Пятнадцать лет безупречной службы.
За время пятнадцатилетней эксплуатации данного автомобиля у меня остались только положительные эмоции. Ежегодные поездки на Черное море и по другим замечательным, но тоже довольно удаленным местам нашей Родины запомнились верной службой этого замечательного автомобиля. Просто огромный багажник, не было случая чтобы там, что-то не поместилось. Довольно скромный, по моему мнению расход топлива, обычно суммирую потраченное за поездку топливо по чекам и делю на километраж по спидометру, обычно 5.5-6 литров на сотню( дорожные условия, кондей). Тяговитый на низах движок, хорошо проявляет себя в горах, на трассе тоже неплохо, но 70 лошадей это- небольшой табун, приходится соразмерять свои запросы. 120 идет в потоке уверенно, больше - растут обороты и соответственно расход топлива. Клиренс приличный, даже при полной загрузке. За все время забуксовал только один раз ,в Бухте Тихой, после дождя,( кто был там тот поймет), но выполз сам. Хорошо покрашенный оцинкованный кузов и сейчас в 19 лет выглядит очень не плохо, в потоке не краснею. Удобные кресла позволяют не уставать в дальних поездках, а легко складывающиеся задние сиденья значительно увеличивают возможности по перевозке даже крупногабарита. Дизельный двигатель безусловно требует к себе повышенного внимания, но качественные- топливо, масло и расходники, решают проблему его долгой и верной службы. Сейчас пробег 160 т., надеюсь проехать еще столько же. Всем добра и ровных дорог.
Dacia Logan MCV
Старший брат Largus собранный в Румынии. В Украине уже давно народ на нем катался, но в России как то было мало. Очень много экземпляров сразу на ГБО. Брал в 2009 году с пробегом 60000. Откатал 100 000 и продал. За все время кроме порванного ремня проблем не было. Запчастей с приходом Ларгуса стало немеряно, в том числе и кузовни. Ценник адекватный, сервисов много. Очень понравился огромный багажник, грузили 400 кг, почти паллет влез. Но длина все такие есть и габариты. По первой надо привыкнуть. На 1,4 разгон небыстрый, но в целом хватает
Просто Логан
Машинка простая, как и любая в таком возрасте ломается, ничего так критичного за мой небольшой срок эксплуатации полгода не было, но по мелочи то тут то там, отдавал на СТО, делали, садился и дальше ехал, бывало ездил в район 100 туда обратно, на трассе никогда не подводила, в общем рабочая машинка что бы просто ехать. Не люблю много говорить и тем более писать. Что еще можно сказать, завел, тронулся и поехал, в пути то тут то там поскрипывает, нужно отличать простые скрипы от поломок, так вот считал что ничего скрипит руль при повороте, а потом оказалось подшипники рулевой рейки устали сильно, пришлось поменять, скрипы прошли эти но остались другие от пластика, за системой охлаждения надо следить, пробка бачка должна быть родная а то не пропускает и к антифриз расширяется и через крышку незначительно просачивался, к тому же много было в бачке его, на сто все проверили, хорошую крышку поставили и забыл проблемы
Надежность
Надежность автомобиля, эксплуатационные данные двигателя, подвески, коробки — на очень высоком уровне. Клиренс выше чем обычно у седанов. Очень экономна. Кондиционер отлично работает. Зеркала регулируются из салона. Комфортность — все необходимые базовые жизненные потребности все удовлетворены. Регулировка сидений передних механическая, что медленно и багажник на ключе, нет омывателя и щетки заднего стекла — приходится вытирать. Сборка данной модели еще с европейского завода. В сервисе прицокивают, что коробка, двигатель, сцепление выдают очень хороший пробег. С правильным обслуживанием- ровным — отслеживаем только резинки. Металл — в очень хорошем состоянии.
Разъездная машинка для скромника
Мне пригнали эту машину из Румынии на заказ с пробегом 138000. Затем, еще 160000 я проехал на ней по России. Конечно, это самый простой рабочий транспорт для тех, кому нужно ездить на машине, а не под машиной. За время моего пробега на ней 17 раз менялось масло, 1 раз генератор, 4 раза проверялась подвеска и работа мотора, но как ни удивительно, кроме слегка потеющих стоек ничего не находилось.Как "француз", собранный по лицензии в Румынии может быть надёжнее "немцев" собранных в Германии, я не знаю. Но Логан, конечно, эталон неприхотливости и надёжности.Да, он выглядит обычно. Да комфорта в нём не больше чем в Калине. Но как же так, спустя 11 лет на кузове ни одного "рыжика"! Мотор как всегда заводится с пол-оборота в любую погоду.Фары не тускнеют, коробка чётко переключается, кондиционер-форточка никогда не подводит, и даже АБС работает как надо ))Подушки безопасности всё еще прилежно спят в рулевом колесе и торпеде. Заснуть на них не стремился, но верю, что мягкость французского нейлона подтверждена тестами Euro NcapСтоит себе в гараже уже всё лето. Ждёт, наверное, своего третьего, кто будет уважительно намывать колёсные колпаки Дачи, слушая слушать Радио "Дача" по-пути на дачу.Мой вывод такой, хотите ездить и забыть про магазины запчастей — берите Логан. Проверено четвертью водителей России.
Все о "Дашке"
Куплен был сей авто 5 лет назад. Ларгусы только начали появляться и стоили прилично, а Дачий из Европы полно было и стоили на уровне. Из плюсов : огромный багажник, низкий расход топлива, логановская платформа по подвеске, запчасти на уровне автоваза. Ну и 7 мест здорово вырачают при большой семье. Сначала побаивался насчет дизеля, у нас их было мало, а спецов по ремонту не было вообще. Но все было хорошо, полазав по интернету выяснил слабые места и болячки этого мотора. Резюмируя: надо заправлять только хорошее топливо, вовремя менять масло и фильтра, не жалеть денег на хорошие запчасти. И машина полностью себя оправдала. Из поломок: заменил рабочий цилиндр сцепления, клапана мультипликаторов форсунок, подшипники передние ступицы, передние рычаги подвески в сборе с шаровыми, втулки и стабилизаторы подвески. В пересчете на деньги весь ремонт за 5 лет обошелся примерно в 50 т.р. Все делал сам( за исключением прописки форсунок и сбросом ошибок). Общее впечатление, если бы гоняли иномарки , взял бы без сомнения. Причина продажи банальна, хочется новую машину, да и свое предназначение авто выполнило. Дополню про коррозию, есть два мелких пятна под шильдиком задней двери. Это за 10 лет! Нет даже подкрылков, антикор выполняет свою функцию. Думаю что еще лет 10 машина точно будет ездить при должном уходе.
Ещё 5 фото
Дачка эксплуатация 1 год 10 мес.
Отличная машина! Никогда по-серьезному не подводила. Даже если пыхтит, гудит или свистит — едет и довозит до точки назначения. Особый плюс машины — дизельный движок К9. Это мой первый дизельный авто и очень переживал, как будет проходить эксплуатация. Оказывается лучше чем на бензине. Да, движок шумнее, где угодно лучше не заправляться и есть некоторый дефицит с дизилистами. А в целом все отлично. И в мороз заводится (лишь бы аккум был живой) и значительно резвее, чем бензиновые аналоги на Ларгусе. Ну про экономию топлива вообще говорить не стоит, наверное. Расход по трассе от 3,5 л/100 км существенно экономит затраты на топливо. Для бизнеса вообще идеальный вариант. Ну или, как у меня, для большой семьи с небольшими финансовыми возможностями. Из минусов можно отметить: не самый привлекательный внешний вид, не отличная шумоизоляция, забрызгиваются боковые стекла и зеркала очень быстро, ну и некоторые странности органов управления (как у Ларгуса кнопки открывания стекол, звуковой сигнал и специфичное отсутствие автоматического включения дворников со стеклоомывателем). Впрочем к этому очень быстро привыкаешь и сейчас уже передвигаясь на Ларгусе машинально включаю дворники до подачи незамерзайки )
Ещё 22 фото
"Дашка" и 4 года сотрудничества.
Всем вменяемым людям добра :).
Отзыв получился большой. Накопилось много мыслей и хочется ими поделиться и сделать для себя вывод. Может кто-то найдет здесь полезную для себя информацию.
Как всегда небольшая предистория покупки. Покупку делал в 2012 году. Предыдущие машины в порядке использования: ВАЗ-2101 1973г (с детства и до 2007г), Гольф 2 1991г (3 года), VW Polo 3 Variant 1998г (2 года). Багажник увеличивался от машины к машине, а клиренс к сожалению уменьшался. Хотя если в "копейке" загрузить багажник на крыше, то ... это уже другая история :). Итак, вот чего захотелось:
1. Вместительный багажник. Поменяв первый авто понял, что седаны не моё (кому они вообще нужны?). Багажник + сложенные сидения второго ряда позволяют перевозить слона, а если открыть люк (на "гольфе" был), то и жирафа :).
2. Дорожный просвет от 150 мм. Это желание появилось после "Поло" и помятого на нем порога.
3. Небольшой расход топлива.
4. В меру надежный, чтоб не проводить под ним каждые выходные, как под тридцати_с_гаком_годовалым ВАЗ 2101.
Изучив содержимое кошелька и рынок авто, сильно расстроился. Бюджет был в районе 400т.р. VW за эти деньги предлагал откровенно пожилые варианты, а снова садиться в старый авто уже не хотелось. Стал смотреть, что предлагают европейцы. Почти по всем параметрам подходил Логан. Много читал о нем задолго до этого. Внешний вид по-началу шокировал - как такое можно было придумать???!!! Но по мере увеличения положительных отзывов и внешний вид в мозгу перестал вызывать отторжение. НО ЭТО ЖЕ СЕДАН! И я снова пошел в интернет искать варианты.Рассматривал еще форд фьюжн и шевроле лачетти, но всё не то. Стал уже смотреть, что сайт предлагает за те же деньги и увидел Логан в кузове универсал! Был приятно удивлен, на сколько он лучше выглядит, чем его брат седан (к морде логана было меньше вопросов, чем к задней части). Тогда же (вроде) впервые услышал о марке Dacia. Изучив материалы в инете быстро осознал, что это тот же Рено. Тогда отправился на прогулку по авторынкам - в живую посмотреть и пощупать, а может и идею новую обрести. Набрел я тогда на Рено Меган - все здорово, но за рулем правой ноге жуть как не удобно - мало места, да и дорожный просвет маловат. Потом зацепился за обновленный Рено Кангу - "ВОТ ЭТО АКВАРИУМ!!!" сказал я, усевшись за руль :).... жене не понравилось, он и правда стремноват :), хоть и подходил по всем параметрам. Тогда же я задумался о дизеле, ибо многие Меганы и Кангу были пригнаны с Европы и были оснащены дизелем. Многие стереотипы по поводу дизелей я уже отмел до этого. Послушал как они работают - не то что бы громче бензинок. Ну и наконец я добрался до того, зачем пришел ... DACIA LOGAN MCV. Осмотрел, посидел, потрогал ... класс! В салоне просторно, крыша высокая (в гольфе при росте 179см чиркал головой обивку крыши), сиденья довольно удобные, багажник.... я таких не видел, дорожный просвет шикарный (без защиты около 175 мм, с ней 155 мм), двигло дизельное еще и кондей есть.... От машины меня было не оторвать.
Оставалось найти приличный вариант. Ценник на них начинался с 350т.р. и до 450т.р. Тогда их в продаже было значительно больше - был спрос и их возили с Европы. Про Ларгус можно было только почитать и встать в очередь на год (это был июль 2012г), но осмотр выставочного экземпляра в одном из центров продаж быстро отбил и похоронил эту мысль из-за качества сборки и отсутствия дизеля. Ценник тогда совпадал. Люксовый Ларгус 5 мест продавался по цене 4-годовалой люксовой Дачии 7 мест с дизелем. Берем поправку на стоимость дизеля (с ним машины всегда дороже) и получаем .... тут каждый сам может делать выводы. Для меня качественная сборка с дизелем важнее, чем новый авто с дилерским геморроем... а еще и ждать....
Нашел своё авто я у перегонщика - 2008г, люксовой комплектации, 7 мест, дизель 86л.с., цвет вишня. Состояние как у нового авто, я был в шоке! Смог придраться только к отсутствию 1 заглушки на релинге на крыше и небольшой паучок на лобовом. Понятно, что её отпидо... отмыли и привели в товарный вид. Пробег 37к ... ясно_понятно ;) верить не стал, но состояние соответствовало. Ни сколов ни царапин, салон не затерт. Прокатились - не гремит, двигатель работает ровно и тихо, тянет замечательно. Сошлись на 420т.р.
Скажу сразу ЧТО было не так с машиной. Это я узнал сразу как поехал ставить защиту двигателя. Стукнута она была спереди справа. Противотуманка и бампер были заменены. Легкое повреждение подрамника, вследствии чего защиту пришлось прикручивать на 4 болта, а не на 6, ибо отверстия спереди стали овальными. Всё остальное цело и даже не погнуто. Позже, при замене радиатора, обнаружил отломанное крепление вентилятора радиатора снизу со стороны удара. Возможно от вибрации каркас вентилятора стучал по радиатору и таки организовал со временем протечку в том месте.
О МАШИНЕ ЧИТАТЬ ОТСЮДА :).
Итак погнали.
Двигатель очень хорошо работает, тянет с низких оборотов замечательно. Крутящий момент на дизеле выше. "Тапку в пол" на 4-5 передаче не понимает, но при плавном нажатии на акселератор разгоняется бодро. По городу 60км/ч на 5 передаче это 1600 об/м - едет и разгоняется с них легко. На трассе 90 км/ч - 2500 об/м. 110км/ч ~3000 об/м. Хочется 6 передачу, но есть то что есть, а быстрее я не езжу 95% времени.
К коробке вопросов нет - все чётко. Хотя несколько раз в пробке переиграл сцеплением и было не выключить 2 передачу - еще раз качнул сцепление и все ок. Крайне редкий глюк.
Расход топлива - песня. 5,5л на сотню средний. На трассе при 90-100км\ч 4-4.5л. В городе 6-6,5л. Для любителей посчитать я сделал небольшие и приблизительные расчеты. При среднем пробеге в 20тысяч в год и среднем расходе, скажем, 8 литров, вы будете переплачивать 30тыс в год. Много это или мало - решать вам. За 4 года можно поднакопить таким образом на поездку с женой в Испанию или еще куда. Кстати о поездках... Ездили на машине в сторону Геленджика из Питера. На дорогу туда и обратно топлива потратили всего на 7 тыс. рублей. Борт-компьютер нагло заявляет о среднем расходе летом 4,8л/100км, а зимой 5.2. Ну и раз уж о вранье заговорили, то и скорость на спидометре примерно на 8-10 км/ч выше реальной и пробег наматывает чуть быстрее. Тапки 185/65 15" - это стандарт. Можно поставить 195/65, но спидометр исправится только на 3 км/ч. Ладно, больше - не меньше. Эх, ему бы полноценные 16 колеса с нормальной резиной .... арки маловаты.
Ходовая шикарная. Ямки и неровности отрабатывает мягко. На просёлке на полном ходу обхожу псевдоджипы по 2 ляма, ползущие как пешеходы и трясущиеся за свою подвеску. Всегда ржал над ними :). Влёт в яму проходит чаще всего без последствий для дальнейшего движения. Диски(стальные) ни разу не гнул. Многие путают непробиваемую подвеску с неубиваемой ... Убить можно любую подвеску. Тут она непробиваемая. Ушатывается года за 3-4, в зависимости от годового пробега и манеры езды. Рулевые наконечники по заявлению СТО ходят 50тыс.км родные и 20-30 тыс.км аналоги. Поставил TRW и через 2 года и 50 тыс.км. пришлось поменять левый. Правый еще даже не начал люфтить. Видимо влетел несколько раз не слабо левым колесом. Тут надо сказать, что машина досталась с почти ушатаной подвеской, ибо через год была поменяна почти вся передняя её часть. Еще через год заменил передние стойки и с тех пор за 2 года в подвеске поменял только левый наконечник (как уже написал ранее), стойки стабилизатора (ходят примерно год-полтора) и задние сайлент-блоки. Кстати передние стойки стал менять потому, что левая потекла, а когда их сняли, то выяснилось, что правая вообще не работала, а я даже не заметил этого во время передвижения и сколько так проездил - неизвестно. Пружины стоят родные и еще не просели.
Багажник.... Не, не так .... БАГАЖНИК - это нечто. Проём почти метр на метр, а вглубь и того больше. Перевозил разобранный диван со сложенным пассажирским рядом - выдвижная часть целиком и рядом спинка + боковушки влезли. Выезжаем летом на залив - 4-х местная палатка, бензопила, коптилка, два здоровенных складных походных кресла, 2 складных столика, 4 спальника, пара пледов, 2 подушки, большая спортивная сумка и пара пакетов с вещами, 6 мягких строительных пенок 1200х600х30мм, канистра 25л. с водой, котелки и посуда, 4 пакета с едой .... и это не считая ящика с инструментами, огнетушителя и всякого по мелочи. ВСЁ влезает за задними пассажирами, но под самый потолок. При этом зад авто лишь слегка проседает. А едет авто с такой загрузкой почти без изменений - дизель тянет хоть бы хны. При разложенном 3 ряде сидений, за него все еще можно вместить пару спортивных сумок.
Кузов. Тут всё менее радужно и за прожитый период (авто уже 8 лет) на некоторых элементах появились "жуки". Сквозных дыр конечно нет. Надо чутка подкрасить несколько небольших мест. Единственное не уследил за посадочным отверстием заднего дворника и оно перестало быть круглым :) - залатал и всё ок.
Салон не гремит и к эргономике лично у меня вопросов практически нет. Обзор в машине хороший. К "бибикалке" на подрулевом переключателе уже привык. Третий ряд имеет практически полноценные сидения. В них вполне удобно ехать, но только на кочках подбрасывает сильнее. Сиденье водительское просиделось и однажды плюхнувшись в него порвал трос поясничной поддержки. Помучался какое-то время и вот недавно вырезал по месту 2 вставки (из вышеописанной пенки) под чехол (под 5 точку и под спину), которые сделали сиденье по ощущениям практически новым. Поясничную поддержку таким образом тоже наладил. Бонусом от пенки - тепло для 5 точки (особенность материала).
Кстати о тепле. Печка греет. Не африка конечно, но вполне себе тепло. Теплый воздух начинает поступать минут через 5 езды. На холостых греться практически бесполезно и давно известно, что еще и вредно. Потому трогаемся и едем, стараясь не сильно газовать. На зиму закрываю обе решетки спереди, иначе двигатель перестаёт прогреваться до нормальной температуры (2 деления вместо 4). А чем теплее двиглу - тем теплее в салоне.
Раз уж речь о зиме.... Заводится без проблем. За эти 4 года самая низкая температура у нас в Питере была -27 градусов. В тот день завелся со второй попытки. В морозы от -18 и ниже заливаю в бак антигель перед заправкой. В первую зиму не завелся с первого раза в -15. Опять же завелся со второго, но решил проверить свечи накала. Оказалось, что ни одна из них не работала - все были в обрыве :). Дизелю все равно - он заводится от давления, а не от искры. Тут свечи нужны только для подогрева и облегчения пуска. Поменял и езжу. Надо бы опять проверить на всякий случай :).
Ну и продолжая тему зимы ... проходимость :). Спрячьте ваши тухлые помидоры - не надо кидаться. Первая передача тут короткая и на Дастерах с этим двиглом она вместо понижайки. В сугробе, там где бензинка рыпнется и заглохнет, дизель будет продолжать вращать колеса и вытащит. Частенько снегоуборочные машины, сгребая снег к обочине, закапывают припаркованные легковухи по пороги и даже чуть выше. Так вот эта машина выезжает из такого плена без помощи лопаты. Главное, чтоб была пара метров для манёвра. Впервые пришлось воспользоваться лопатой на днях. Припарковался я в снежную кашу по самое днище, поелозил взад-вперед для уверенности и ровности парковки и со спокойной душой ушел домой. А ночью ударил морозец и каша стала ледяным монолитом. Вбок из колеи было не выпрыгнуть - пробивал задом ледяную кучу (спереди стоял другой авто) и посадил-таки его задней балкой на лёд. Помахал "сапёркой" минут 5, освободил "задницу" и пробил колею передним колесам. В "гОвна" на этой машине лезть естественно категорически нельзя, но с таким клиренсом и дизелем городская каша и песочек средней рыхлости по зубам этой машине. Включаем голову и всё будет ок.
Тормозная ситема хороша. Останавливается быстро + наличие ABS. Тут особо рассказывать нечего. Заметил, что очень многие Ларгусы имеют повреждение двери багажника, что говорит о том, что у этих авто хорошие тормоза, а у тех кто едет за ними - плохие :). Мне 5-ю дверь тоже помяли.
Свет средненький, но при дополнении его противотуманками - комфортно. Надо бы уже отполировать пластик фар для улучшения освещения - затёрся.
По поводу поломок. Давайте сразу договоримся, что подвеска и тормозные колодки с дисками - это расходный материал, как фильтры, масло и как картриджи у принтера. Это вы будете менять на любой машине. Таким образом за все 4 года эксплуатации из поломок был только основной радиатор, ступичный подшипник (ушатан до меня) и левый привод колеса. Поломки не были внезапными. Радиатор потёк еле заметно. Я пол года еще с ним отъездил, доливая охлаждайку раз в 2 недели. ШРУС в приводе начал хрустеть еще за год до замены и только при развороте, но приехав на СТО они ничего не нашли - ни хруста, ни люфтов. Ездил пока вибрация не появилась на скорости 60-80 км/ч. Опять же на диагностике определили лишь незначительный люфт внутреннего ШРУСа. Поскольку я сам уже менял пыльник наружного ШРУСа, то решил поменять привод в сборе, благо стоит он (~3900р) чуть больше чем просто ШРУС. В общем менял в основном расходники и на 60т.км поменял ремень ГРМ с роликом на всякий случай (зато теперь я точно знаю когда его менял).
Прошерстил интернет на возможный вариант замены этого авто. По тем же критериям + полный привод и клиренс еще выше. Ценник на такое авто начинается с 700 тыс. рублей за авто того же 2008 года. Средний расход при этом вырастет до 8-9 л/100км. Расчеты по топливу я привел выше + налог 6-9т.р. Итог при моем пробеге порядка 40 тыс. рублей разницы в год. На эти деньги в этой машине, например, можно будет поменять турбину, когда придет её срок. Сейчас выпускают новый MCV на базе второго логана. Новинка ниже и соответственно менее вместительна ... зато там расход топлива еще меньше. Но у нас их не продают.
Написал отзыв и думаю, что приведу авто в порядок (фары, дверь багажника, ЛКП) и буду ездить дальше. Подожду пока наконец не выпустят очередной НОРМАЛЬНЫЙ авто, а не эти седаны_пузотерки, которые только маркетологам нужны и то потому, что плохо работают и не понимают, ЧТО действительно людям нужно. Вон как Ларгусы расхватали.
Купил бы я еще раз этот автомобиль? Без сомнений, но их перестали выпускать несколько лет назад.
семейный минивен
Купил машину в 2013, до меня ещё год ездила в России, а первый хозяин из Германии.На одометре сейчас 148000,пробег по России около 80000 км. Из расходов - замена шаровой = 1000 р.,и втулки стабилизатора - не знаю сколько стоят,перевернул другой стороной- стука нет. По рекомендации сервиса проверил топливную аппаратуру (пробег был 120000 км) в итоге заменили клапан и распылитель - с работой и фильтром = 12000 р. Расход топлива 5-7 литров Д.Т.
Расходы считаю вполне скромными и семейный бюджет не разоряющие. Есть моменты которые надо учитывать чтобы не попадать на крупные расходы- Не гонять больше 3000 оборотов в минуту двигатель , заправляться на крупных проверенных АЗС, и при этом добавлять по 0,5 мл.на масла на литр диз .топлива и дать поработать после больших нагрузок 3 минутки для сохранения здоровья турбинки..
Семиместная машина с не гниющим кузовом, очень лёгкая в управлении - мягкое сцепление, переключение пальчиком, руль лёгкий, обзор в зеркала отличный. Холодновата с утра - стёкла быстро отходят, а в салоне прохладно,пока мотор не нагреется. Кондей отличный, а так - ни каких наворотов особенных нет . Шумки вроде мало но в машине достаточно тихо. Живу и езжу в древнем русском городе -с плохими до недавнего времени дорогами. Увидел стойкую подвеску, но конечно и не гоняю по ямам.
На мой взгляд автомобиль за 380 тыс.рублей,возить семью в садик, спортшколу, выезжать на природу или далёкие поездки - Мы ездили в Карелию и в Абхазию- DaciaLocan MCV отличный вариант.
Logan MCV
Купил машину в декабре 2011г, из Германии (привез знакомый) с пробегом 99800. Езжу много, за это время накатал 26700км так что есть что сказать. Описывать с ног до головы не буду, уже и так до меня про логан все сказано, просто некоторые частности данной модификации.
Салон.
Все как у обычного логана + здоровый багажник.
Кузов.
До междверных стоек обычный логан - дальше все свое ( крыша своя, ибо поднята).Слабое лкп, чуть что - царапается аж до грунта. Отсутствие шумоизоляции.
Ходовая.
Идентичная обычному логану все такое-же несмотря на более длинную базу (293см).Идет очень хорошо, сказывается длинная база 120 - 140 скорость почти и не ощущаешь.
Двигатель.
На ней уже Евро 4. Электронные форсунки, топливная рампа, катализатор... Работает тихо несмотря на отсутствие шумки как таковой(шумки мот. отсека), тянет хорошо. Короткая первая передача (ну как и на всех универсалах) позволяет трогаться груженому со включенным кондеем на холостых. Двигатель К9К796 этот-же двиг. ставят на дастер, только в угоду нашему законодательству его сделали 90л.с хотя на деле 86.
Заводится зимой без проблем, нагревается быстро (для дизеля) уже через пару минут лобовое начинает оттаивать, я думаю это из-за насоса охлаждения турбины который включается вместе с двигателем (стоит на головке блока). В морозы больше -15с, дубеет резина опор двигателя - на холостых начинает потряхивать.
Немного по эксплуатации: Пока за это время ничего не случилось поменял только при покупке правый рулевой наконечник, был разбит видать где-то в Германии ямы всета-ки попадаются ))) и косточки стабилизатора, постукивали уже на больших кочках. Кстати у нее электрогидроусилитель(?!?!) бачок находится почти под аккумулятором и без его съема не проверить\не долить ну или снимать бампер.
По расходу: укладывается в 6 литров в городе, и что самое смешное на трассе тоже (ну это думаю благодаря кирпичной обтекаемости и высокой посадке) при крейсерской скорости 110км. Оговорюсь сразу, машинка с мотором 65л.с будет кушать поменьше.
Если что появится еще, буду добавлять. Просьба сильно не пинать, пишу первый раз.ПродолжениеПробег уже 139 000, моих 39 000. Все работает, ничего не сломалось. Заменил ремень ГРМ ролик и помпу ( меняется с помпой т.к. она крутится ремнем ГРМ ) регламент замены 160 000 но я решил не дожидаться. Но как выяснилось можно было не торопиться, при съёме ремень выглядел так, что наверное еще столько пробежал-бы. Так что думаю свой регламент они-бы запросто отходили. По деньгам з.ч неоригинал разумеется, комплект ремень\ролик\помпа 3458р работа 3000р. ( делал не у дилера само собой))) да и смогли-бы? какой-нибудь по пояс деревянный мастер.... и цена.... думаю вчетверо.... даже выяснять не стал ). Поменял ремень генератора, не подумал это сделать с ГРМ, пришлось на досуге попачкаться немного.... Странная ценовая политика на это дело, ремень оригинал 586р натяжной ролик самый дешёвый 2900р?! у меня до неё был фокус там ролик стоил 400р причем по виду почти такой-же.... непонимаю. Пока ролик менять не стал, родной ещё походит, там посмотрим возможно от Ларгуса подойдет и будет дешевле. На фото она, но ещё там в Германии - других фоток пока как-то не удосужился сделать.Небольшое лирическое отступление.Ввиду прочтения многих отзывов и комментариев про марку Рено с этим мотором.
Многие сильно хают эти машины ( имеется ввиду машины с этим мотором ) ломаются дескать....
Я вот знакомым\друзьям всем говорю, что ребята не может машина, ну скажем с пробегом 60т.км стоить здесь 370-400т.р Посмотрите сколько они стоят с пробегом до 100 000 там в Германии например. От ~7000 евро (а это уже 300 т.р ) цены начинаются. А растаможка? (~100т.р на этот мотор) А путевые расходы? Интерес продавца наконец? Щас цену посмотреть ведь не проблема.
Ведь везут их сюда не за спасибо. Нормальная машина с пробегом до 100 000 км, на выходе здесь будет стоить 450 - 500т.р, но их покупать не будут - зачем? ведь есть-же тоже самое за 400!!! Бабушка в Цурихе ездила по выходным в церковь (как вам скажут).
А это "тоже самое" с пробегом 250 000ткм - скрученным разумеется, работало там в такси и церковь как выяснилось в Австралии находится, дальше думаю понятно сколько бабуля за три малых года наездила...
Такие машины очень выгодно сюда везти, они там стоят ~3000 евро. Впрочем можете посмотреть сами. Или битые - те так совсем гроши. А потом кудесники в Польше\Литве склеют из 2-3х одну и сюда на продажу. Но пробег не самое страшное, можно ведь проездить и больше без проблем. Плохо что неизвестно как она обслуживалась там, частник не фирма может и поэкономить, масло менять через 50-60ткм.... а у вас здесь в итоге вкладыши проворачивает, или чего похуже.
Это не машины плохие, их вина в том что они вам укатанными достались.
Не хочу сказать что все так плохо ведь есть и много нормальных машин и продавцов которые привозят их сюда за выгоду малую... Но этого добра тоже хватает.
Вот и получается как в сказке *не гонялся-бы ты поп за дешевизной*.
Есть-же люди которые профессионально этим занимаются, за небольшую деньгу вам ее всю обнюхают с ног до головы и расскажут что с ней, турбина там на подходе или пробег сильно скручен, битая - ну что там может еще быть. Любой продавец если машина проблемная, от более-менее серьезных проверок будет шарахаться как чёрт от ладана. Вы ведь отдаете свои кровные за машину, надо это делать вдумчиво, они вам не так легко достались.
Будьте внимательны!
Ну... а мой авто, что сказать - пока радует. Зимой мало езжу, и 5000км не накатал с момента предыдущего дополнения, вот сейчас весна начнется - начну туда-сюда на дачу...
А! Чуть было не забыл, курьёз небольшой был месяц назад. Отвалился от глушака кронштейн (!?!?) передний, плохая сварка была. Затянул толстой проволокой, летом заварю.Ещё....Продолжаю отчёт... Пробег 172 360 на момент написания.
Сделал шумку салона кроме крыши, до неё руки пока не дошли весной буду делать крышу. Поменял летнюю резину с направленной на ненаправленную. Стало заметно тише.
В дополнение к вышесказанному, летом отвалился второй кронштейн глушителя (?!). На сервисе по глушакам ребята сказали, что у Рено болезнь кронштейны, не знаю конечно это мой первый Рено, даже у знакомых ни у кого не было....
Ну да ладно, цена замены кронштейнов 500 руб поменяли на арматуру 8мм (как раз совпадает по толщине) и всё. А так только расходники... даже диски тормозные передние еще не менял - только колодки. Весной буду менять диски, выработка уже большая. А так пока все в порядке - ездим дальше........и ещё.Только написал, что все зашибись и в конце января загибает клапана..... Причина проста - разлохматило ремень генератора и лохматым концом засосало под крышку грм. Ремень свежий, менял почти одновременно с грм (об этом выше написано) думаю что все-таки что-то попало, ремень как ножом разрезан был (вдоль а не поперек). В общем перескочил распредвал на 3 зуба.
В итоге ничего страшного, заменил только клапана (все) и маслосъёмные колпачки. По запчастям все в продаже есть единственно, что не все детали одного производителя так что покупка\доставка деталей растянулась на две недели. По ремонту - специалисты есть и все ремонтируется, не надо говорить что на дизеля будто спецов нет.... ищите и обрящете.
Дилер кстати отмахнулся, только головку в сборе меняют.... не заморачиваются.
Клапана стоят вертикально (свечек нет как на бензинке) поэтому сильно их не загнуло, вытащились руками. Гидрокомпенсаторов тоже нет, голая механика. По запчастям в екзисте все потянуло на 8500 рубасов.
По ценам за работу очень все по разному, мастерские частные (про дилера писал) и цены каждый назначает по совести своей - посему без комментов, это как вам повезет. Ведь мы живем при диком капитализме, поэтому цены могут отличаться в разы.
Как говорится: не я первый - не я последний ( опытные шоферы меня поймут ). ......Ну и - едем дальше....Микро дополнение.Пробег 216 000 ( моих 116 000) ."Неубиваемая" подвеска у логана, видимо миф. За этот пробег уже второй раз меняю рычаги\рулевые наконечники. Одно радует, что недорого ~4000р. рычаги и наконечники, меняю сам благо там все просто и только на схождение надо съездить.
Сделан чип в июне прошлого года, прошивка на 108 лошадей и 245 н\м - поехала заметно резвее. Расход не увеличился.
Кстати по подвеске кроме рычагов\наконечников ничего более.... видимо это слабое место.
А в целом по машине все норм.
Продавать пока не планирую ибо чего покупать? цены атомные, на б\у тоже, из-за бугра тоже сейчас ничего не привезёшь, цена валюты не позволяет - буду ездить пока.
Всем добра. И всё так-же едем дальше.......Ещё.Пробег 252 000.
Заменил две недели назад полностью подвеску надоели стуки, теперь как с магазина - тишина.
Что поменял:
Амортизаторы, все четыре ( газовые двухтрубные ). Кстати родные начали стучать, а так нормально.
Рычаги в сборе, оба.
Рулевые наконечники.
Сайлентблоки задней балки.
Опорные подшипники со всеми резинками в пер. стойках.
Ступичные подшипники трогать не стал, там нормально - не гудят, не люфтят.
Подвеска куплена Фенокс. ( Они делают по этой части всё и именно для этой машины ).
Только давайте договоримся: не гадьте в комментариях, что это всё г**но, что автор м***к и т.д.
Мне известно что такое Bilstein, Monroe, Ferodo, Lemforder.... какой нибудь, это всё риторика и это все знаю и с чем едят тоже знаю. Мне интересно и Я так захотел.
Можно поэксперементировать - машина ведь не мерседес или бмв или что-то там, поэтому можно чуточку шаг вправо\шаг влево... У меня как у начальника кордебалета :)) специальная книжечка куда записываю, что купил и как оно работало.
Ладно - продолжим.
Кстати пока вспомнил, многие Ларгусоводы жалуются на скрип резинок дверей, причина в фиксаторах замков дверей, я их меняю каждый год они к сожалению из дешманской пластмассы и хватает их ненадолго. Деталь копеечная ~30-40 руб\шт.
По двигателю всё в порядке, никаких проблем. Чип "доброкачественный" никаких глюков и лагов за два года не вылезло. Проехал на нём Уже 68 000км.
Кузов на удивление в порядке несмотря тонкое лкп и сколы полученные за эти годы ничего не цветет. А вот пенки дверей внизу со стороны салона зацвели, буду летом делать.
Вот сейчас на Дастеры и Икс реи стали ставить электро-гидроусилители так вот, эта штука у меня стоит.... работает прекрасно. Буду менять сейчас весной жидкость в ней.
Надо ещё перебрать генератор, чтоб не отказал вдруг где-нибудь на даче или ещё в каком Мухосранске.
В общем машина нормальная господа, за такой пробег выводы уже делать можно. Всем добра.Вот и всё...Продал. Пробег на момент продажи 267 342. Пораскинув мозгами решил поменять пока появилась возможность. Взял Калину кросс новую на роботе. На кризисные времена пойдет. Катаюсь уже больше месяца, отзыв напишу через годик когда проеду побольше. Ну а насчет нашей машины, выбор был осознанный и целенаправленный так что..... будем посмотреть.
Удачи всем и добра.