Geely Preface
I 2024 – н.в.
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Geely Preface I
7 отзывов
Geely Preface 2.0 — год владения, 16 000 км (aka Volga C50)
До Preface ездил на Opel Astra J GTC 1.6T MT и Mercedes W204 C180 AT, поэтому сравнивать есть с чем. За год первые эмоции ушли, и мнение уже сформировалось. понравились управляемость, шасси и связка двигателя с коробкой. В движении Preface оказался гораздо интереснее, чем я ожидал от современного китайского седана.Без недостатков не обошлось. Есть вопросы к эргономике, часть функций спрятана в экран, а работа коробки в отдельных режимах не всегда предсказуема. Однако за год эксплуатации эти особенности так и не стали серьёзной проблемой.Главное достоинство автомобиля — удачный баланс оснащения, динамики и управляемости. За свои деньги это очень сильное предложение.Внешний видОдна из главных причин покупки.Нравится как экстерьер, так и минималистичный интерьер. Спустя год всё ещё оборачиваюсь посмотреть на машину после парковки. Дизайн пока не надоел и воспринимается свежо.Качество сборкиЗа год в салоне не появилось ни одного сверчка.Динамика200 л.с. и 325 Н·м хватает практически в любых дорожных ситуациях. После чип-тюнинга автомобиль стал заметно бодрее на трассе. Исчезла небольшая задумчивость при обгонах, реакции стали быстрее и увереннее. Особенно, у кого 26 год с 150 л.с. рекомендую сделать.Коробка передачВ целом коробка оставляет положительное впечатление.Переключения быстрые и своевременные. Многие пассажиры удивлялись, когда узнавали, что здесь роботизированная трансмиссия.Из минусов — иногда встречаются пинки после переключения режимов Eco и Comfort. Похоже, коробка в этот момент адаптируется под новый стиль движения. Расход топливаДля автомобиля такого размера и мощности расход приятно удивляет.В моём режиме получается около 6,5 л/100 км по трассе и около 9,5 л/100 км в городе.УправляемостьОдно из главных достоинств автомобиля.Машина охотно заходит в повороты и доставляет удовольствие от вождения. По ощущениям настройки шасси ближе к немецкой школе.ПодвескаОчень удачный баланс между комфортом и управляемостью.КомфортВ целом на дальней дороге автомобиль оставляет приятное впечатление.Хорошая шумоизоляция двигателя и большое количество электронных помощников делают поездки комфортными. На трассе машина ощущается уверенно и спокойно, не утомляет лишним шумом (кроме шума шин) и не требует постоянного внимания.При этом посадка остаётся одним из главных недостатков автомобиля. Короткая подушка сиденья и её «кроссоверная» геометрия мне так и не понравились. Установка проставок заметно улучшила ситуацию, но полностью проблему не решила. После автомобилей немецких марок разница ощущается постоянно. Этот тот компромисс на который я соглашался месяц перед покупкой)ШумоизоляцияВ целом уровень хороший, но есть нюанс.Основной источник шума — колёсные арки. На шероховатом асфальте именно они слышны сильнее всего. Шины Michlen Primacy 5 в штатном размере.Дизайн салонаМинимализм оказался удачным решением.Интерьер выглядит современно и визуально дорогим. Через год салон по-прежнему воспринимается актуально и не выглядит перегруженным деталями.Перенос селектора коробки на рулевую колонку оказался неожиданно удобным решением.На центральной консоли освободилось много места. После года эксплуатации уже не вижу преимуществ классического селектора на тоннеле.Также понравился нефиксируемый поворотник.МультимедиаБольшой экран с качественной матрицей отлично подходит для навигации.На сложных развязках информация читается легко. Есть быстрые зарядки и достаточное количество разъёмов для подключения устройств.Минусы тоже присутствуют: периодически встречаются мелкие ошибки в работе мультимедиа и CarPlay.Вместительность салонаДля своего класса автомобиль очень просторный.На втором ряду достаточно места. Также понравилось количество ниш и отсеков для хранения мелочей. Все необходимые вещи — от ключей и очков до кабелей и мелкой электроники — легко находят своё место. Благодаря этому в салоне удаётся поддерживать порядок без лишнего визуального шума.БагажникБагажник большой, но не самый удобный. Здесь нет крючков для пакетов и продуманных ниш для мелочей, к которым я привык на немецких автомобилях. Кроме того, механизм открытия не самый интуитивный — нередко пассажиры с первого раза не могут самостоятельно понять, как открыть багажник. Однако объём самого багажного отделения действительно радует: места много, поэтому перевозить крупные вещи, чемоданы или коробки получается без каких-либо проблем.ПроходимостьДля переднеприводного седана результаты оказались лучше ожиданий.Зимой автомобиль уверенно чувствует себя в снегу и колее. Летом удалось самостоятельно выбраться из глубокой грязи там, где Camry пришлось вытаскивать внедорожником.НадёжностьЗа первый год и 16 000 км серьёзных проблем не возникло.По гарантии меняли только регулятор высоты ремня безопасности со стороны водителя. Повреждение появилось после установки амбиентной подсветки, поэтому к самому автомобилю вопрос скорее условный.Других неисправностей за это время не было.БезопасностьАвтомобиль оснащён полным набором современных систем активной безопасности и ассистентов водителя.ЦенаЕсли смотреть рынок в среднем, большинство владельцев покупали Preface за 3,2–3,5 млн рублей с учётом всех сопутствующих расходов.На вторичном рынке годовалые автомобили обычно продаются за 2,4–2,5 млн рублей и находят покупателей примерно за месяц.Стоимость обслуживанияПока расходы ограничиваются плановыми ТО.За год эксплуатации внеплановых вложений автомобиль не потребовал. Тюнинг от себя не считаю, хотя там больше всего вложений :)
Мой Preface
Друзья, добрый день! автомобиль — но я не считаю это минусом. Забавно, что многие почему‑то настороженно относятся к китайским авто, хотя сами ездят на Lada. Но это, пожалуй, лирика.Первые впечатления после 100 км пробега очень позитивные:Комфорт в езде на высоком уровне — ехал из салона по пробкам на МКАД и не устал, всё очень спокойно.Управляемость порадовала: машина отлично держит дорогу и прекрасно рулится.Динамика тоже на достойном уровне.Очень впечатлили ассистенты водителя: они помогают подруливать, автоматически тормозят в опасных ситуациях и отслеживают полосу движения — просто сказка!Отдельно отмечу рычаг коробки передач на руле — невероятно удобная штука, к которой быстро привыкаешь.Единственный минус, который я пока заметил, — централизация всех функций в планшетном интерфейсе. На мой взгляд, это не всегда удобно: порой хочется физических кнопок для быстрого доступа к основным опциям.Отзыв после поездки на море (пробег ~7000 км)Динамика и управляемость: машина уверенно держится в потоке, ускорение хорошее, на скорости 110–130 км/ч дорогу держит отлично, рулится предсказуемо.Расход и запас хода: средний расход — 6,1 л/100 км; полного бака хватает на 600+ км, есть запас 30–50 км до заправки.Комфорт: климат-контроль работает хорошо, в салоне прохладно; шумоизоляция достаточная (не хуже, чем в Camry 2024), для трассы вполне хватает. Сиденья: подушка коротковата, угол неидеален, но дискомфорта нет.Электроника: круиз-контроль с удержанием в полосе — очень удобная штука, позволяет ехать расслабленно.Багажник: объёма достаточно для семьи из 4 человек плюс пара сумок.Нюанс: на АЗС «Роснефть» дважды отстреливал пистолет при заправке, хотя бак был пуст (на других заправках такого не было).Планирую дополнить отзыв после ТО на 10 000 км.
Год во владении
Долго решался на покупку. Приобрел вместо Камри 55 кузова. Было страшно менять японца на китайца, но после тестдрайва страх прошел. Машина динамичная, управляемая. Ездить стало в удовольствие. Внешний вид пушка. Испытал на дальняк - с такой динамикой прокатился шикарно. Усталости ноль. Пробег 13.000. Проблем пока не было. Из минусов шумоизоляция, но и в Камри ее не было. Поэтому плюс минус. Черный цвет не практичный, но думаю это у любой машины. Сейчас скорее всего взял бы белую. Вообщем кто сомневается - решайтесь. К тому же стали появляться на вторичке за небольшие деньги. Можно сэкономить.
Джили префейс, опыт эксплуатации
Отлично настроенная связка в автомобиле мотор-коробка, плавные и быстрые переключения , без каких-либо задержек/тупняков. Подвеска без замечаний, рулится автомобиль в динамике хорошо, крены минимальны. Большой по объему багажник. Сиденья мягкие, но без хорошей боковой поддержки. Адаптивный круиз-контроль работает корректно, света фар достаточно. Плохо, что в версии для России убрали помощника в зеркалах и беспроводную зарядку телефона. Но, при этом через провод заряжает телефон достаточно быстро. Из минусов : угол поворота колес могли бы сделать чуть больше, иногда запарковаться задом приходится в несколько приемов; тонкие/одинарные боковые стекла. Мощности в 200 сил хватает при любом режиме движения и загрузке машины. На хороших дорогах авто раскрывает полностью все свои возможности и управлять им доставляет удовольствие. После покупки рекомендую заклеить бронезащитной пленкой капот, бампер фары и зеркала. Потому что при высоких скоростях быстро запескоструятся зоны. Шумоизоляция дверей позволит получить более объемный звук ,а если сделать полностью - добавит комфорта при движении в автомобиле .
Ровно год.
Год назад я стал счастливым обладателем прекрасного автомобиля Geely Preface.За это время пробег составил ровно 10000 км, из них 7000 км пришлось на 2 поездки к морю. Так как моим основным автомобилем является Geely Monjaro, а предыдущим Hyundai Sonata VIII 2,5 MPI, то я сравниваю свои впечатления прежде всего с этими двумя автомобилями. Внешний вид обсуждать бессмысленно, так как на вкус и цвет, все фломастеры разные. В 2020 году когда я покупал Сонату, мне тоже все крутили пальцем у виска, как можно было выбрать этого сомика, а не KIA K5. А вот поди ж ты, прошел год, как у меня больше нет Сонаты, а я нет-нет, да и оглядываюсь на нее в потоке, до сих пор притягивает взгляд. Поэтому да, внешний вид важен, и я выбираю машину глазами, но конкретно в этом случае, были и другие причины. А именно: 1. Хорошая оценка в трейд-ин Сонаты.2. Щедрая скидка за кредит.3. Логотипы CMA на обивке.Да-да, СМА, который Compact Modular Architecture. Так как я к тому времени уже имел опыт эксплуатации Monjaro в качестве служебного автомобиля, который как мы знаем построен на той же платформе, то для меня это послужило определенным гарантом качества продукта. Прошедший год это, в целом, подтвердил, хотя без нюансов, конечно не обошлось.Первое и самое главное, в отличие от Сонаты, с которой за первый год эксплуатации у меня было 7 (семь!) обращений по гарантии, включая замену поршневой, про Preface сказать нечего. Он просто ездит. Так как центр тяжести у него гораздо ниже, чем у Монджаро (да и Сонаты), то управляемость у него гораздо лучше. В сравнении с Монжем, это скорость комфортного вхождения в повороты, у Префа она гораздо выше. А если сравнивать с Сонатой, у которой достаточно бесхитростная настройка передней подвески, и выражается это в том, что если вы чуть-чуть перебрали со скоростью перед поворотом и решили на неровной дороге одновременно осадить машину и заправить ее в поворот, то Соната будет плужить мордой наружу поворота, как бы спрямляя траекторию, а Preface поедет туда, куда повернуты передние колеса. И это при том, что в стоке на Сонате стоят Continental Premium Contact, а на Preface дешманский Atlas, который все костерят на чем свет стоит (во многом, справедливо). Если же "резиновое" неравенство устранить, то преимущество Preface будет подавляющим, я в этом уверен. И это, конечно, ни в коем случае не упрек корейцам, которые могут делать driver's car, просто задачи такой видимо не стояло. Возможно, когда-нибудь, получится прокатится на космической рестайлинговой турбовой Сонате 2024 модельного года, уверен, впечатления могут отличаться. Тем более, что скоростной прямик обе машины держат очень хорошо, вплоть до 170 км/ч вы можете спокойно, без судорог, в относительной тишине перемещаться на очень большие расстояния (у Монджаро этот порог ниже на 20 км/ч). Работа климат-контроля, светодиодных фар, дворников и т.д. вас отвлекать и раздражать не будут. С обзорностью также все в полном порядке. Здесь важно заметить, что я с возрастом стал гораздо спокойнее относиться к тонировке, и сейчас у меня Префейс затянут прозрачной атермальной пленкой, которая положительно влияет на температурный режим в салоне. Боковые зеркала большие, искажения отсутствуют, и даже спичечная экономия на датчиках слепых зон в Префе (это в комплектации Flagship, на секундочку), не будет заставлять вас нервничать. А вот то, что будет заставлять вас постоянно улыбаться, это динамика)))) Сами по себе цифры не поражают воображение, но удобство управления тягой при ускорении со скорости для обгона, это что-то с чем-то. Я адепт классических автоматов, но тут вынужден признать, что робот для трассы подходит гораздо лучше, за счет более быстрой реакции на нажатие педали газа и одновременно более высокой топливной экономичности. Для сравнения, на маршруте Москва-Краснодар, при средней скорости 120-130 км/ч, расход топлива на Префейсе/Сонате около 7,5 литров, а на Монджаро — 11 (4 человека + багаж). При подавляющем преимуществе Префа в динамике, заметьте. Повторю, речь не о предельных возможностях (у Монжа все-таки почти 240 л.с.), а именно об удобстве управления процессом. Ну и конечно нельзя не похвалить очень эффективные тормоза (на Монджаро, кстати, передние тормозные диски не отличаются термостойкостью, пара торможений со 170 до 100, и все, привет, появилось биение). Видимо если на Преф поставить породистую резину, на нем можно будет по потолку ездить, машина просто липнет к дороге. Как я уже заметил ранее, во многом это благодаря низкому центру тяжести. Оборотной стороной этой медали является низкий дорожный просвет. Речь даже не идет о парковке на бордюре, проблему может доставить элементарная парковка в многоярусном паркинге, траекторию приходится вымерять буквально по миллиметрам, чтобы не чиркнуть на перегибе "днищем". На зиму этот вопрос для себя я закрыл покупкой резины с более высоким профилем (235/45 R18), а вот с летней резиной буду решать вопрос уже в следующем сезоне. Окончательное решение я еще не принял, и вот почему. При переходе с 225/45 на 235/45 особой разницы в плавности хода и акустическом комфорте я не обнаружил, а вот управляемость стала более ватной. Понятное дело, зимняя резина гораздо мягче чем летняя, но тем не менее, сток есть сток. На заводе конструкторы не идиоты сидят, у них оптимальный типоразмер резины точно посчитан, я это на своем опыте почувствовал. Для зимы это не так критично, а вот для лета это уже имеет значение. Поэтому возможно останусь на 225/45 но от нормального производителя. С точки зрения комфорта для длительных путешествий, вопросов нет ни к одному из описываемых здесь автомобилей. Для среднестатистического водителя (180 см, 85 кг), все машины позволяют проезжать 1300+ км в один присест, но мое мнение, что легковой автомобиль (седан) для этого все-таки подходит лучше (если это не зима, конечно). Есть конечно вещи, которые раздражают, это и регулировка зеркал кнопками на руле, и лысое покрытие багажника, к которому не цепляются липучки, но самое-самое, это стоимость обслуживания. В июле 2025 года, средняя цена за ТО-10000 в Москве около 25000 рублей. Это масло и масляный фильтр. Салонный и воздушный, за отдельную плату. Как по мне, это перебор, потому что за обязательное ТО-3000 с меня взяли почти в 2 раза меньше — 14000 рублей. За тот же объем работ, подчеркиваю. Короче говоря, представительству Geely есть чем заняться и на что обратить свое внимание.
Отличный автомобиль за свои деньги в нынешних реалиях.
Да, на сегодняшний день ценник более 3 млн.руб. кажется высоковатым. Но таковы жизненные обстоятельства и реалии в нашей стране.Да, в Китае цена в 2 раза ниже, да ещё и с цветовыми вариантами отделки салона, с большим количеством опций. Но то в Китае, к нам же она официально поставляется с августа 2024 года в урезанном виде: без люка, без проекции на лобовое, беспроводной зарядки тоже нет, амбиентной подсветки салона и урезанным функицоналом ГУ. Но большинство опций можно доустановить, ГУ прошить и получить максимум функций, опций и украшательств.Автомобиль приобрёл 14 сентября 2024 года, сразу поехал из Питера в Адыгею в отпуск. В Майкопе прошёл ТО-0 (3000км). На сегодняшний день, 21 июня 2025 года, спустя 9 месяцев пробег уже почти 37 тысяч километров. Автомобиль доставляет одни положительные эмоции, как своим внешним видом и интересным цветом (фиолетовый перламутр), так и своими ездовыми характеристиками (динамикой, управляемостью, комфортом, эгономикой).Многие подходят спросить, что за машина, говорят круто смотрится внешне и обалденный цвет, который переливается на солнце от серо-голубого до фиолетового, словно хамелеон.Но ещё больше недоумевают владельцы Камри, Ауди А5, Мерседес С-180 и прочих, когда начинают со мной пытаться гоняться на трассе и проигрывают😀. Кого перечислил, владельцы этих машин на заправках/остановках/долгих заторах из-за ремонта дорог, подходили спросить что за машина и что за двигатель в ней стоит. Было видно, как им внутри больно осознавать, что немца уделал Китаец😀. Я не говорю про шитые Октавии/Супербы и в целом ВАГи, трёхлитровые А6/А7 с полным приводом или версии АМГ от Мерседеса. Свою машину я тоже могу прошить, но речь идёт исключительно про стоковые автомобили.Ладно, речь не про спорт-кары и гонки. Речь про конкретный автомобиль. И он мне очень нравится и полностью устраивает. Был бы ещё полный привод и 249 л.с., а не 200, было бы вообще супер😀Данный автомобиль построен на предыдущей платформе Volvo CMA, как и Geely Atlas, Okovango, Tugella и Mongaro. Двигатель стоит у этих машин одинаковый, как говорят разработки Volvo прежних лет, но доработанный уже китайцами. Время покажет, что они там надоработали)). Двигатель хоть и одинаковый, но у Preface, Atlas и Okovango он ограничен прошивкой на 200 л.с., у Tugella и Mongaro прошивка на 238л.с.Данный автомобиль имеет тормозную систему от VOLVO XC40 средней комплектации и мощности двигателя, что недостаточно для данного автомобиля при активной езде. Для вольяжного, пенсионерского, городского, спокойного передвижения пойдёт. Но даже в период обкатки и более-менее спокойного режима езды, задние колодки кончились на 24 тыс. км, что считаю слабым показателем. Аналогично жалуются водители Tugellы на передние тормоза, где тормозной диск на 322мм и они ставят тормозной диск от Mongaro на 345мм. Mongaro чуть тяжелее, но мощность двигателя у них одинаковая и на 345мм у Mongaro претензий ни у кого нет. Задние тормозные диски по диаметру у них одинаковые, на 302мм. Но самое удивительное, что у Preface задние тормозные диски на 280мм, а колодки используются одинаковые с Tugella и Mongaro.Таким образом для улучшения тормозных характеристик своего автомобиля я прибрёл задние тормозные диски от Tugellы, сравнил что рабочая площадь, где ходит колодка, одинаковая, разница только в расстоянии от ступицы до рабочей площади. Соотвественно за счёт большего размера немного увеличится вес, но при этом охлаждение будет более эффективным.Для передней тормозной системы приобретены тормозные диски и колодки от Tugellы на 322мм взамен родных на 296мм, на Авито с разборки куплены в идеальном состоянии передние и задние суппорта со всем крепежом и пыльниками. Данный комплект пока не установлен, лежит в коробках и ждёт, когда знакомые мастера освободятся, чтобы всё это установить с заменой тормозной жикости на Brembo. Можно установить самому, но пока погода не позволяет, да и делать это на двух домкратах не очень то и удобно. Поэтому лучше переплотить и пусть это сделают специально обученные люди на подъёмнике).Ещё хотел добавить, что учитывая высокий ценник, многие смотрят в сторону б/у или Автоваза, но я купил автомобиль, который стоил 3 218 000 за 2 800 000. В то время, когда Веста в районе 2 млн. и выше. Но это машины разного класса и комфорта.Да, хотелось бы, чтобы цена была ниже, но таковы реалии сегодня в мире и в нашей стране...
Ещё 2 фото
Preface. Впечатления.
Добрый день. Захотел записать свои впечатления спустя 7 месяцев езды и 10,5 тыс.км.По пунктам:- Внешний видТут каждый решает сам, но моё мнение, что автомобиль вышел очень удачным.- Ходовые качестваПодвеска в меру жёсткая, но не грубая. Есть чувство упругости.Рулёжка, динамика, курсовая устойчивость — здесь, на мой взгляд, без нюансов: едет классно, управлять доставляет удовольствие.При всем при этом, желания хасанить почему-то нет (лично для меня). Я просто знаю, что запаса мощности всегда хватает. Ездить быстро нравится. На агрессивную езду не провоцирует.- Посадка и эргономикаПо посадке, при росте 178 см и весе ~79кг, проблем у меня нет. Разобраться с нефиксируемыми поворотниками, как брызгать омывайку или подрулевым селектором КПП сложностей не возникло. Бесят лишь противоходные тумблеры открывания боковых стёкол: чтобы открыть, тебе нужно толкать вверх и наоборот. Я привык, но это неудобно.- КлиматКлимат стоит 22 градуса с момента выезда из салона в авторежиме, работает отлично. Обогревы можно также поставить в авто (передние сиденья и руль), чем я и пользовался зимой. Многие критикуют, что нет физ.кнопок, но лично я даже не залезаю в мультимедию для регулировок. Вентиляцию, кстати, тоже можно поставить в авторежим. Вентиляция только для передних кресел. Также у водителя есть поясничный подпор. У пассажирского кресла нет регулировки вверх-вниз, только вперед-назад и наклон спинки. Это минус для высокого пассажира.- МультимедиаЕсть Apple Carplay, но нет Android Auto. Для андроида есть приложение AutoDo с проецированием экрана телефона, чем я и пользуюсь. Уже привык. Может быть в будущем заведу себе Айфон ради Карплея, но не уверен. А вообще, отсутствие Андроид Авто - плохо. Конкуренты в плане мультимедии дают больше.- Расход топливаЗдесь всё, плюс-минус, как заявляет производитель. Привожу данные на 95-м Экто/G-Drive:С сильными пробками выходило порядка 11л. При нормальном же движении без пробок, но со светофорами — 8,5-9л. По трассе — смотря как ехать. В моём режиме 130 км/ч по одной трассе и затем съехав на другую, где 110 км/ч, до дачи на расстояние ~150 км — выходило 6.1л, а в обратную сторону 6.4л, что в целом для меня вполне адекватно. По чекам не замерял, мне лень.- Багажник
Мне места хватает за глаза. 500л объёма. Коляска залетает со свистом. Есть подполье, куда можно ещё слегка накидать барахла, а ещё ни одного просвета голого металла возле докатки. Всё опрятно и аккуратно.- СветПолностью диодный, линзованный. Качество хорошее, на 4 из 5. Есть "автодальний". Работает хорошо.- Стоковая резинаДержит хорошо, но очень шумная. Из-за этого купил на лето Триангл, а стоковую скинул на Авито за 15к. Зима тоже Триангл, липучка.- ДопыДилером сделан антикор/антишум, сетка в бампер (рекомендую, ибо в решётку радиатора моя ладонь пролезает на 2/3), а также коврики в салон.Что доукомплектовал сам: на оклейка морды, но лишь частично — капот, фары и полоса на крыше. В оклейке остального особой нужды не увидел.В планах: возможно, тонировка задней полусферы (пока думаю), но скорее всего не буду.В остальном, покажет лишь время и опыт эксплуатации.
Мне места хватает за глаза. 500л объёма. Коляска залетает со свистом. Есть подполье, куда можно ещё слегка накидать барахла, а ещё ни одного просвета голого металла возле докатки. Всё опрятно и аккуратно.- СветПолностью диодный, линзованный. Качество хорошее, на 4 из 5. Есть "автодальний". Работает хорошо.- Стоковая резинаДержит хорошо, но очень шумная. Из-за этого купил на лето Триангл, а стоковую скинул на Авито за 15к. Зима тоже Триангл, липучка.- ДопыДилером сделан антикор/антишум, сетка в бампер (рекомендую, ибо в решётку радиатора моя ладонь пролезает на 2/3), а также коврики в салон.Что доукомплектовал сам: на оклейка морды, но лишь частично — капот, фары и полоса на крыше. В оклейке остального особой нужды не увидел.В планах: возможно, тонировка задней полусферы (пока думаю), но скорее всего не буду.В остальном, покажет лишь время и опыт эксплуатации.