Toyota Land Cruiser
300 Series 2021 – н.в.
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Toyota Land Cruiser 300 Series
6 отзывов
Отзыв про TLC 300 70 anniversary 3.4/415 hp.
Приветствую всех автолюбителей. Довелось поездить на TLC300 3.4/415 hp 70 anniversary, 2021 года, дилерский автомобиль. Никогда не был фанатом японского автопрома, но бензиновый «Крузак 300» приятно удивил. Я бы даже сказал так- с бензиновой трёхсотки «Тойота» началась как машина). Наконец-то, он поехал, приличная динамика, шустрый автомат (10-ти ступенчатый), в целом комфортабельный, хоть и валкий, как всегда. Наконец-то эти современные опции в виде адаптивного светодиодного света, который даже «вырезает» встречные машины и в целом хорошо светит, проекции на лобовое, ассистенты водителя- активный круиз-контроль и система удержания в полосе. Правда приходится её отключать (зажимая кнопку типо «квадратика» на руле) т.к. электроника сама постоянно «рулит» рулем и подтормаживает колеса при пересечении сплошной, как бы возвращая машину на свою полосу. Более-менее графика камер кругового обзора, неплохой, удобный по хвату и сечению руль, достойная акустика JBL, быстро подключающийся «блю-туз». В общем, появилось ощущение вполне себе современного автомобиля, а не телеги из прошлого с графикой «Сега» образца 1992 года)). И да, отдельное слово о моторе V6 3.4/415 сил и динамике. Возможно он и проблемный, слышал, что рассыпаются и их перебирают! на маленьких пробегах. Но! Динамика стала достойной, нормальный звук. Он едет. Ускоряется. С места и по трассе. Спокойно можно идти в диапазоне 150-200 км/ч с приличным ускорением на этих скоростях. Даже спорить не буду, но трёхсотка должна быть именно бензиновой и именно с мотором 3.4л., а не дизельной тарахтелкой типо это «философия Крузака»). И как всегда по-тойотовски мягко, но не аморфно, комфортабельно. Японцы попытались придать некой управляемости своему внедорожнику, посматривая в сторону Немцев, сохранив в целом комфорт и возможность ехать быстро по разбитым дорогам. Лично моё мнение, вполне хватает заводских тормозов. Единственное, как по мне, великоват расход топлива. Всё-таки, 6-ти цилиндровый мотор (а не V8 как было ранее), относительно небольшие 3.4 л и аж 10-ти ступенчатый автомат думал дают основания для экономичного расхода , как, условные БМВ Х5/Х6 с шильдиком 40i, где лучший бензиновый 3.0/381 мотор в паре с 8-ми ступенчатым автоматом , при спокойной езде по трассе можно уложиться в 9-10 л/100 км. В Тойоте 12.9-14 л/100 км по трассе. Поэтому, кто фанатеет по «Тойоте», смело берите 300-ку, новую или проверенную с пробегом, лучше с этим динамичным мотором и будет вам счастье).
Ещё 1 фото
LC300 4 литра.
Приветствую Всех Любителей крузаков! Решил написать отзыв для тех,кто думает приобрести LC300 с бензиновым четырёх литровым мотором 1GR-FE. Брал в максимальной комплектации VX-R,с чёрным салоном.Машину выбирал и заказывал с ОАЭ, Казахскую не рассматривал так как комплектации очень пустые,даже кнопки багажника нет! Двигатель брал атмосферный в виду отсутствия гарантии на привозное авто, а это мотор себя неплохо зарекомендовал. И так динамика: по городу вполне хватает не сильно отличается от 4,6 , расход по городу 20 литров, тормозов как не было на 200ке, так и тут можно сказать нет, уже думаю менять суппорта с дисками,с управлением так же ничего нового,все та же валкость.По салону стал интереснее, сиденье удобное, шумоизоляцию сделал сразу,стало тихо и музыка заиграла!так же по плану сделать антикор днища и рамы,по слухам на арабах антикор слабоват. По поводу печки :Она есть!!!,а так же и подогревы передних сидений и зеркал! В общем я считаю эта машина подойдёт тем, кто никуда не спешит, а просто катет в своё удовольствие не глядя на рельсы или кочки, крузаку все нипочём, ну и ломаться в этой машине практически нечему, так как к атмосферному проверенному временем мотору прилогается простая пружинная подвеска. У кого будут вопросы относительно такой машины, пишите отвечу по возможности.Приветствую! По поводу тепла в салоне в зимний период, хочу добавить , что проблем не заметил, при -20 на улице печка на +25 и вентилятор на двойке в машине жара. Всем доброго времени суток!Владею машиной уже 1,5 года, за это время ничего не ломалось и не глючило.Расход по трассе снизился до 12 литров , это при средней скорости 130-140 км.ч, город летом 16, зима 18 литром. Запаса на обгонах хватает, на 190 км.ч стоит очень уверенно. Замена масла и фильтров каждые 5 тыс. Из минусов это не продуманная эргономика салона. На заднем ряду места очень мало,ноги упираются в спинку сидения
Ещё 2 фото
Ещё 3 фото
Управление авто.
Поведение авто.Намного лучше чем модели без электро гидрорусилителя. Рулится достаточно хорошо. Хороший тач экран, есть блокировки в мостах (очень этого хотел до этого) , может в жизни и не надо это, но все равно хотел блокировок в мостах. В остальном все меня устроило. Считаю достаточно удачной моделью в семействе ЛК. Отличные светодиодные фары, удержание в полосе интересно, но, думаю надо самому следить за дорогой. Много всего перешло от лексусов (перечислять долго). Самое главное эти авто берут только из-за надежности марки, на сегодня это пожалуй для меня самое главное.
Скоро полгода
Решил написать, т.к. инфы мало от реальных владельцев. Езжу немного, тк есть ещё другие машины, на сегодняшний день пробег 7000 км, можно уже кое-чем поделиться. Купил до 24.02 ещё по старой цене, можно сказать повезло. Достаточно спонтанная покупка получилась, в подробности вдаваться не буду, триггером оказалось заметное снижение ценников на 300 в начале года. В общем, мой любимый Прадо 4,0 18 года перекочевал в трейд ин дилеру, а я стал обладателем белой дизельной мечты. Дизель выбрал из соображений более высокой потенциальной надёжности (естественно, все умозаключения мои личные, поскольку двигатели на 300м семействе все новые) - стальная поршневая, чугунный блок, меньше л/с на единицу рабочего объёма по сравнению с бензинкой. Комплектация GR-sport, топовая, с 3мя блокировками. Внедорожная заточенность джиара тоже импонировала, тк не нравится помпезность хрома и дорогостоящие свесы на юбилейке. Я охотник, и этим все сказано.Из главных плюсов оказались- динамика и экономичность, подвеска, системы активной безопасности, Динамика у дизеля чумовая. На М11 тестировал, со 180 вполне бодро выстреливает вплоть до ограничителя, т.е. никакого скисания. Разгон 80-120 занимает считанные секунды, если выбран режим спорт/спорт+. На скорости стоит на трассе устойчиво, никаких виляний или раскачки, боковой ветер чувствует мало. При такой езде расход был около 13,5 (средний за поездку в СПб), далее, после обкатки, средний расход за 7000 км пробега составил 11,8 л/км (80/20 загород/город, большей частью эко-режим). Подвеска в эко/комфорте не так зажата, как в спорте, но в спорте лежачих можно проходить особо не тормозя, в комфорте потряхивает на ямах. Авто оснащено сейфети пакетом, слышал разные отзывы, кому-то не нравится слишком активная работа системы удержания в полосе. А по мне так самое то, я лично склонен к засыпанию за рулём, подтупливанию. Но когда руль сам довольно сильно доворачивает, при этом вибрирует, авто притормаживает, и звучит зуммер =))) проснётся даже мертвый. Впрочем, это можно отключить. Распознавание знаков корректнее, чем в Прадо. И в целом по ощущениям, сейфети на 300 работает значительно лучше, чем на предыдущих моделях. Слава богу, не довелось испытать систему предотвращения столкновений и наездов на пешеходов (фронтальную и в повороте), но на заднем ходу бдит, сама тормозит.Отдельно про тормоза скажу. Они эффективнее, чем в Прадо. И мне их вполне хватает. Адаптивный ползучий круиз, автохолд (ну наконец-то =)), хорошо работающее голосовое управление, неплохая музыка, молчаливый пока салон (ттт) дополняют общее хорошее впечатление об авто. Из минусов. Места субъективно маловато в большой машине: на задних сиденьях, в багажнике, в боксе- холодильнике. Т.е. по сравнению с Прадо 300ка не поразила. Замороченный интерфейс мультимедии и настроек. Я уже освоил основную часть, но не могу сказать, что владею всем на 100%. А специально изучать инструкцию нет времени. Скудные регулировки водительского сиденья, о пассажире вообще забыли (на лексусе LX600 с этим все в порядке). По мелочи - накладки на рамки дверей показались хлипкими, при закрывании двери за рамку они ощутимо люфтят под пальцами. Вибрирующий капот, о котором кто только не написал, я так и не заметил. Хотя в дождь иногда забрасывает воду с капота на стекло, очень интересное явление: едешь и вдруг откуда-то снизу капота посередине на стекло швыряет брызги воды. Може это и есть вибрация? =))На этом пока все, буду далее дополнять.
Объективно о LC 300
Toyota LC в нашем семейном парке всегда занимали особое место, на предыдущей 200ке мы без единой поломки проехали 574 тысячи км! С 2008-2015 год, потом пробеги всех автомобилей резко снизились из-за изменения образа жизни и работы. Соответственно начали эксплуатировать Mercedes, Jaguar, Range Rover и Maserati. К слову с ними тоже проблем по надежности особо не возникало, возможно из-за малых пробегов или просто везло. Нового LC300 я признаться ждал, высматривая везде новости, первые «шпионские» фото и информация об отказе от двигателя V8 меня несколько разочаровали, поэтому когда автомобиль был представлен в живую я был приятно удивлен его внешним обликом, сохранение брутальности и рамной конструкции. А вот двигатель оказался действительно на 2 цилиндра меньше, при этом разгон снизился по данным производителя на несколько секунд. Посмотрел первые отзывы, тест-драйвы и прочее. Мнение у каждого блогера и эксперта сугубо личное, порой предвзятое (возможно к кому-то из блогеров Представительство отнеслось без должного уважения,,) не знаю, но меня с критическим мышлением все просмотренные ролики подтолкнули пройти тест-драйв у дилера и сложить собственное мнение. Нашёл авто в auto.ru у дилера и поехал посмотреть, в живую авто показался даже интереснее чем на картинках. Современный качественный интерьер, отдельное спасибо разработчикам, что оставили физические кнопки (в момент приобретения у меня была Tesla ModelX, и мне их сильно не хватало) визуально автомобиль выглядел меньше предыдущего 200, хотя открыв багажник и салон сразу понял, места стало даже больше, а багажник значительно удобнее (версия без 3 ряда сидений) Сначала я тестил версию LC300 GR Sport, возможно для гонок с туристами по барханам и классный вариант, но мне для безопасной езды по трассе и по городу в пробках с таким явным звуком дизельного движка и валкостью в поворотах совсем не вариант, прохождение поворотов на нем мне напомнило LC Prado в прошлой генерации на пневме, аналогичное ощущение неуверенности в поворотах и при перестроении. Явно не мой автомобиль. Менеджер предложил попробовать версию LC300 70Anniversary - это конечно вообще другой автомобиль, с базовой шумоизоляцией ближе к RangeRover, рык двигателя не так слышно, валкость гораздо меньше, он значительно комфортнее. Я тестил бензиновый 415 сил и 299 л.с. Бензиновая версия на тесте мне понравилась больше, по ощущениям лучше динамика (хотя по техническим данным производителя динамика идентичная) и тише в салоне, но смущал значительно более высокий расход топлива и возможные потом проблемы с продажей авто (на вторичном рынке из моей практики крузак любят именно дизельный и предыдущий свой я продал буквально за несколько дней). Подвеска, кнопки, мультимедиа, безопасность - все в новом крузере сделало ещё один шаг вперёд, стало чуть лучше, удобнее и т.п. особенно меня удивили тормоза, намного эффективнее, появилось ощущение управления близкое к легковому авто представительского класса. А вот системы стабилизации и прочие помощники меня озадачили, руль пытался принять решение за меня, колеса подтормаживали возвращая в полосу и т.п. на тест-драйве я этому не придал значения, будучи уверенным, что есть волшебная кнопка с возможностью отключить всех этих электронных помощников,,, но 7 лет гарантии, внешний вид и легендарная надежность меня подталкивали к окончательному решению - покупке! Цены,,, По прошествии нескольких месяцев, а я брал авто в начале февраля данная информация возможно потеряла актуальность, но несколько строк напишу: цены во всех салонах (а я обзвонил все,,,) были заманухой! На практике оказывалась указанная цена с поставкой непонятно когда,,, авто в наличии стоил от 10,5 млн.р. и выше. Цвета тоже не отличались разнообразием - белый/черный салон в 90% чёрный! Конечно цвет авто и салона вопрос вкуса, кто-то скажет практичности. Но я за свой более чем 30 летний опыт эксплуатации авто пришел к выводу, светлый салон - это простор и уют, праздник каждый день, и все разговоры про то что маркий в основном от неаккуратных людей или не имевших опыт эксплуатации (речь про авто с бежевым салоном на коже). Мой диапазон поиска авто значительно сократился из-за требований к салону - светлый. За счет чего цена стала настолько выше рекомендованной спросите Вы? Понятно желание дилеров заработать на дефиците (а на LC300 во многих странах очередь в тот момент была более чем на 4 года!!! (Это еще до проблем с логистикой, до остановки поставок, землятресения в Японии из-за которого закрывали заводы Тойота, проблем с полупроводниками и ковидом и т.п.) в результате все известные мне дилеры понимая повышенный спрос продавали крузер300 накручивали стоимость +20 и более % за счёт навязанных доп опций и различных кредитных и страховых продуктов. Поскольку другого пути нет, я решил заказать опции без которых действительно не обойтись и КАСКО в результате анализа сформировал следующий список действительно необходимого Допоборудования:1. Защитные сетки под решётку радиатора (от всяких камней, стрекоз и т.п) 2. Защиты двигателя/коробки3. Защиты колесных арок и их шумоизоляция4. Шумоизоляция всего авто и капота (очень полезная вещь, делаю на все авто и сразу у дилера, проводя личный контроль)5. Спутниковая сигнализация (куда же без нее и удобно прогревать авто и видеть все параметры через приложение)6. Тонировка7. Коврики в багажник и салон 8. Зимняя резина (я брал лучшую шипованную нокиа хакапелита)9. Видеорегистратор10. КАСКО (несмотря на технологию T-mark с распылением микроточек и защитой через отпечаток я посчитал риск угона по прежнему высоким и застраховал)Вскоре мне дилер сообщил о переносе срока поставки😞 я уточнил, возможность замены моего авто на другой и выяснилось, что есть уникальный крузер на дизеле в полной комплектации 70 Anniversary коричневый металлик на бежевом салоне (я с трудом сдержал эмоции, поскольку именно такой нетривиальный цвет и не маркий я и хотел) который был чуть дороже ибо на дизеле, но забрать можно через несколько дней и потом за 5 дней оснастив допами уже получить на руки,, я согласился и не жалею. После шумоизляции движка практически не слышно, авто выглядит потрясающе и меня радует каждый день. Обкатал его аккуратно по трассе, реально понять крузер можно только в дальней дороге и когда эта дорога местами ужасная, а он над ней парит,,, на дороге с неровностями ожидал увидеть («жидкий капот» на который обратили внимание блогеры, и я во время тестирования в салоне из-за того что капот стал алюминиевым), но у меня этого эффекта на дорогах даже типа «стиральная доска» не оказалось поскольку была сделана шумоизоляция в том числе с проклейкой капота. Касательно динамики - LC300 конечно не спорткар (после разгонявшейся за 3с/100 Tesla я все остальные авто воспринимаю как в другом скоростном измерении, но по факту такая динамика 99% водителей как и мне лично просто не нужна) однако стал заметно быстрее, особенно при переключении режима в Sport, по ощущениям авто становится более «сбитым» и уверенным в поворотах. В движении автомобиль эталон комфорта независимо от дорожного покрытия, прекрасная обзорность и удобные зеркала заднего вида (спасибо тойотовцам, что оставили нам такие большие лопухи😀) считывание знаков, проекция на лобовое и прочие привычные для BMW и прочих современных авто фишки теперь есть и на крузере, системы удержания в полосе, активный круиз и прочие работают достаточно предсказуемо (но камеры надо протирать и датчики парковки от льда очищать зимой) Отношение на дороге к крузеру достаточно уважительное, он пока не примелькался и впереди идущие авто стараются пропустить, возможно рассмотреть достаточно редкий авто. Да LC300 судя по всему не станет бестселлером, как предыдущий 200, виной тому масса существующих сейчас ограничений и конечно возросшая стоимость. Для тех кто купил это конечно большой плюс, во первых снижается риск угона, во вторых по словам дилеров есть большой запас запчастей, который в связи с отсутствием поставок с января новых 300 распределится на уже завезённые авто; по поводу сохранения 7летней гарантии мне подтвердили, что всё сохраняется и для LC300 ставшего значительно более сложным и технологичным это действительно важно! Всем доволен, а вот электронных помощников отключать не стал, хотя определенные неудобства они доставляют на узкой дороге при пересечении линий разметки подтормаживая колеса (решается включением поворота) в итоге стал ездить значительно аккуратнее, чего и Вам желаю. Мультимедиа, музыка, всё в целом удобно, кроме необходимости включать IPhone через провод для использования функции CarPlay. P.S сейчас цены конечно совсем другие, но и конкурентов поуменьшилось, стоит ли LC300 20 млн. решать каждому для себя, но авто стал другим не растеряв своих прежних качеств
Крузак уже не тот.
Всем доброго!Процесс покупки и общения с дилером описывать не стану. Это сугубо индвиуально, зависит от степени знакомства. Мук выбора не было. Просто нужен был новый Крузак. И он приехал. Высокий, стройный, на стройных 265-х колёсах. Словно подросток он стоял рядом с кряжистым 200-м. Ну, может быть кому-то понравится... По мне, так Тойота давно отучила нас радоваться внешнему виду своих новых автомобилей. Смотрим, морщимся, присматриваемся, ищем красоту, потом привыкаем. Как говорит один очень известный психолог, мозг оправдывает всё.В салоне, дань сегодняшней моде, всё очень аскетично. Чёрный кожзам, стальные вставки, стальные кнопки а-ля Ламбо. Ну, хоть от тошнотворного запаха новой тойоты избавились. Устроиться удобно в водительском кресле мне не удалось. Росту во мне 190. Редко где удобно. В 200-м удобно. А здесь кресло низкое. Начинаешь поднимать, к рулю придвигает. Некуда деть мои длинные ноги. Тесно им тут. Органы управления, кнопки систем расположены удачно. Долго искать не приходится, быстро запоминаются, в движении не мешают. На мониторах меню понятные. Если знаешь названия и назначение систем. Не знаешь - изучай, руководство в помощь. Лень изучать - просто пользуй. Изначально всё настроено на безопасность. Излишнюю безопасность! До бесиловки! Руль выхватывает из рук, пытается рулить. Тормозит сама, испугавшись стоп-фонарей впереди идущего. В такие моменты задумываюсь, зачем я нужен этому автомобилю?В движении создаётся впечатление лёгкости. Лёгкости всего! Лёгкий, но очень мощный мотор. Когда-то он сбежит из под трясущегося лёгкого капота, прихватив с собой АКПП. АКПП, которая с лёгкостью перекидывает передачи с первой до десятой, словно колоду карт тусует. Лёгкий и очень прыгучий автомобиль. На перекрёстке с перпендикулярной колейностью скачет, как жеребец трёхлетка, боком. Того и гляди, на кого-то заскочит. А на поперечной волне раскачивает так, что тошнота подкатывает. Такое впечатление, задние амортизаторы сюда от мотоцикла поставили, чтоб полегче были. Не тот стал Крузак, не тот... да, и трава раньше была зеленее...Спасибо за внимание!