Идеальный первый автомобиль: Ford Fiesta 2006 (1.3, 5 дв.)
За время эксплуатации Ford Fiesta 2006 года (1.3 л, 70 л.с., 5-дверный хетчбэк, американская сборка, цепной привод ГРМ) могу отметить, что это отличный автомобиль, особенно для водителя-новичка.ПроходимостьНесмотря на низкий клиренс, у авто хорошая проходимость.Расход топливаСмешанный примерно 7-8л на 100кмКачество сборкиИдеальное, особенно хочется выделить оцинкованный кузов.Вместительность салонаВ целом для такого авто места хватаетУправляемостьУправляемость и для новичка: Машина компактная и на удивление резвая. Она очень легкая в управлении, а главное — многое прощает начинающему водителю. Это неоценимый плюс в первых поездках.ДинамикаНа скорости автомобиль отлично держит дорогу. Максимальная скорость соответствует заявленной в характеристиках — 160 км/ч.Реальность и скорость: Но в нынешних реалиях в пределах города больше 80 км/ч не поедешь, а в пределах пригорода разгоняться больше 100 км/ч просто нет смысла.НадёжностьМногие запчасти ходят очень долго, если брать оригинал.ПодвескаПодвеска жесткая, но хорошо себя показывает даже в разбитом состоянии.Стоимость обслуживанияПорой бывает дороже других машин в этой категории, но и надежность гораздо выше.Итог: Отличный, надежный и неприхотливый вариант для города и начинающих водителей.
Ещё 1 фото
Ещё 15 фото
Форд фиеста мк5 шустрый, но капризный
Хорошая маленькая машинка, для города самое то, по трассе на удивление тоже хорошо себя ведет, дорогу держит бодро. Но низкая, если съезжать с дорожного полотна по-любому можно что нибудь зацепить. И коробка робот капризная, ещё и проводка там не очень, шлейф требует наблюдения. Но это скорее всего уже из-за возраста машины. Багажник маленький, но что ещё от нее надо, это городской автомобиль. Кузов крепкий, оцинкованный, даже где слезала краска, на ржавчину нет ни малейшего намека. Ездил на ней и на большие расстояния более 1500 км, сиденья удобный, усталости нет. Но в салоне место мало.
Хвала Ford за удачную модель.
Хочу поделится опытом владения Fiesta 5-го поколения. Отдельно выразить слова благодарности компании Ford за такую удачную модель. Не знаю что за мотивы двигали компанию, но форд выпустил две очень удачные модели, именно fiesta и fusion в 2006 году. Над машинами реально потрудились на славу. И так что же в этих машинах хорошего: 1 самое важное и значимое-кузов! он реально оцинкованный полностью, на уровне немецких машин из 90-х. У меня в разные периоды были фиесты, всего три штуки, и самой старшей из них сейчас 18 лет! и она не просто не имеет сквозной коррозии, на ней вообще нет ржавчины до задней балки, начиная с задней балки да, краска на днище начала вспучиваться, но это очень легко отпесочить и сделать антикор и эта машина прослужит еще очень долго. 2 плюс который мне нравится- это рулежка, машина спроектирована просто шикарно, на 200 км/ч руль можно держать одной рукой , машина траекторию держит отлично. 3 плюс-эргономика, мне при росте 1.82 на ней ни разу не было не удобно сидеть или чем то пользоваться. Салон очень практичный, материалы долго сохраняют первозданный вид. Климат холодит отлично. подогрев сидений есть, зеркала электро, обзор хороший. 4плюс- надежность и стоимость обслуживания! У меня все машины были б/у и не было ни одной поломки или неисправности которую нужно было решать долго или дорого. Запчасти не дорогие, практически всё в наличии. Но после покупки я всегда делал полное обслуживание и устранял все технические недочёты сразу и потом просто ездил и ни о чем не думал. К слабым местам отнес бы задние ступичные подшипники. Они маленькие и если вы часто ходите груженым , то могут зашуметь. Барабаны снимаются за 5 минут, но поменять подшипник нужен пресс. Еще один минус наверное для многих будет, это замена ремня грм. Процедура трудоёмкая, если вы не механик и у вас нет приспособ ,гайковерта, помошника или опыта, то лучше доверить процедуру специалистам. Менять лучше всё (помпу, приводные ремни, прокладки, сальники)и тысяч 60-90 туда можно не лазить. Еще один минус это короткая коробка передач. Да в городе это удобно, можно на 5-ой спокойно ехать 70 км/ч, но на трассе если ехать выше 120 км/ч мотор уже будет крутится выше 3500 об , что приводит к повышенному расходу топлива и шуму от двигателя. Но повторюсь машина 200 едет. За то по пробкам удобно, на первой можно ехать и трогаться на холостых. У меня были фиесты и на механике и на автомате. Мне автомат не понравился. Механика значительно интереснее, экономичнее и динамичнее. По шумке машина скажем так средне, меня не напрягала, т.е. я не уставал как на жиге. Но и требовать шумку от машины такого класса я считаю не логично. Из плюсов еще можно отметить головной свет, мне всегда его хватало, а я 90% времени езжу ночью и по трассе. Внешний вид очень удачный я считаю, дизайнеры постарались на славу. Она и сейчас смотрится приятно, эти дутые арки , капот с горбинкой, крупные фары, а если в обвесе ST и хорошие диски и хорошее лкп то просто конфетка. Фьюжн по сути то же самое, но по внешке я считаю он проигрывает. И в заключении один существенный плюс: ЦЕНА! Оцинкованная иномарка, 1.6 16 клапанов , с кондеем, абс, с отличной подвеской по цене ржавой приоры. Не понимаю почему люди берут эти приоры, гранты и прочий шлак от автоваза . Могу с уверенность сказать Фиеста в 5-ом поколении лучше любого ваза, еще раз- любого. А теперь еще один плюс в пользу фиесты и фьюжена- эти модели лучше чем их старшая модель того времени форд фокус 2! Когда после фиесты я купил фф2 и стоял с открытым ртом под машиной и просто офигел увидев прогнившие пороги и полностью ржавое днище , я не мог поверить как так, почему фф2 не оцинкованный так же как фиеста!? В общем вот такая была политика у компании форд в те года. И еще фиеста собиралась в Германии, Фьюжн тоже где-то в Европе. А ФФ2 собирался в основном в России. P.S. еще могу добавить такой момент, на который 90% людей не обратят внимания, но для меня это существенно. например когда вы снимите обшивку двери, вы не увидите там клеёнку как на дешевых машинах, там будет полноценный пластиковый агрегатоноситель на болтах с уплотнителем по периметру, как на машинах классом выше, на том же пассате например .
Форд Фиеста
Данный автомобиль - прекрасный выбор для управления в городских условиях. Всё это благодаря маневренности, компактности в габаритах, небольшому расходу бензина (6,7 л на 100 км в смешанном, при том что в основном езда в пределах города). Подвеска жестковата, но если говорить о ремонте, то ничего серьезного (замена расходников, плановые ежегодные ТО, ходовую только на 95000 км пришлось менять и то "благодаря" нашим плохим дорогам). Из минусов отмечу небольшой салон (комфортное расположение 4 человек) и багажник (можно увеличить объём разложив спинки задних сидений), также клиренс (зимой по каше будет сложновато).
Это вам не это!
И так, стал счастливым обладателем автомобиля Ford Fiesta Mk5! Изначально авто покупалось для жены как первое, учиться ездить и в будущем на перепродажу... Но что-то пошло не так, авто подкидывало нам множество сюрпризов за почти 8 месяцев эксплуатации, взяли ее с проблемной рулевой рейкой, тяга люфтила, насос гура выл как из ада, жидкость гура была похожа на нефть... Подумали, ладно, починим! Ну и тут началось, покупаем контрактную оригинальную рейку, новый насос гура фирмы Motorhertz и бочок гура от этого же производителя, сразу заказали втулки поперечной рейки стабилизатора, т. к. все равно подрамник отстреливать, махнуть их там будет удобно, примерно 100 тысяч уходит с работой и запчастями на все это дело, стало лучше, гур больше не воет, колесо не болтается, жидкость кристально чистая! (Подмечу, что все работы делались в автосервисе и по заказу наряду, никаких гаражей.) Отсюда и цена. Проходит время, и лопается передняя левая пружина, ну что поделать, нужно чинить... Оказывается, всё не так просто, пружина лопнула из-за того, что стойка потекла и всю нагрузку держала пружина, правая стойка тоже себя уже плохо чувствовала, поэтому было принято решение менять все комплектом: стойки, пружины, опорные подшипники, ну и заодно диски с колодками, так как им уже тоже плохо было, со всеми вытекающими оставляю еще 60 тысяч в сервисе, забираю машину и катаюсь дальше, по чуть-чуть решаю проблему с неработающим кондиционером, меняем компрессор кондиционера. Брал ее на пробеге 180 тысяч, предыдущий владелец не знает, меняли ли грм, на всякий случай меняю его, благо коробку обслуживали на 150 тысячах, меняли сцепление. Катаемся дальше на машине, и снова сюрприз, чек, машина троит и пропуски зажигания в 3 цилиндре, прочитал по OBD, ну что же... Ладно, думаю я, меняю ВВП, и проблема уходит, позже появляется новая, низкое сопротивление 3 форсунки, обрыв цепи питания, машина опять троит и не едет, да госпади Иисусе, еду опять в сервис, меняем 3 форсунку, остальные на стенд чистить, заодно меняем катушку зажигания, новые свечи, выкладываю опять 50 тысяч, забираю машину из сервиса, опять то же самое, только уже без чека и кодов ошибки, троит и не едет, дергается на разгоне, привожу обратно в сервис, машина стояла 3 дня, никто не понял, в чем дело, ошибок нет, пожимают плечами, забираю авто, и о чудо, она поехала, все хорошо, но периодически троит и не едет, после того как был последний раз в сервисе и спустя примерно месяц 1 раз показала чек и ошибку, пропуски в 3 цилиндре, 5 минут ее колбасило, и все пропало... Что к чему? Как? Откуда? Непонятно... Короче, за 8 месяцев владения ушло около 300 тысяч рублей, причём больше всего мы боялись за роботизированную коробку передач, к ней никаких претензий, работает как часы, со своими приколами, конечно, но работает! Вот такой вот у меня опыт, вопрос с троением так и не решился, менять больше нечего в системе зажигания, все стоит новое, единственное, куплю еще раз ВВП и поменяю, если не поможет, значит, так тому и быть, буду считать это нормальной работой ДВС и закрою на это глаза, сил больше нет. А так машина классная, всем советую. 👍
Лучший из седанов B класса
Владею машиной 10 лет, ездил на многих авто подобного класса ( Рио, Солярис, Поло седан, Рапид, Шевроле Авео, Логан, Ниссан Альмера), фиеста превосходит их по многим показателям: материалы в салоне и шумоизоляция лучшие в классе; рулежка, тормоза, энергоемкость и настройка подвески отличные, на кузове почти за 10 лет эксплуатации ни намека на ржавчину. Расход по трассе в режиме 90-100 менее 5л, по городу 7-8л. Кто рассматривает к покупке рекомендую, на вторичном рынке на данное авто не сильно много предложений, но они по цене ниже, чем вышеперечисленные одноклассники. За 150ткм пробега по ремонтам были только мелочи по подвеске и ходовой ( стойки стабилизатора, ступичные подшипники), остальное все менялось по регламенту на ТО ( масла, фильтра, колодки, свечи, ремни).
Убийца калины
Владею на данный момент этим авто почти год. Досталась в очень убитом состоянии, кузов битый буквально везде, было дтп, кузов собран отлично, а вот с электрикой веселюсь до сих пор. Пробега 240+, и здесь первое положительное впечатление-мотор масло не ест. Вообще. Цепной грм, низкий расход, в целом надёжность-это про этот моторК салону. Комплектация у меня базовая, посему обилием опций мащина не блещет. Основное, чего не хватает-тяги(1.3, чего мы хотели?), кондиционера, электростекла и шумоизоляции. Однако радует мягкий пластк на приборке. Очень много места в салоне для такой машины. Сравнивал со многим. Очень низкая, но комфортная посадка, места мне (185) хватает более чем. При этом сзади спокойно сидят 2 человека. Если едет 4 человека в машине-нормально. Буквально на днях ездили 300км вчетвером-более чем нормально. Да, сзади не вип-зона, но сидеть можноМного езжу по трассе, она стабильно идёт и 110(3к оборотов), и 130(около 3.5). Разгонял максимально до 173+-, дальше-страшно, но может дотянуть немного. Это не спорт-седаны, она не очень хорошо стоит на дороге на высоких скоростях, её откровенно надо ловить. Если вы хотите откинуться в кресло, нажать газ в пол и ехать-не получится. Она играет с вами. Но никакого негатива это не доставляет, это наоборот не даёт уснуть. Её стезя-город. В городе она может, и может многое. Да, со светофора она не рвёт. Да, она не показывает резких ускорений. Но её рулёжка... Я влюбился в этот кузов. И да, я хочу ST, именно в 5 поколении. Это прекрасная машинаОтдельно хочу отметить плохую пригодность авто под трассу и бездорожье. Это городская машина. Она идеальна как первая, идеальна для девушек, идеальна для тех, кто не любит искать место на парковке. Ей немного не хватает выворота, но запарковаться можно в любую дырку. Она очень безопасная, очень толстый металл, оцинковано буквально всё, она слабо поддаётся коррозииМой вердикт-если рассматриваете авто к покупке-берите. Это лучше любого автоваза. Это эмоции. Машина, с которой вы будете разговаривать, и которая будет чувствовать ваше настроение
Fiesta. Нам завезли эмоций.
Еще год назад я ездил на KIA Sportage. Новый, в хорошей комплектации, большой и белый. Ни одной проблемы — и ни одной эмоции от автомобиля. Он был абсолютно никакой. Как вы на них ездите? Уснуть можно! Летом 24-го я волей случая попал на RACECLUB Fest, там познакомился с ANDRSTEER (https://www.youtube.com/@andrs…) и через пару недель оказался в Санкт — Петербурге у него в школе, а затем на тренировках на гоночном треке в Шушарах. Там я впервые сел за руль школьной Fiesta.Отсюда и начнём рассказ о том, что это за городской трек-тул и чем он вас порадует в повседневной езде. Неважно, мужчина вы или женщина, молоды вы или не очень — убежден, что вы с ним подружитесь и будете на одной волне. Вам рассказывали о том, что есть машины, которые отлично «рулятся» (дурацкое слово), интересно едут, и вообще езда на них бывает веселой? Так вот — это тот случай.Невольно вы начинаете изучать, что такое "апекс", как работать рулем, какие бывают повороты, что такое скольжение, снос, занос, вращение, как тормозить левой ногой и как делать перегазовки; впрочем вы начинаете учиться ездить заново, потому что ранее вы делали это недостаточно хорошо. По техничке: Моторчик: 120 лошадиных сил и важное понимание того, что он верховой — динамика начинается после 4,5 тысяч на тахометре. Лейте сотый бензин — будете довольны. Едет замечательно, без детонаций, откатов и прочих мелочей. Учитывая 1045 кг массы автомобиля этой мощности будет достаточно на повседнев. Коробка — обычная IB5, которая стоит на огромном количестве моделей концерна Форд, но с немного укороченными передачами. Сами передачи включаются точно, и есть один минус - нет синхронизаторов на задней передаче. Иногда не втыкается, помогает двойной выжим сцепления. Из доработок популярные варианты это поставить блокировку — Quaife, VAL, и ехать в поворот она станет еще охотнее, но это нишевый запрос. Тормоза: спереди 254 мм, сзади — барабаны. Педаль имеет короткий ход и острый отклик. Можно поставить 278 спереди, суппорты от B-Max — и станет ещё лучше. Интерьер: Он не скучный, и не вызывающий. Он не раздражает глупыми просчетами в эргономике. В нем все удобно, все на своих местах. Внешне тёмно-синяя торпедо с интересными формовками выглядит сдержанно, вставки светлые и глянцевые которые не заляпать пальцами, мягкие панели повсюду. Будь то сама торпедо или дверные карты, здесь все тактильно мягко и добротно собрано. Ничего не скрипит. За год я не слышал ни одного постороннего звука в салоне. Отличная мультимедиа с бортовым компьютером SONY. Есть всё необходимое на сегодня и вполне информативно. Приборы читаются в при любом освещении и погоде. Отличная подсветка приборов и органов управления.Опции: Моя машина бельгийской сборки и максимальной комплектации для российского рынка. Однако где-то есть и бесключевой доступ, где то есть складывание зеркал, но в целом другие комплектации оснащены меньше. Есть обогрев лобового стекла. Он нитиевый, но эти нити не бросаются в глаза. Работает регулярно в холодную погоду, стекло отогревает быстро и никогда не подводил. Если у вас греет только половина стекла, то, возможно проблема в слабых токах аккумулятора. Замените и всё будет отлично:)Мультимедиа: SONY с процессорным усилителем. Играет отлично. Благодаря тому, что машина небольшая звук получается насыщенным и объемным. Головной свет: Я ездил со штатным светом недолго. Он откровенно слабый, даже с учетом того, что стояли заводские линзы. Заменил на би лед линзы. Светом доволен, все выставлено по границам. Обслуживание: замена масла — раз в 4–5 тыс.(Рольф Ультра 5-30), в коробке — раз в 20 тысяч (ориг. Форд) тормозная жидкость — раз в 20 тысяч (Бардаль), DOT 5.1. Расход — 7,5 литров в городе (АИ-100). Ходовая простая — МакФерсон спереди, балка сзади. Вовремя обслуживайте и будет радовать. Желаю вам найти свою Фиесту :)
Ещё 4 фото
Fiesta 2005
Это моя первая машина. Вообще, изначально я хотела другую машину ( Priora), я наняла подборщика и мы с ним поехали смотреть машины, но абсолютно ничего не было нормально, бюджет был 300 тысяч. Вот уже конец дня и он предлагает посмотреть фиесту, по фоткам она мне вообще не понравилась, но тут все начали говорить «давай просто посмотрим», и я решила, чтобы от меня отстали мы ее посмотрим) Она была в очень хорошем состоянии, даже идеальном, вторичный окрас, едет идеально. Она в жизни мне понравилась, но это было все равно не то, что я хотела, но я решила все равно ее взять, так как других вариантов не было. Я купила ее в декабре 2024 года за 310000. Вообще я ни капли не пожалела, что ее купила, машина замечательная, едет супер, разгоняется конечно долго, но у нее всего 80 л.с) так бодро конечно едет, легко управляется, маневренность у нее супер. Но зимой в сугробах, летом в ямах с ней тяжело, проходимость у нее так себе, постоянно застреваю на ней даже в небольших ямах(фотки есть) Но она как для первой машина просто идеальна, особенно за такие деньги! Но я думаю, если хочется ездить побыстрее, лучше брать 1.6 двигательСейчас я ее продаю, так как все таки хочу машину другую, но даже если она не продастся буду дальше на ней ездить, так как она просто шикарная машина, лучше всякой приоры за те же 300000 в 100 раз. По обслуживанию она вообще супер, за полгода мне пришлось только сцепление и подшипник поменять, перебрать рулевую рейку. Также кипел антифриз(мне даже причину не нашли из за чего). По ощущениям, любит масло немного кушать… Масло я пробовала Taif 5w30, Sintec, Lukoil, антифриз Felix g12. За все время потратила 68000(сцепление с подшипником 27000, рейка 24000, все остальное расходники)Также насчет шумоизоляции. Она в шумке, но ощущение что нет, все слышно, изначально даже никак не обращала на это внимание, после того как я покаталась в киа рио, поняла насколько в ней громко…Итог- машина супер класс, если думаете насчет нее, берите смело, главное найти хорошую.
Ещё 2 фото
Автоспорт на котором можно на дачу
FORD FIESTA 1,6 МКПП 2008, Германия. 1045 кг на 135 лс Владею ровно 5 лет и есть что рассказать и с чем сравнить. Было много горячих и подогретых хетчей в собственности, ровно перед Фиестой владел Opel Corsa GSI 1.6Т ( это OPC но чуть побогаче комплектация и поспокойней прошивка, которую сменить можно за 5000р), было 4 FORD PROBE в нулевых — 2.2т, 2.5 и 2.0, Был Saab 900 ог 3дв, 9000 2.0т, BUICK SKYLARK 3.3 и всякое прочее( была и фиеста мк5 1.6) , на каждый день. Ибо ровно с покупкой кольцевой Корсы наш картодром ЛИДЕР был закрыт для автомобилей и я там занимался только на Мотарде, которых тоже было много. Соответственно, я и ездил только по городу и на дачу.Про эту модель полно обзоров спортивных автоблогеров от Мельникова из АВТОРЕВЮ до АНДЕРСТИРА, ютуб забит под завязку.Начну с минусов, потому что с плюсами мириться как-то легче.1. Шумоизоляции в Фиесте нет как класса. Весодрочерам, которые выкидывают запаску и салон это очень даже в плюс. Остальным приходится или мириться или делать, я пока мирился, но уже подумываю немного шумоизоляции сделать.2. Нет полного привода)Теперь малость о модели, а вы знали что 8 год дорестайл весит 1045 кг а рестайл в 12 году 1158? на 114 кг БОЛЬШЕ. Фиеста с пассажиром ощутимо меняется в управлении, а тут 114 кг накинули... Так вот, теперь знаете).Мотор. 1.6 имел заводские модификации в россии 105 лс и 120 лс, разница только в выхлопе и прошивке. 120 лс спокойно шьется до 135 с колеса ( графики можно погуглить), при этом убирается тупость-вялость реакций и приходит немного динамики, стоит дешево, но шить надо у доверенных лиц. А в итоге 1045 кг на 135 сил это на минуточку по соотношению силы-масса даже чуть поинтересней CORSA GSI на стоке, но по моменту разумеется турбо интересней. Расход при этом остается смешным.Кпп — обычная IB5, чуть укороченный ряд с завода. Бодро , радостно, подвергается тюну в виде блокировки — на выбор ВАЛ или КВАЙФ, на разные кошельки, но бюджетно. Есть одно НО — я не понял, для чего) . Заход в повороты на стоке выше всяких похвал. Себе не ставил. А на мк5 сравнивал — да, с блокой както радостнее, ибо на стоке были вопросики.Подвеска и ходовка— сток не вызывает вопросов вообще, гораздо интереснее КОРСЫ ОПЦ, хоть бы там и занижение —3 с завода, но тут мысли о тюне даже не возникали — всего хватает, и клиренса зимой и запаса по рулежке, которая кстати лучше КОРСОвской ощутимо. Короткая база, отсутствие переднего и заднего свесов — это огромные плюсы к управляемости ( и проходимости). Блогеры в один голос это признают лучшим переднеприводным шассиСалон — неплох и до сих пор актуален, мягкие материалы во многих местах, Бордовая торпедо, карты, обшивка сидений. Много элементов в цвете Металлик, вобщем спорт во все поля). Всякие прикольные опции типа затемнения зеркала, голосового управления, нормальная музыка с усилком с завода, климат адекватный. Что особенно радует — спереди ПРОСТРАНСТВА ОЧЕНЬ МНОГО, прям хоть пляши, в бмв 3 заметно теснее, про огромную по размерам тачку типа ЯГУАР ХФ я вообще молчу, там чтоб поместиться в кресло , выдохнуть надо. Огромные двери трехдверки — такой же большой плюс, входит выходить, обзору не мешает, головой не будешь биться. На заднем ряде сидений места крайне мало, что вполне ожидаемо. Багажник ок , он есть, складываются сидения и можно возить длинномеры, есть запаска в нише. В КОРСЕ ее не было как класса, например. Безключевой доступ, запуск с кнопки, автоматическое складывание зеркал — премиальные фишки. Обзорность ок, в угоду дизайну ее не обрезали.Экстерьер — радостный и до сих пор почти актуальный, в доступе всякие обвесы, кому нужен лишний вес). Оптика — линзованная галогенная + птф. Более менее , но не топ. Бывает хуже.Тормоза — достаточные, 254 спереди и сзади барабаны), на удивление, очень цепкие. Перед легко меняется на 278 мм, но придется отказаться от 14 дисков на зиму.Теперь о надежности и содержании. Второе — копеечное, ибо деталей в машине крайне мало и они все достаточно крепкие, сзади балка вместо 6-10 рычагов, спереди макферсон, рейка электрическая. Мотор простой как тяпка , никаких турбин- интеркулеров, миллиона пайпов — все честно и выверенно. Я за 5 лет проехал в районе 50ккм, масло в моторе раз в 7-8 тыс, масло в кпп раз в 30тыс, тормозуха раз в 2 года, бензин 95 с расходом в районе 8литров. Не разоритесь, явно. Ходовка от наших дорог страдает — но все бюджетно — стойки стаба, шаровые, рулевые наконечники. Разок зимой порвался пыльник рейки, менял на ориг рейку новую, это конечно подороже, но рейка то не виновата. Бендикс перебирал еще. Запы все в широком доступе.Управляемость — "А ЧТО ТАК МОЖНО БЫЛО РАЗВЕ?" — это первая мысль, которая вас посещает. Вторая — "а , ну-ка, еще. Ого"). По суху любые повороты и шпильки имеют запас по контролю, все делается настолько легко и без стали в глазах и превозмогании в сознании, что оправдывает праздничное название модели наглядно. Мотор крутится с низу доверху, есть веселый подхват на 3.5 и тянется до красной. Доступно клатчевание импульсом сцепления, при котором мнговенно растет крутящий момент, что огромный плюс механической трансмиссии.Кузов — оцинковка в лучшем смысле этого слова. на сколах не ржавеет. К слову, на этом экземпляре ни пока одного окраса и дтп.Как итог, на каждый день, в магаз, по городу, по трассе — оценка 5 из 5, парковка — просто песня, за счет малых габаритов. Для автоспорта — это вообще оружие победы в своем классе атмо 1600. Я как то спрашивал людей с тумбы любительского ралли, какие доработки они провели. Ответом было — "сидения лишние сняли и диски купили"))) .Теперь о сравнениях — КОРСА ОПЦ это другой класс и сравнивать некорректно, но в управляемости и содержании проигрывает начисто, по потребительским свойствам более менее сопоставимо — тоже приятный слон, тоже интересно ездить. Тормоза 308 и разгон — это коненчо же плюс.ФИЕСТА МК5 1.6 — ощутимо классом ниже машина, овощнее, тормоза хуже, управляемость тоже поплоше. СТ 2.0 версия на стоке тоже не особо зашла, хотя модель очень интересная.ФОРД ПРОБЫ всех мастей на которых я отъездил очень долго я и сравнивать не буду — это машина вообще про другое, из другого века, там своя атмосфера.Вроде, ничего не забыл. Если что, дополню.