Hongqi H5
II 2022 – н.в.
Отзывы владельцев Hongqi H5 II
5 отзывов
Автомобиль обязательный к покупке
Почти 2 года эксплуатации и 36 тысяч километров по городу и на дальние расстояния. Ни одного нарекания. Отличный семейный и бизнес седан. Много полезных опций, красивый, качественно собранный, просторный салон и, кстати, быстро прогревается даже в сильный холод. Комфортная и прочная подвеска. Двигатель заводился в любую погоду без нареканий. Хорошее качество окраса кузова. Из минусов можно отметить нелогичную работу климата, температукра на дисплее может не соответствовать температуре в салоне и посредственную шумоизоляцию арок, хотя ото решается быстро и недорого. Однозначно рекомендую к приобретению, не пожалеете, пересаживался с Е-класса, знаю о чем говорю.
Ещё 21 фото
Табуретка из китая
Собственно, пришлось взять это недоразумение в прокат слетать туда обратно 2.5 к км. Пробег 25000.Итак; спустя час начали затекать руки и у меня и у пассажира. просто некуда их деть. Спустя два часа- седалище от этих дичайших кресел стало квадратным. ;4 часа стала болеть поясница от дебильнешей посадки, жестких кресел с провалом под поясницей.далее, уже сидишь и считаешь км, сколько отсталость, потому как каждая минута в этом ведре равна десяти.Динамика- так, едет, ничего особенного, но уверенно. Скоростной комфорт заканчивается после 130. Хоть и седан и вроде есть запас по мотору и едет, но не комфортно абсолютно. QX80- до 170. Ренж 322- 220 за замечаешь.Стоить это ведро должно до 1 ляма. От того, что китайцы в него натыкали всяких адаптивных- фигивных приблуд- мерсом или бумером этот сарай не станет.Ида, 25000, а покрытие с метал. деталюшек на консоли внутри уже слезает. Краска- очень нежная- царапинка и сразу грунт.
хонки h5
Хорошая машина, пока 5000 км пробега полет нормальный. Коробка автомат, двигатель 1.8 турбо (197 л.с. ) Салон собран хорошо, на ходу ничего не скрипит. (За исключением 30 градусного мороза). Самостоятельно запчасти найти возможно и цена адекватная. фильтра (масляный, воздушный, салонный ≈ 1000 руб. оригинал). В салоне очень тепло даже в мороз, не смотря на то, что нет подогревов сидений. Нет подогревов сидений, но это не минус. Сиденья теплые, в салоне по климату комфортнее чем в Мазде 6. Задний ряд просторный, удобный подлокотник с боксом и выездающим пожстаканником. Есть подогревы зоны стеклоочистителей, заднего стекла, форсунок, зеркал. Дистанционный запуск, очень удобная функция, т.к. мотор турбированный зимой греть приходится
Hongqi H5 2023
Конечно! Вот перефразированный текст: цена оказалась слишком высокой – 90 000 юаней, что меня не устроило. После посещения нескольких автосалонов я решил, что мне нужен автомобиль В-класса, седан или внедорожник. Определившись с классом, я начал искать подходящую цену.Электромобили я не рассматривал. Протестировал Magotan, Passat, Mondeo, Buick Regal, Jietu X70plus, Geely Xingyue L, Changan UNI-K и Hongqi H5. Иностранные машины с двигателем 1.4Т стоимостью менее 180 000 юаней оказались недостаточно мощными, а модели с двухлитровым двигателем – слишком дорогими, поэтому зарубежные бренды пришлось исключить. В итоге я остановился на двух моделях: кроссовере Changan UNI-K и седане Hongqi H5.Опыт покупки автомобиляЦены на автомобили Hongqi были высокими, а модель только что вышла на рынок, поэтому на скидку рассчитывать не приходилось. Мне посоветовали подождать до лета, так как в июне и июле бывают большие скидки. В начале июня мне позвонили из дилерского центра Changan и сообщили, что цена на UNI-K снижена на 12 000 юаней. Я поехал в магазин, но обнаружил, что нужной мне модели среднего класса нет в наличии, и нужно делать заказ на заводе. По пути я заехал в дилерский центр Hongqi и договорился о покупке за 176 000 юаней. В подарок получил пленку-хамелеон с драконом, коврики в салон и багажник, а также магнитолу.ПространствоМашины класса B+ самые удобные по вместительности. Мой рост 177 см, вес 60 кг. Когда водительское сиденье отрегулировано в удобное для меня положение, на заднем ряду достаточно места, чтобы вытянуть ноги, как в массажном кресле. От головы до крыши – три кулака, от спинки переднего сиденья до ног – четыре кулака в самой нижней точке у лодыжки. Трое взрослых могут сидеть на заднем ряду, и им не будет тесно. Багажник очень большой: достаточно места для четырех 20-дюймовых чемоданов.Потребление топливаНа данный момент я проехал 1500 километров, средний расход топлива составляет 9,7 л/100 км. В городских условиях, при отсутствии пробок на пяти светофорах, расход топлива около 10 литров. Иногда, при осторожном вождении, можно добиться 8,5 л. В случае пробок расход топлива возрастает до 13 л. Самый низкий расход топлива – на трассе, при постоянной скорости 80 км/ч: 4,9 л/100 км. На скорости 120 км/ч расход топлива обычно составляет около 6 л. Разница в расходе топлива при езде с кондиционером и без составляет менее 1%. В городских условиях рекомендую использовать комфортный режим: экономный режим увеличивает расход топлива. Говорят, это потому, что в экономичном режиме автомобиль слишком медленно ускоряется. В любом случае, не зацикливайтесь на одном режиме в течение длительного времени, попробуйте разные варианты.Преимущества и недостаткиДостоинства:Кожаные сиденья во всей машине очень мягкие.Нет резкого запаха новой машины.По сравнению с автомобилями своего класса, салон Hongqi выглядит более комфортным. Сиденья вентилируемые, что полезно и комфортно.Недостатки:Самый серьезный недостаток – автомобиль медленно реагирует, иногда зависает и перестает отвечать на запросы.Шум шин слишком громкий, и его необходимо улучшить.Дальний свет фар на трассе вообще не влияет.Отклеивается клейкая полоска на левой задней двери – на это автовладельцы жалуются больше всего, но это не большая проблема, можно переклеить в магазине.
Не мерседес, но крепкий бизнес-класс
пробег 12000 км Приобретался новым в Авилоне в феврале 2024 Пересел на сие чудо китайского автопрома с Киа Стингер 2 месяца назад. За минусом отпуска автомобиль в эксплуатации 1.5 месяца, пройдены 12 000 км, можно делиться первыми ощущениями. Дилеры в России позиционируют Хончи как замену Мерседесу и БМВ, но я бы сравнил Н5 с VW Пассат, Шкода Суперб, Тойота Кэмри. К слову, в Китае Н5 стоит +/- как Пассат.Понятное дело, все оценки мы делаем на основе ощущений и предыдущего опыта, поэтому буду сравнивать с двумя предыдущими автомобилями — Шкода Суперб 3 (2017 г.в. 2017-2020 г.э. 217 000км 1.8Т, передний привод, средняя комплектация) и Киа Стингер (2019 г.в. 2020-2024 г.э 210 000 км, 2.0Т, полный привод, средняя комплектация).Поскольку езжу по специфике работы много, а всеобщая мода на кроссоверы меня пока не зацепила, критерии выбора были простыми — большой седан/лифтбэк с ДВС официально поставляемый в РФ (авто на фирму через лизинговую компанию, поэтому "серые" и "параллельные" схемы не рассматривались) с бюджетом до 5 млн. руб. При всем "выборе" на нашем рынке, альтернативы Н5 просто не оказалось...Итак, перейдем к Н5Плюсы + внешний вид. У каждого свой вкус, но на мой взгляд автомобиль выглядит солидно, без излишнего кича, как часто любят китайцы, причем и внутри и снаружи. Материалы приятные, зазоры выставлены отлично. Автомобиль выделяется в потоке в отличие от массы однотипных кроссоверов.+ расход топлива. Средний сейчас около 8 л/100 км, но половина была на зимней резине. По трассе круиз-контроль 130 км/ч в зависимости от ветра сейчас идет 6.5- 7 л на сотню, что для авто с массой (снаряженной) 1700 кг очень неплохо, примерно в тех же пределах был расход у Суперба при массе на 200 кг меньше. Стингер "кушал" на 1.5-2 л больше на каждой сотне, но он и тяжелее на те же 200 кг.+ динамика. Разгоняется весьма резво даже в экономичном режиме, в спорте выстреливает отлично при условии хорошего сцепления шин с асфальтом, Стингер выигрывает за счет полного привода, Суперб легче срывается в пробуксовку из-за недогруженности носовой части.+ настройки. Подвеска в меру собранная, рулевое с обратной связью, коробка работает хорошо. Конечно, после Стингера автомобиль кажется мягким и даже чуть валким, но по сравнению с Супребом примерно такой же. И в целом, автомобиль настраивает на более спокойную, солидную езду, не провоцирует на "гонки"Теперь пару ложек дегтя— адаптивный круиз-контроль. Штука прикольная, повышает безопасность, но после обычного замечаешь ряд недостатков — очень большой запас расстояния (при том что в настройках стоит минимальный) и резкое торможение при приближении к попутному авто. В плохих дорожных условиях (дождь) выключается и не активируется, приходится иногда и по несколько часов держать ногу на педали газа в одном положении. Максимальная поддерживаемая скорость 150 км/ч. Для наших дорог хватает, а вот на немецких автобанах хотелось бы как у Стингера или Суперба — 200 км/ч.— багажник. Объем хороший, материалы отделки в порядке, дуги скрытые, но... после 2х лифтбэков никак не могу привыкнуть что в багажник нужно залезать чуть ли не полностью... Кроме того, чтобы сложить спинки задних сидений, надо потянуть рычаг из багажника...и одновременно потянуть спинку из салона, так что это лучше делать вдвоем. Отсутствует автопривод, даже в качестве опции.— комфорт. В целом Н5 довольно комфортный автомобиль, но некоторые моменты китайцы просто "забыли" или на них "забили". Хотя сидения по сравнению с остальным "китаем " очень неплохие, достаточная длина подушки, руль регулируется по вылету удобное положение нашел довольно легко... профиль спинки абсолютно прямой, подпор поясницы не регулируется, после первой недели заболела спина, пришлось решать проблему подушкой с Алиэкспреса. Нет подогрева руля, лобового (даже зоны дворников) и задних сидений. Безключевой доступ работает по одному ему понятному алгоритму, если открытие, когда подходишь к машине, почти всегда, в редких исключениях нажимаешь сенсорную кнопку на ручке, то закрылась таким образом (с сенсора) только 2 раза, приходится доставать брелок и с кнопки...— Бортовая система. В целом русифицирована неплохо. Есть определенные неточности перевода, но если подумать, понимаешь что они имели ввиду. Вопрос в том, что иногда она начинает перезагружаться в процессе движения. При этом хорошо хоть двигатель не глохнет, но выключается круиз и сбрасываются на 0 все показания поездок, среднего расхода как за текущую поездку, так и накопленное. Так же минус- текущая поездка начинает отсчет от каждого запуска двигателя — заглушил на 5 секунд, отсчет начинается по новой.