Jaguar X-Type
I 2001 – 2008
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Jaguar X-Type I
60 отзывов
Автомобиль ОЧЕНЬ СТИЛЬНЫЙ!!!
Если удастся найти хороший вариант - то абсолютно беспроблемный авто! По сути это старая разработка мотора и кузова. Достаточно надёжный. Если с мотором 2.1, то АКПП нагружается не сильно и соответственно ходит дольше (хотя и так максимально надёжная!). Но после современных авто с наддувом, конечно динамики маловато. Окупается всё это большИм крутящим моментом, поэтому двигатель соответственно тяговит, но без какой-то прям прыти. Звук работы двигателя - это ПЕСНЯ ВООБЩЕ!!! (Урчит прям как реальный ягуар :)) V6 !!! В целом многие обращают внимание на дизайн. Кузов прям тяжеловатый, но так как центр тяжести низко в поворотах практически без кренов (если на 17"-х катках). Ездили из Москвы в Сочи, по трассе устаёшь намного меньше чем на современных авто (если сравнивать с современным массигментом, такого же класса), по серпантину - очень хорошо. Расходники и обслуживание - как у всех (не больше, не меньше), так как подходит от Мондео многое - вообще по бюджету не напрягает!Расход топлива - приемлемый (это если мотор естественно 2,1).В целом красивый и стильный автомобиль выходного дня (лучше летнего! :)) ) Однозначно рекомендовал бы к покупке, как второй авто (для души).Продавался не быстро, но зато когда заинтересовались первые клиенты, сразу же ещё двое появилось желающих! По итогу продал первым кто обратился (молодая пара была из Санкт-Петербурга), скинули даже задаток пред приездом, реально мог уйти к другим покупателям. Павел - тебе привет, если читаешь, приятной эксплуатации и Добра!Короче - могу теперь смело сказать, что у меня был Ягуар и остались самые приятные впечатления на всю жизнь!Едем дальше - всем удачных покупок! Если относитесь к подбору, покупке и эксплуатации с головой - то всё будет радовать! Держите свои авто всегда в чистоте и техническом порядке! Удач!
X-type. Плюсы, о которых не говорят.
Jaguar X-Type у меня уже восемь лет, и это не машина, а душа и лучший друг. погоду и смеюсь, наблюдая как другие на мощных и больших машинах буксуют. С комфортом тут своя история. Кондиционер старой школы, шумоизоляция далека от современных стандартов, но при этом посадка твёрдая и лично для меня невероятно удобная. Не люблю проваливаться в кресло за рулем . Даже в долгих поездках абсолютно комфортно. С надёжностью у X-Type вообще какая-то несправедливость. До сих пор загадка, почему эти машины стоят так дёшево. Это не безликий пластик, а хорошо спроектированное, красивое и выверенное изделие — настоящее произведение инженерного искусства. Да, ремонт стоит дороже, и не на каждом шагу знают, что с такой красотой делать, но если посчитать все вложения за восемь лет, она более чем доступна. И уже много раз окупила себя. Новые машины ломаются чаще. А у меня все 8 лет она на ходу. Отдельно про музыку. У большинства таких машин ресиверы — боль. Радио или AUX со шуршанием, ничего больше. Я схитрила, нашелся умный и рукастый инженер, теперь всё работает через Bluetooth. Я музыкант – ни в одной другой машине я не слышала такого звука. Часто езжу просто, чтобы музыку послушать. И вообще прыгаю в машину по любому поводу, это всегда удовольствие.
Красотка с классическим чертами. Jaguar X-type 3.0 AT
Всем привет, это мой первый обзор на мою машину. Эта машина блестит, как алмаз, но с другой стороны скрывает множество технических недочетов. Вот так я могу ее описать, если дуть краткимЕсли более подробно, то по внешнему виду очень красивым по классически, но чувсуется, что в некоторых моментах сэкономили очень сильно. Например: кожа очень быстро стерлась По двигателю: 3.0 литра, 300 лошадей должны быть очень быстрыми, но на деле она более спокойная и комфортная. Автомат думает медленно,но стабильно и без нанеканий. на дороге держится ровно и уверенно, но подвеска бывает жестковатаПро поломки и надёжность: машина в целом надёжная, но за мое время владением менял датчики ABS, помпу и ещё по мелочам. На ремонт тратил, как и все +- . бывают также проблемы с дворниками Если подводить итоги, то машина бывает капризная и ей часто нужно уделять внимание, но нужен просто человек с характером для нее. Если вы такой, то я с радостью рекомендую вам эту машину!
Начал разваливаться на ходу
Перед покупкой Jaguar S-Type я изначально рассматривал X-Type, но размер и внешний вид больше ушли к Эске. Такой же низкий по посадке — едешь по кочкам, скажи пока машине. С виду статный, выглядит дорого. Как и у всех ягуаров дорогие запчасти, ломается что-то редко, но придется отдать немалые деньги, пали не существует( хотя с крайними моделями машин я незнаком).Коробка передач: автомат. Был бы грехом на такую машину брать механику, тем более если кто то постоянно проживает в городе. Прокатился всего лишь один раз, разогнался до 190 км/ч, впринципе управляемая, на 130 едет спокойно, если подняться выше, то уже менее спокойно.Салон выглядит так, будто зашел в королевские покои. Кожа даже спустя время выглядит идеально, ну это я видел 100к км пробега недавно, но все же — для того времени постарались хорошо. Руль твердый, тоже из кожи, не теряет свой первоначальный вид.В жару хорошо охлаждает салон, хватает 2-3 минут, на задних сидениях хватает менее 5 минут и становится прохладно. При температуре ,,минус 24 градуса,, заводится сама. Прогревается довольно быстро.Музыку слушать можно через aux.Про ТО ничего не скажу, но на тот момент я смотрел, цены были выше среднего, сейчас скорее всего около 10к рублей.Так вот, недавно получилось опять сесть за руль, начала отпадать подвеска и номера сзади, автомат уже подтупливает. Время дает о себе знать)Моя общая оценка: 4.0/5.0#Отзыв
Красиво и капризно
Внешность Jaguar характерна, он во всем отличен от континентальных коллег. Британская сдержанность лишь подчеркивает люкс-категорию машины.На x-type неинтересно ездить «просто так», на нём надо хоть изредка но шалить. Динамика впечатляет. При резком старте джагуар приседает на задние лапы, приподнимает немного морду (в то время как водитель и пассажиры прижимаются к сидениям)– и вперед, с мощным упоительным ускорением, наполняя салон солидным басом выхлопа. Поджарый, спортивный, статный. С настоящим, а не поддельным сертификатом подтверждающим великолепную родословную.Проводить время в салоне очень приятно, он чисто английский, «ягуаровский»: почти вертикальная высокая панель приборов с большой шпонированной вставкой, продольные втяжки на сиденьях, обрамленная деревянная консоль, красивые двери с замысловатыми карманами и сетками динамиков с хромированными ободками.Все просто, понятно и безопасно. Управлять одно удовольствие: уверенность и взаимопонимание. Реакции машины в любой ситуации однозначны и по-кошачьи мягки. За рулем не надо работать, процесс управления здесь – своеобразный отдых. Это исключительно комфортный седан.Позволю себе вынести на суд общественности плюсы и минусы данной модели джагуара. Вдруг кто обдумывает покупку.+1.Обалденный внешний вид, достоточно прочный кузов(машина 2007 года)2.Кожа, дерево, всё натурэль!3.Возможность дорабатывать машину—1.Очень большой расход топлива, стрелка бака падает на глазах2.5-ступенчатый автомат, реально подтупливает3.От мелких поломок никуда не деться — постоянно что-то выходит из строя, всё вроде бы по мелочи, но не приятно4.Не вписывающаяся передняя панель с климатом и музыкой, казалось бы в такой утонченной машине должно всё радовать глаз, а эти большие кнопки и зелёная подсветка всё портятПочему панель приборов так искуссно сделана, а панель по центру просто сделали, как будто планы горели и лишь бы в срок сдать.5.Нет usb, не самое удобное переключение треков с телефона6.На дороге не пропускают вообщеИ еще раз повторю мнение моего коллеги, кто владел данным авто достаточно недолго.Машина классная, на ней интересно ездить. Но второй раз я бы себе не купил!
Ни капли не жалею
Крутая тачка, плохо говорят те у когт их небыло,я доволен, двигатель работает так что понимаешь что за гонка у тебя, много на чем ездил и равных ему нет, что могу сказать кто имеет ягу тот все понял, кто непонимает что это за машина могу посоветовать приору цена такая же) ездея на машине которая любишь тебя не беспокоит сколько она бензина жрет, я доволен меняю только расходники, щас ездеет на ней жена, очень довольна после цивика, с музыкой конечно было не очень но это попровимо сенсорная мультимедия 7000 стоит, задние салнблоки 300р рычаг 760р стойки стаба 650, радиатот новый 8000 т когда купил машину тоже мне все говорили о ценах запчастях что не достать, это все ерунда это говорили те кто не знает и сами придумывают . Потомучто машина которую незнает народ, поэтому и боятся покупать ну и хорошо , лично я не хочу чтоб ягуаров на дороге было столько как киа
Ещё 1 фото
Ещё 5 фото
Машина Огонь!!! Динамика, комфорт, плавность хода, тишина в машине, МУЗЫКА СУПЕР! ПОЛНЫЙ привод дает хорошую проходимось, безопасность и устойчивость на дороге... Кожанный салон!
Машина Огонь!!! Машина Огонь!!! Динамика, комфорт, плавность хода, тишина в машине, МУЗЫКА СУПЕР! ПОЛНЫЙ привод дает хорошую проходимось, безопасность и устойчивость на дороге... Кожанный салон, комфортно, кожа мягкая, не потеряла свой внешний вид несмотря на время, не грубая "как на некоторых с жо..ы СЛОНА", подогрев работает везде! Двигатель работает ровно благодаря 6 цилиндрам никакой вибрации, подергиваний и так далее... Разгоняет как ракета 231 лошадка тянет резво, а маленькая на капоте всем говорит об этом. Кузов не ржавый, нет даже намека на ржавчину.
Ягуар и что он из себя представляет.
Ягуар и что он из себя представляет.Хотя он и сделан на базе Мондео 3, имеет много технических отличий, от этого он явно лучше Форда,но при том стоимость владения и наличие запчастей на уровне с Мондео, исключение только кузов и оптика, тут всё оригинал. Дизайн в духе марки, вполне приличный. Салон так же. материалы отделки вполне себе. Ясно что это не супер премиум, но вполне. В салоне места для задних пассажиров явно мало, это единственный минус. Хотя можно сказать что телефон фактически некуда положить. Динамика и расход у дизельного авто вполне приемлемые на фоне конкурентов и в данный момент. Подвеска радует, она и не мягкая и не жесткая, хотя тут всё относительно. Багажник достаточно объёмный, хотя и имеет ступеньку внутри. Комплектация не самая полная у моего авто, но и не самая бедная. В принципе, есть всё что необходимо и нет ничего лишнего. Есть комплектации поинтересней, но не думаю что кто то это ставит на первое место при выборе авто. Управляемость так же,смотря с чем сравнивать, видимо это средний седан с замашками на премиум и всё сделано в угоду требованиям. Вполне нормально стоит на дороге и в поворотах так же. В целом вполне добротный авто,который не дорог в обслуживании и приятен при этом. Могу рекомендовать.
Ещё 3 фото
Хороший автомобиль, со своими особенностями.
Буквально на днях делал короткий обзор для D2 по этой машине, напишу немного и здесь.Не планировал продажу своего Кота, но увы...Долбаный кризис диктует своё.Так что — постараюсь быть максимально объективным, чтобы не получилась "предпродажная хвалебная песня".Все ощущения от езды исключительно положительные.Машина тщательно продумана, внешне, технически, и в салоне.Не забываем, что изначально эта модель проектировалась, как компакт-класс, хотя по факту получилась ближе к E.Я устраиваюсь с комфортом, при росте 180 см.Сзади места тоже вполне.Хороший багажник, с полноразмерным запасным колесом, плюс в моей модификации откидываются спинки задних сидений.Материалы отделки салона — очень качественные.Я не представляю, как там вообще можно что-то испортить, но попадаются экземпляры с вытертыми салонами.Шумоизоляция — на четвёрочку, я бы добавил на двери и передние колёсные арки.На скорости шума нет, хорошая и выверенная аэродинамика.Слышно только шум воздуха от зеркал.Подвеска.Тут у меня мнение такое.Для города, по нашим убитым дорогам, она жестковата.Вариант — переходить на 16", либо подбирать мягкую резину.Я поставил Continental PremiumContact 6, давление нос 2,3, хвост — 2,1.Ездить комфортно, но надо помнить, что мягкая резина боится ям, т.е. нужно быть внимательным.На трассе — очень классно.Едет, как по рельсам, руль очень чёткий и информативный, достаточно мягкая, но, в то же время, собранная подвеска.Машину не раскачивает, колейности нет.Тут — прям полный восторг.По обслуживанию ходовой сильно выручает дальнее родство с Ford Mondeo III.Большинство из того, что естественно изнашивается, имеет фордовские аналоги, с соответствующей смешной ценой.Но не на 100%.Допустим, передние стойки можно ставить от Mondeo только целиком в сборе, отдельно амортизатор заменить не получится, отличается конфигурация опорного подшипника.Задние амортизаторы — только оригинал, но в них разбиваются только нижние втулки, которые тоже спокойно подбираются.Тяги стабилизатора, втулки, большинство сайлентблоков, опоры двигателя/АКПП, подшипники ступиц (сзади стоит ступица в сборе), тормоза, фильтры — всё от Mondeo III.То есть, с текущим обслуживанием по запчастям головной боли нет, пошёл и купил.Есть особенности, которые по незнанию могут повлечь за собой ненужный и долгий ремонт.Первая — износ втулок крепления тросов ручного тормоза к кузову.Начинают мерзко подскрипывать, локализуются в районе задней подвески.На сервисах начинают лезть в подвеску, а сама проблема решается быстро и за копейки, либо заменой самих пластиковых втулок (продаются отдельно, что-то в районе 300 руб.), либо вставляется простой кусок резинового шланга поверх оплётки, и всё.У меня такое было после покупки, поставил — и забыл.Вторая, она же главная особенность, и причина головной боли большинства владельцев X-Type — подсос воздуха через прокладки впускного коллектора.Происходит после замены свечей, для этого необходимо снимать верхнюю часть впуска.Дальше, по незнанию или лени, не ставятся на место все кронштейны крепления впуска (они расположены неудобно), или перетягивание болтов крепления верхней части впуска.Герметичность нарушается, и начинается эпопея с поиском причин, подбором прокладок, и т.д.Хотя исправляется всё элементарно просто, ну и за этим процессом потом надо следить, если будет необходимость снова туда лезть.Третья особенность — фары.Ближний свет плохой, даже с ксеноном.Дальний — ну, что-то видно, если сухая погода.Плюс от перегрева и возраста ломается система подвеса рефлекторов.Лечится заменой линз, я ставил Hella 3 би-ксенон, и ремкомплектом из качественного пластика (есть даже версии из металла).Ремкомплектов полно, стоят копейки, но фары надо перебирать.Да, и лампы ближнего света поменять можно только со снятием бампера.Есть специалисты, которые ухитрялись это сделать так, но для меня это — загадка.Поэтому качественные лампы в ближний ставить придётся однозначно, чтобы не лазить туда несколько лет.Потом, задний шлейф датчика положения уровня кузова.В месте, где шлейф входит в салон, со временем перетирается кабель.Симптомы — при включении зажигания/запуске двигателя фары перестают ездить вниз-вверх.Обычно лезут в датчик, но он из строя, судя по конструкции, выйдет лет через сто.Шлейф менять не сложно, минут 15.Сюда же можно прицепить систему омывателя фар.Крышки, которые идут в оригинале, зимой на морозе любят примерзать и ломаться, слабенькая крестовина крепления.Лечится заменой на более прочные, тоже полно в продаже.Система открывания омывателей — гидравлическая, давлением от моторчика в бачке.Шланги должны быть закреплены, и тут есть один момент.Клипса крепежа (фордовская) в положении "закрыто" выглядит вытащенной.Многие, по незнанию, наоборот её "защелкивают", и в этих местах давление стравливается.В результате омыватель либо перестаёт мыть водительскую фару, либо просто слегка её смачивет.Опять — начинаются замены омывателей, моторчика, и т.д., хотя достаточно просо защёлкнуть правильно клипсы.В идеале — и почистить сами омыватели.Делается попутно с заменой линз (или ламп ближнего), всё очень просто, если снять бампер.Кстати, бампер снимается за 15 минут, ставится ещё быстрее, я это делал сам.Четвёртая особенность, течи ОЖ.Основное слабое место — расширительный бачок, пластик дубеет и трескается снизу.Есть оригинал, с заменным номером, который "не течёт".Тоже проходил, заменил.Бывает, сопливит корпус термостата (вариант нормы, если ОЖ не уходит), и места соединения трубок охлаждения к магистралям (пластик-металл), тут уже по причине больших пробегов текут прокладки.У меня прокладки целы, но корпус термостата влажный.Сначала хотел менять, но потом прочитал, что необходимости в этом нет, если нет течи, и успокоился.Пятая особенность, реакция на состояние аккумулятора.В X-Type система интеллектуального регулирования зарядки.Когда аккумулятор приближается к 75 — 80% остатка жизнеспособности, появляется ошибка P2503 (Низкое напряжение в цепи зарядки), и тянет попутно за собой целую гирлянду попутных ошибок (сигнализация, освещение салона, замок багажника и т.д.).Старте при этом крутится бодро, и вроде бы всё хорошо.Обычно начинают перебирать генератор, менять провода, лезть в контроллер зарядки, но корень — именно в аккумуляторе.Если не знать, то можно убить месяцы и кучу денег на поиски причины, а нужно всего-то заменить АКБ.Ну и, если машина мало эксплуатируется, то раз в год полностью заряжать аккумулятор на станции.Шестая, и последняя особенность — правая опора двигателя.Не всегда можно заметить её повреждение.Ходит она 100 000 — 150 000 км, потом дохнет.Мотор проседает, и тянет за собой преждевременный выход из строя опорного подшипника правого привода.Я это тоже прошёл.Привод лучше менять в сборе, подшипник находится в резиновой обойме.Есть вариант замены только подшипника, с удалением обоймы, но мне этот вариант не понравился.Привод в сборе стоит 12 000 руб., опора (оригинал) 9 600 руб.На переднем приводе меняется просто, на полном — всё сложнее.Вот, пожалуй, и всё.В остальном — машина собрана очень качественно, технически и технологически продумана.Электрика проложена отлично, все блоки размещены грамотно, проблемы по этой части могут возникать только после серьёзных ДТП.ЛКП — отличное, кузов оцинкован.Уязвимые места — арки, крышка багажника в местах контакта рамки номерного знака (протирается краска), и молдинги стёкол.Кузов в целом коррозии не подвержен.Внешне и в салоне — всё сделано на высоте, это Jaguar.По расходу.Город у меня — примерно 13 — 14 л на 100 км.Зимой, при —15, расход поднимался до 21-23 л.Трасса до 140 км/ч — 7-8 л, когда разгоняешься дальше, расход, естественно, растёт, но не сказать, чтобы прям сильно.Динамика разгона — вполне, хватает для всех ситуаций, особенно в режиме S.АКПП Jatco, работает удачнее, чем более мне привычный Aisin, нет неожиданных впаданий в раздумья при резком ускорении, да и логика работы явно выигрывает.Связка мотор — АКПП офигительная.2,5 или 3,0 — будут вообще шикарными вариантами по динамике, но и 2,1 с исправными системами под капотом овощем не назовёшь.Звук от V6 — это нечто)Моторы — надёжные все.Разработка 80-х годов.Масложором не страдают, цепной привод ГРМ.Работа систем контроля тяги/противопробуксовки отличная, зимой ездил с удовольствием.Тормоза хорошие, мне нравятся, есть нормальный диапазон торможения.В целом — классный и продуманный автомобиль.Обслуживать можно на любом сервисе, где мастерам не плевать на свою работу, ну и помнить про особенности, про которые я написал выше.Все проблемы, про которые я читал, обычно исходят от неправильного ремонта, незнания машины, и наплевательского отношения в эксплуатации.Изучив его устройство за полгода доведения до идеала, понимаю, что запас надёжности у него большой, и просто взять и сломаться где-то на трассе он вряд ли сможет.Из минусов — слабенькая акустика для такой машины.В смысле — звучит, но от английского автомобиля ждёшь качественного звука.У меня простая комплектация, собрана на Philips.Есть варианты побогаче, на Alpine, с сабвуфером — там наверняка получше, но для аудиофилов однозначно придётся переделывать.Такое вот мнение.
Ещё 11 фото
Для людей сделано
Управлять этим рулём просто кайф. Руль слушается управления до миллиметра. Полностью чувствуется уверенность этого автомобиля. Свечи зажигания по стандарту производителя и без проблем катайся и горя не знай. Не прожорлив и масло не поджирает. Минусов честно говоря явных нет, советую такую машину в 2х литровом облике,самый оптимальный вариант. Мультимедиа немного по функциям не устраивает но и этот вопрос решаем у понимающих.Салон приятный не вычурный. Считаю в своём классе её лучшим авто и уверен в этом выборе.