Lada (ВАЗ) 2120 Надежда
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Lada (ВАЗ) 2120 Надежда
20 отзывов
Надежда умрет последней
Прекрасный минивен если вложить денег в доработки мотора, салона, ходовой. Лучше любой нивы 100%. Плавнось хода лучше, вестимость салона четыре капитанских кресла плюс диван на два или три человека, посадка водителя с комфортом и лучшим обзором. Обслуживание вовремя без экономии на хороших запчастях и расходниках. Металл конечно самое больное в ней, но не хуже чем у других ваз, газ и уаз). Расход толива от 9л на трассе с главными парами 3.7 в редукторах. Мотор можно прокачать до 120 лс без турбин и этого достаточно для уверенной езды и в городе и по трассе и на бездорожье. Хороший семейный полноприводный минивен на базе пятидверной нивы.
Пятилетний опыт с нивой
Приобретал я её уже с новой коробкой и с новой резиной в круг, а также с хрустящими гранатами наружными но за время эксплуатации так их и не поменял, менял только пыльники.После небольшого казуса на трассе пришлось менять передний бампер оригинал найти не удалось пришлось из-за редкости машины, делал железный, но за то теперь можно было поднять за эти крючки на бампере всю машину воздух до заднего бампера. Руки не дошли, менял расходники ступичные подшипники, суппорта, опоры двигателя и раздатки, реактивные тяги, там стоят классические их постоянно рвало пришлось поставить от Нивы Тревел. Наличие гидроусилителя очень облегчает вождение машинка немного грелась, пришлось установить нивовские вентиляторы, кованые пятнадцатые диски очень ей кстати.Как-то раз при выезде на природу подвёл промежуточный кардан притом новый оказался палёным, добрался без проблем На переднем приводе шлифует на ура после длительной эксплуатации кузов неумолимо начал ржаветь больные места пороги низ дверей, крышка багажника, капот и арки задних крыльев
Надюха
Владею много лет такой, карбюраторной, зав. номер оканчивается на 99 (во! из первой сотни). Четырехфарная двухразмерная головная оптика, добытая за копейки с иномарочных свалок, ретрофит по модному, дает иногда интересные результаты, и не только на шоссе, там ещё бывает и густой снег в ночном лесу, и стелющийся туман на лугу, однако оптика справляется в общем то на ура. Поставил оба передних сиденья от соляриса с эл.подогревами. Когда понял, что чем больше в машине рыбаков, тем на большее количество "хвостов" приходится делить пойманную рыбку, тогда сразу-же выкинул задний-боковой пластик и оба ряда задних сидений, зато в салон теперь входит весь шмурдяк, а по сезону это либо мотособака, либо резинопароход с ямой 9,9 и поверх вещей теперь ещё раскладываются две полноценные раскладушки, как же зимой с ними удобно. Электролюк поставил полноценный, с корытом, от опеля, от него же и передние эл.стеклоподъемники с двухрежимными кнопками, еще стоит ГБО и вебаста. На передний мост поставил СПРМ, вентилируемые диски от соболя, суппорта фиат-дукато, гл.тормозной и вакуум - мерс w-202, пружины от инкассаторской 21218 Бронто, рычаги поворотного кулака от шеви, с ними радиус поворота существенно уменьшился, нивскую трапецию сразу же отдал токарю разрезать посередине и сделать соединительную резьбовую втулку с левой и правой резьбами, для уширения под Надину подвеску и более точной установки аккермана. Раздатка с 3-й опорой и увеличенной понижайкой, обваренный з. мост от шевика с длинной полуосью, блокировка Val Racing, аморты от соболя, турецкие карданы. Торпедо от партийно-коммуняцкой волжанки с нивской приборкой, мягкая, солидно смотрится и бардачек нормально открывается, обдув стекол отличный. На вторую печку кинул 20-й металлопласт с фитингами, это модерн. Зеркала от скорпа, с обогревом и эл. регулировкой. Мощная КраМЗовская ковка на 16-ть, на лето - Cordiant Off Road, мягкие расширители арок. Бампера поставил силовые, но люминиевые. Хай-джек и ручная лебедка позволяют иногда не бегать за сто верст, за трактором.Машинка эта у меня в общем-то весьма узкоспециализированная, любит крутые берега Оки, лесные озёра, находящиеся черт знает где, но которые очень хочется посетить. Я проходимостью и вместимостью весьма доволен, её даже чаще гоняю чем Бронто 21218 (разбронированную мною в 2014-м из бывшей инкассаторской). Да, динамика слабовата, ну я же не стритсракер, я даже и не догадываюсь как она в дрифт заходит...))) Зато шесть мешков опят сами из лесочка за тобою не выбегут, их придется тащить километра четыре, а всё из-за махонького ручейка на съезде с дороги. Задумка конструкторов была хорошая, а исполнение ну прям скажем, не очень. Читал, что давным давно нашу жигу-тройку даже порше пытался довести до ума, но вот место там такое, проклятое... Стараниями "одарённых" продаванов и менеджерофф много было чего просрано... А какая альтернатива? Ну, думаю что скоро это будет китайская электросоковыжималка на колёсиках, с мигающими разноцветными светодиодами по бокам и будет радостный потребитель этого - лошарик молодой и непуганый. Я для интереса посмотрел ценники на всякие там подержанные грейт-уоллы и ту же Надюху, поржал... Всем бобра и хорошего настроения!
Наш бегемотик
Автомобиль сугубо специфический. Оптимально использовать его для поездок на дачу или на природу. При снятом третьем ряде сидений получаем огромный багажник. Загружаем его, садимся и выбираемся из города. Седлаем трассу, врубаем 5-у передачу и держим на ней сотку. Съезжаем с трассы, уверенно пылим по проселку или едва накатанной снежной колее (или даже снежной каше) до места назначения. Доехали, разгрузились. Все. Также обратно. Короче: кто знает, что это за автомобиль, тот понимает, как его использовать. При всем при том, он очень любит внимательный хозяйский взгляд и заботливые руки. Получив и первое, и второе, будет служить вам долго и верно. А так, да, несколько шумноват, тугодум на разгон, неповоротлив. Но вам же не это от него нужно. Верно?
Ещё 5 фото
Лучший автомобиль на все случаи жизни
Отличный автомобиль, владею больше 15лет. Менял только незначительные расходники, никаких серьезных поломок, надежная. Может все и никогда не подведет, инжектор едет бодрее чем все нивы. Комфортная, длинноходная мягкая подвеска, высокая, проезжает там где обычная нива застряет, экономичнее в силу аэродинамики, тихая, вместительная, завораживает взгляды, думают новая лада, жаль что выпуск прекратили, для семьи это идеальный вариант и замены ей нет среди всей линейки ваз, уаз и т.д. Жду с нетерпением надежду 2, а пока пересаживаться не начто нет альтернативы.
Надежда. Машина с не простым характером (сирота при живом родителе)
Здравствуйте человек, читающий отзыв.Приобретено авто было 4.01.2014г. Во всем городе в продаже она была одна, так что выбирать сильно не пришлось. Пробег на момент покупки составлял примерно 75 тыс.км, что потом, в последствии, взывало сомнения. ПТС дубликат, с одним хозяином. По факту их оказалось больше. Продавали машину перекупщики. Но не это главное.Сейчас, на 07.02.2021. Пробег под 135 тыс. км.В самом начале эксплуатации вылезло много всего. Было ясно что машину спешно "подготовили" к продаже по принципу "сдыхать, а потом гори оно всё огнем". Именно по этому, начало эксплуатации было крайне мрачным.Сразу, после приобретения был заменен стартер. Как оказалось от был болгарский и кустарно отремонтирован и естественно с трудом справлялся со своей задачей. Потом череда больших затратных ремонтов для доведения до походного состояния. Было заменено большое количество деталей подвески, от болтов и сайлент блоков, до установки оригинальных пружин и родных бротновских амортизаторов. Был сделан капитальный ремонт двигателя включая замену маховика и деталей сцепления. Как раз при ремонте двигателя и возникли сомнения в пробеге, так как его износ был явно больше пробега на одометер. После этого была бережная обкатка. Доведена до ума система тормозов, заменен радиатор. Да много чего было сделано. Это всё к тому, что надежность данного автомобиля была сильно подорвана нещадной эксплуатацией предыдущими хозяевами. Так что надежность машины сильно зависит от того как вы её эксплуатируете.Главное. Машина очень хорошо подходит для людей проживающих в местах к которым идут дороги с плохим или отсутствующим покрытием, которым нужно часто перевозить более четырех пассажиров и багаж больших размеров. Ели у вас дети, и каждому нужно кресло, а ещё вы часто подвозите тещу, соседей, родственников до дачи. Эта машина именно то, что Вам нужно. Сдвижная дверь, при периодическом смазывании вращающихся деталек и полозьев, очень даже надежна. То что она одна, это придумано органично. Левая задняя дверь ей не нужна, поверьте. А вот ручка открывания от девятки с оригинальной тягой требует внимания. Если упустить момент, и вовремя не обслужить, сломанный язычок ручки будет неприятным сюрпризом. А замена требует прямых рук, так как оригинальную тягу нужно внедрить в стандартную ручку. Машина отлично штурмует бездорожье. Снег —вообще её стихия. При клиренсе значительно ниже нивовского, не уступает ей во внедорожных качествах. Так же можно возить прицеп. Сам возил прицеп с еврокубом и старой советской редукторной тяжененной бетономешалкой и пять здоровых мужиков салоне.И да, в машине есть оригинальные детали которые нельзя найти новыми, а именно: -кузовные детали, -стекла, -салонный пластик, панель.-стальные трубы второй печки, -задние фонари(те которые не от Оки) либо пластмаска задних противотуманных огней, если фонари от Оки. Но стоит оговориться — фонари в продаже ЕСТЬ, новые. Можно купить. А вот пластмаку нет, она маленькая и противная. Найти её нельзя.-пластиковые бампера. Новых не найти. Они из какой-то желтой формальдегидной смолы, трудно поддаются ремонту. Но, если у вас в городе есть мастерская где ремонтируют лодки, то это не проблема, так как принцип ремонта идентичен.- выхлопная система. Можно купить новую, но на старые модели. Когда прогорел катализатор, не нашлось в продаже с ним, пришлось поставить классический без него. Ставится всё со сваркой и болгаркой, чудес не ждите.Двигатель инжекторный, с ЭБУ Бош МР7.0 и катализатором (был устранен из-за прогара корпуса) по надежности как собственно обычный нивовский. Наша машина, после капиталки и обкатки прошла без критического ремонта ДВС 55тыс.км. Но повело головку, и пришлось её шлифануть. Это частенько бывает с классическими двигателями. А так, в целом, силовой агрегат вполне надежен в рамках ВАЗовской живучести. Чудес тут не бывает. Это двигатель очень хорошо известен аудитории и в дополнительном представлении не нуждается.Генератор слабоват. Напряжение часто падает в бортовой сети. Как-то попадался обзор на на такую же машину, владельцу которой удалось решить эту проблему, но как, это он обещал рассказать в другом обзоре, которого, по-моему так и не сделал.Подвеска. Требует внимания. Именно у этой машины, должны стоят свои толстые пружины и бронтовские амортизаторы. Именно они заложены конструкцией. Многие ставят от Шнивы или обычные нивовские. Сразу скажу- это будет работать плохо. Машина имеет больший вес и эти детали не будут работать правильно и долговечно. Пружины найти сложно, а вот амортизаторы Скопинский автоагрегатный завод выпускает. Можно приобрести новые. Так как родные амортизаторы имеют большие величины сжатия и отдачи пристального внимания требуют места их крепления на мостах и кузове. Бывает что и ушки на самих амортизаторах отрывает. Отрываются эти узлы из-за слабой конструкции. На заднем мосту отрываются внизу на мосту, а спереди может сломать кронштейн кузова крепления переднего амортизатора. Это поломка крайне опасна, так как в этом месте проходит трубка тормозной магистрали, которая ломается вместе с этим кронштейном и может привести к полной потере тормозов. Услышали спереди при прохождении неровностей скрежет как в фильме Киндз-дза, немедленно остановитесь и выясните причину этого звука. Это может быть именно оно.Смотрите иллюстрацию.А так в целом. Обслуженная подвеска служит верой и правдой, думаю около 70 тыс.км.Салон. Тонкий, ломучий пластик — это правда. Так же огорчает вставка в панели где магнитола. Она тупо держится только за счет сил трения и более ни как. Поскрипывает. В салоне, почему-то ещё выкручиваются винты крепления. Посматривать нужно за ними. Воздуховоды печки имеют особенность слазить со штатных креплений, и весь теплый воздух дуется в запанельное пространство. Это тоже огорчает. Конструкция печки позволяет поменять, в случае чего, кран и радиатор, а вот вентилятор менять, это эквилибристика с хулахупами высшего разряда. Я не решился. На моем экземпляре вентилятор работает, но потребляет немыслимый ток, почти как вентиляторы обдува радиатора. А вот посадка очень радует, и выступ на двери очень кстати, как подлокотник получился, очень удачно. Задний ряд сидений, если это не комплектация люкс, это три!, именно три полноценных сидения, а не 2+, там или 2 с половиной. Три взрослых человека располагаются вполне комфортно. Третий ряд по вместительности слабоват. Детям там хорошо, а вот взрослый человек долгой дороги может не вынести. Летом в салоне жарко. Если есть возможность нужно делать люк. Окна салона дальше передних дверей не открываются нигде.Кузов. ЛКП на уровне обычной нивы. Цветет конечно. Если вы видите перед собой автомобиль без ржавчины, то он 100% перекрашен. Слабые мета —низы дверей, пороги, низ арки у крышки бачка, стыки порогов и стоек дверей. Днище вполне себе сопротивляется коррозии.Аппетит. Прожорлива. 13,7л/100км зимой в городском режиме. А вот на трассе, если у вас железные нервы и некуда спешить, и вы готовы тошнить 70..80км/ч, то расход можно сократить до рекордных 8,7..9л/100км. Ужор масла в исправном двигателе практически не заметен, но он есть. На нашем экземпляре 0,5л на 9..10 тыс. пробега получается. Так что при замене масла требуйте бутылочку доливайку.Тормоза. Вполне себе. И опять же в обзорах ругают ручник. Не совсем так. Нужно держать его натянутым, на 3-4 щелчка, не больше. И он таки начинает держать. Мы живем в таких местах, где о-очень бугристо, и без ручника ну ни как нельзя. Справляется же как-то он со своей задачей. Долговечность барабанов, дисков и колодок как на обычной ниве-шниве.Свет. Десяточные фары светят слабо. Но тому, кто на десятке ездил, это будет привычно.Радиус поворота. Великоват. Приходится иногда делать несколько маневров для разворота. Но ГУР этому очень помогает. ГУР на машине хороший, надежный.Болячки. Всё, чем болеют нивы-шнивы, с генами передалось их родной сестричке Надежеде. Касается это и трансмиссии. Карданы валы вибрируют. Шпильки из переднего моста бывает, отрываются. На нашем экземпляре стоял короткий болт. Замена болта более длинным решила проблему. Бывает текут сальники на мостах и раздатке. Но за весь период эксплуатации нашего экземпляра были заменены один сальник в раздатке и один сальник в заднем мосту и всё.Нюансы. Машина не дарит восторга, драйва и прочих высоких ощущений. Однако перевозит Вас, ваших домочадцев и груз из точки А в точку Б. При должном внимании не сильно требовательна к ремонтам, но всё же имеет некоторую степень ломучести свойственную ВАЗам. Но можно многое починить собственными руками, в гаражном сервисе, при этом ходовые запчасти на рыке по "пятачку за пучок". Если машину не бить об столбы, она вполне ремонтопригодна.
Салют!
Вот и пришло время оставить отзыв о таком редком автомобиле, как ВАЗ 2120 Надежда.Автомобиль был куплен отцом в 2004 у дилера Автогермес за 240 т.руб.На данный момент пробег не больше 80 т.км.Двигатель 2130 1.8 карбюраторный (что в 2004 уже говорит о лютой архаичности авто).Сразу сделан полный антикор с проливом мовилем и тектилом днища и дверей.Комплектация, в сравнении с Нива 5д тех лет — хорошая: гидроусилитель, салон от 2110 и 2114, чехлы на сидухи, шумовиброизоляция с ковролином и мягким потолком, 7 мест и лучшая обзорность, две печки и огромный объем трансформирующегося салона. Средний ряд уже на "Мотыге" без возможности регулировки положения сидений, зато все 7 мест с подголовниками.Она чуть уступала Нива 2123(шевинива) в комплектации, но никогда, увы, не имела кондея (устанавливали т.н. "яйцедув" в полку под бардачком, но он не эффективен, а второй радиатор мешал вентиляции мотора).Это ли не самый оптимальный вариант большого семейного авто для маленьких городов и деревень?Увы, но нет.И первая причина этому — крайне низкая надежность силовой конструкции, низкое качество материалов(как и на иных моделях ВАЗ тех лет) и лкп, плохое(порой, Ужасное) качество сборки, ибо производилось в основном авто не на самом производстве ВАЗ, а на опытном предприятии.Авто, при увеличившимся весе, в отличии от той же Нива 5д, имело всю ту же агрегатную и ходовую оснастку, которая и так испытывала сильные нагрузки, почти без доработок ставясь еще с момента появления оригинального ВАЗ 2121.Это и вызывало частые поломки, особенно слабое место — сцепление и КПП.На моем экземпляре менялось 4 раза (теперь стоит от шнивы), кпп заменены первичный вал и синхронизаторы, иные части.Слабый двигатель (80 л.с. для карба и 79 на инжектора) сильно греется, в жару не спасают 2 штатных электровентилятора. Тяги хватает для езды не выше 100-110км/ч с высокими оборотами. Те же проблемы с раздаточной коробкой, гул присутствует, но штатная шумовиброизоляция (не в пример нивы) довольно хорошо ее глушит.Нагрузки на дифференциалы выше, даже без оффроуда выработка на зубцах достаточно высока.Электрики нет, панель приборов померла после 10 т. км.В салоне летом ездить невозможно, очень жарко, а в пробке без включения печки будет перегреваться двиг(с открытым капотом, как на классике, не поездишь, но спасет сдвижная дверь).Головной свет слабоват, линзы не помогут.Сиденья от 2110, понятно, комфорт и поддержка минимальны.Валкость, подверженность влиянию боковому ветру.Кузовных деталей много уникальных, даже тогда была проблема найти замену.ЛКП слабое, металл подвержен коррозии(не так сильно, как на 2114 итп), не спасет и антикор.Вечно развинчивающийся салон, приходится дотягивать.Мало кто берется в мастерских на ремонт, а тот же Сход-развал делать надо.Это основные минусы, что не приемлимы на новом авто, но могут быть терпимы на БУ.Но что же по плюсам?За эти деньги мы получили большой, трансформируемый, в разы удобнее салон, чем на Ниве.Гур, вторую печку для зимы, более современный вид, лучшую управляемость и безопасность.Аналогов из нашего авто нет(Патриот не минивен), а 4вд минивенов очень мало.Демисезон и зима — это главное время года этого авто. Тюнинг нив в 90% случаев подходит и для нее.На рыбалку и путешествие — тоже хороший вариант, ровный пол, обшитый войлоком, позволит переночевать даже без матраса на ней.Автомобиль получился очень компромиссным, архаичным и не подходящим, как его позиционировали, под городской минивен.Но из-за низкой цены на вторичке, функциональности и комфорта, возможности апгрейдов она спокойно может заменить ниву 5д и даже шниву.На легко-среднем бездорожье чувствует себя хорошо.Если не нравится Нива, хочется дешевого аналога и есть индифферентность к внешнему виду — этот вариант вполне подойдет.Так и живу с жтой машинойС надеждой на лучшее и то, что она...Все-таки...Доедет...
нива минивен
отличный авто по функционалу, для сельской местности, с плохими нечищеными дорогами, самое то, а при большой семье, и со стройкой, незаменимый авто, доедет куда угодно, запчасти в любом магазине, кроме кузовщины. багажник очень большой, при сложеных сиденьях второго и третьего ряда, в ровный пол. хороший бюджетный аналог митсубиси делика. ремонт производится почти что на коленке, без ямы и спец инструмента, в принципе, у кого был отечественный автопром, легко справится с обслуживанием, приятнее всего ездить зимой, когда снега долешего, а его не чистят. да и в салоне с двумя печками тепло, минус огромен, это невентилируемый салон, летом, очень жарко.
Ещё 8 фото
Надя, Надя...
Попробовал Надю...попробовал что то новое. не сильно понравилось. сгнила видимо еще на конвейере. зато проходимость на ура. быстрее 85 ехать страшновато, качает, ловить надо.. в общем, пытался автопром что то сделать, но не додумал. кузов бы из оцинковки, и чтоб стекла второго и третьего ряда для пассажиров открывались... иначе жара убьет всех. для полей норм, в город на ней не надо,да, ремонтопригодна, да недорого, но нет уверенности в дороге, что что либо не сломается.ломалась подвеска, менял гранаты, дважды летел генератор, разок стартер. взял за 68 тыс, за полгода вкинул еще 60, и еще варить надо, еще 30 тыс. в общем- мне не нравится
Ещё 6 фото