Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ремонт парктроников Volvo XC60 I 2.4 дизель
Причины обычно две , у кого-то перетираются провода , в моём случае заменил один задний левый порктроник , они разные перезий Zобразный , задний Г образный .Залог успеха брать по одному парктронику двух видов и проверять все в круг или с помощью Vida смотреть какой ругается. Не рекламирую бренды patron задний подошёл, передние двух других производителей устанавливаются но работают с ошибками иногда дают ложные сигналы.В итоге впереди родные . Сзади один новый . Всё работает уже полгода. Сзади можно ничего не разбирать , спереди или снимать бампер(он на защёлках , верхние клипсы многоразовые по центру несильно ударить и достать , подкрылки торекс 25 снизу три квадратных клипсы где усы тонкогубцами сжать надо )заодно и почистить всё вокруг обработать антикором.Или снять только нижний пыльник на торексах 25 , со стороны колёс тоже пару саморезов . У меня дтп не было чтоб провода страдали поэтому только сам парктроник ( у кого были толчки по бамперу смотрите целостность проводов) .Ещё следует обратить внимание все ли динамики работают в дверях . Звуковой сигнал в машине звучит из тех динамиков с какой стороны парктроники видят препятствие.
Ещё 3 фото
Восстановление проводов на сервотроник - клапан рейки
Вольво ХС 60 1, и прочие у кого гидравлический насос приводится ремнём и в настройках есть уровень усиления . Сопротивление клапана около 7Ом. Клапан находится на самой рейке где рулевой вал .Доступ если открутить колесо и левый подкрылок , Реле сервотроника стоит под бардачком в верхней части( у некоторых в ногах водителя над педалями s80 ) Провода перетираются у всех под подкрылком в районе бочка омывайки.Реле сервотроника получает ШИМ о скорости и никакой обратной связи не выдаёт соответственно ошибок нет . Проверить целостность проводов просто . Снять бардачёк , снять с крепления реле, прозвонить провода (Зелёный с синей полосойБелый с зелёной полосой ) от колодки реле до разъёма сервотроника . Сам разъём крепится на бачёк омывайки . А от него очень качественный кабель к самому сервотронику с ним обычно у всех всё хорошо .На самом сервотроника тоже такой же разъём. Там где перетираются провода они начинают окисляться и многие чистят ножом , чем портят жилы и потом плохо паяется. Залог успеха использовать скотчбрайт медь чистится и паяется идеально . + Клеевая термоусадка .
Успешный ремонт приборной панели Volvo XC60 2018гв
Автомобиль: Volvo XC60, 2018 год. Выполненные работы: Ремонт дисплея приборной панели.Симптомы: Появление вертикальных полос на дисплее (со слов клиента)Сервисный центр Exact-Lab выполнил успешный ремонт дисплея комбинации приборов на автомобиле Volvo XC60.После диагностики была выявлена неисправность, требующая вмешательства в дисплейный модуль. Полная замена панели приборов не потребовалась.Ремонт выполнен с гарантией. Панель приборов восстановлена до оригинального состояния.Сервисный центр Exact-Lab специализируется на ремонте автомобильной электроники. Работаем с автомобилями любых марок.
Муфта Haldex в Volvo XC60: причины поломки и ремонт
Прошлой зимой, когда мой Volvo XC60 внезапно перестал “чувствовать” задние колеса. На заснеженной парковке я газнул, а машина повела себя как переднеприводная седушка: передние колёса буксовали, задние молчали.Дилер озвучил вердикт: "Муфта Haldex требует замены, цена вопроса - от 150 000 ₽”. Я решил копнуть глубже, и оказалось, что проблема была в… масле. Да-да, том самом, которое я годами игнорировал.Что такое HaldexМуфта Haldex - это “мозг” полного привода в многих авто (Volkswagen, Audi, Skoda, Volvo). Она отвечает за подключение задней оси, когда передние колёса теряют сцепление.В отличие от классического "джиповского” полного привода, здесь нет жёсткой связи между осями - всё решает электроника и гидравлика.Работает это так: датчики отслеживают скорость вращения колёс, угол поворота руля и педаль газа.Если передние колёса начинают буксовать, блок управления активирует насос в муфте Haldex. Гидравлика сжимает пакет фрикционов, передавая момент на заднюю ось. Всё происходит за доли секунды. Главная фишка Haldex - плавное распределение момента.Например, в повороте он может отправить 10% мощности назад для стабильности, а на льду - до 50%.Почему мой Haldex “умер” из-за масла и как этого избежатьОказалось, масло в муфте нужно менять каждые 60 000 км.Я же проехал 120 000 без замены - жидкость превратилась в черную пасту, забив каналы. Насос не смог создать давление, фрикционы не сжались, и машина стала переднеприводной.Меня спасли три шага: промывка муфты, замена масла и фильтра (да, там есть крошечный фильтр), а также прошивка блока управления. Из-за грязного масла ЭБУ ушел в аварийный режим.Общая стоимость ремонта - 25 000 ₽ вместо 150 000 за новую муфту. Советую заглядывать в мануал и менять масло Haldex вместе с заменой масла в АКПП, так проще не забыть.Симптомы неисправности Haldex: как понять, что муфта "устала”Заметить проблемы можно по нескольким признакам. Если машина буксует передними колесами, хотя раньше цеплялась задними - это первый звоночек.Стук или вибрация при старте с места, ошибки на панели вроде “AWD service required”, течь масла вокруг муфты, всё это повод для диагностики. У меня не было ни ошибок, ни стуков, только “исчезновение” заднего привода.Поэтому проверяйте Haldex, даже если кажется, что всё в порядке.Цены на обслуживание: во сколько обходится “умный” полный приводСтоимость обслуживания Haldex зависит от вашей щепетильности.Замена масла обойдется в 5 000–8 000 ₽, причем оригинальное масло стоит около 3 000 ₽ за литр. Фильтр муфты потянет на 1 500–2 000 ₽, а чистка насоса от 4 000 ₽.Новая муфта от производителя стоит от 100 000 ₽, а аналоги вроде Febi от 50 000 ₽. Лайфхак: если авто на гарантии, требуйте проверку Haldex у дилера. Мне сначала отказали, ссылаясь на “естественный износ”, но после скандала дали скидку 30%.Почему я всё ещё люблю Haldex (и как продлить ему жизнь)После ремонта я пересмотрел подход к обслуживанию. Теперь меняю масло каждые 50 000 км вместо рекомендованных 60 000.Раз в год чищу датчики ABS - они влияют на работу муфты. И главное: избегаю резких стартов с пробуксовкой, чтобы не перегревать фрикционы. Haldex сложнее “вечного” полного привода Subaru, зато экономичнее и умнее. А ещё - он спасает в гололёд, если за ним ухаживать.
Volvo XC 60 2016. Лонг рид о совместной жизни.
с точки зрения комфорта и т.п.), но выступит некоторым бенчмарком (ведь надо же от чего-то отталкиваться).Ну а повезло – потому что я трепетно отношусь к автомобилям и довожу их до идеального технического состояния (насколько это возможно). Поэтому я попробую рассказать, какие эмоции вызвал у меня Volvo Xc60 и что мне пришлось сделать, чтобы привести его в приличное состояние.Заодно я расскажу свои впечатления от различных автосервисов Вольво в Москве, т.к. мне пришлось посетить несколько. Я не планировал покупать Вольво несмотря на то, что к ним у меня теплые чувства еще со времени моей работы в Финляндии, где мой босс передвигался на универсале Вольво.Мы даже чуть не купили супруге новый Volvo XC60 II в 2019 году, но ей не понравились сиденья.Однако, так получилось, что мой товарищ, который работал в западной компании, менял свой корпоративный автомобиль в 2023 году и предложил выкупить свой Volvo XC60 конца 2016 года с пробегом 60 000 км и дилерским обслуживанием за очень небольшие деньги (работал он в Москве, а жил в Питере, поэтому ездил на машине в основном, в выходные, так что пробег был скромным).Я решил, почему бы и нет, пусть у супруги будет авто, чтобы она не забыла, как на нем ездить). Машина была без аварий, в идеальном состоянии (с его слов), поэтому и предлагал знакомым.И вот в начале марта я еду в Питер, забираю машину и гоню ее в Москву. Первое что меня поразило, когда я в нее сел – это какой-то гул.Я отвык от шипованной резины плюс на крыше стояли поперечины для багажника и это создавало сильный гул. В багажнике лежали летние шины на дисках и одного беглого взгляда на них было достаточно, чтобы понять, что сход-развал был нарушен.Выехав из Питера я понял, что шины не отбалансированы, т.к. было заметно биение на руле. В общем, первое впечатление было так себе. Несмотря на то, что машину обслуживали у официалов, было видно, что она не совсем в идеальном состоянии.Доехал до Москвы и к тому моменту понял, что нужно балансировать колеса, проверять подвеску (задница машины как-то норовила вильнуть), рулевое (любая кочка и яма сразу вызывала сильный рывок руля), проверять ступичные подшипники на износ (гул), делать сход-развал, менять задние тормозные диски и колодки.До кучи, в машине не меняли ремень ГРМ (хотя по регламенту он меняется раз в 5 лет в России или 120 000км), жидкость ГУР, масло в муфте Халдекс, лобовое стекло с подогревом было затерто и отпескоструено.Общее впечатление от машины было – как на этом люди ездят? Подвеска была жесткой, машину мотало, руль било и от разбалансированных колес, и от ям на дороге.До кучи она еще и козлила на поперечных неровностях и периодически ругалась, что у нее разряжен аккумулятор. Что нравилось – это хорошая связь двигателя и автомата – достаточно прогнозируемое и линейное ускорение, классный подхват после 2000 об/мин, предсказуемые тормоза.В плане управления ускорением и торможением она оказалась лучше Audi Q7, где задемпфированная педаль газа (требуется около 1 секунды, прежде чем машина начнет ускоряться) вкупе с неудобной настройкой тормозной системы делает напряжной активную езду в пробках, например.Т.к. цена покупки машины была ниже рынка, то я мог себе позволить вложить в нее немного денег, чтобы привести в порядок и ездить на ней с некоторым удовольствием. Продавать я ее все равно не собирался.Машина не угоняемая, на страховке в конце концов, можно было тоже сэкономить (да и цена машины не настолько высокая, чтобы переживать в случае полного тотала).Для начала я сделал полную химчистку + тонировку задней полусферы, потом заехал в Русвольво на Алтуфьевке и поменял масло в муфте Халдекс и жидкость ГУРа, сделал полную диагностику и сход-развал (сами они сход-развал не делают – делают в сервисе по соседству).Впечатления от сервиса средние – с одной стороны они сделали то, что обещали, с другой – они написали список рекомендуемых работ, где часть работ была не нужна (впоследствии подтвердилось в других сервисах), сход-развал сделали плохо (руль стоял криво), пришлось переделывать.К тому же, как потом выяснилось, при регулировке сход-развала, мастера переставили эксцентриковые гайки непонятно зачем. В общем, потом все это опять пришлось переделывать. В совокупности оценка – 3/5. Больше я туда не ездил.Но меня продолжало парить то, как едет машина – валко, грубо, биение руля от ям, ощущение, что зад не то, чтобы заносит, но как-то подколбашивает.И я поехал на диагностику в сервис Green Box, который специализируется на Вольво, находится на Авиамоторной рядом со мной.Ребята посмотрели подвеску и рулевое и вынесли вердикт, что все с ней хорошо, приговорили только задние диски и колодки под замену (это я и так знал), поменял у них заодно, чтобы отблагодарить их.Ребята приятные в общении, но с ними случилось две проблемы: 1. Еще когда машина была на подъемнике, я заметил что водительская дверь повреждена (типа вмятины), чего не было до этого.Я попросил показать запись с камер наблюдения, но естественно, записей (и камеры) в этом месте якобы не было. Я не могу на 100% гарантировать, что вмятину сделали они, но вероятность очень высокая. 2.Они так и не определили, в чем проблема в подвеске и рулевом. Посоветовали поставить помягче резину и на том мы разошлись. В общем, как в анекдоте - и ложки не нашлись и осадок остался очень неприятный.В результате максимальная оценка, что я могу им поставить – 2/5. Была еще одна проблема, связанная с тем, что я привык к лимитному круиз-контролю на Ауди.Это очень удобно – выставляешь максимальную скорость, и машина выше нее не разгоняется. Для Москвы – незаменимая вещь. Поиск по форумам дал понимание, что проблема решается заменой левого блока кнопок на руле и прошивкой.Недолго думая, я заказал блок и поехал установить и прошить его в сервис Vclub.msk, что в Химках. В общем, это был еще один клубный сервис, который занимал целый ангар и вокруг которого стояло много разных полуразобранных Вольво.Внутри него царил творческий беспорядок. Однако, ребята оказались очень душевными и часа за 4 сделали то, зачем я к ним приехал (постоянно отвлекаясь на другие дела).Я их также попросил продиагностировать подвеску и рулевое, они покатались по ямам в округ (благо их было в избытке), загнали машину на подъемник и вынесли диагноз, что биение руля на ямах действительно очень сильное, но не понятно, что вызванное.Единственное, что они предложили – это начать менять компоненты по очереди и смотреть, что поможет. Начать с передних амортизаторов (к ним у меня нареканий вообще не было).По их словам, сайлент-блоки передних рычагов были слегка надорваны, но могли еще ходить долго. В общем, вариант со случайными заменами деталей подвески меня не очень устраивал, поэтому я уехал от них с работающим лимитным круиз-контролем, но озадаченный.Дальнейший поиск клубных сервисов Вольво привел меня в Vollux, который находится в Измайлово (недалеко от меня). Решил приехать к ним на диагностику. У ребят достаточно опрятный сервис, они посмотрели подвеску и приговорили сайлент-блоки продольных рычагов в задней подвеске + поперечные рычаги там же.Достаточно распространенная проблема в Вольво XC 60, которая приводит к «плаванию» зада. По поводу рулевого – ничего криминального не нашли, предложили начать с задней подвески и дальше уже смотреть (если не поможет).В общем, после замены сайлент-блоков и поперечных рычагов (плюс сход-развала и исправления косяков первого сервиса) машина действительно избавилась от игривости зада и поехала более прилично. Кстати, это помогло сделать подвеску мягче.Видимо, испорченные сайлент-блоки не давали подвеске нормально работать в амплитуде. Но проблемы с биением руля на неровностях остались. В любом случае, на тот момент это был лучший сервис Вольво, с которым я столкнулся.Так что им можно поставить почти 4.5/5 баллов за профессионализм и безгеморройность. По их словам, небольшой люфт в рулевом был допустим. После 4 сервисов я был порядком озадачен расколбасом руля на неровностях, да и жена жаловалась, что руль приходится держать очень крепко.И я дошел до того, что сам поддомкратил переднее колесо и подергал его вправо-влево. И ощутил вполне реальный люфт, градусов в 8. Т.е. люфт в рулевом действительно был.Но был он по ощущениям в рулевой рейке, а не в наконечниках. Рулевая рейка у XC60, кстати, от Ford Mondeo и не очень удачная. В общем, морально я уже был готов менять или ремонтировать рейку.И как-то обслуживая Ауди у своего мастера в Ауди Варшавка (мастер реально очень опытный), я спросил у него, почему может быть люфт и нормально ли это и что с этим делать.В общем, он сказал, что люфта быть не должно и что можно заехать в Гидравлику и сделать диагностику и при необходимости они починят рейку. Что я и сделал.Из всех сервисов, где я был, они оказались самыми профессиональными: они продиагностировали авто на вибро-стенде, приговорили сайлент-блоки в передней подвеске и рулевую рейку (люфт) и далее все заказали и отремонтировали в течение пары дней.Стоило это порядка 77 000руб, но оно того стоило. Наконец-то ушли все проблемы, машина стала мягкой (насколько это применимо к Вольво), руль стоит как вкопанный, от ям не шарахается в стороны, люфтов нет.После полугода мучений и поездок по разным сервисам это было очень приятно. Гидравлике ставлю 5/5 и большой респект за работу. Было бы здорово, если бы мастера были бы более дружелюбными, но качество работы на высоте.Когда пришло время делать ежегодное ТО, то я не долго думал и поехал опять в Vollux в Измайлово. Сделали ТО и поменяли ремень ГРМ, убрали сопливость штуцера (болезнь дизелей Вольво), обошлось в 57 000руб.Заодно отполировал стекло у их соседей. Результат хороший, т.к. ушли ореолы от затертостей и царапины, но крупные выщерблины заполировать было невозможно, но они хотя бы не мешают (однако их было хорошо видно, когда они были забиты полировальной пастой).В общем, полировку стоит делать, если стекло дорогое. Сухой остаток. Вольво – сложная машина в плане обслуживания. Нужно много чего менять, ухаживать, чтобы она беспроблемно ездила.В том же Ауди не нужно менять ремень ГРМ, масло в quattro, жидкость ГУР, Ауди - более неприхотливая и надежная (пробеги у них одинаковые, поэтому могу сравнивать). Просто потому, что технически все сделано по-другому и более надежно.Но когда ты доводишь Volvo XC 60 до ума, она начинает хорошо ехать, достойно управляться, у нее неплохой полный привод, она нейтрально поворачивает (нет склонности к сносу передней оси как у Ауди), она здорово разгоняется и неплохо тормозит, и вообще может дарить эмоции, т.к. она не настолько перфекционистки-скучная, как Ауди.Подвеска у нее становится более комфортной на скорости, колеса 17 диаметра позволяют не особо запариваться о том, что на дороге (это, видимо, и приговорило подвеску у первого хозяина), а лимитный круиз-контроль просто необходим, если Вам нравится ее классный подхват после 2000 об/мин (т.к. я на ней ловлю больше штрафов, чем на Ауди).В общем, она старательная машинка, олдскульная, не рафинированная. Она настоящая, у нее красивые бока сзади и к ней прикипаешь, особенно после того, как вкладываешь в нее силы и деньги, а она платит тебе взаимностью.Она не вызывает чувства социальной ненависти и зависти, и это тоже не плохо. Она не такая как все, мне пришлось много раз открывать инструкцию для того, чтобы понять, как сделать то или иное (даже померить уровень масла в двигателе или сложить зеркала).Но это просто особенность. В этом классе Вольво – интересная машинка с дорогими техническими решениями (например, 5-цилиндровый дизельный двигатель) и может доставить удовольствие, особенно если не ездить на ней каждый день).У нее комфортные сиденья и большой багажник. Единственное, что я еще заказал – это комплект камеры заднего вида. Без нее некомфортно. Сколько мне обошлось все это?Химчистка и тонировка, замены жидкостей, тормозных дисков и колодок (не оригинал), ремонт подвески и рулевой рейки, ТО + замена ремня ГРМ, новый аккумулятор Topla EFB, лимитный круиз-контроль, полировка лобового стекла и еще по мелочи – 280 000 рублей.Не дешево от слова совсем. Комплект камеры заднего вида – 40 000 дополнительно. Нужно будет купить новую летнюю резину и на этом все. Следующие несколько лет можно будет только менять масло и фильтры.Я не делал ничего лишнего и, по-хорошему, таких проблем с подвеской и рулевой у автомобиля быть не должно при нормальном дилерском обслуживании. К сожалению, это еще раз показывает, как важно владельцу разбираться в авто и обслуживаться в хороших сервисах.Предыдущий владелец старался хорошо обслуживать автомобиль и даже заставил официалов в СПб поменять масло в коробке передач, но это было не достаточно. Они даже сход-развал не удосужились сделать, хотя было очевидно, что он нарушен.Думаю, чем дальше, тем меньше у нас в стране будет ухоженных машин, т.к. это становится неподъемно дорого для большинства людей.
Volvo XC 60 2016. Лонг рид о совместной жизни.
с точки зрения комфорта и т.п.), но выступит некоторым бенчмарком (ведь надо же от чего-то отталкиваться).Ну а повезло – потому что я трепетно отношусь к автомобилям и довожу их до идеального технического состояния (насколько это возможно). Поэтому я попробую рассказать, какие эмоции вызвал у меня Volvo Xc60 и что мне пришлось сделать, чтобы привести его в приличное состояние.Заодно я расскажу свои впечатления от различных автосервисов Вольво в Москве, т.к. мне пришлось посетить несколько. Я не планировал покупать Вольво несмотря на то, что к ним у меня теплые чувства еще со времени моей работы в Финляндии, где мой босс передвигался на универсале Вольво.Мы даже чуть не купили супруге новый Volvo XC60 II в 2019 году, но ей не понравились сиденья.Однако, так получилось, что мой товарищ, который работал в западной компании, менял свой корпоративный автомобиль в 2023 году и предложил выкупить свой Volvo XC60 конца 2016 года с пробегом 60 000 км и дилерским обслуживанием за очень небольшие деньги (работал он в Москве, а жил в Питере, поэтому ездил на машине в основном, в выходные, так что пробег был скромным).Я решил, почему бы и нет, пусть у супруги будет авто, чтобы она не забыла, как на нем ездить). Машина была без аварий, в идеальном состоянии (с его слов), поэтому и предлагал знакомым.И вот в начале марта я еду в Питер, забираю машину и гоню ее в Москву. Первое что меня поразило, когда я в нее сел – это какой-то гул.Я отвык от шипованной резины плюс на крыше стояли поперечины для багажника и это создавало сильный гул. В багажнике лежали летние шины на дисках и одного беглого взгляда на них было достаточно, чтобы понять, что сход-развал был нарушен.Выехав из Питера я понял, что шины не отбалансированы, т.к. было заметно биение на руле. В общем, первое впечатление было так себе. Несмотря на то, что машину обслуживали у официалов, было видно, что она не совсем в идеальном состоянии.Доехал до Москвы и к тому моменту понял, что нужно балансировать колеса, проверять подвеску (задница машины как-то норовила вильнуть), рулевое (любая кочка и яма сразу вызывала сильный рывок руля), проверять ступичные подшипники на износ (гул), делать сход-развал, менять задние тормозные диски и колодки.До кучи, в машине не меняли ремень ГРМ (хотя по регламенту он меняется раз в 5 лет в России или 120 000км), жидкость ГУР, масло в муфте Халдекс, лобовое стекло с подогревом было затерто и отпескоструено.Общее впечатление от машины было – как на этом люди ездят? Подвеска была жесткой, машину мотало, руль било и от разбалансированных колес, и от ям на дороге.До кучи она еще и козлила на поперечных неровностях и периодически ругалась, что у нее разряжен аккумулятор. Что нравилось – это хорошая связь двигателя и автомата – достаточно прогнозируемое и линейное ускорение, классный подхват после 2000 об/мин, предсказуемые тормоза.В плане управления ускорением и торможением она оказалась лучше Audi Q7, где задемпфированная педаль газа (требуется около 1 секунды, прежде чем машина начнет ускоряться) вкупе с неудобной настройкой тормозной системы делает напряжной активную езду в пробках, например.Т.к. цена покупки машины была ниже рынка, то я мог себе позволить вложить в нее немного денег, чтобы привести в порядок и ездить на ней с некоторым удовольствием. Продавать я ее все равно не собирался.Машина не угоняемая, на страховке в конце концов, можно было тоже сэкономить (да и цена машины не настолько высокая, чтобы переживать в случае полного тотала).Для начала я сделал полную химчистку + тонировку задней полусферы, потом заехал в Русвольво на Алтуфьевке и поменял масло в муфте Халдекс и жидкость ГУРа, сделал полную диагностику и сход-развал (сами они сход-развал не делают – делают в сервисе по соседству).Впечатления от сервиса средние – с одной стороны они сделали то, что обещали, с другой – они написали список рекомендуемых работ, где часть работ была не нужна (впоследствии подтвердилось в других сервисах), сход-развал сделали плохо (руль стоял криво), пришлось переделывать.К тому же, как потом выяснилось, при регулировке сход-развала, мастера переставили эксцентриковые гайки непонятно зачем. В общем, потом все это опять пришлось переделывать. В совокупности оценка – 3/5. Больше я туда не ездил.Но меня продолжало парить то, как едет машина – валко, грубо, биение руля от ям, ощущение, что зад не то, чтобы заносит, но как-то подколбашивает.И я поехал на диагностику в сервис Green Box, который специализируется на Вольво, находится на Авиамоторной рядом со мной.Ребята посмотрели подвеску и рулевое и вынесли вердикт, что все с ней хорошо, приговорили только задние диски и колодки под замену (это я и так знал), поменял у них заодно, чтобы отблагодарить их.Ребята приятные в общении, но с ними случилось две проблемы: 1. Еще когда машина была на подъемнике, я заметил что водительская дверь повреждена (типа вмятины), чего не было до этого.Я попросил показать запись с камер наблюдения, но естественно, записей (и камеры) в этом месте якобы не было. Я не могу на 100% гарантировать, что вмятину сделали они, но вероятность очень высокая. 2.Они так и не определили, в чем проблема в подвеске и рулевом. Посоветовали поставить помягче резину и на том мы разошлись. В общем, как в анекдоте - и ложки не нашлись и осадок остался очень неприятный.В результате максимальная оценка, что я могу им поставить – 2/5. Была еще одна проблема, связанная с тем, что я привык к лимитному круиз-контролю на Ауди.Это очень удобно – выставляешь максимальную скорость, и машина выше нее не разгоняется. Для Москвы – незаменимая вещь. Поиск по форумам дал понимание, что проблема решается заменой левого блока кнопок на руле и прошивкой.Недолго думая, я заказал блок и поехал установить и прошить его в сервис Vclub.msk, что в Химках. В общем, это был еще один клубный сервис, который занимал целый ангар и вокруг которого стояло много разных полуразобранных Вольво.Внутри него царил творческий беспорядок. Однако, ребята оказались очень душевными и часа за 4 сделали то, зачем я к ним приехал (постоянно отвлекаясь на другие дела).Я их также попросил продиагностировать подвеску и рулевое, они покатались по ямам в округ (благо их было в избытке), загнали машину на подъемник и вынесли диагноз, что биение руля на ямах действительно очень сильное, но не понятно, что вызванное.Единственное, что они предложили – это начать менять компоненты по очереди и смотреть, что поможет. Начать с передних амортизаторов (к ним у меня нареканий вообще не было).По их словам, сайлент-блоки передних рычагов были слегка надорваны, но могли еще ходить долго. В общем, вариант со случайными заменами деталей подвески меня не очень устраивал, поэтому я уехал от них с работающим лимитным круиз-контролем, но озадаченный.Дальнейший поиск клубных сервисов Вольво привел меня в Vollux, который находится в Измайлово (недалеко от меня). Решил приехать к ним на диагностику. У ребят достаточно опрятный сервис, они посмотрели подвеску и приговорили сайлент-блоки продольных рычагов в задней подвеске + поперечные рычаги там же.Достаточно распространенная проблема в Вольво XC 60, которая приводит к «плаванию» зада. По поводу рулевого – ничего криминального не нашли, предложили начать с задней подвески и дальше уже смотреть (если не поможет).В общем, после замены сайлент-блоков и поперечных рычагов (плюс сход-развала и исправления косяков первого сервиса) машина действительно избавилась от игривости зада и поехала более прилично. Кстати, это помогло сделать подвеску мягче.Видимо, испорченные сайлент-блоки не давали подвеске нормально работать в амплитуде. Но проблемы с биением руля на неровностях остались. В любом случае, на тот момент это был лучший сервис Вольво, с которым я столкнулся.Так что им можно поставить почти 4.5/5 баллов за профессионализм и безгеморройность. По их словам, небольшой люфт в рулевом был допустим. После 4 сервисов я был порядком озадачен расколбасом руля на неровностях, да и жена жаловалась, что руль приходится держать очень крепко.И я дошел до того, что сам поддомкратил переднее колесо и подергал его вправо-влево. И ощутил вполне реальный люфт, градусов в 8. Т.е. люфт в рулевом действительно был.Но был он по ощущениям в рулевой рейке, а не в наконечниках. Рулевая рейка у XC60, кстати, от Ford Mondeo и не очень удачная. В общем, морально я уже был готов менять или ремонтировать рейку.И как-то обслуживая Ауди у своего мастера в Ауди Варшавка (мастер реально очень опытный), я спросил у него, почему может быть люфт и нормально ли это и что с этим делать.В общем, он сказал, что люфта быть не должно и что можно заехать в Гидравлику и сделать диагностику и при необходимости они починят рейку. Что я и сделал.Из всех сервисов, где я был, они оказались самыми профессиональными: они продиагностировали авто на вибро-стенде, приговорили сайлент-блоки в передней подвеске и рулевую рейку (люфт) и далее все заказали и отремонтировали в течение пары дней.Стоило это порядка 77 000руб, но оно того стоило. Наконец-то ушли все проблемы, машина стала мягкой (насколько это применимо к Вольво), руль стоит как вкопанный, от ям не шарахается в стороны, люфтов нет.После полугода мучений и поездок по разным сервисам это было очень приятно. Гидравлике ставлю 5/5 и большой респект за работу. Было бы здорово, если бы мастера были бы более дружелюбными, но качество работы на высоте.Когда пришло время делать ежегодное ТО, то я не долго думал и поехал опять в Vollux в Измайлово. Сделали ТО и поменяли ремень ГРМ, убрали сопливость штуцера (болезнь дизелей Вольво), обошлось в 57 000руб.Заодно отполировал стекло у их соседей. Результат хороший, т.к. ушли ореолы от затертостей и царапины, но крупные выщерблины заполировать было невозможно, но они хотя бы не мешают (однако их было хорошо видно, когда они были забиты полировальной пастой).В общем, полировку стоит делать, если стекло дорогое. Сухой остаток. Вольво – сложная машина в плане обслуживания. Нужно много чего менять, ухаживать, чтобы она беспроблемно ездила.В том же Ауди не нужно менять ремень ГРМ, масло в quattro, жидкость ГУР, Ауди - более неприхотливая и надежная (пробеги у них одинаковые, поэтому могу сравнивать). Просто потому, что технически все сделано по-другому и более надежно.Но когда ты доводишь Volvo XC 60 до ума, она начинает хорошо ехать, достойно управляться, у нее неплохой полный привод, она нейтрально поворачивает (нет склонности к сносу передней оси как у Ауди), она здорово разгоняется и неплохо тормозит, и вообще может дарить эмоции, т.к. она не настолько перфекционистки-скучная, как Ауди.Подвеска у нее становится более комфортной на скорости, колеса 17 диаметра позволяют не особо запариваться о том, что на дороге (это, видимо, и приговорило подвеску у первого хозяина), а лимитный круиз-контроль просто необходим, если Вам нравится ее классный подхват после 2000 об/мин (т.к. я на ней ловлю больше штрафов, чем на Ауди).В общем, она старательная машинка, олдскульная, не рафинированная. Она настоящая, у нее красивые бока сзади и к ней прикипаешь, особенно после того, как вкладываешь в нее силы и деньги, а она платит тебе взаимностью.Она не вызывает чувства социальной ненависти и зависти, и это тоже не плохо. Она не такая как все, мне пришлось много раз открывать инструкцию для того, чтобы понять, как сделать то или иное (даже померить уровень масла в двигателе или сложить зеркала).Но это просто особенность. В этом классе Вольво – интересная машинка с дорогими техническими решениями (например, 5-цилиндровый дизельный двигатель) и может доставить удовольствие, особенно если не ездить на ней каждый день).У нее комфортные сиденья и большой багажник. Единственное, что я еще заказал – это комплект камеры заднего вида. Без нее некомфортно. Сколько мне обошлось все это?Химчистка и тонировка, замены жидкостей, тормозных дисков и колодок (не оригинал), ремонт подвески и рулевой рейки, ТО + замена ремня ГРМ, новый аккумулятор Topla EFB, лимитный круиз-контроль, полировка лобового стекла и еще по мелочи – 280 000 рублей.Не дешево от слова совсем. Комплект камеры заднего вида – 40 000 дополнительно. Нужно будет купить новую летнюю резину и на этом все. Следующие несколько лет можно будет только менять масло и фильтры.Я не делал ничего лишнего и, по-хорошему, таких проблем с подвеской и рулевой у автомобиля быть не должно при нормальном дилерском обслуживании. К сожалению, это еще раз показывает, как важно владельцу разбираться в авто и обслуживаться в хороших сервисах.Предыдущий владелец старался хорошо обслуживать автомобиль и даже заставил официалов в СПб поменять масло в коробке передач, но это было не достаточно. Они даже сход-развал не удосужились сделать, хотя было очевидно, что он нарушен.Думаю, чем дальше, тем меньше у нас в стране будет ухоженных машин, т.к. это становится неподъемно дорого для большинства людей.
Душа в том, что мы любим.
Душа в том, что мы любим.О, как убийственно мы любим!Как в буйной слепости страстейМы то всего вернее губим,Что сердцу нашему милей!.. которых я начал — идеальный аперитив к моему рассказу, о том как, слова и мысли могут быть пагубно услышаны холодным куском метала, что так искренне впитывает все наши пыланья души и сердца.А, что есть все сказанное нами, как негативное так положительное — отражается энергетическим эхом от всего нас окружающего?Ведь и степень нашей привязанности к тем или иным вещам тоже разная, как и уровень нашей любви к ним соответственно.Исходя из этого: да вознагражден будет дарующий и наоборот.Жизнь череда утрат и приобретений различных вещей, а машина одна из тех немногочисленных спутников нашей жизни, что как правило задерживается с нами весьма на долго.Или же:- Машина нечто большее для своего хозяина? И испытывая глубокое чувство любви и трепета к себе — она наполняется ими, становясь своеобразным продолжением нас самих.В своей жизни, я всегда трепетал над тем транспортом, что был у меня.Относился как к живой одушевленной и далеко НЕ вещи. Четко веря в то, что от него зависит жизнь моя и моих близких. И как я к нему, так и она ко мне.Находясь в машине, в пылу диалоге о том и другом, как мужчины порой это так любят делать со своими товарищами, я допустил ряд крайне резких высказываний о своей машине:- о ее привередливости, о том что шведы не знали как еще извратиться и тому подобное.Слова не несли оскорбительный характер, но могли запросто задеть живого человека, но слышал это совсем иной компаньон.Диалог подошел к концу и я спокойно проехал определенное расстояние до дома и оставил машину на ночь, как ни в чем не бывало.На утро, открыв машину с полным чувством уверенности отправки в путь, я произвел запуск двигателя и начал движение.Любые манипуляции, перезапуск, режим диагностики и тд- не увенчался успехом.Ошибка оставалась статична как и сам руль.подтвердила неисправность ране упомянутого блока. и ребята приступили к дефектовки.На следующий день, пришли тревожные новости в лице свеженаписанного некролога:— Тк. машина не разу не видела зиму до этого года и тем более московское жужево из термоядерного компота из соли и реагента- герметичный корпус *мозгов* ЭГУРА приказал долго жить и пропустил влагу в свое царствие.Итогом стало полное замыкание с физическим повреждением электронных компонентов:— Требуется новый или БУ узел— Производится клонирование со старого блока и его последующий перенос с новое тельце.Но было бы все просто, если бы не было столь тяжело.Ряд проблем, которые еще больше приправили и без того крайне пикантную ситуацию:— Цена нового узла была в районе 1000$+— Повреждения были тотальны и клонирование было невозможно, тк. блок не отвечал н а все мольбы.представился поиск мастеров по прошивке и поиск БУ. блока.На данный пируэт потребовалось ровно день времени и вагон нервов.— БУ. ЭГУР— Прошивка по VIN ( мастера запрашивали у своих коллег ПО.)— Жидкость в контур— Собрать/РазобратьВсе это было сделано чуть более чем за 24 часа с минимальными затратами.Контакты мастеров по прошивке ЭГУР могу предоставить.Попутно в это же время было сделано внеочередное ТО, как приятный бонус автомобилю в дань моих извинений за сорвавшиеся остроты, но и тут было не без ее приколов.Со стороны может показаться, что обычная поломка и делово то.Но я же вижу иную сторону медали: стечение обстоятельств критичны донельзя. Система могла лечь когда угодно: и на скорости и в повороте, но нет.Это было демонстративно и наглядно. И в ту секунду когда руль заклинил, мне сразу же стало понятно за что и почему)это было только начало нашего противоборства.с учетом того, что я занимаюсь машиной, попутно ищу достойного нового хозяина для неё, тщательно подбирая интересующихся ей людей.И так, прошло определенное время после рассказанной истории и случилось так, что я долго общался с семьей у которой было несколько нетипичных машин и я четко видел их интерес и понимание с чем они имеют дело.Был назначен день и время для встречи.Оставалось буквально не много времени, и потенциальный покупатель позвонил мне когда я был за рулем, у нас состоялся краткий разговор и я поспешил его оставить Тэт а Тэт. Чтож, слово не воробей, я достаточно успел сказать и достаточно было услышано...не успел я проехать и нескольких метров — история повторилась, но не совсем по минувшему сценарию:У меня опять вырвало руль и началась феерия....Отказало все, от слова совсем.Не работал руль, отказала приборка и засветом ВСЕХ возможных ошибок, не работали поворотники, фары, все системы безопасности, отключилась турбина, задние ( электро) тормоза, а двигатель затрясся в конвульсиях.Вишенкой на торте был отказ АКПП. передачи перестали переключаться 1-8 а селектор переводился с диким ударом по всей машине.Думаю, что любой водитель от такой картины обомлел бы и взмолился, но я сумел собрать себя в кучу после непродолжительного шока. И к тому же решил самостоятельно отвезти машину в ранее упомянутыйсказать что путь был тернистый- ничего не сказать.машина позволяла в режиме принудительного переключения АКПП поднимать передачу до 3.Исходя из того что ничего кроме двигателя ( еле еле) и педали тормоза на 50% не работало — не сложно догадаться, каков был путь, при том что по пути двигатель глох на ходу несколько раз и не машина отказывалась видеть ключ как и меня на сидении.Но по воле богов, я добрался до сервиса.Было перепробовано все и даже больше. Но успех так и не был достигнут.В итоге оставался лишь один выход :Ребята лучшие по вопросам электроники в МСК.К счастью, ребята согласились сразу же принять и взять машину в работу.С нелегкой душой и моральным подбитием я оставил ее и покинул сервис в ожиданиях.Мастера не долго танцевали с бубнами и вывели свой вердикт:CAN шина не отвечала по одной простой причине — обрыв цепи.А точнее:Разлетелся разъём подключения. С последующим отказом всего существующего по цепи. Именно исходящий провод из системы те. при прошлом ремонте он чисто физически не мог быть поврежден.Ремонт был произведен за несколько часов:- поменяли 1 провод- разъем- промыли и высушили все от греха подальше.PS:Минуло время грязи и слякоти. И можно со спокойной душой менять заурядные зимние бублики. ДоДолгожданное после:
Светодиодная фара
Стала запотевать левая фара. После обследования обнаружена трещина. Фара под замену, других вариантов нет. Ориентировочная цена фары 300 тыс рублей. Буду менять по КАСКО. страховая Альфа страхование отрабатывает пока не плохо. Меньше чем за три недели фара доставлена в Краснодар, во вторник еду на замену.