 руб (0,7р/км) В городе забыл что такое бензиновая заправка. Только когда за город выезжаю перевожу на бензин. К слову про расход: батареи (42 кВт) летом хватает на 130-150 км, зимой 70-90 км, Бака бензинового примерно на 750 км. Ассистенты. Не одобряю, но сам грешу: в пробках сижу в телефоне - и не трачу внимание на дорогу (машина в режиме адаптивного круиза едет и тормозит сама). В дальней дороге, при хороших условиях, перевожу машину на автопилот (разгон, торможение, пешеходный переход, светофоры, объезд препятствий - машина контролирует сама) включаю сериалы и дорога пролетает не заметно. Встроенный регистратор 360 градусов (сразу можно посмотреть что снял)Машина здорово адаптируется под водителя (приложения, подвеска, настройки) Все устанавливается и делается под себя. Приходят обновления из Китая. Раньше был только Китайский язык, потом появился Английский, теперь есть Русский. Благодаря обновлениям подвеска стала мягче, автопилот стал лучше работать, появились новые алгоритмы работы внешних камер. Машина развивается и становится заметно лучше.Что не понравилось в процессе:Адаптация к нашим дорогам - ее можно сказать нет. Машина изначало делается только для Китая.В первую 1000 км поймал небольшой камень - в итоге на лобовом скол переходящий в трещину. До этого за 15 лет стажа никогда трещины не шли по лобовому, хотя чуть ли не булыжники прилетали)Защита картера - сразу же надо менять причем на очень хорошую. Родная пластиковая - сломалась через месяц. Заменил китайской алюминиевой 3мм - погнулась при наезде на полусферу (была под снегом). А защищать там есть что - т.к. некоторые элементы из пластика или тонкого металла выглядят очень хлипко.Жалюзи переднего бампера в снегопад и мороз - забиваются. Из-за этого шторки не открываются - и ДВС полноценно не заряжает авто.Итог. Машина нравится. Везде ставлю 5 баллов. Хотя 2 года владения не показатель по надежности, но упрекнуть в обратном машину не могу. О покупке ни разу не пожалел. Во многом это благодаря: покупке по хорошей цене, доступным розеткам на работе и дома, 80% передвижений в городе.Не стал бы советовать покупать если: -нет доступных розеток,-очень заснеженные дороги в вашем регионе, -ваша езда это трасса, со средней скоростью выше 140 км/ч (авто на этой скорости быстро разряжается и двигатель не будет успевать заряжать батарею)-у вас нет времени и желания разбираться в новых технологиях.
Будущее уже здесь
Владею данным чудом инженерной мысли два года, за это время не было нареканий по технической части, при правильной эксплуатации не обманывает с расходом заряда и топлива, но обычно хочется притапить ( в меру, так как стоит ограничение на 180) и расходуется это совсем по другому. А в остальном очен удобно всё от интерфейса до комфортного салона и потрясающего внешнего вида! Так же появилось понимание о других своих потребностях, в настройках авто есть отклик на них, даже о тех вещах, о которых раньше не задумывался. К сожалению не удалось оценить умного ассистента и автопилот- не работают в России , в остальном я преисполнен.
Идеальная машина для спокойной комфортной езды
Машина лучше не встречал. До этого были Х6-е. Но эта машина дала возможность отдыхать за рулем и делать больше километров за счет автопилота. КОмфорт прям на высшем уровне.. Впечатление только положительное. Не ремонтировал ничего. Только менял масло.Одно что немного напрягало - количество Лисян в Москве. КОгда я взял - выделялся. Далее их стало очень много, а хочется быть особенным)) Но это все лирика..LLC - это то, за что я готов прям расцеловать создателя авто.ЗАдние кресла опускаются, в отличие от БМВ, той же. Спина у задних пассажиров не болит.Расход топливаПо городу 9, на трассе за 12ПроходимостьОтличная. Ездил на Териберку по бездорожью
Лисян. Ожидание и реальность.
Да, да, я владелец китайца. Изначально я так же, как и все скептически относился к авто наших новых "друзей". Но уже по ходу не раз менял свое мнение. И так начнем. Лисян отличается от своих сородичей уже на стадии визуального восприятия. Внешка у него действительно достойная. Минималистичные детали, выдвижные ручки, футуристичный дизайн, все это меня привлекло и одновременно насторожило. Я предполагал, что за этой оберткой скрывается очень "китайский" автомобиль. Хотя многие и здесь успели его засрать за через чур квадратную форму. Все таки на вкус и цвет как говорится. Про недостатки: 1.Конечно это зарядка, который не сильно долго хватает. Авто конечно гибридный, но батарейку хотелось бы более мощную. 2.Так же из явных минусов это то, что по трассе скорость держит плохо. Возможно это в сравнении, но я не могу забыть, как я спокойно плыл 200 на старом немце. Здесь такого и близко нет. Из серьезных недостатков выделить больше не смогу ничего.Теперь к неожиданным плюсам: 1.Большое количество разных фишек и функций. Я как человек, которому нравится копаться и разбираться, потратил кучу времени на то, чтобы освоить хотя бы базу (для меня это однозначный плюс). Я понимаю, что 70% функций я даже и не пробовал просто потому, что их реально дофига. Но мне очень нравится осознавать, что они у меня есть. 2.Комфорт. В этом авто комфортно везде. Вот серьезно, никто еще не пожаловался на дискомфорт в поездке. Удобно абсолютно всем. Сзади места просто вагон. 3. Габариты. Я изначально рассматривал X5 18 года и Gls 16 г., не одна машина не может сравниться по габаритам. Ли7 реально громадный. Многие не могут называть это положительной стороной авто, но я кайфую от ее размеров.Чтож, подводя итог выделю то, что машинка действительно спорная, но я остаюсь до сих пор в эйфории от ее приобретения. Нужно учитывать все "за" и "против", перед покупкой.
Ещё 5 фото
Отличная машина.
Итоги владения: первые пол года. Брал новую. До нее новый Мерседес ГЛЕ 2016 г. Сравниваю, естественно, с Мерседесом и это сравнение оказалось не в его пользу. Покатавшись три дня на Ли и пересев назад на Мерс, я поймал себя на мысли, что в нём меня всё теперь бесит! Бесит, как он заводится, как работает мотор (звук и вибрация), как переключается, как набирает скорость, как раскачивается на полицейских и бездорожье, примитивная "муьтимедия", а ещё нужно удерживать кнопку памяти сиденья, пока оно "едет" в новое положение, иначе не доедет, да и много чего ещё.Ли свободен от таких недостатков! Сел, включил драйв, поехал! Никаких переключений, вибраций, мощное, стабильное ускорение пока держишь газ или пока не сработает отсечка (макс скорость ограничена и педаль газа "пропадает" на 182-184 км/ч). Отличная работа подвески, мягкая и тихая. Машина очень стабильна в движении, не раскачивается не валится на поворотах. Настроил в приложении доступ без ключа (нужен только смартфон (где-то всплакнул Старлайн.... теперь у китайцев он "в базе")). Посадка в авто удобна людям даже небольшого роста, подножки (доп. оборудование) широкие, выдвигаясь опускаются (в Мерсе на них страшно становиться из-за риска соскользнуть, они узкие, расположены высоко и мне только мешают, я их всегда перешагиваю).Отдельно надо отметить камеры кругового обзора. Их 9 шт и они включаются одним касанием на дисплее и автоматически при движении в узкостях. На большом экране выводятся виды вдоль кузова и колес, хорошо видны бордюры, гаражные ворота, соседние авто. В Мерсе нужно нажать и удерживать 3 сек кнопку камеры (это если руки свободны...), но "слепых" зон всё там равно не видно. Встроенный видеорегистратор постоянно пишет со всех камер (настраивается), из приложения можно дистанционно сделать фото со всех камер и посмотреть обстановочку вокруг. Ещё есть режим "сторожа", когда в закрытом авто регистратор продолжает следить и сохраняет опасные случаи, ориентируясь на изменения картинки в камере (даже если кто-то просто близко подошел или прошел рядом).Парктроник тоже "продвинутый", показывает расстояние до препятствия в см. Датчики расположены по всему периметру авто и на дисплее отображается "ореол" из препятствий. Звуковое сопровождение передается на динамики акустической системы с той стороны, где сработал датчик (можно ехать на слух ;-)). Гибридный режим включаю только в поездках более 100 км. Бензиновый двигатель-генератор слышно лишь на больших нагрузках и скоростях, когда он работает на повышенных оборотах для компенсации разряда аккумулятора. В городе только электро режим. Суточный пробег не более 50 км, в среднем 30 км. Заряжаюсь в гараже, ночью, по расписанию, которое сам установил. Про рекуперацию! На трассе ставлю минимум, чтобы сохранить накат и не подгазовывать лишний раз. В городе отлично работает средний режим, бросаешь газ и авто снижает скорость так, что почти не пользуюсь тормозом. Максимальный режим включаю перед затяжным спуском, тормозов не нужно вообще. В городе максимальный режим утомляет: как будто едешь "на ручнике" — газ отпустил — машина стала!Про надёжность пока говорить рано, статистических данных не набрал. Про стоимость владения кое-что уже известно:1. Транспортный налог на 190 л/с - не более 5000 р/год (мощность в стс указана "непрерывная в течение 30 минут"). Налога на роскошь нет (в перечень "от 10 млн" включено какое-то авто LIXIANG 4WD MAX, у меня конечно MAX, но L7, a не 4WD. Пусть докажут!). 2. Средний электро-расход 20 кВт/100 км, это по 1 рублю за километр пробега (при зарядке в гараже по 5 р/кВт). 3. Средний бензо-расход не превысил 9 литров ни разу. Статистика ведётся в приложении отдельно для каждого дня и сохраняется за весь период эксплуатации. 4. Бензиновый двигатель аналог БМВ-шного 1,5 литрового. Если отбросить предрассудки и не читать статьи "диванных автомастеров", то техобслуживание сведётся к замене масла и фильтров раз в 10 т. км бензо-пробега (его авто считает отдельно от электро-пробега). Думаю, выйдет не дороже, чем на Жигулях!Из сложностей эксплуатации — переход на зимнюю резину или ротация колес при пробеге. Датчики давления привязаны к своему месту, их нельзя переставлять местами (появляется ошибка). При ротации колёса нужно будет разбирать и переставлять шины. Для дополнительных дисков нужны датчики давления — клоны оригинальных. Тут китайцы, я думаю, перемудрили!Есть минус для аудиофилов: в настройках звука нет баланса перед-зад! Звук или весь впереди и явно из-под стекла, или везде и равномерно. Сдвинуть панораму чуть назад для объёма не получается, нет настройки! Возможно, в будущих обновлениях появится.В целом, только положительные эмоции! Дополняю отзыв, спустя год. Пробег чуть перевалил за 13000. Статистика Электро/Гибрид — 50/50 (часто езжу в соседний город на гибриде, иначе — электро пробег был бы больше,). Ничего не сломалось, нигде не открутилось, не застучало, не заскрипело. Регулярно приходят обновления, уже отношусь к ним, как пива вечером выпить. Оклеил кузов защитной плёнкой, теперь "такая есть только у меня и у Майкла Джексона" (цитата к/ф "Бригада"). Появились мысли, которыми хочу поделиться и расскажу только о минусах, которые я выявил:- мега-минус — ассистент дальнего света. Живёт своей жизнью: с запаздыванием переключается с дальнего на ближний. В при выключенном автоматическом режиме может включить дальний, т к есть ещё интеллектуальный помощник, там же в настройках света. Выключать нужно оба ассистента. Однако, ближнего света хватает даже на трассе, да и "Таврида" у нас почти вся освещена. В городских условиях это не минус. По автомату дальнего света Мерседес вне конкуренции! - ещё минус, а может и дефект/поломка — перестала видеться флешка. Оригинальной у меня не было, не доехала, а та, что купил периодически выдавала сбой в любом из портов подлокотника. Сообщение появлялось сразу после посадки в авто и исчезало спустя короткое время. Последний месяц появляется стабильно, регистраторы не работают. В соседнем порту (для музыки) тоже не видна. Возможно разъём не плотно усажен в блок телематики, либо его подорвали паяльщики сим-карты. Вскрытие покажет.- ещё минус — при обновлении версии приложения слетает блютус ключ смартфона. Пришёл в гараж, а машина не едет, всё работает, кроме включения передач. Однажды после обновления приложения в смартфоне вообще не запустилась новая версия (не появилась страница авторизации). Пришлось устанавливать старую из истории закачек. Дело в том, что при первом запуске можно быть где угодно, только не в Крыму. Обновляться рекомендую только с ВПН и включать его нужно до начала закачки и установки новой версии, т к установка начинается сразу после закачки и слетает, если начать переключаться между приложениями и т д. Сделал для себя вывод: новое приложение не факт, что лучше и нужнее, а головняк с переподключением ключа добавляет.- есть минус для "гонщиков": я заметил, что спустя какое-то время "агрессивной езды" снижается тяга. Возможно, кто-то и не заметил бы при нормальной или спокойной езде. Сначала я решил, что это связано с уровнем заряда батареи. Позже определил, надеюсь верно, что дело в температуре батареи. Когда она нагревается больше нужного (при высоких нагрузках), автоматика снижает динамику. Доказательства — после простоя около часа динамика вернулась, а заряд при этом не изменился.- выше ранее писал, что ограничение скорости срабатывает на 185-187. Экспериментально установлено, что скорее 182 +/-, а педаль возвращается при 176-178, причём педаль нужно отпустить, а только потом снова добавлять, но это не точно.- Включил все возможные ассистенты и автопилоты ради эксперимента, попробовал, но не пользуюсь, страшно. На трассе перед поворотами слишком сильно снижает скорость, Если бы сзади кто-то ехал, был бы ор! Полосу держит хорошо и ровно, но по ощущениям кажется, что нет: в основном занимаю крайнюю левую полосу, и от ограждения слева держусь на определённом, комфортном расстоянии. Автопилот же старается держать авто в середине полосы, соответственно, ближе к ограждению. Автоматическую смену полосы вообще отключил, как бы чего не вышло. В городе с автопилотом тоже особо не поездить, дорожная ситуация так часто меняется, что нет смысла и включать. Со включением тоже есть момент: если авто не в середине полосы — не включится. Подруливаю, включаю повторно. Несколько раз проходил кольца и перекрёстки: перед авто впереди адекватно снижает скорость, вплоть до остановки, а вот начинает движение неспешно, даже когда сам я придавил бы! При этом, машину слева на кольце, которой нужно уступить, автопилот видит... В результате — добавил газ, прощай автопилот, снова "ручное управление". Добавлю, что через оплётку руля автопилот не чувствует водителя и спустя время начинает ругаться: положите руки на руль! Автопилот — баловство, по-моему. Следовательно, нужна ли версия с ним — вопрос. Не минус, но замечание: для дисков шириной 9' (21' радиус) резина 265/45 узка! при малейшем касании бордюра при парковке с дисков обдирается лак! Если вы не фанат минимального расхода энергии, нужно ставить хотя бы 275/45. Такая же ситуация была на Мерсе (родной размер 265/45 R20) все диски ободрал, пока не "сносил" родную резину. На замену поставил 275/45 — царапин не прибавилось!
Ещё 4 фото
Идеальный паркетник
Родственник все таки уболтал меня обновиться на Лисян. У него Л9, и он мне все рекламировал. Но денег у меня был на Л7 – так что такой выбор сделал!И знаете – а они мало вообще чем отличаются! Ну наверное размером и какими то мелочами. А так по сути – все теже опции есть и у меня.А как она едет! Прям стреляет на светофорах. Подвеска приятная.Отдельно скажу об оптике – фары не только очень эффектно ночью смотрятся, так они еще и светят очень круто! Особенно это заметно становится на трассе в темное время суток.Думал – будут проблемы с зарядкой, т.к. живу в квартире, не в частном доме. Но пока все хорошо, система гибрид выручает, если прям совсем времени нет. А ближайшую зарядку нашел в 800 метрах от дома. Не очень удобно конечно, но и заряжать ее нужно далеко не каждый день.Обидно - уже словил скол на лобовом. Уж не знаю, винить в этом наши дороги с мусором или слабое китайское стекло. Но говорю как есть.Несмотря на то, что она как бы не самая большая – но в салоне просто куча места, я даже не знаю зачем еще больше. Багажник большой, места для пассажиров куча. Очень нравится.
Уменьшенный L9 по сути
Вообще, после недолгого выбора я все таки купил себе L9, но перед покупкой была возможность периодически ездить на L7 товарища. Давайте поделюсь своим опытом, и расскажу с точки зрения сравнения.По сути – большой разницы в машинах я не ощутил. Они обе едут очень хорошо, выглядят почти идентично, салон почти идентичный. Просто L7 поменьше в размерах.И я возможно бы и взял ее себе, если бы у меня в ЖК у двух соседей не было бы L9. Тут как говориться просто не хотелось брать машину, которая будет хоть в чем-то уступать. Хотя по сути только размером.Опции там все те же, комфорт на высоте.Кстати, вот товарищ ездит уже где-то год на ней, были только проблемы с датчиками давления шин. Там то ли экектроника заглючила из-за кривой русификации, то ли с датчик сам накрылся. В общем, вот единственная пока проблема, которая была.Я кстати был удивлен что это гибрид, был уверен что чисто электричка. Так что можно даже не сильно переживать за зарядки.
Лидер новой эры энергии-LIXIANG
Прежде всего, тот, кто хочет купить автомобиль на новых источниках энергии с увеличенным запасом хода, должен быть человек, который хочет купить электромобиль, но беспокоится о пробеге электромобиля, затем, в области транспортных средств с увеличенным запасом хода, первое, о чем думают люди, должно быть идеальным.Это должен быть бренд LIXIANGБудучи единственной большой пятиместной моделью в семействе LIXIANG, L7 полностью удовлетворяет потребности 75% семейных автомобилей.Что касается самого транспортного средства, то он не стал использовать 6-местную модель, а поменял ее на большую пятиместную, которая не только обеспечивает погрузочное пространство багажника, но и улучшает впечатления от езды на заднем ряду, и на самом деле очень мало случаев, когда 6-местный автомобиль можно использовать, поэтому большая пятиместная модель L7 является наиболее подходящей.Размер кузова, длина, ширина и высота L7 составляют 5050 мм, 1995 мм - 1750 мм, а колесная база - 3005 мм. Передние и задние светодиодные ленты сквозного типа имеют очень привлекательную форму.Как автомобиль на новой энергии, интеллектуальная конфигурация всего автомобиля очень богата, 13-дюймовый HUD, беспроводная зарядка мобильного телефона, двойной 15,7-дюймовый большой экран с центральным управлением, вспомогательное вождение уровня L2, панорамное изображение на 360 °, электрическая дверь всего автомобиля, дистанционный запуск, бесключевой доступ ко всему автомобилю, голосовое взаимодействие с машиной автомобиля и другие интеллектуальные вспомогательные конфигурации.Что касается опыта вождения, вы можете выбрать один из трех режимов подачи мощности (чисто электрический приоритет, приоритет топлива и дизель-электрический гибрид), и вы можете выбрать соответствующий режим в соответствии с различными потребностями вождения.Как комфортабельный внедорожник для семей, при прохождении по плохим дорожным условиям, двухмоторная система полного привода L7 и пневматическая подвеска, очевидно, заставят вас чувствовать себя комфортно и не будут вызывать больших движений в автомобиле.Вспомогательное вождение, интеллектуальное вспомогательное вождение NOE от LIXIANG при вождении на большие расстояния или на высокой скорости значительно освобождает водителя от напряжения и снимает усталость, вызванную вождением.Что касается динамических систем, L7 оснащен двухмоторным двигателем с 1,5 т и увеличенной мощностью 449P, официальным чистым электрическим пробегом 175 км, комплексным пробегом 1100 км, который полностью решает проблему пробега, вызванный новыми энергетическими автомобилями.LIXIANGL7 разделена на три версии: авиационная, PRO, Макс, с главным различием между регулируемой подвеской воздуха, большим экраном развлечений на заднем ряду и лазерным рактором, который, по моему личному мнению, мог бы купить PRO-версию без спроса на очень интенсивную интеллектуальную поддержку пилотирования и на большой экран сзади, Покупайте версию AIR, если бюджет ограничен, и если бюджет полностью адекватен, не стесняйтесь, покупайте Макс.
Ещё 5 фото
L7 - идеальный автомобиль?
На данный момент у меня пробег 6000, срок эксплуатации 3 месяца примерно. С чем я буду сравнивать Ли? Мои машины по порядку начиная с 2008 года — Форд Фокус 2 \ BMW е90 \ Audi А5 кватро \ Audi Q7 \ RR Velar. Также были в тесте, и в долгосрочном тесте в аренду интересные машины, Chalenger 3.6 / Lambo Urus \ BMW m3. В целом я тот пацан, который с детства провожает взглядом все авто, люблю машины и постоянно слежу за автоновостями, читаю о конструкциях подвески и конкретных моторах и коробках.Ли7 меня приятно поразил, изначально в обзоре на ютубе мне понравился дизайн! В обзоре Сергея Гилевича (ну он его хвалил конечно, но я думал, что хер ли не похвалить если он предлагает его приобрести через его помощь :)) ) И тут как раз велар начал понемного ломаться на пробеге 70к Понял, что нужно обновить авто. По скольку я люблю автопутешествия, мне очень понравилась новая архитектура последовательного гибрида, где фактически ты ездишь на электричке, не имея гемороя с коробкой в виду ее отсутствия, никаких турбоям, шикарный 0-100 и теоретически никакого обслуживания. Но при этом можешь в любой момент поехать на дальняк не боясь как на Тесле разрядить батарею и испортить отпуск. Гибрид позволяет залить 95 и прям на ходу зарядить аккумулятор и вообще при желании ездить только за счет бензина.Стал смотреть ВояФри, аво прикольное, лучше Велара, но как только сел понял, что салон в стиле артдеко выглядит дешевато, также воя по дизайну не влюбляет в себя, выглядит как авто с ДВС ну и конечно общее ощущение качества нормальное но вау эффекта не было. В тот же день меня пригласили прокатить на Ли9, после чего я был в восторге от шумки, качества сборки, звука закрывания деверей доводчиков, и самое главное плавности хода (которую Давидыч сравнил с РолсРойсом) это посто какой то другой уровень по сравнению со всеми моими прошлыми немцами. Машина пришла только через 3 месяца после заказа, очень ждал, выбрал цвет свой любимый.Теперь попробую по фактам.ПЛЮСЫ- Ну во первых разгон 5.3 до сотни на авто весом 2.5 тоны, это классно)- Потрясающая плавность хода на пневме (регулируется не только высота, но и жесткость в каждой высоте)- Потрясающее качество сборки, просто попробуйте взять и пошатать например экран, вы очень удивитесь, что он как будто одной деталю с кузовом автомобиля. - Ощущения за рулём как из будущего. Отсутвие коробки, дает мгновенную тягу в любой момент и безумную плавность. Кто ездил на электромобиля уже не захочет обратно на ДВС. - Опции люкс уровня. Огромная проекция, вентиляция ВСЕХ сидений, панорама, массаж ВСЕХ сидений, доводчики дверей, двойные стекла, кожа напа, все торпедо и двери обшиты кожей, электроприводы всего, начиная с лючка зарядки, заканчивая подножкой для ног. В целом я наверно еще половину забыл, но это просто восторг учитывая насколько качественнее чем в том же мерсе сделаны все строчки кожи. - Автопилот (У нас это расширеный адаптив, так как карты пока есть только Китайские) это просто песня, это ужасно наверно, но в пробках я просто включаю память сидения лежа и авто само меня везет я смотрю ютуб. (но коленом нужно руля касатся, иначе он сбрасывате автопилот)- Налог 163 лс, так как фиксируется 30 минутная мощность 2х моторов. Реально мощность 450 лс.МИНУСЫ - я купил дорогое авто, без гарантии в России, т.е если что то сереьезное сломается (хотя знакомые не теслах говорят, что электромотор и батарея или сразу сломаны или уже не ломаются) то мне придется самому решать проблемы. - подвеска по совсем разбитой дороге типа деревня в рязанской области не очень хорошо работает, на ку7 с такой дорогой справлялась получше- У некоторых в чате есть постукивание в передней подвеске, мне кажется у меня тоже иногда есть. - Аудиосистема хорошая, но МИД басс чуть слабоват сравниваю с БЭНГОМ на моей ауди, меридиан на рендже у меня был 380 он хуже чем акустика Ли.- Некоторые скажу минус это Китайский язык, но поверьте, там все как в айфоне на иконках, ты просто нажимаешь на пиктограму руля, у тебя греется руль, пиктограму панорамы открывается шторка, очень круто как панель быстрого досутпа в айфоне.- Нет карплея- Нельзя долго идти по платке с скорость 180, высаживается довольно быстро, сколько которая поддерживает заряд примерно 150-160кмч, что в целом норм.Парадокс, но мнение такое, что мои прошлые немецкий авто были "КИТАЙСКОЙ ПОДДЕЛКОЙ"Ауди а5 на которой я по гарантии меня мехатроник, и потом следующий владелец также попал.Велар на котором трескались фары, зависала мультимедия и тек потрубок (у всех постоянно)Бмв е90 у которой плавились фары, и завод отказался признавать косяк.И самое главное у них не было ни такой качества сборки, ни опций ни динамики.——-Если вы присматриваетесь, то грамотнее всего думаю посмотреть 1 год на таких энтузиастов как я, которые рискнули купить если у Ли не выявятся серьезные болячки на пробегах 100-150к, то это просто Читерская тачка)) У меня пока все норм, каждый день ищу повод куда бы поехать, такой кайф от езды. Есть подозрение, что ЛиСян демпенгует рынок и их авто по железу и начинки должно стоить 20 лямов. Учитывая, что у компании огромный рост акций, и гигантский спрос в Китае я думаю Ли, это феномен в бизнесе, так называемый единорог, который в течении 5-10 лет может отожраь очень крутую долю рынка. Кстати недавно узнал что Ли 2ая в мире по капитализации автоэлектрическая компания после ТЕСЛЫ (да согромным отрывом, но тесла сами знаете спекулятивная состоавляющая акций 70%)Рыночная капитализация крупнейших производителей EVСвежей инфографикой поделился портал Yahoo Finance.Топ-10:1. Tesla: $874,87 млрд2. Li Auto: $36,53 млрд3. Rivian: $22,90 млрд4. NIO: $18,20 млрд5. Lucid Motors: $16,02 млрд6. XPeng: $13,24 млрд7. Polestar: $9,30 млрд8. Yadea Group: $6,48 млрд9. Leapmotor: $6,19 млрд————UPDATE, апрель 2024.пробег уже 16.000 км.Машиной безумно доволен, следующая машина будет Л7 или Л9 ультра, с чуть большей батареей. За почти год у нас научились уже и востанавливать битые авто и полно запчастей, Ли к сожалению так полюбился народу, что уже в потоке я полностью потерял индивидуальность. Ну зато появился английский язык и сервисы. Поставил 21 ковку под заказ а также поставил доп осноащение в виде атамануи и столика. Зимой ездил на дальняк в Липецк в -25!!! Двс справился с зарядом и авто всегда было около 70% ниже не падало при кресейре 120 км/ч. ——UPDATE - 7 мая 2024Пробег 20к, сьездил в кареллию 2500 км за 3 дня. Авто ведет себя как АК74, все четко 👍🏻Мне не понравилось ехать по платке москва питер, там нет камер и многие едут 170-200 крейсером. К сожалению Ли поддерживает только 140-150 крейсером поддерживая уровень батареи. По этому я ехал на час дольше чем мог но зато смотрел спокойно на большом экране передачи. Но как ни крути это минус. Надеюсь сделают поддержку автопилота до 160 км ч хотя бы, и усилят генератор в следующем поколоении модели.