Volvo XC60
II 2017 – 2021
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Volvo XC60 II
32 отзыва
Автомобиль пушка-бомба
В режиме dynamic рвет и мечет, стартует без всяких пробуксовок. Зимой прогревается быстро, морозы переносит на ура, обогревы все есть: лобовое, заднее, зеркала, зона парковки дворников. Может простоять на морозе неделю и спокойно заведется. Сидения и руль греют как надо.Пневмоподвеска работает отлично, когда нужно перейти в режим off-road на бездорожье Байкала. Есть помощь при спуске.Расход на трассе в райне 8 литров, по городу на небольших расстояниях может доходить до 15, это, конечно, минус.Аудиосистема норм.Запасное колесо докатка :(Закрыть машину можно с любой двери, включая дверь багажника.
Ещё 27 фото
Новые эмоции от "старого" VOLVO XC60
Это мой второй VOLVO. Ранее 4 года владел также XC60, но первого поколения, поэтому оценивать и сравнивать буду именно с ней. В итоге SPA платформа оказалась совсем другой машиной. Прекрасный и всё ещё актуальный внешний вид. Подвеска существо мягче, чем на P3 и при этом более чёткая уравляемость. Моя предыдущая машина была в практически максимальной комплектации, но на новом поколении комплектация ещё больше поражает. Тут есть всё для комфортных и безопасных путешествий. Удобные кресла с кучей индивидуальных настроек, множество ассистентов и систем безопасности. Прекрасные адаптивные LED фары и многое другое. Если задумываетесь о переходе на новое поколение, то даже не сомневайтесь. Эффект ВАУ будет обеспечен.
Лучший из лучших семейных джипов
Это мой четвёртый Volvo Владею данным авто с 2018 года, за эти 7 лет ни разу не подвел, стоит отметить что с первого взгляда я влюбился в цвет автоавтомобиля (синий металлик) , в динамическом режиме хорошо показывает себя как на трассе так и на светофоре в городе. Отлично подходит для семейных поездок на дальние расстояния, а также может легко преодолеть грязь и даже небольшую реку . Расход очень небольшой, по сравнению с другими автомобилями этого классаТакже эстетики добавляет символика Швеции, ещё успел взять автомобиль из Швеции, следующий корабль шёл уже Китая. Очень хорошая шумоизоляция, удобный дисплей, но есть и минусы Это навигация без пробок, а также отсутствие подогрева зоны лобовых дворников. Из плюсов могу отметить возможность смены режимов вожденмя, функцией eco никогда не пользовася, поэтому на счет неё е скажуТакже хорошо что есть автозапуск и прогрев с телефона, помогает в наших суровых зимах
Спустя 5,5 лет
Долго и много расписывать не буду какой автомобиль)) если коротко:Плюсы:1. Внешний вид - когда увидел авто первый раз (демонстрация в ТЦ МЕГА Казани в 2017 году, купил спустя 2 года) просто влюбился! Дизайн был разработан еще вроде в 2015 году для первых XC90 этой платформы, на дворе 2024 год, но актуальность, как по мне, он до сих не потерял и выглядит очень достойно. 2. Безопасность - про нее говорить не нужно, да и все производители немецкой тройки и не только ее подтянули. Системы безопасности на высоте, не раз выручала, даже в плохую видимость, когда сам не придаешь значения погодным условиям она срабатывает на ура. Но в то же время это сильно расслабляет на дороге.3. Ходовые качества - клиренс 21 см без пневмы позволяется съехать на бездорожье и уверенно двигаться. Зимой отдельная песня.4. Динамика - 2 л и 190 лс позволяет уверенно выходить на обгон, хотя 250 лс непременно интереснее.5. Расход - на дизеле до 110 км/ч в районе 6-7 литров. Дальше безусловно увеличивается и при 150 км/ч вываливается к 10.6. Интерьер - аскетично по вольвовски, но сочетание коричневой кожи, мягкой отделки и шпона дерева весьма подкупает. 7. Головное освещение несомненный +.8. Двойные боковые стекла - в салоне гораздо комфортнее.9. Вебасто - зимой в предварительно согретый авто комфортно садится. Даже после отключения в РФ Volvo on Call можно задавать таймер и не «парится» в холодные зимние дни.10. Обслуживание - приемлемо, если сравнивать с остальными представлениями этого класса.Минусы:1. Обогрев лобового и заднего стекла - зимой в зоне недоступной обогреву собирается лед, приходится чистить.2. Небольшой багажник по сравнению с тем же XC 90)) Больше вспомнить не могу. Вспомню - дополню.
Ещё 5 фото
Второй год на VOLVO XC-60
Машина меня устраивает с первых дней владения, пневмоподвеска, музыка B&W с сабвуфером, люк с панорамой, сиденья с подогревом и вентиляцией, а также с массажем, прошивка Polestar для более острого управления и рулем, и мотором, и коробкой, адаптивный круиз с удержанием полосы и подруливанием, головной свет адаптивный дальний с вырезанием сегментов с омывателями фар отлично помогает в темное время, на трассе стоит отлично до 200 км/ч включительно, удобное приложение для статистики и запуска, открытия авто удаленно, а также аварийная помощь вольво — маст хев!единственной огорчение плата за бензин, за обслуживание и за сам автомобиль... В данном автомобиле впервые поймал себя на мысли, что как только садишься за руль, то сразу ощущаешь себя спокойней, безопасней, уверенней. Автомобиль дарит только радостные эмоции на сегодняшний день. Машину обклеил с новья в пленку. Поставил доводчики дверей, не в первого раза все заработало, но тем не менее имеет место быть. Звукоизоляцию арок и дверей также сделал, что улучшило звучание музыки с дверей. И пусть родина данного "шведа" — Китай по производству, по качеству сборки вопросов нуль! Также есть бесключеовй доступ в салон и открытие багажника с пинка, установил фаркоп оригинал полуавтомат , очень функционально и эстетично!
Самая заряженная XC60
Очень резвый автомобиль, со старта до 100 за 5.2 секунды и 430 л.с. - совместное творение Volvo и Polestar получилось весьма удачным! Вдобавок это подзаряжаемый гибрид. Мне импонируют заботы о природе и экологии, так что мне близка тема снижения выбросов. Одно время на работу и домой ездил исключительно на запасе хода батареи, не используя двигатель внутреннего сгорания. Энергии АКБ ёмкостью 11,6 кВт·ч хватает примерно на 45 км, а зарядка возможна как от розетки или порта, так и во время работы системы рекуперации.От обычных XC60 версии Polestar отличают максимальная мощность, используемая тормозная система и детали внешнего вида. Машина достаточно большая, но манёвренная. Шустро разгоняется и оперативно тормозит — одним словом, пулька! Предусмотрены разные режимы движения: Eco, Sport, Normal, Off-Road и другие. При таком разнообразии можешь настраивать работу двигателя и КПП под себя в зависимости от потребностей и, конечно, желания. Естественно, при агрессивном и быстром стиле вождения расход топлива не будет маленьким. Учитывая общую массу, в городе меньше «десятки» не выйдет, хотя при более спокойном вождении летом будет порядка 8—9 л.Зато возможности автомобиля в плане верхней границы скорости поражают: к примеру, в Европе мы его смело разгоняли до 220 км/ч. Дальше попросту нервы не позволили, но Volvo точно бы сумел!Здесь фирменная решётка радиатора дизайна Polestar, а также увеличенные колёсные арки, изменённые внешние накладки на пороги, сдвоенные выхлопные патрубки. В салоне — спортивные кожаные сиденья-«ковши» с памятью, ремни безопасности золотисто-жёлтого цвета. В таком же оттенке выполнены тормозные суппорты. Потому отличий от стоковых версий действительно хватает. Стоят амортизаторы Ohlins Dual Flow Valve, демпфирование которых можно регулировать в соответствии с любой из 22 различных настроек. Подвеска тоже целиком настраивается под водителя, за счёт чего меняется поведение ходовой и характер движения. Описать как спортивную или, наоборот, мягкую нельзя — из-за её адаптивности. Тормозной пакет — Akebono, это шестипоршневые суппорты золотого цвета с 14,6-дюймовыми перфорированными вентилируемыми передними дисками.По сути, стоимость расходников и обслуживания не отличается от сумм для обычного XC60. Касательно других "заряженных" деталей связанных с этой моделью автомобиля, — они будут дороже, чем на обычную комплектациию. Есть подогревы всех сидений и рулевого колеса. Проекция на лобовое стекло, камеры кругового обзора, парктроники с обеих сторон, чтение дорожных знаков, расширенная система безопасности City Safe — всё призвано облегчить жизнь водителю и снизить риск при аварийных ситуациях. К числу удобных опций стоит причислить адаптивный «круиз» с возможностью полной остановки, автопилот (Pilot Assistant), удержание полосы движения, датчики слепых зон, а также функцию экстренного торможения — предотвращения столкновений на низких и высоких скоростях.Установлена аудиосистема Bowers & Wilkins с 15 динамиками. Apple CarPlay и Android Auto тоже в наличии, благодаря чему любой смартфон быстро коннектится с мультимедиа. Кстати, нам повезло — успели обновить навигатор, так что в карты Volvo XC60 загружена в том числе Беларусь.Нравится Hands Free — удобная фишка, когда машина тебе открывает багажник взмахом ноги, если вдруг руки заняты покупками. Мне кажется, что это идеальный автомобиль.
Ещё 37 фото
Самый скучный автомобиль
Пол года езжу на этом поделии ̶Ш̶в̶е̶д̶с̶к̶о̶го Китайского автопрома, и что я вам могу сказать. За пол года и 10к пробега (38к — 48к) в нем сломалось ничего, за это время сделал одну ТО за 19к рублей, весьма бюджетно на мой взгляд. Но давайте более подробно поговорим про машину:Внешний видНа вкус и цвет все фломастеры разные, но про дизайн вольво сказать что-то осмысленное сложно, цветовая гамма у них обычно ч\б либо вдохновлена цветом эмалированных советских кастрюль, да и в целом дизайнером вольво чуждо слово понты. Но нам же не глядеть нам ездить (: Из того, что получилось хорошо — передняя оптика, энтузиасты величесвенно называют ее молот Тора, в целом сходство действительно есть, в остальном это просто неплохой внешне автомобиль. Из минусов это конечно скос капота, лобовуху постоянно забрасывает грязью с дороги, с нее стекает на боковые стекла и вот вы уже ничерта не видите. С другой стороны у автомобиля достаточно неплохая обзорность.Интерьер Шведский минимализм в худших его проявлениях, сиденья — есть, удобно ли на них — удобно, могло бы быть удобнее? Безусловно да, но зачем? В целом весь интерьер достаточно функционален прост и по своему удобен (хотя за сенсорное управление климатом я готов убивать). Все как и снаружи сделано без изюменки, абсолютно не за что зацепится, все вроде нормально и удобно, но не больше. Можно было бы отметить светодиодную подсветку салона которая меняет цвет в зависимости от температуры, но это щас в каждом китайце есть. Шумоизоляция – присутствует, местами, в целом шумки скорее нет, на скорости выше 130 в машине тяжело разговаривать с соседомХодовые характеристикиУ меня машина на бензинвом Т5 — 2 литра, 249 лошадок, + прошивка (~10л.с. более острая коробка и момента побольше). Если вы до этого ездили на не самых быстрых автомобилях, то вас возможно впечатлит. Сложно сравнить ее с кем-то на дороге потому что соседи по светофору вас не замечают и отказываются соревноваться (: В остальном динамики достаточно, что бы обогнать без лишних телодвижений фуру на трассе или резко ускориться когда это необходимо. В остальном машина ведет себя достаточно скучно на дороге (возможно так и должен вести себя вольво) На дороге стоит как приклеенная, перестроения по жиже и переметам происходят четко и без проблем, это единственное, что хочется выделить. Повороты проходятся неплохо, несмотря на средний центр масс, но какой-то четкости от вождения ждать не стоит.Внедорожные качества присутствуют, застрять в снегу за зиму мне не удалось, хотя я пару раз честно пытался, осенью в легкой грязи тоже чувствует себя уверено. В грязевые болота не залезал, для этого есть другие автомобили.Безопасность и интеллектуальностьПо любому поводу и без повода орет, едешь слишком быстро относительно впереди идущего автомобиля — орет, слишком резко приближаешься к чему либо — бьет по тормозам и натягивает ремни. Выезжаешь из полосы — подруливает. В целом в режиме спокойной езды это скорее помогает и приятно дополняет поездку, но невероятно распускает, ехать и кушать бургер попивая кофе на скорости 130 теперь просто прием пищи, а не эквилибристика. Машина сама держит вас в полосе, подруливает и не задает лишних вопросов. В пробке так вообще можно чувствовать себя пассажиром такси, разве что за руль иногда надо подержаться, если машина считает что вы уснули. ВместительностьОбъем автомобиля отрицательный, в него не лезет ничего, честно слово я в challenger мог засунуть больше вещей, а он купе. На заднем ряду места маловато, в багажник ничего не лезет так как проем багажника весьма узок. В багажник даже комплект колес не влезает, приходится складывать сидения. в целом любая попытка что-то запихнуть в машину это занятный квест, машина сильно сужается к верху и это съедает какое-то колоссальное кол-во места.НадежностьШведский автомобиль в –35 замерз, пока я ехал по трассе. Казалось бы шведы должны что-то знать про то что на улице бывает холдно, но нет на скорости в 140 в интеркуллере начинает образовываться конденсат, который замерзает. В остальном как я и говорил за 10 тысяч пробега и пол года эксплуатации никаких проблем со мной не произошло
Семейный премиум (отзыв по итогам года владения)
Прошло чуть больше года с момента покупки Volvo XC60. До покупки на аналогичной модели, но с бензиновым мотором, успел съездить туда-обратно из Питера в Сочи и в Ижевск. В общем, впечатлений накопилось.Audi Q5 с пневмоподвеской значительно превосходит XC60 по плавности хода и мягкости, а блок "мультимедия" + "климат" сделан гораздо удобнее. Но нам с женой сиденья (при наличии пневмы все машины были со спорт сиденьями) показали некомфортными, может просто они плохо подходят для крупных мужчин и миниатюрных девушек).При выборе, Q5 у нас попала "в финал" на ряду с Porsche Macan и Touareg. Q5 хорошая машина, на мой вкус сильно недооценена рынком.Mercedes GLC просто не понравился. Тут не буду пытаться "выдавливать" из себя аргументы — просто не нравится современный стиль и линейка Mercedes.В итоге, почти в любом аспекте XC60 не является лидером в классе, но при этом не проваливается ни в одной категории. В итоге эта сбалансированность и привела к покупке.Резюмирую свои впечатления и начну с плюсов (в скобочкам уточнения по опциям конкретного авто):+Комфортная подвеска (на 19 дисках и без пневмы)+Качественно собран салон (не скрипит, за 4 года эксплуатации выглядит хорошо)+Отличная музыка (B&W после настройки и с хорошим LossLess вообще бомба)+Хорошо настроены двигатель+коробка (B5 Diesel)+Отличная шумоизоляция (двойные стекла)+Удобный мультируль. Кнопки крупные, не сенсорные, всё что нужно делают. Он со сменой поколений не превратился в "клавиатуру" с кучей второстепенных функций как например у Mercedes.Минусы:-Мультимедия. AndroidAuto/Carplay не растягиваются на весь экран-При наличии отличных динамиков, нормально слушать музыку "с флэшки" невозможно. Встроенный плеер не позволяет составлять плейлисты, играть музыку из определённой папки и вообще по современным меркам жутко устарел.-Плохо организована фиксация шторки багажника. Пока не понял под каким точно углом и как её надо закрывать она на любом лежачем полицейском соскакивала и перекрывала половину вида назад. В итоге большую часть времени просто её не закрываю.-Узкая задняя дверь. Если посмотреть на машину сбоку, даже видно что она немного непропорционально узкая. Это кроме экстетики создает сложности при посадке-высадке, и особенно при необходимости посадить ребенка\поставить детское кресло.Итого:Если вы семейный человек, не собираетесь играть в гонщика и хотите купить автомобиль который просто доставит вас с большим комфортом из точки А в точку Б — то автомобиль для вас.Отдельно про расходы:За 12 тыс км потратил (Не учитывая потерю стоимости, так как машины сейчас скорее дорожают и транспортный налог — в 2022 году владел машиной месяц, и налога пришло ок 1 тыс. руб.):150 000 р на пленку64 800 р на диз. топливо (средний расход ок. 9 л.)79 000 р на КАСКО31 000 р на ТО-4~20 000 р на регулярные мойки + раз в год полная химчистка салона~10 000 р на всякие мелочи (омывайка, коврик в багажник и прочее)10 000 р на 2 смены резины4 200 р ОСАГОИтого: 359 тыс. руб. за годЕсли отбросить необязательные расходы (пленку например), то получится что километр пути мне обходился примерно в 17р. Если попробовать спрогнозировать потерю стоимости около 5% в год и полный транспортный налог, то цифра будет ближе к 40р за километр.Не дёшево конечно, но о покупке не жалею и свои деньги машина отрабатывает)Всем удачи на дорогах и надеюсь что отзыв был полезен)
Ещё 1 фото
Ещё 14 фото
Пожалуй, одно из лучших авто-изобретений человечества)
Пока авто-производители за эти же деньги не могут предоставить альтернативу по полному круиз-контролю с автоматической функцией остановки с стартом Вашего автомобиля, большим пространством для Вашей семьи сзади, расходом 8 литров дизеля на 235 л.с. (1000 км. на одном баке без дозаправки)и полным приводом....и при беспрецедентной безопасности.Автомобиль ни разу не подвёл, экономичный и очень семейный при этом). Потратил год на поиски аналогов на рынке в том же ценовом сегменте — не нашел. Марка поистине оставляет лояльными всех, кто вкусил её в использовании.
Машина - к душе
Это моя 8-я машина и второй Volvo XC60. Для меня самая лучшая машина... Продавать было очень жаль, но ... жизнь. Понравилось всё: надежность, безопасность, экономичность, неугоняемость (КАСКО —42 тыс. !), комфорт, динамика, управляемость... Что не понравилось? — Ничего. 4 года, 83 тыс., и только один косячок — отвалился проводок от датчика заднего колеса — загорелась лампочка... Припаяли, т.к. вся "коса" стоит около 80 тыс. В ДТП не был, хотя по базе, "как бы есть" (в Питере, но машина в Питере никогда не была). Стоимость ТО, как у нормальной "иномарки". До VOLVO юзал LEXUS RX350 — сопоставимо, с учетом того, что много аналогов. Возможно, я не объективен, т.к. машина — строго к душе ;-).
Ещё 7 фото