BMW 5 серии
IV (E39) Рестайлинг 2000 – 2004
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев BMW 5 серии IV (E39) Рестайлинг
93 отзыва
БМВшечка е39❤
Ну-с,машину я толком и не помню,ведь она была у папы когда я только родился да и до моего рождения.Она была зелёного,тёмно-изумрудного цвета с неким глянцевым блеском.Не помню,правда, автомат или механика, но если не ошибаюсь то механика.Чё сказать,бмвшники оценят, а мерседешники вряд-ли.Ну это мнение каждого,лично мне машина понравилась внешним видом, мощностью и вместительностью.потом папа её продал,уже не помню когда:(Внешний видИмБаааа!!!Качество сборкиНу немецкое качество рулит👍✔Динамикада очень бодрая, это же Бэха!ШумоизоляцияНе помню, но на бмв вряд-ли даже сейчас она есть😂Управляемостьда всё имба берите не кипишуйте,не пожалеете.
Эмоциональная совершеннолетняя штучка.
Автомобиль во всех отношениях прекрасен, особенно, когда сравниваешь его с производимыми в те же годы или с современными не немцами. У меня личных автомобилей было более 30 за карьеру вождения и в параллели с пятеркой владел современным автомобилем премиального бренда. Поэтому есть с чем сравнивать.Изначально, я искал отлично сохранившийся экземпляр и у меня это получилось. Нашел 530I 2001 г.в. (это рест) в прекрасном синем цвете, в достаточно хорошей комплектации, весь кузов, кроме капота, в родном окрасе и без гнили - ржавчины. Техническое состояние было также хорошее: мотор и коробка идеал, по ходовке немного пришлось ввалить денег. Потратив 100-200к, я получил обалденно собранный, классно управляемый и динамичный автомобиль. Ездил на нем только в теплый сезон, зимой ставил на теплый подземный паркинг, считаю, такие машины эксплуатировать зимой - кощунство.В августе 2025 года ездил на пятерке из Мск в Крым, в общем накатал за эту поездку 5000 км.. В поездке автомобиль ни разу не подвел, по трассе на ней ехать одно удовольствие, расход небольшой - 7,4 литра на сотню вышел, ехал в основном на круизе со скоростью 110-130 км/ч. В городской эксплуатации, при динамичной езде, у меня расход выходил в районе 12 литров на сотню.Ну и общем, машина вызывает восторженные взгляды, особенно у подростков и БМВ-водов, лайки на дороге частенько ловил. Но тут конечно же важно состояние автомобиля, а у меня было прекрасное. Я очень рад, что довелось владеть этим прекрасным произведением инженеров и что он так сохранился до наших дней. Но в очередной раз решил продать и двигаться дальше, т.к. у меня еще много желанных автомобилей, которые надо все перепробовать:-)
ТОП для дальних путешествий
Идеальный автомобиль для путешествий по нашей необъятной (без оффроуда, конечно же).На данном автомобиле можно смело ехать более 1000 км за день, комфорт в поезде обеспечен. Круиз-контроль-приятный бонус в этих путешествиях для автомобиля 2003 года выпуска. Достаточная тяга, низкий расход топлива (8 литров) на крейсерской скорости, уверенная управляемость дополняют приятные впечатления от автомобиля. Минус один-годы, которые берут свое…А так автомобиль конкурентен даже в 25 году. Привлекает внимание в потоке, заставляет волноваться полторашек)Не случайно данных экземпляров на дорогах гораздо больше чем ровесников других марок и моделей.
Ещё 1 фото
Легенда на все времена
Пятёрка у меня шестой год - отличный автомобиль даже по сегодняшним меркам. Многое сделано с большим запасом прочности. Ставьте запчасти хорошего качества и проблем не будет. По поводу мультимедиа достаточно установить андроид-магнитолу xtrnos и камеру заднего вида в кнопку багажника. Двигатель м54 в целом надежен если до этого следили, не перегревали. Зимой лучше ездить только на шипах, а летом выбрать летнюю резину но с уклоном на зацеп и не комфорт. Сделать хороший би-лед головной свет тоже не составит проблем. Данная машина на 3 литрах механике или автомате самодостаточна таких машин мало цените это!
BMW 5 3.0 бензин МТ
Наверное самое странное писать отзыв об автомобиле, о его надежности и прочем, когда ему уже около 23 лет, но тем не менее. Итак у меня BMW 5 рест, мотор М54Б30 на палке. На е39 наездил 100 000км с небольшим, на е34 60 000 км примерно. Так что наверное имею право на плюс минус объективное мнение об этом автомобиле.Исходник: 7 лет назад автомобиль был куплен по верху рынка(взамен BMW e34 м50б20 vanos на 5 ступенчатой акпп).Кузов цел и невредим, мотор родной ни ест, ни пьет и матом не ругается. Остальное примерно такое же. У автомобиля я 3 владелец. Прошита на безлямду. Основное место эксплуатации это сибирский город миллионник. Брал с пробегом на одометре 313 000км. Правда или нет никому неизвестно. До меня проводили ревизию мотора по типу замены колпачков и все такое.Что касается динамики, подвески, рулежки, тормозов и комфорта во всех его проявлениях-устраивает все, без всяких НО. Очень много эмоций давал автомобиль первые пару лет(за 7 лет я уже привык но эффект вау возникает до сих пор после того, как поездишь на чем-то сильно попроще и менять на новый жоповоз уж сильно не хочется ).Манера езды довольно активная большую часть времени(поворотниками пользуюсь, комплектация позволяет). Бокоходством не занимаюсь. В основном эксплуатация в городе, с поездками по трассе до 16 раз в год. Пробегусь по важным стереотипам бмв:Начну с расхода топлива: в теплое время года расход по городу 10-13 литров ( в час пик редко езжу). По трассе меньше 9 литров не удавалось, но я шибко и не старался. В холодное время года расход по городу 14-17 литров( установлена вебасто, тоже в какой-то мере роляет). По трассе до 13 литров. Расход масла: конкретно у меня ситуация такая, что если я катал больше 7 тысяч км, то можно долить около 400 грамм. Особой разницы в зависимости от стиля езды я не заметил.Так я делал пару лет, потом решил, что наверное правильнее будет менять почаще (хуже точно не будет). В результате по сей день я меняю масло примерно раз в 5-6 тысяч км и все ок. Я лил и лью масло 0w40 ,раньше лил Бардаль пока он был сингапурским(расхода при замене до 7 тысяч нет), потом сингапурский пропал и пришлось искать замену, пару раз залил всем известные бренды для европейских авто по спецификациям и прочее прочее. На 5000км появился расход около 800 грамм. Отыскал я потом все таки масло адекватное и стало все как раньше. В моем случае видимо я нарвался на паль и отделался малой кровью, что оно просто угорало. Конкретно я столкнулся за 7 лет со следующим: По электрике:1) перетерлась, ссохлась (как хотите назовите) часть проводки, которая идет к крышке багажника. Под гофрой (болезнь).Была куплена за сущие копейки часть проводки типо там 1000 рублей или 2500, не помню. Пайка-скрутки, кому что ближе и проблема решена. 2) с переодичностью раз в месяц отвязывался ключ ( не работали кнопки центрального замка на ключе)- просто привязывал каждый раз по инструкции. Сюда же отнесу момент, что сдох иммобилайзер, конкретно на плате релюшка. Купил контракт от х5 за 1000 и еще за 500 или 1000 мне его прописали и не знаю есть связь или нет, ключ перестал отвязываться. 3) окислились контакты в разьемах на задние фонари из-за чего лампы работали с перебоями рандомно. Зачистил контакты, поменял уплотнители на фонарях(около 500-1000 за шт новые оригинал) 4) отказал DSC. По простому антиюз, антибукс и все такое. Заменил блок на контрактный за 12 тысяч и прописали его. 5) отгнила часть проводки 1 датчика АБС. Зачистили обработали, все ок. 6) перестали подниматься фары (отказали автокорректоры) оказалось каким-то чудесным образом пластик задубел и они просто отсоединились. Просто подключил и всё заработало. По подвеске: подвеска алюминиевая, соответсвенно дороже. 1) Перед: все кроме 2ух шаровых(оригинал до меня стоял и сейчас стоит) 2) Зад пара бумерангов, развальные болты, линки, плавающие сайлентблоки, втулки стабилизатора, ступичные пара, Н-образные рычаги(редко выходят из строя поставил контракт по 3к), задний подрамник(мои сайленты потрескались, а их там много, поставил контракт за 4к, выходят из строя редко) 3) пружины и аморты М-тех фирмы Монро, цену сейчас уже не вспомню, в среднем около 10к за перед стойку и чуть дешевле зад По рулевому: заменил рейку на контракт с Японии, тяги наконечникиПо кузову: красил капот, крыло переднее,кожухи зеркал, низ водительской двери, задние арки, бампера.Что-то побило камнями, где-то завелась ржавчина, конкретно ситуации, где требуется вырезать или варить у моего авто не было. По двигателю и навесному: 1) навесное: замена генератора на контрактный (2жды за 7 лет и 100 000 км пробега), ролики, ремень, натяжитель ремня, бачок Гура с фильтром, Гур (контрактный), амортизаторы капота, прокладка термостата, помпа. Пара патрубков антифриза, основной радиатор охлаждения. 2) по двигателю: прокладка клапанной, прокладки впускного коллектора (профилактика), крышка клапанов контракт 11к, пара катушек зажигания контракт по 1к., стакан масляного фильтра с клапаном 3к контракт. По печке: замена моторчика печки 3500к контракт, замена ежа (профилактика контракт 500р)Наверное из основного это все, добавлю краткие выжимки: качество материалов на высоте, салон до сих пор родной, мотор родной, коробка родная ( само собой сцепление менял). В целом о цене обслуживания : до известных событий цена обслуживания была для меня очень приемлемой и зп в районе 70к на это хватало (конечно без кредитов ипотек и детей). На момент 25 года 70к точно не хватит. Машина стареет, цены растут.По поводу ремонтов: главная проблема подобных авто-старость и люди, которые называют себя специалистами по ремонту автомобилей, ремонтируя зачастую тойоту короллу или жигули ( с важным видом по аборигенски крушат твой автомобиль). Очень трудно найти человека, которому будет не все равно на качество своей работы. Человека, который если не знает , скажет «не знаю, не смогу» или заглянет в интернет и разберется в вопросе. По сути большинство сервисов готово потренироваться на твоей машине за твои деньги. Только возникает мысль, что я могу сделать тоже самое, только за бесплатно. У нас в городе и того круче, звонишь в сервис, который ремонтирует только бмв, а тебе говорят «мы бмв не ремонтируем», ссылаясь, что она у меня старая(накипело). Возникает вопрос «вы сервис по ремонту или по замене масла с колодками». К слову в интернете полным полно информации по ремонтам этих авто с фото, видео и все прочее). Если есть гараж и навык или желание, то осилить этот автомобиль возможно(нет тут ничего сверхъестественного, просто некоторые особенности, о которых написано в интернете по 1000 раз). Свой автомобиль по возможности стараюсь делать сам. Ввиду недоверия к специалистам( Больные места: все таки у большинства это кузов( арки, низа дверей, пороги, просто кривой ремонт), накладки стоек лобового (отклеивается материал стоек), водительский поводок дворников (изнашивается шар, на который надевается тяга), блок АБС, пиксели в приборке. Наверняка есть что-то еще, но я просто не помню или не сталкивался.После написания кажется, что я поменял уже все)), но за 7 лет для старой машины кажется , что ничего критичного. Несмотря на это считаю автомобиль однозначно стоил и стоит своих денег. До сих пор он заставляет меня улыбаться, чувствовать, что автомобиль делался для людей. Конечно все познается в сравнении, для кого-то это телега на деревянных колесах, для кого-то космолет. Нужно просто прокатиться на норм экземпляре и всё станет ясно. Я думаю эта машина все таки больше для фанатов и тех, для кого она была мечтой. И если машина нужна как жоповоз (или ты не интересуешься авто), то может проще привести авто с Японии до 1млн и не заморачиваться, ведь цена подобной бмв, в подобном состоянии близится к миллиону. Я свой выбор уже сделал, проехал больше 100 тысяч км и продолжаю ездить. Меня все устраивает.Если собрался тошнить, то смысла как минимум в этой кофигурации нет, а может и в машине такой. Писать про преимущества моторов одних перед другими или реста над дорестом не вижу смысла, итак много букв. Всех благ, думайте своей головой !
Ещё 2 фото
BMW E39 — легенда на колёсах
Являюсь владельцем BMW E39 уже более 10 лет и могу с уверенностью сказать, что это один из лучших автомобилей в своём классе. Он сочетает в себе элегантный дизайн, высокое качество сборки, отличную динамику вождения, комфорт и безопасность.Машина мне очень понравилась. Расход бензина бортовой компьютер показывал 8,8 л, бак огромный. По запчастям: врать не буду, сейчас точно не вспомню, сколько они стояли. Оригинал не ставил, но и от китайских категорически отказывался. Авто сделано для комфортного передвижения, но мои опасения по поводу надежности оправдались, пришлось постоянно что-то делать. Решил для себя, что для повседневной езды, лучше брать новые машины или слегка подержанные, а остальные это для души.Подведу черту - машина не дёшева в обслуживании, много укатанных вариантов, советовать к покупке не буду, ибо может «вынести» весь мозг и оставить без штанов.
2001 BMW 525i E39 2,5 AT
Владею полгода. За это время сломался позиционный переключатель (ингибитор) на коробке передач 5hp19. Коробка при переключении с P на R пнулась и упала в аварию. Оригинал BMW стоит дорого, порядка 50 т. руб., и ждать еще 2-3 мес. из Германии, а за его ремонт никто не в сервисах не берется, хотя он чинится "на коленке". нужна, как минимум, яма чтобы загнать авто и снять этот датчик. Есть куча видео и гайдов, как это делается. Аналогов этого датчика, кроме ZF, у которого отличаются парт-номер от оригинала BMW, нету, хотя, по факту, ZF идет тоже как оригинал. В остальном, пока что, полет нормальный.
Лучший Автомобиль всех времён и народов.
Плюсы BMW 525i 2001 года выпуска:1. Производительность. Модель 525i оснащена мощным двигателем и отзывчивым управлением, что обеспечивает удовольствие от вождения.2. Комфорт. Автомобиль имеет удобный и хорошо продуманный салон с удобными сиденьями, что делает длительные поездки более приятными.3. Безопасность. Он оснащен расширенными функциями безопасности, такими как контроль устойчивости, контроль тяги и несколькими подушками безопасности, в которых приоритет отдается безопасности водителя и пассажира.4. Качественная сборка. BMW известна своим высоким качеством проектирования и изготовления, обеспечивающим надежность и долговечность автомобиля.5. Престиж. BMW имеет репутацию роскошного и изысканного автомобиля, а владение 525i может передать ощущение престижа и стиля.Минусы BMW 525i 2001 года выпуска:1. Стоимость обслуживания. Автомобили BMW могут быть дорогими в обслуживании, поскольку стоимость запчастей и обслуживания выше, чем у некоторых других марок.2. Проблемы с надежностью. Некоторые владельцы сообщали о проблемах с надежностью модели 525i 2001 года выпуска, включая проблемы с системой охлаждения, электрическими компонентами и проблемами, связанными с двигателем.3. Экономия топлива. Экономия топлива 525i, возможно, не такая впечатляющая, как у некоторых других седанов этого класса, особенно при движении по городу.4. Ограниченное пространство для ног сзади. Высокорослым пассажирам на задних сиденьях может показаться тесно, особенно в дальних поездках.
Ещё 36 фото
Достойный внимания аппарат, доставляющий незабываемые впечатления от вождения.
Автомобиль для молодого человека который готов вложить время или ₽₽₽, а возможно и то и другое. Однозначно интересен для первого автомобиля больше отечественного автопрома.Владею 7 месяцев, и всем доволен кроме отношения людей к своим автомобилям, которые потом выкидывают на рынок. Расскажу о своем опыте вложений после продажи, дополнив отзыв. Из плюсов нельзя отметить приятный средний расход 12,5 литров. Мотор если за ним своевременно следить очень надежный, кто бы что не говорил . Полетели три катушки, мотор ехал на трех котлах, как будто не напрягаясь километров 20 и только немного подтраивая. Со временем зашумел правый стабилизатор который якобы менялся предыдущим владельцем практически перед продажей. И таких косяков вскрылось к сожалению немало. Ремонт кондиционера и электрики особенно были накладны. В целом рад первому личному авто!
Ещё 4 фото
Ещё 26 фото
Немецкий премиум, каких уже не делают.
Настоящая немецкая классика в максимальной комплектации. Легендарная рядная шестерка M54 с двумя ваносами. Выбирал с полным заводским М-пакетом и спортивными сиденьями. Большинство новых машин не имеют такой комплектации, какая была у немцев уже в то время. В моих руках уже 14-й год. Машина ни разу не подвела в дороге. При своевременном обслуживании и использовании качественных деталей служит (и еще долго прослужит) верой и правдой. Эмоции при вождении описывать не буду — это надо прочувствовать! Люблю бесконечно!