Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 4 фото
Volvo Cars к новому модельному году обновила кроссовер XC60. Модели провели небольшой рестайлинг, а модификации с гибридной трансмиссией с подзаряжаемой от внешней сети батареей оснастили тяговым блоком вдвое большего размера.В экстерьере Volvo XC60 получил измененное оформление передней и задней частей. Спереди — блок-фары другой конфигурации с тонированными рассеивателями.Визуально обновление головной оптики распознает разве только владелец Volvo XC60, но от производителя ее замена потребовала перекройки всего передка, в том числе новой крышки капота, у которой теперь абсолютно прямая передняя кромка без интеграции в нее радиаторной решетки.На обычных и гибридных модификациях решетки различаются структурой и вместо вогнутых стали выпуклыми.Изменена форма переднего бампера, но главное — кроссоверу вернули омыватели фар, которые были убраны с предыдущим рестайлингом пять лет назад.Задние фонари также убраны под тонированный, почти черный рассеиватель, за исключением сегментов с красными огнями.Задний бампер стал лаконичный на вид и оптимизированный по конструкции.В довершение обновленному Volvo XC60 изменили стиль фирменных легкосплавных дисков, они также стали более строгими, менее ажурными.В интерьере обновленного Volvo XC60 — новое головное устройство мультимедиа с ИИ-ассистентом Google Gemini.Подзаряжаемый гибрид Volvo XC60 T8 с мощностью привода 481 л.с. получил батарею емкостью 37,9 кВт*ч взамен прежней 14,7 кВт*ч, и теперь компания заявляет средний расход бензина модификации на уровне 1 л/100 км для кроссовера массой под 2,5 тонны, но это, что называется, на совести производителя.Точно такую же замену батареи сделали к новому модельному году и полноразмерному кроссоверу Volvo XC90 с точно таким же подзаряжаемым гибридным приводом.
VOLVO XC60: восстановительная окраска руля и ручки АКПП
Теперь руль и ручка АКПП выглядят так, как и должны выглядеть в салоне ухоженного авто.
Hyundai Tucson
Китайцы представили огромный электрический пикап MG U9 на 436 силЭлектрическая версия рамного пикапа MG U9 дебютирует на рынке Австралии. Новинка получила двухмоторную полноприводную установку с отдачей 436 л.с. и 700 Нм крутящего момента, а максимальная масса буксируемого прицепа достигает 3,5 тонны.При внушительных габаритах (5500 × 1997 × 1860 мм при базе 3300 мм) пикап предлагает максимум комфорта:• Тяговая батарея на 102,2 кВт·ч с запасом хода до 430 км и поддержкой функции питания внешних приборов (V2L)• Быстрая зарядка с 20% до 80% всего за 42 минуты• Пневмоподвеска, 20-дюймовые диски и акустическая система JBL• Кожаный салон, два 12,3-дюймовых дисплея, а также вентиляция и массаж передних кресел⚡ Volvo XC60 пережил второй рестайлинг и получил запас хода в 200 кмШведский бренд второй раз обновил бестселлер XC60 — всего спустя полтора года после предыдущей модернизации. Кроссовер получил точечные изменения во внешности, свежий интерьер и новые электронные ассистенты.Главное техническое новшество — подключаемые гибриды PHEV мощностью 356 и 461 л.с. получили огромную батарею на 41,2 кВт·ч (вместо прежних 18,8 кВт·ч), благодаря чему пробег на чистом электричестве вырос до внушительных 200 км по циклу WLTP.В гамме также остался мягкий гибрид B5 AWD на 250 л.с., а цены в Германии стартуют от 59 990 евро (около 5,84 млн ₽).🇰🇿 Новый Hyundai Tucson будут собирать в Казахстане по полному циклуHyundai и Astana Motors договорились о локализации кроссовера Tucson пятого поколения на заводе Hyundai Trans Kazakhstan в Алматы. Производство наладят по мелкоузловой технологии (CKD) — с полноценной сваркой и окраской кузовов, а также выпуском части компонентов.Старт сборки намечен на декабрь 2027 года, а общий объём инвестиций в проект составит $67 млн (примерно 5,1 млрд ₽).
Как Volvo разбивает машины о манекен лося и зачем это нужно
Столкновение с лосем для жителей Северной Европы — далеко не экзотический сценарий аварии. Эти животные могут внезапно выходить на загородные дороги, особенно в сумерках и тумане, а последствия встречи автомобиля с несколькими сотнями килограммов живого веса могут быть очень серьёзными.⠀Проблему Volvo изучает уже несколько десятилетий. Ещё в исследовании 1989 года, подготовленном специалистами Volvo и Chalmers University, отмечалось, что столкновения автомобилей с лосями составляли около 2% смертельных случаев на дорогах стран Северной Европы.⠀Причём проблема никуда не исчезла. Летом 2026 года Volvo рассказывала историю владельца XC60, который столкнулся с лосем. Автомобиль получил серьёзные повреждения, но водитель не пострадал. ⠀Поэтому обычными манекенами людей краш-тесты Volvo не ограничиваются.Компания моделирует столкновения с крупными животными и для этого использует специальный манекен лося.⠀Почему столкновение с лосем настолько опасно⠀Главная проблема не только в массе животного, но и в его пропорциях.У лося длинные ноги, поэтому основная масса тела находится значительно выше бампера легкового автомобиля.⠀При столкновении машина сначала ударяет животное по ногам, после чего массивное тело падает на капот и приходится уже на лобовое стекло и передние стойки кузова.Поэтому при разработке автомобиля приходится учитывать совсем другие нагрузки, чем при обычном фронтальном столкновении. ⠀Похожая проблема существует и в других странах. Например, на Ближнем Востоке серьёзную опасность для автомобилистов представляют столкновения с верблюдами.⠀Как устроен манекен лося⠀Для подобных испытаний шведский исследовательский институт VTI разработал специальную модель Mooses II.⠀Она совсем не похожа на привычный краш-тестовый манекен. Основная часть состоит из множества резиновых дисков, соединённых стальными тросами, а снизу закреплены имитации ног.⠀Сам манекен весит около 357 кг. Его задача — не воспроизвести самого тяжёлого возможного лося, а достаточно реалистично имитировать нагрузки и движение тела животного при столкновении. Кроме того, такая конструкция позволяет повторять испытания в одинаковых условиях.⠀Volvo моделирует не только обычные аварии⠀Манекен лося — лишь один из нестандартных сценариев, которые учитывает Volvo при разработке автомобилей.⠀Компания также моделирует вылеты с дороги, перевороты, столкновения под разными углами и повторные удары.Причём многие сценарии для краш-тестов появляются после изучения настоящих ДТП.⠀Volvo собирает информацию о реальных авариях ещё с 1970 года. За это время специалисты компании изучили более 50 тысяч ДТП с участием свыше 80 тысяч человек.Полученные данные затем используются при разработке новых автомобилей и систем безопасности.⠀Для испытаний у Volvo существует собственный центр безопасности, где автомобили можно сталкивать под разными углами и на разных скоростях. Одним из элементов лаборатории является даже передвижной барьер массой около 850 тонн.
Ещё 4 фото
Как установить дистанционный запуск подогревателя на Volvo XC60
На Volvo XC60 первого поколения штатный топливный подогреватель уже был. Через меню его можно было запустить вручную или поставить таймер, а вот включить с расстояния не получалось. Зимой это быстро надоело, поэтому решил добавить дистанционный запуск.Сначала проверил комплектациюДля такой доработки сам отопитель покупать не нужно. Нужен автомобиль, где штатный топливный подогреватель уже работает и доступен в меню. Совместимость комплекта я все равно проверил по VIN.Выбрал оригинальный комплект Volvo для XC60 I.В него входят приемник, антенна, проводка и отдельный пульт. Для разных годов номера деталей могут отличаться. В каталогах встречаются комплекты 30790197, 31324390 и 31414085, поэтому покупать их вслепую не стал.Где пришлось разбиратьУстановка оказалась не из серии воткнул разъем и готово. Часть проводки проходит через моторный щит.Снял поводки передних дворников и пластиковую панель под лобовым стеклом. Потом отключил минус аккумулятора.После отключения выждал не меньше минуты и только затем полез к разъемам.В салоне снял правую боковую накладку панели, нижний пластик и бардачок. Так открылся доступ к месту установки приемника.Как ставил комплектПо факту действий было четыре:1. Протянул проводку через резиновую проходку моторного щита.2. Закрепил антенну у верхней части лобового стекла рядом с передней стойкой.3. Установил приемник внизу возле правой стойки.4.Подключил переходной жгут к штатной проводке парковочного подогревателя.Антенный провод укладывал в стороне от боковой шторки безопасности. Здесь лучше повторять заводскую трассу, а не вести кабель как получится.После сборки гайки поводков дворников затянул моментом 30 ± 3 Н·м.Без VIDA функция не заработалаОдной установки деталей мало. Оригинальный дистанционный запуск требует программной активации. Пульт синхронизировали с приемником, а приложение аксессуара загрузили через VIDA.После этого проверил команды ON и OFF. При успешной передаче команды индикатор на пульте дает подтверждение.Когда подогреватель может промолчатьДаже исправная система запускается не при любых условиях. Заводская инструкция указывает несколько ограничений: слабый аккумулятор, низкий уровень топлива и температура выше примерно +10 °C.У меня после установки все заработало штатно.Нажимаю ON на отдельном пульте, двигатель остается заглушенным, а отопитель начинает прогревать машину.На XC60 второго поколения схема уже другая. Там предпусковой климат в зависимости от комплектации управляется через штатные функции и приложение Volvo.
Мой честный отзыв о Volvo XC60 после 12 лет безупречной службы.
Продаю свою любимую и надежную машину, так как пришло время пересесть на новый Вольво.За все 12 лет владения автомобиль не доставил мне абсолютно никаких хлопот. У меня надежный дизельный двигатель, который радует отличной тягой и очень скромным расходом топлива. Машина невероятно безопасная и предсказуемая на дороге. Отдельно хочу отметить зимнюю эксплуатацию: штатный автономный отопитель (Webasto) для дизеля — это просто спасение. Садишься зимой сразу в теплое, прогретое авто, забыв про замерзшие стекла и долгие прогревы.За столько лет марка доказала свое качество, поэтому при выборе следующего автомобиля у меня даже не возникло сомнений — только Вольво! Расставаться немного грустно, машина в прекрасном состоянии и готова радовать нового владельца.
Ещё 7 фото
Ремонт панели приборов Volvo XC60 2020
В сервис поступил Volvo XC60 2020 года выпуска с типовой для этой модели неисправностью. Со слов клиента: «Полосы на экране и рябит изображение».Диагноз: аппаратный дефект цифровой панели приборов, номер P32245560AA. Программными методами (прошивка, сброс, обновление ПО) не устраняется — это не софт, это железо.Результат: ремонт выполнен успешно. Изображение чистое, стабильное, без полос и ряби. Панель установлена обратно в автомобиль, программирование под VIN не требуется — панель родная, пробег и настройки сохранены.📸 На фото — панель приборов ДО и ПОСЛЕ ремонта.Стоимость:Ремонт панели приборов — 28 000 ₽ Снятие/установка — 3 000 ₽ Панель можно привезти в снятом виде Гарантия на ремонт — 1 годДля тех, кто сравнивает варианты:Новая панель у официального дилера — от 150 000 ₽ за деталь, плюс работа, плюс программирование, плюс ожидание поставки. В 5+ раз дороже ремонта.Б/у панель с разборки — с высокой вероятностью имеет тот же скрытый дефект, требует привязки к вашему VIN, при некорректной прописке — ошибки по CAN и несоответствие пробега. Экономия сомнительная, риск реальный.Ремонт в Exact-Lab — 28 000 ₽, устранение причины, а не симптома, год гарантии, ваша родная панель без каких-либо прописок.Дефект прогрессирует: сегодня одна полоса, через пару месяцев — тёмный экран и езда без спидометра. Чем раньше обратитесь, тем спокойнее.Работаем с панелями всех моделей Volvo с цифровой приборкой: XC40, XC60, XC90, S60, S90, V60, V90.
Премиум-кроссовер до 2 млн: что взять и чего бояться
За два миллиона рублей на вторичке продаются BMW X3, Audi Q5 и Volvo XC60 возрастом около десяти лет.Цена входа при этом самая лёгкая часть: покупка премиум-кроссовера — только первый взнос, дальше идут налог, страховка и ремонт узлов, которые у массовых машин не ломаются. Посмотрели объявления на Авто.ру в начале сентября: шесть моделей, реальные цены и главный риск каждой.BMW X3 F25 (2014–2016)Половина машин стоит от 1,75 до 2,3 млн рублей, пробег — около 175 тысяч км, так что в бюджет попадает нижняя половина предложений. Это рестайлинговые машины с восьмиступенчатым автоматом. Чаще всего встречается бензиновый турбомотор 2.0 N20 на 184 или 245 сил, есть дизели.Чего бояться: цепь ГРМ у N20 растягивается уже к 80–100 тысячам км, а её перескок заканчивается дорогим ремонтом. Щупа нет, уровень масла видно только на экране.У дизелей 2014 года с мотором N47 цепи стоят со стороны коробки, и для их замены снимают двигатель. Слушайте холодный пуск и просите документы о замене цепи.Audi Q5 8R (2013–2016)Половина машин стоит от 1,8 до 2,3 млн рублей, пробег — около 165 тысяч км; в бюджет входят экземпляры постарше и попроще. После рестайлинга бензиновый 2.0 TFSI на 225 сил получил классический восьмиступенчатый автомат вместо робота. Этот автомат считается самым удачным в истории модели.Чего бояться: масложор 2.0 TFSI — главная репутационная проблема Q5, в первую очередь у дорестайлинговых машин. К обновлению поршневую группу, цепь и натяжитель доработали, но на пробегах за 150 тысяч проверяйте и расход масла, и цепь: растянутая может перескочить.Mercedes-Benz GLK (2012–2015)Самая доступная модель подборки: половина предложений укладывается в 1,56–2,1 млн рублей, пробег — около 190 тысяч км. Все версии полноприводные, с семиступенчатым автоматом: бензиновые 2.0 турбо на 211 сил и V6 3.5, дизель 2.1 на 170 сил.Чего бояться: посторонний шум на холодном пуске у бензиновой «четвёрки» — признак её известной болезни, связанной с распредвалами. Дизель 2.1 считается самым выносливым мотором GLK.Автомат не любит перегрева и просит свежее масло каждые 40–60 тысяч км; рывки и пробуксовки на тест-драйве — повод отказаться от машины.Volvo XC60 (2013–2017)Половина машин стоит от 1,7 до 2,25 млн рублей, пробег — около 195 тысяч км. Гамма широкая: бензиновые турбомоторы от 2.0 до 3.0 и дизели, полноприводные версии работают с шестиступенчатым автоматом.Чего бояться: у этого автомата слабое штатное охлаждение, и после городских пробок к 100 тысячам км появляются рывки и пробуксовки. Опытные владельцы ставят дополнительный радиатор и меняют масло каждые 30 тысяч км.Второе слабое место — насос муфты полного привода: удары и задержки при подключении задних колёс. Щупа нет и здесь, масло контролирует только электроника.Range Rover Evoque (2013–2017)Половина машин стоит от 1,77 до 2,32 млн рублей, пробег — около 160 тысяч км; в бюджет попадает нижняя половина рынка. В России Evoque продавали только полноприводным и с автоматом: бензиновый турбомотор 2.0 на 240 сил и дизели 2.2, с 2015 года — новые двухлитровые моторы.Чего бояться: с 2014 года вместо шестиступенчатого автомата ставили девятиступенчатый, и вопросов к нему больше: владельцы жалуются на рывки и задержки переключений, часть проблем лечится обновлением программы, часть — только ремонтом.У бензинового 2.0 разрушается выпускной коллектор, а осколки могут попасть в турбину. Передние стойки подвески часто сдаются уже около 70 тысяч км.Infiniti QX50 (2014–2017)Половина машин стоит от 1,6 до 2,2 млн рублей, пробеги самые скромные в подборке — около 130 тысяч км. Объявлений мало, искать придётся дольше.Под капотом атмосферный V6 2.5 на 222 силы, у дорестайлинговых машин встречается 3.7, привод полный, коробка автоматическая. Без турбины и робота в этом бюджете найти непросто.Чего бояться: слабое место — охлаждение автомата и склонность мотора к перегреву в жару и пробках. Владельцы ставят дополнительный радиатор коробки и промывают радиаторы раз в год.Что заложить в бюджет владенияПочти у всех бензиновых версий подборки мощность больше 200 сил, и транспортный налог за такую машину заметно выше, чем за массовый кроссовер.К нему добавьте страховку с учётом угона, шины большого диаметра, масло по сокращённому регламенту и профильный сервис. Отдельной строкой держите резерв на узел из раздела «Чего бояться» — прикиньте эту сумму до сделки.Кому нужна техника попроще, смотрите QX50 с атмосферным V6 или GLK с дизелем. X3, Q5 и XC60 берите только с подтверждённой историей обслуживания и после диагностики в профильном сервисе.Evoque покупают за внешность, и за его девятиступенчатый автомат стоит платить только с документами о ремонте или обслуживании.
Тут пригодится ваш совет
Volvo XC60: что с мотором Drive-E на пробеге за сотню?
Хочу XC60 с двухлитровым турбомотором Drive-E. Машина комфортная, но сервисов, которые её нормально знают, мало. У кого пробег за 100 тысяч: масло не подъедает, по цепи и турбине вопросов нет? И во сколько выходит нормальное ТО не у дилера?