Ford Fiesta
Mk5 2002 – 2008
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Ford Fiesta Mk5
141 отзыв
Идеальный первый автомобиль: Ford Fiesta 2006 (1.3, 5 дв.)
За время эксплуатации Ford Fiesta 2006 года (1.3 л, 70 л.с., 5-дверный хетчбэк, американская сборка, цепной привод ГРМ) могу отметить, что это отличный автомобиль, особенно для водителя-новичка.ПроходимостьНесмотря на низкий клиренс, у авто хорошая проходимость.Расход топливаСмешанный примерно 7-8л на 100кмКачество сборкиИдеальное, особенно хочется выделить оцинкованный кузов.Вместительность салонаВ целом для такого авто места хватаетУправляемостьУправляемость и для новичка: Машина компактная и на удивление резвая. Она очень легкая в управлении, а главное — многое прощает начинающему водителю. Это неоценимый плюс в первых поездках.ДинамикаНа скорости автомобиль отлично держит дорогу. Максимальная скорость соответствует заявленной в характеристиках — 160 км/ч.Реальность и скорость: Но в нынешних реалиях в пределах города больше 80 км/ч не поедешь, а в пределах пригорода разгоняться больше 100 км/ч просто нет смысла.НадёжностьМногие запчасти ходят очень долго, если брать оригинал.ПодвескаПодвеска жесткая, но хорошо себя показывает даже в разбитом состоянии.Стоимость обслуживанияПорой бывает дороже других машин в этой категории, но и надежность гораздо выше.Итог: Отличный, надежный и неприхотливый вариант для города и начинающих водителей.
Ещё 1 фото
Ещё 15 фото
Форд фиеста мк5 шустрый, но капризный
Хорошая маленькая машинка, для города самое то, по трассе на удивление тоже хорошо себя ведет, дорогу держит бодро. Но низкая, если съезжать с дорожного полотна по-любому можно что нибудь зацепить. И коробка робот капризная, ещё и проводка там не очень, шлейф требует наблюдения. Но это скорее всего уже из-за возраста машины. Багажник маленький, но что ещё от нее надо, это городской автомобиль. Кузов крепкий, оцинкованный, даже где слезала краска, на ржавчину нет ни малейшего намека. Ездил на ней и на большие расстояния более 1500 км, сиденья удобный, усталости нет. Но в салоне место мало.
Хвала Ford за удачную модель.
Хочу поделится опытом владения Fiesta 5-го поколения. Отдельно выразить слова благодарности компании Ford за такую удачную модель. Не знаю что за мотивы двигали компанию, но форд выпустил две очень удачные модели, именно fiesta и fusion в 2006 году. Над машинами реально потрудились на славу. И так что же в этих машинах хорошего: 1 самое важное и значимое-кузов! он реально оцинкованный полностью, на уровне немецких машин из 90-х. У меня в разные периоды были фиесты, всего три штуки, и самой старшей из них сейчас 18 лет! и она не просто не имеет сквозной коррозии, на ней вообще нет ржавчины до задней балки, начиная с задней балки да, краска на днище начала вспучиваться, но это очень легко отпесочить и сделать антикор и эта машина прослужит еще очень долго. 2 плюс который мне нравится- это рулежка, машина спроектирована просто шикарно, на 200 км/ч руль можно держать одной рукой , машина траекторию держит отлично. 3 плюс-эргономика, мне при росте 1.82 на ней ни разу не было не удобно сидеть или чем то пользоваться. Салон очень практичный, материалы долго сохраняют первозданный вид. Климат холодит отлично. подогрев сидений есть, зеркала электро, обзор хороший. 4плюс- надежность и стоимость обслуживания! У меня все машины были б/у и не было ни одной поломки или неисправности которую нужно было решать долго или дорого. Запчасти не дорогие, практически всё в наличии. Но после покупки я всегда делал полное обслуживание и устранял все технические недочёты сразу и потом просто ездил и ни о чем не думал. К слабым местам отнес бы задние ступичные подшипники. Они маленькие и если вы часто ходите груженым , то могут зашуметь. Барабаны снимаются за 5 минут, но поменять подшипник нужен пресс. Еще один минус наверное для многих будет, это замена ремня грм. Процедура трудоёмкая, если вы не механик и у вас нет приспособ ,гайковерта, помошника или опыта, то лучше доверить процедуру специалистам. Менять лучше всё (помпу, приводные ремни, прокладки, сальники)и тысяч 60-90 туда можно не лазить. Еще один минус это короткая коробка передач. Да в городе это удобно, можно на 5-ой спокойно ехать 70 км/ч, но на трассе если ехать выше 120 км/ч мотор уже будет крутится выше 3500 об , что приводит к повышенному расходу топлива и шуму от двигателя. Но повторюсь машина 200 едет. За то по пробкам удобно, на первой можно ехать и трогаться на холостых. У меня были фиесты и на механике и на автомате. Мне автомат не понравился. Механика значительно интереснее, экономичнее и динамичнее. По шумке машина скажем так средне, меня не напрягала, т.е. я не уставал как на жиге. Но и требовать шумку от машины такого класса я считаю не логично. Из плюсов еще можно отметить головной свет, мне всегда его хватало, а я 90% времени езжу ночью и по трассе. Внешний вид очень удачный я считаю, дизайнеры постарались на славу. Она и сейчас смотрится приятно, эти дутые арки , капот с горбинкой, крупные фары, а если в обвесе ST и хорошие диски и хорошее лкп то просто конфетка. Фьюжн по сути то же самое, но по внешке я считаю он проигрывает. И в заключении один существенный плюс: ЦЕНА! Оцинкованная иномарка, 1.6 16 клапанов , с кондеем, абс, с отличной подвеской по цене ржавой приоры. Не понимаю почему люди берут эти приоры, гранты и прочий шлак от автоваза . Могу с уверенность сказать Фиеста в 5-ом поколении лучше любого ваза, еще раз- любого. А теперь еще один плюс в пользу фиесты и фьюжена- эти модели лучше чем их старшая модель того времени форд фокус 2! Когда после фиесты я купил фф2 и стоял с открытым ртом под машиной и просто офигел увидев прогнившие пороги и полностью ржавое днище , я не мог поверить как так, почему фф2 не оцинкованный так же как фиеста!? В общем вот такая была политика у компании форд в те года. И еще фиеста собиралась в Германии, Фьюжн тоже где-то в Европе. А ФФ2 собирался в основном в России. P.S. еще могу добавить такой момент, на который 90% людей не обратят внимания, но для меня это существенно. например когда вы снимите обшивку двери, вы не увидите там клеёнку как на дешевых машинах, там будет полноценный пластиковый агрегатоноситель на болтах с уплотнителем по периметру, как на машинах классом выше, на том же пассате например .
Это вам не это!
И так, стал счастливым обладателем автомобиля Ford Fiesta Mk5! Изначально авто покупалось для жены как первое, учиться ездить и в будущем на перепродажу... Но что-то пошло не так, авто подкидывало нам множество сюрпризов за почти 8 месяцев эксплуатации, взяли ее с проблемной рулевой рейкой, тяга люфтила, насос гура выл как из ада, жидкость гура была похожа на нефть... Подумали, ладно, починим! Ну и тут началось, покупаем контрактную оригинальную рейку, новый насос гура фирмы Motorhertz и бочок гура от этого же производителя, сразу заказали втулки поперечной рейки стабилизатора, т. к. все равно подрамник отстреливать, махнуть их там будет удобно, примерно 100 тысяч уходит с работой и запчастями на все это дело, стало лучше, гур больше не воет, колесо не болтается, жидкость кристально чистая! (Подмечу, что все работы делались в автосервисе и по заказу наряду, никаких гаражей.) Отсюда и цена. Проходит время, и лопается передняя левая пружина, ну что поделать, нужно чинить... Оказывается, всё не так просто, пружина лопнула из-за того, что стойка потекла и всю нагрузку держала пружина, правая стойка тоже себя уже плохо чувствовала, поэтому было принято решение менять все комплектом: стойки, пружины, опорные подшипники, ну и заодно диски с колодками, так как им уже тоже плохо было, со всеми вытекающими оставляю еще 60 тысяч в сервисе, забираю машину и катаюсь дальше, по чуть-чуть решаю проблему с неработающим кондиционером, меняем компрессор кондиционера. Брал ее на пробеге 180 тысяч, предыдущий владелец не знает, меняли ли грм, на всякий случай меняю его, благо коробку обслуживали на 150 тысячах, меняли сцепление. Катаемся дальше на машине, и снова сюрприз, чек, машина троит и пропуски зажигания в 3 цилиндре, прочитал по OBD, ну что же... Ладно, думаю я, меняю ВВП, и проблема уходит, позже появляется новая, низкое сопротивление 3 форсунки, обрыв цепи питания, машина опять троит и не едет, да госпади Иисусе, еду опять в сервис, меняем 3 форсунку, остальные на стенд чистить, заодно меняем катушку зажигания, новые свечи, выкладываю опять 50 тысяч, забираю машину из сервиса, опять то же самое, только уже без чека и кодов ошибки, троит и не едет, дергается на разгоне, привожу обратно в сервис, машина стояла 3 дня, никто не понял, в чем дело, ошибок нет, пожимают плечами, забираю авто, и о чудо, она поехала, все хорошо, но периодически троит и не едет, после того как был последний раз в сервисе и спустя примерно месяц 1 раз показала чек и ошибку, пропуски в 3 цилиндре, 5 минут ее колбасило, и все пропало... Что к чему? Как? Откуда? Непонятно... Короче, за 8 месяцев владения ушло около 300 тысяч рублей, причём больше всего мы боялись за роботизированную коробку передач, к ней никаких претензий, работает как часы, со своими приколами, конечно, но работает! Вот такой вот у меня опыт, вопрос с троением так и не решился, менять больше нечего в системе зажигания, все стоит новое, единственное, куплю еще раз ВВП и поменяю, если не поможет, значит, так тому и быть, буду считать это нормальной работой ДВС и закрою на это глаза, сил больше нет. А так машина классная, всем советую. 👍
Убийца калины
Владею на данный момент этим авто почти год. Досталась в очень убитом состоянии, кузов битый буквально везде, было дтп, кузов собран отлично, а вот с электрикой веселюсь до сих пор. Пробега 240+, и здесь первое положительное впечатление-мотор масло не ест. Вообще. Цепной грм, низкий расход, в целом надёжность-это про этот моторК салону. Комплектация у меня базовая, посему обилием опций мащина не блещет. Основное, чего не хватает-тяги(1.3, чего мы хотели?), кондиционера, электростекла и шумоизоляции. Однако радует мягкий пластк на приборке. Очень много места в салоне для такой машины. Сравнивал со многим. Очень низкая, но комфортная посадка, места мне (185) хватает более чем. При этом сзади спокойно сидят 2 человека. Если едет 4 человека в машине-нормально. Буквально на днях ездили 300км вчетвером-более чем нормально. Да, сзади не вип-зона, но сидеть можноМного езжу по трассе, она стабильно идёт и 110(3к оборотов), и 130(около 3.5). Разгонял максимально до 173+-, дальше-страшно, но может дотянуть немного. Это не спорт-седаны, она не очень хорошо стоит на дороге на высоких скоростях, её откровенно надо ловить. Если вы хотите откинуться в кресло, нажать газ в пол и ехать-не получится. Она играет с вами. Но никакого негатива это не доставляет, это наоборот не даёт уснуть. Её стезя-город. В городе она может, и может многое. Да, со светофора она не рвёт. Да, она не показывает резких ускорений. Но её рулёжка... Я влюбился в этот кузов. И да, я хочу ST, именно в 5 поколении. Это прекрасная машинаОтдельно хочу отметить плохую пригодность авто под трассу и бездорожье. Это городская машина. Она идеальна как первая, идеальна для девушек, идеальна для тех, кто не любит искать место на парковке. Ей немного не хватает выворота, но запарковаться можно в любую дырку. Она очень безопасная, очень толстый металл, оцинковано буквально всё, она слабо поддаётся коррозииМой вердикт-если рассматриваете авто к покупке-берите. Это лучше любого автоваза. Это эмоции. Машина, с которой вы будете разговаривать, и которая будет чувствовать ваше настроение
Fiesta 2005
Это моя первая машина. Вообще, изначально я хотела другую машину ( Priora), я наняла подборщика и мы с ним поехали смотреть машины, но абсолютно ничего не было нормально, бюджет был 300 тысяч. Вот уже конец дня и он предлагает посмотреть фиесту, по фоткам она мне вообще не понравилась, но тут все начали говорить «давай просто посмотрим», и я решила, чтобы от меня отстали мы ее посмотрим) Она была в очень хорошем состоянии, даже идеальном, вторичный окрас, едет идеально. Она в жизни мне понравилась, но это было все равно не то, что я хотела, но я решила все равно ее взять, так как других вариантов не было. Я купила ее в декабре 2024 года за 310000. Вообще я ни капли не пожалела, что ее купила, машина замечательная, едет супер, разгоняется конечно долго, но у нее всего 80 л.с) так бодро конечно едет, легко управляется, маневренность у нее супер. Но зимой в сугробах, летом в ямах с ней тяжело, проходимость у нее так себе, постоянно застреваю на ней даже в небольших ямах(фотки есть) Но она как для первой машина просто идеальна, особенно за такие деньги! Но я думаю, если хочется ездить побыстрее, лучше брать 1.6 двигательСейчас я ее продаю, так как все таки хочу машину другую, но даже если она не продастся буду дальше на ней ездить, так как она просто шикарная машина, лучше всякой приоры за те же 300000 в 100 раз. По обслуживанию она вообще супер, за полгода мне пришлось только сцепление и подшипник поменять, перебрать рулевую рейку. Также кипел антифриз(мне даже причину не нашли из за чего). По ощущениям, любит масло немного кушать… Масло я пробовала Taif 5w30, Sintec, Lukoil, антифриз Felix g12. За все время потратила 68000(сцепление с подшипником 27000, рейка 24000, все остальное расходники)Также насчет шумоизоляции. Она в шумке, но ощущение что нет, все слышно, изначально даже никак не обращала на это внимание, после того как я покаталась в киа рио, поняла насколько в ней громко…Итог- машина супер класс, если думаете насчет нее, берите смело, главное найти хорошую.
Ещё 2 фото
Форд фиеста
Машинка у меня в собственности была первая. До этого был опыт ещды на седане и внедорожнике , поэтому первое то я сделала с этой машиной - подняла . Комфортная посадка , отличный обзор . Размер прекрасный для города но в тоже ремонт много всего вмещается .Не дорогие запчасти и сравнительно не дорогое то . Поломки случались только по причине возраста . В целом машиной я очень довольна , особенно цвет красный и сразу понятно что девочка за рулём. Комфортное вождение . Она лёгкая и поэтому а трассе легко идёт 170 км/ч . Мы каждый год с семьёй ездили на море и на речку рыбу ловить . Машина не подводила ни разу даже с лодкой наверху всегда проезжали по сложным местам
Ещё 5 фото
Танк и болид)
6 лет ездили, рулиться отлично, шумка хорошая, не каждый китаец зашумлен так.Цены на расходники как и на все иномарки в пределах разумного.Посадку водителю можно отрегулировать и в путь, пассажиры почти без регулировок!Печка валит на все 120%, кондея к сожалению не было, не смогли оценить.Рекомендуем для города, так как на трассе не хватает движки, ну если конечно не ехать 80-90. Штурмовать сугробы можно смело, но с разгона) Низковата защита, но очень толстая, не раз спасала поддон.В целом пользованием остались довольны, теперь переседаем на паркетник или внедорожник, чтобы больше путешествовать.
Просто как то так
Купил жене наугад первую попавшуюся фиесту, взял удачно, как по технике, так и по комплектации,там был и люк и кондей и салончик красненький. В целом автомобилем доволен, возил и возил не дорого, а теперь про Минусы:Робот- мало того , что переключается как то скучно и вяло, так и то, что минимальное застревание в снегу это уже на долго, даже акпп роет лучше. На моем веку(за 40ткм пробега) пришлось менять только выжимной подшипник,потек,тк он гидравлическийПодвеска- на трассе начало кидать по колее,тк машина уже колеи, развернуло 2 оборота и все ок, благо без дальнейшей истории. Подвеска непонятная, как картинг не рулится, мягкая слишком, да и кочки не сказать,что глотает. Задний тормоз -барабан со всеми вытекающимиСалон- в 3дв модели(какая и была у меня), на морозе ооочень легко сломать ручки опрокидывания передних сидений Мультимедия- имейте ввиду, для штатной магнитолы вам нужно знать ее код при каждом отключении АКБ, блютуз нет(есть дешевые адапторы), динамики тоже оставляют желать лучшего Движок- всегда не хватает динамикиПлюсы: Маленькая, юркая,топливо ест в щадящем режиме, такие расходники, как колодки вообще не стираются, менять их видимо по сроку годности, впринципе достаточно миленькая машина, смотреть на нее приятно, кузов оцинкован(гниет ток битье).Итог:Хороша в своей стихии, а именно- ездить по Москве ну,или там,где зимой почищено от снега, ездить на ней в тц,ребенка в школу отвезти и тп, для пробега 50+-км в день, она подходит, и главное-избегать трасс,мои же пробеги составляли 250+- км в день ,где 200км из суточного пробега составляет трасса, вот я и почувствовал, как ей тяжело в нашей семье. Была продана и по сей день(уже 4года) радует новую владелицу. А для себя вывод-машина норм, внимания стоит, взял бы снова , но на 1.6 мкпп
Мой праздник
2.05.2024 - три года с момента покупки моего праздника (фиеста ведь праздник). Вообще за свой периуд автомобилиста владел немалым количеством автомобилей, наверное больше чем мне лет, большинство японских , кончено, Сибирь как никак, но также были и европейцы, ну и отечественные, куда без них (и волги, и вазы, и москвич, и ижи с ними), в общем были авто разных возрастов, ценовых категорий, стран, классов, типов приводов, КПП и т.д. (правда все бензиновые). Но так долго - ни разу, и это не предел, расставаться пока не намерен, напротив, вчера например поставил новый комплект шин.К чему это я, а к тому, что сравнить вроде есть с чем, к слову: большинством ремонтных работ и обслуживанием, занимался сам. Если и буду приводить в сем повествовании какое либо сравнение, то только с авто, с которым имею опыт владения, а не "слышал от дуга друга как дело было у его подруги.."Введение или как я к этому пришелВообще после эксплуатации определенного количества автомобилей начал вырабатываться определенный вкус, что ли, который, разумеется, несколько видоизменялся за за промелькнувшие 14 лет.Раньше как и большинство земляков-сибиряков считал, что лучшие авто японские и, естественно, с правым рулем (отступление: правда тайоте никогда предпочтения не отдавал, уж простите за такое кощунство, хорошие авто, в среднем не хуже и не лучше других япов, но учитывая цену.. они для меня порой аутсайдеры). И они действительно хорошие авто, если цель - перемещение в пространстве и только (это для меня так, для кого то, вероятно, иначе)Существенную роль в повороте моих предпочтений сыграл Форд Фокус собранный не для нашего рынка, с ПРАВЫМ рулем он, кстати, был, для Британии видимо. Так вот на фокусах, и ряде других европейцах ездовые повадки интереснее в управлении чем в среднестатистическом азиатском и отечественном автомобиле (хотя я заметил, что многие вообще не видят разницы), но, как оказалось для не нашего рынка они зачастую еще интереснее (видимо у нас это пресловутый пакет для плохих дорог, но это не точно - предположение). Ну и в принципе евро мобили мне просто больше нравятся в среднем чем их восточные братья, не на уровне логики, а на уровне эмоций, видимо европейская школа мне ближе чем японская.В общем со временем полюбил такой тип авто: европеец МКПП, ДВС не самый тухлый, хетч/универсал (седаны не практичны, по мне, да и не нравятся особо, модная кроссоверная тема никогда не привлекала, да и не практична, как по мне, зачастую бутафории больше автомобиля, а я это не люблю)Ближе к делуНа дворе 01.05.2021 и я новоиспеченный молодой, 32 лет от роду, владелец собственной квартиры, но правда владелец это не точно, скорее совладелец вместе с банком, выдавшим мне ипотеку. Это был и есть первый и пока единственный кредит в моей жизни, и разделаться с ним хотелось максимально быстро (в планах 2,5 года или до конца 2023 года, что в принципе я и осуществил) для этого мой предъидущий авто был продан несколькими днями ранее (к слову уже передумал его продавать, цену повысил и думал уйдет в архив, себе оставлю...но нет, помним авторынок середина 2021 год цены стремительно идут вверх, а предложение скорее наоборот) в общем приехали -забрали, думаю не пожалели.Очередной авто должен быть :1.недорогой (в принципе выполнено)2. практичный (хетч/универсал) для предущих ремонта и переездав принципе выполнено за исключением факта низкого просвета - ниже среднего, хотя с моей стороны это придирки, по этому поводу я не испытываю особых проблем, но факт есть. Высокую резину и проставки принципиально не рассматриваю по этому же поводу и главное тогда не будет выполнен п№4, а это для меня важнее. Вообще нужен клиренс, да и вообще больше практичности - есть фьюжин, но скучный он, п. №4 в нем не выполнен для меня, но это субъективно, разумеется3. дешевый в эксплуатациитут не рыба ни мясо вообще это зависит от владельца можно к примеру шаровую CAT или TRV (мой вариант) взять, цены разные, ну а так ТО ДВС (ГРМ+помпа+ сальники, прокладка +антифриз) примерно так же как 2мя годами ранее заменить ДВС (с покупкой контрактного (хорошего) ДВС HR15 на ниссан) около 20 000 (в 2021 году), сцепление (комплектом) + замена примерно также, и да эти работы делал не сам. По ходовой +- как у всех. Расходники зависят от владельца, как писал ранее. Объективно: не дешевый и не дорогой (в рамках класса разумеется). К словув ПТС 101 Л.С. :) не критично, конечно, но и не практично.4. Поскольку я понимал, что на данном авто придется ездить не менее 3х лет, соответственно - он должен вызывать у меня положительные эмоции, должен мне нравиться (выполнено).