Toyota 4Runner
II 1987 – 1995
Отзывы владельцев Toyota 4Runner II
11 отзывов
Безотказный как Автомат Калашникова!
Замечательный Буцефал! Из Москвы . побывал на Урале проехал Башкирию..Оренбургские степи..всё это в Жару..без кондиционера.авто надежное удобное 5 тыс не утомил. семье понравилось..Уже прошли 62тыс км.всё замечательно! на спидометре 360000! до поездки заменил радиатор. рулевые тяги.аккумулятор.фильтра. вложу ещё немного ещё хватит на долго. для первого внедорожника авто в тему. познал всё..и простой легковой авто мне не интересен!грязь,.горы испытал.жару прошли..так что автомобиль вполне устраивает..но авто не на каждый день..у меня он 2-3 раза в неделю используется для выезда за город но не для оф-роуд..но бывает всякое..в автомобиле уверен..!Абхазия, Крым,Урал,покорили все хорошо.всем удачи на дорогах!
Ещё 1 фото
Это вечный и реальный внедорожник. Сила и мощь.
Машина подкуптда тем, что это настоящий внедорожник. Мощь, проходимость, полное отсутствие проблем с кочками, бордюрами и ямами. Как то вез на дачу 25 мешков клея и двоих рабочих — даже не заметил. Нажимая на педаль чувствуешь силу машины. Очень практичный транспорт и надежный. После покупки некоторое время приводил в порядок и несколько мастеров хотели перекупить по дешевке, мол мы сами дочиним ))), а с соседом поспорили, какая машина выйдет из строя быстрее его, новая, купленный ниссан в тот же год, что и я купил форанер или моя )) — вечная машина.
Как пытался продать и передумал
Добрый день всем кто читает мой отзыв, покупал я свою машину для охоты и рыбалки автомобиль второй в семье , было как то дороговато ездить на нем каждый день ведь расход по городу был 30 литров газа на 100 км. И как то зимним днем рядом со мной остановилась такая же машина познакомился я с этим человеком кстати оказался милейшей души человек ,разговорились с ним и тут я спросил про расход авто , когда он сказал что у него машина употребляет 13 литров я чуть не упал, но оказалось что у него механическая коробка передач ,я попрасил открыть капот к моему удивлению я увидел такой же 3 х литровый двигатель но в маем подкапотном пространстве не хватало клапана рециркулятора егр потом клапана егр клапана паир , эти клапана соединялись вакумными трубками и подавали вакум на электроклапана экономайзера который давал сигнал на эбу. после того как я все это востоновил расход на авто стал 18л газа на 100км и 15 литров бензина на 100км теперь мой седан во дворе скучает и ждет пока я накатаюсь на своем внедорожнике .К чему я написал этот отзыв прежде чем купить эту машину почитайте как она должна работать что в ней должно быть старайтесь не покупать машины после рукожопых дельцов, а если уже купили то купите книгу для этого авто потому что механики и диагносты наврятли вам помогут не хотят они лазить в такие старые автомобили где даже нет разьема обд 2 зато есть система самодиагностики которая все показывает но кстати у меня сколько запчастей не было при этом даже чек не горел . Итак в целом я сейчас очень доволен своим автомобилем.
Ещё 2 фото
Это действительно "Легенда"
С каждым годом найти добротный экземпляр всё труднее. Но они есть. Так что — пробуйте. Авто действительно очень достойный. Особенно дизеля и с коробкой механикой. Изумительно ведёт себя в городском потоке, на трассе и на бездорожье. Японцы хотели спроектировать настоящий авто — и у них это получилось. Свободно проезжаешь 600 км — и особо не устаёшь. Если стоит прицепное и тащишь прицеп, то порой забываешь об этом. Практически не чувствуешь. Турбо дизель 3.0 — отдельный разговор. Желательно заливаться на признаных заправках, что бы избежать проблем с топливной системой. При наличии кондиционера поездки становяться ещё комфортнее. При скорости 90 —110 км двигатель ведет себя в штатном режиме. Больше — уже начинает греться. Особенно если едешь в сторону моря и тащишь прицеп.
Ещё 14 фото
Ещё 15 фото
Супер автомобиль
Это самый надежный и проходимый внедорожник всех времён!!! За время моей эксплуатации не разу не оставил на дороге. Заводится в любой мороз с пол оборота, печка у него работает круче чем Баня на дровах. Салон прогревается даже в —20 в считанные минуты. Очень прост в управление. Каждая кнопочка которая есть в данном автомобиле и по сей день работает без нареканий. Багажник очень вместительный. Входит в четверку лучших внедорожников в истории. Если бы не обстоятельства, то никогда бы его не продавал.
Мой Кракозавр.
Два года назад в мою жизнь пришел этот Кракозавр Toyota 4Runner VZN130 3.0 MTM.
Машину покупал для соревнований, охоты, рыбалки и прочих ярких ощущений.
Двухлетний процесс восстановления можно описывать долго. Было заменено: рама б/у, люк, все рычаги перед и зад, тяга панара с регулировкой, шаровые, датчик потока воздуха, бензонасос, бензобак, торсионы спорт, пружины спорт от 80 крузака, аммортизаторы Kayaba Skorches, все тормозные трубки, главный тормозной, главный и рабочий цилиндры сцепления, сцепление оригинал, отполирован маховик, демпфер руля спорт, сиденья в салоне и еще много-много чего...
Установлено: лифт-комплект от procomp, бампера и железо по кругу от noroad.ru, калитка запасного колеса, блокировка заднего дифференциала, резина Goodyear MTR kevlar 33/12.5R15, колесные диски ET -44, защита толщиной 8 мм сплав АМг-6, лебедка. Все прибамбасы официально оформлены в ГИБДД.
Что могу сказать про авто:
1. Комфортная скорость 120 км/ч. Далее разгоняться очковато.
2. Разгоняется одинаково не зависимо от того, на сколько он нагружен
3. В машине шумно, как в танке (для любопытных и особо умных, в танке я ездил)
4. Разгон, откровенно говоря, скучный,
5. Обгоны делать сложно, но возможно
6. Очень не хватает кондиционера
7. Неприхотлив к качеству бензина
8. Все боятся железных бамперов и стараюится не создавать проблем)
Вне дорог авто ведет себя великолепно. Дает четкую уверенность, что наличие дороги для нее не принципиально. Вялый и не информативный руль, изрядно подбешивающий на трассе, становится понятным на грунте. В глубокой колее очень спасает спортивный демпфер и руль не пытается убежать из рук даже в самых сложных условиях. Небольшой вес автомобиля упрощает движение по мягким грунтам.
Короче Кракозавр - отличная рабочая лошадка для охоты и рыбалки. Вполне комфортно довезет до места. Пролезет везде, если откровенно не хамить, а где не пролезет, есть лебедка и якорь.)
Пока были только тестовые прогоны. В сентябре выходим на полный цикл испытаний и делаем финальные доработки.
По факту напишу.Продолжаем тюнингГоспода.
Мы завершили все работы по машине и теперь мой красавчик выглядит гораздо солиднее.
Уже сделано:
Лифт-комплект от PROCOMP + 8''
Аммортизаторы Kayaba Sorched4's
Лебедка 9500
Бампера и подножки (металл) от noroad.ru
Блокировки переднего и заднего мостов от TJM
Пневмосистема на основе Беркут-24pro с дудками от v-systems.ru
Защита двигателя и коробки АМГ-6 8мм от www.dzk.ru
Диски с вылетом -40
Резина Goodyear MTR kevlar 33x12,5 R15
Чистка и покраска рамы
Замена маховика на 250mm
На капоте Молот Тора
На очереди:
Переборка мотора
Экспедиционный багажник
35 катки
Расход топлива в данной комплектации 23 л./100 км
Помощник по хозяйству
Всех приветствую. Решил вспомнить друга, проданного аж в 2011г. Спросите "зачем?" А с непростой целью уложить мысли и прожитый опыт в преддверии покупки дорогого по моему карману автомобиля. Заодно, может, кому и полезно будет.
Обращаю внимание на оценку надежности - 2 звезды. Какая надежность была у нового - мне не ведомо, так как я сел за руль этого зверюги, когда ему было уже 19 лет от роду. И был он от прожитой жизни утомленным, подгнившим. И мотор хоть работал и ровно, но тянул уже не в прежнюю прыть (как пишут многие). И мелочи разные, аля стеклоподъемники, лампочки и прочее работало кое-как, если работало вообще. Но меня в то время это всё волновало мало, а важнейшим кретерием выбора была его низкая стоимость, японское происхождение (тогда я верил свято в бесконечную надежность техники из страны восходящего солнца) и утилитарность. В частности, способность таскать прицеп, в том числе по безборожью, и являть собой мобильный хозблок.
Поэтому надежность модели в целом я оценить не в состоянии, а ориентируюсь только лишь на доставшийся мне экземпляр.
Со всеми поставленными задачами Форанер справлялся превосходно. Правда, только тогда, когда был на подном ходу. Потому что ломался он часто. Вернее не ломался, а переставал быть годным к эксплуатации на пике обострения старых болезней. А их было много. И течь тормозной системы, и системы охлаждения двигателя, и проблема с зажиганием, сцеплением и другими системами. И самое печальное было в том, что большую часть этих проблем можно было устранить только заменив группу деталей целиком. Но бюджет мой был рассчитан только на заправку топливом. Поэтому вылечивать друга в полной мере я не хотел, и не мог. Да он и смирился, наверное, с судьбой. Дышал на ладан, но ездил.
Пробег на одометре при покупке был 340тыс.км, наверняка скрученный, хотя.. До меня несколько лет им владел очень экономный товарищ. Он установил ГБО, и, работая на газовой станции, заправлялся абсолютно бесплатно. Он-то и передал мне машину с множеством запущенных болезней, разбираться с которыми радикально не было ни сил, ни денег.
И если бы я не женился, владея Форанером, то, наверное, отзыв был бы другой. Потому как у жены была купленная за несколько месяцев до знакомства с новья из салона Мазда тройка. И на ее фоне мой старый друг показался мне дрянным сараем, от которого нужно поскорее избавляться. Что я и сделал, не покривив душой.
Особой блистательной полезности от данного отзыва я не жду. Но можно уловить основную мысль, которую я при написании восстановил в памяти: не покупайте машину с неисправностями. Особенно, если Вы не гениальный автомастер с морем свободного времени. Человек, продающий неисправную машину, пусть даже неисправность незначительная, скорее всего либо избавляется от ненадежного авто, либо просто неаккуратно к ней относился, и это тоже является противопоказанием к покупке.
Всем добра.
О стареньком, но бодром внедорожнике.
Привет всем автолюбителям.
Решили мы на свой страх и риск в семью купить японский внедорожник Toyota 4Runner 1990 г.в. Трёхлитровый, на механике.
Приобретали для следующих целей:
1. Как первую машину начинающему водителю для езды в подмосковном посёлке. Как говорится, учиться и практиковаться.
2. Для выездов на бездорожье. Рыбалка, шашлыки и просто покататься.
Честно говоря, я и не надеялся найти такую машину в идеальном состоянии. Я не задавал вопросы продавцам битая ли она, крашеная ли, есть ли сколы или царапины. Всё это было для меня не так важно. Главное хорошее состояние двигателя, рамы, мостов и раздатки.
Теперь о самой машине.
То, что внедорожники от Toyota самые надёжные, знают все. Я имею ввиду не новые поколения машин, а 90-х и начала 2000-х годов. Это большой плюс. И именно по этому мы решились на покупку двадцатилетней машины.
Еще один плюс. Недорогие запчасти.
Например. Купили полный комплект ГРМ+помпу, приводные ремни, воздушный фильтр. Обошлось в 7000 руб. Запчасти все японские. Никакой Кореи, Германии, Польши, тем более Тайваня.
Оригиналы бы обошлись в 10 тысяч, что тоже не дорого.
Также отмечу, что в машине 1990-го года еще работает штатная блокировка заднего моста LSD. Я был удивлен.
В комплектации две печки, хотя и одной достаточно. Достаточно большой багажник. При складывании задних сидений получается ровный пол-кровать.
Теперь опишу минусы.
1. Самый большой минус это система открывания багажника. Про неё много уже написано... Сказывается родство с пикапом.
2. Пассажирам сзади будет тесновато. Опять же родство с пикапом.
3. Места над головой тоже не много. Это всётаки среднеразмерный внедорожник.
4. Двигатель 3VZ-E двенадцатиклапанный. Мощности не много, а бензина кушать любит. Нужно быть готовым к расходу 15-20 литров на сотню (это при условии, что в машине всё исправно).
В целом резюме такое. Для городской езды машина не годится.
Если это вторая машина в семье, для активного отдыха, деревни, стройки, отличный вариант!
Альтернатива нашим Уазикам, всётаки Тайота гораздо менее ломучая :)
Владею Тойота 4 раннер 10 лет.
Владею Тойотой 4 раннер (1995 г.в)уже скоро десять лет.Машина была пригнана мной в 1999 году из Германии.За время эксплуатации машина зарекомедовала себя только с лучшей стороны.Мой Раннер пережил уже десятки авто б/у и новых ,побывавших в моих руках.И менять или продавать своего "старика" я не собираюсь.Помимо данного авто на даннный момент в моей собственности находятся Тойота Лэнд Крузер 100 (2006 г.в.)и Тойота Камри(2009 г.в).
А теперь о главном .Вот основные причины "долгожительства" моего Фуранера:
-Грибы-это не для Крузера...(Попробуйте оставить Крузер на обочине и "спокойно"собирать сыроежки)
-Охота.Рыбалка тоже не для Крузера (Приценитесь у дилера к полировке и покраске бамперов.)
-Поездки на работу-это не для Камри.Живу за городом,на машине доезжаю до метро,оставляю ,и на другой конец Москвы на общественном транспорте.(Попробуйте "кинуть"новую Камри у метро и "спокойно"работать)
Несмотря на полное КАСКО.
-Приплюсуйте ко всему расходы на обслуживание Камри и Крузера ,в столь кризисные времена,и все встанет на свои места.Я думаю вы меня поймете почему я никогда не растанусь с обсуждаемым автомобилем..
С уважением Сергей.Иванович.
Надежность и неубиваемость.
Джип был первым в семье. До этого были ТАЗы, крупные седаны (Леганза, Соната,БМВ-5) Предстояло строительство дачи, надоело хамство в пробках. Появилась мысль опробовать новый класс авто. Чтоб понять, нужно оно мне или нет, решил сразу начать с максимально "джипового" джипа.C легндарной Тойоты 4 раннер 1994 года выпуска.
Ну что сказать. Сначала, конечно, шокировали и размеры больше и высокая посадка. Однако к габаритам привык быстро. Углы капота прекрасно просматриваются, а машина заканчивается именно там где нужно. Угол поворота передних колес при отключенном полном приводе просто фантастический. Думать при маневрах стоит только о машинах и заборах, но никак не о бордюрах, которые на этой машине просто перестаешь замечать. После полной проклейки шумо-виброизоляцией всего кузова в салоне стало тихо "как в бизнес-классе" Ни на одной машине не встречал столь адекватности передач и динамики разгона .
Разумеется, машина подбивает на дальние выезды на природу. Пришлось вспомнить и о них. На трассе за счет подхватов уверенно работает на реверсах при обгонах, отлично держит дорогу благодаря широкой базе. Крейсерская скорость - 140-145 км/ч. Реально укладываюсь в 10л/100км.
В городе и дворах - реально стало больше возможностей для парковки. Бордюры, сугробы и другие препятствия для легвушек - зона отдыха для Раннера. За три года не припомню случаев прежнего хамства, с коим сталкивался на легковых машинах в городском трафике. Во-первых, меньше обгоняют и делают это предельно корректно, во-вторых, пропускают при первом намеке на кивок носа машины, в-третьих, в этой машине и впрямь неохота никому ничего доказывать, В городе умещаюсь по расходу в 14 литров.
Недостатки, их не может не быть.
Машина разменяла вторую сотню ткм. Из внеТОшных замен - датчик воздуха (3000 руб родной на разборке) и подшипник генератора (60$ с работой по замене, снятию и установке). Замена масла - каждые 10000 км. Замена масла в мостах, разборка и смазка поворотных кулаков и другие работы - раз в 30 000 км. До сих пор большой запас на родных тормозных дисках. Много фирменного неоригинала.
Есть ли машины лучше - без сомнения. Однако, такого ощущения надежности и неубиваемости не вызывает ни одна машина. Если есть понимание, как, когда нужно её обслуживать, понимание минимальных требований по эксплуатации , то машина очень быстро заставит Вас забыть про все опасения относительно последствий езды по неважно каким дорогам и недорогам. Бывший хозяин сказал немало умных вещей, которые теперь могу только подтвердить. В частности, что ты, по-любому, никогда не пожалеешь, что у тебя был Раннер. Это действительно так. Нельзя сказать, что машина цепляет так, что от неё невозможно отказаться и продать. Можно. Но только если появятся возможности для каких-то автоэкзерсисов. Умом же понимаешь, что более адекватного транспорта по расходам, потребительским практическим свойствам, надежности, безопасности найти трудно. Машина реально дарит веру в твердую почву под ногами и колесами, веру в надежность.Никогда не пожалею, что он у меня был Раннер- уверен на 200%.