Aston Martin
Отзывы владельцев Aston Martin
9 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
GT для джентльмена!
Я думаю у многих есть вопросы, потому что автомобиль классный и привлекательный, но всех смущает скудное информационное сопровождение марки. Поскольку DB9 реально мало, а владельцы люди, в основном, не бедные и занятые — писать отзывы не барское это дело. Постараюсь коротко и по делу. Астон купил чуть больше 3 лет назад у товарища по группе поршеводов. Сначала хотел Bentley Continental GT, но в итоге выбрал этот. Критерии выбора: 1. Автомобиль красивый. Когда создавали дизайн проект в начале 2000х использовали метод "золотого сечения". (https://www.goldennumber.net/a…) То что дизайн удался понятно хотя бы потому, что сейчас почти через 20 лет автомобиль по-прежнему прекрасен. Даже DB9 которые выходили позднее и в 2013 году практически ничем не отличались от первоначального варианта кузова — внешне менялась только оптика. Процесс создания смотри в фильме Discovery — Aston Martin мегазаводы. 2. Это не спорткар, а нормальный GT. Соответственно он не для гонок, но это не значит что у него нет характера- еще как есть. Достаточно выехать на дорогу без камер и педаль в пол- вы почувствуете всю прелесть 12 цилиндрового 6 литрового атмосферника с 460 силами под капотом. Со всем спектром эмоций. Едет он лучше Bentley, с Porsche 911 не сравниваю, 911 — спортивный автомобиль. Но будьте осторожны на непрогретой резине. Задний привод и избыточная мощность всегда будут напоминать о себе заносом. Впрочем, летом, после получаса езды на горячем асфальте вам уже будет трудно это сделать. 3. Автомобиль достаточно простой в обслуживании. Никаких там керамических тормозов. Никаких пневмоподвесок. Его надо просто любить, вовремя менять масло и фильтры и расходники и не забывать подзаряжать батарейку. Это важно. Нельзя допускать разряда батареи сильно ниже 12В, поскольку это может привести к тому что отвалится какая-нибудь электроника типа стеклоподъемников или зеркал заднего вида. Такая специфика авто. Считайте это британским извращением, наравне с другими, такими как рычаг ручного тормоза слева от сиденья, кнопки настройки сидений справа от кресла на разделителе, кнопки переключения передач на передней панели (хрустальные кнопки!!). 4. Ништяки. Установлена неплохая музыка с сабвуфером (производителя не знаю). Кто-то из премиальных. Когда еду музыку почти не слушаю — слушаю звук двигателя, он прекрасен. Салон обшит богатой кожей. Из электроники и регулировок — все есть. Есть GPS навигатор, но он бесполезен, потому что показывает Лондон и ну его нахер. Не пользуюсь. В Америке продается сменный модуль — вот то уже другое дело. Там есть Apple Car play и прочие ништяки. Если не продам- дойдут руки закажу и поменяю. Эксплуатация. Езжу на нем только летом. Зимней резины нет вообще, поэтому особенностей вождения в зимний период не знаю. Проехал на нем чуть меньше 10000. Ездил на нем в Сочи и обратно. На трассе расход около 15. В городе если топить, то будет показывать и 40. А на самом деле средний расход по городу если не топить по моим замерам — литров 20-24. Не больше. Если у кого-то больше — пиздуйте к мотористу. Я видел в YouTube как в хлам убитый Астон восстанавливали. Там все что угодно может быть. И катушки не работали и лямбда зонды показывали всякую ерунду. И хозяин-перекуп жаловался что много жрет. ))) Из расходников только масло менял и фильтры. Резина PS4 Michelin отличная для него. За 3 года сломался только градусник забортный. Пришлось поменять датчик (установлен за решеткой). Тысяч в 8 все обошлось. Какие-то простые расходники купить совсем не трудно, другое- очевидно тяжело. Особенно в связи с текущей ситуацией. Но очевидно, что это не первый автомобиль в семье, поэтому заказать что-то и подождать можно. Особенно зимой, когда на нем не ездишь. Из простого — воздушный фильтр салона можно купить на Алибабе за 1000р. Поменять можно самому (через бардачок меняется перед пассажирским сиденьем). Конечно не все запасные части стоят дешево. Но еще раз подчеркиваю, если вы заботитесь об автомобиле, вовремя меняете расходники, филтры, масла и заправляете премиальным топливом (я заправлял только 100м) — это автомобиль с бесконечным ресурсом, который можно оставить в наследство. Обслуживание По-поводу обслуживания: Авилона больше нет, но специалисты остались. Есть специалисты, которые работали в Авилоне и даже были на заводе Астон Мартин по обмену опытом. Например, Михаил Я. бывший сотрудник Авилона, который мне помогает — прекрасно разбирается в Астонах и может ответить почти на все вопросы. Из минусов: 1. Высокий налог 65000 в год. Ну если боитесь налога — это авто не для вас.2. Низкий клиренс и метровый вылет переднего свеса. От передней оси до переднего края бампера ровно 1м. Соответственно, на подземный паркинг я заезжаю оочень аккуратно, но все равно чуть царапаю иногда.3. Обзорность. Какой бы вы не были комплекции — переднего края капота вы не увидите. Он очень длинный. Я 170 см. В кресле мне комфортно, но поднимая до конца — капот не вижу. Хотя к этому привыкаешь и скоро дистанцию впереди ощущаешь уже 5 точкой. 4. На задних сиденьях сможет сесть либо худая девочка либо ребенок. Совсем мало места между креслом и стенкой заднего сиденья. Но я их использую в основном для спортивной сумки. Кстати, батарейка тоже находится под задним правым пассажирским сиденьем. Доступ туда не то чтобы очень удобный. Это еще одна причина не допускать разряда батарейки. 5. Багажник. Он всего около 180 литров. Но мне больше и не надо. Спортивная сумка или средний чемодан входят. Этого достаточно.На этом все. Вопросы в Личку
Купил себе раритет
Полтора года назад я купил себе Aston Martin db5 1964 года сборки. До этого я ездил на девятке и когда, спустя двадцать два года эксплуатации, нужно стало менять автомобиль, так как двигатель в один прекрасный день задымился и перестал работать, а коробку уже давно отвалилась и уже лет так пять я ездил без неё. Я решил присмотреть себе иномарочку, выбор был между новым гелендвагеном 6.3 amg и солярисом в кредит на два года, но тут мой сосед по дачи сделал мне очень интересное предложение, я отказался так как я был уже женат и не понимал как сосед мог этого не знать если живет уже рядом со мной восемь лет, но отзыв не об этом. Когда я пришёл на работу в свою родную бухгалтерию я рассказал своему коллеге Дэниелу Крэйгу о том что подыскиваю себе новую бибику, он удивился и сказал что он как раз продаёт свою машину, я спросил что это за машина и он начал мне рассказывать про свой Астон. После окончания рассказа, он предложил мне скидку в двести тысяч зелёных, так как я его товарищ. От такого щедрого предложения я просто не мог отказаться, но мой бюджет был всего восемнадцать миллионов рублей. С того дня я начал работать гораздо усерднее чем раньше чтобы зарокотать себе на db5. Через пол года заработав сто пятьдесят тысяч рублей я понял что так я никогда не куплю себе эту машину, я пошёл в больницу. Там половину органов моего организма выкупили по оптовой цене по низу рынка, так как моя печень была уже пропита, а легкие прокурены. В итоге у меня осталось одна почка, сердце, кишечник и одно легкое. Я счастливый купил себе Астон Мартин. Теперь об эксплуатацииМашина управляется очень туго, чтобы было удобно ездить всегда надеваю экзоскелет при вождении(на гидроусилитель денег не хватает). Разгоняется она достаточно быстро благодаря своему весу. Каждый день проезжаю по 150км до работы и домой, уже проехал 60.000 км, пока все в норме. На дороге бандиты очень часто путают меня с агентом 007 и начинают по мне стрелять, а как только я начинаю кричать что это не он, сразу же извиняются и едут дальше. Расход относительно небольшой, заправляю автомобиль соляркой. Вообщем особо минусов никаких не выявил кроме отсутствия адаптивного круиз контроля и системы удержания в полосе, если есть возможность обязательно берите то обязательно берите данный автомобиль, он подарит вам кучу положительных эмоций!Это моя ласточка
Английский уровень
Всем доброго дня, сам долго искал отзывы, но информации очень мало. Первое английское авто во владении, скажем так - всегда работали стереотипы, может из-за них и из-за ценового барьера - также характеристики сегодня уже никого не удивляют, но не из-за этого машина радует. Будете удивлены, но кто бы не обозначал какие-либо минусы, когда ты ее просто заводишь, ты просто переносишься в другой мир восприятия. Для 2004 года, авто просто на космическом уровне, можно упомянуть, что мало кто в мире подобное (по характеристикам) мог производить, по комфорту и ощущениям ещё меньше. Сложно сравнивать с чем-либо, можно использовать на каждый день, исключение зимний период, не было опыта подобного, но даже интересно, так как обогрев лобового стекла и клиренс указывает, на подобную возможность. Очень комфортный (для спорта), спортивный, до крайней степени элегантный и привлекающий внимание авто. С комфортными двумя сидениями. Задние два для вещей. Багажник для пары сумок. Удивила хрустальная (помимо кнопки завода) пепельница и двд проигрыватель (не использовал, да и вообще мало где использовал до этого). CD changer. Звук просто невероятный. Красота всего абсолютна и во всем. Минусы - отсутствие блютуза, нет ни одного подстаканник, слабовата музыка, стоимость обслуживания, налог и расход топлива - для кого все это важно - указал по степени важности.
Машина для настоящего мужчины
Владею Авто 2 года. Летом езжу часто. Коробка механника поэтому расход не большой 15 литров. Машина достаточно простая, без пневмы без турбин особо ломаться не чему. Была проблема с рулем с рейкой, починили не у дилеров. С диагностикой проблема. Пришлось сначала с гидроусилителем разбираться. Но это все от того что Машина долго не использовалась. Были и Бентли пороши все разные. Бентли всесезонный, Порш шумноватый, у всех свои преимущества и недостатки. Когда часто ездишь, привыкаешь ко всем недостаткам. Передний бампер надо аккуратно следить за парковкой, можно царапнуть. Механическая коробка вносит свой колорит. Если купить машину от 2х до5ти Лямов то это нормально больше она не стоит.
Ездил 3 года каждый день
Всем привет!
Во-первых, я не согласен с мнением, что люди, у которых есть деньги на Астон или Бентли или Порше не пишут отзывы или не посещают данный сайт. У меня например есть и я посещаю и отзыв вот решил написать.
Во-вторых, отзыв я решил написать потому что эта машина вызывала во мне эмоции от покупки и до продажи.
Этими эмоциями я и хочу поделиться со всеми кто присматривается к марке Астон Мартин.
Первое, что бросается в глаза - это стиль этой машины. Все, начиная от кузова и заканчивая сидениями сделано даже не дизайнерами, а каретными мастерами, которые видимо делали для английских лордов колесницы. Что-то в этом манит, а именно желание обладать недоступным, красивым и редким товаром. Под хорошую скидку и слова менеджера салона "Нет машины лучше этой" я ее и купил.
Второе впечатление - это езда. Здесь все далеко не так гладко как при внешнем виде. Машина мощная, хороший мотор, хороший звук. А вот коробка передач - это унылое дно. Резкий старт? Забудьте, это очень плохая идея! Робот с одним сцеплением будет жарить сцепление - оно завоняет на весь салон, а машина ничего кроме прокрутки не получит. Тупняки при смешанном режиме езды? Это норма. Более-менее ехать можно только в спорт режиме и с ручным переключением на лепестках, которые, кстати на на руле, а за рулем (не крутятся за рулем). Из-за коробки машина дай бог разгоняется за 4.8 - 5 секунд до 100 км/ч.
Третье впечатление - это мультимедиа система. Через 2 года, когда по непонятным причинам перестал работать телефон по блютусу и даже музыка с флешки (!) перестала читаться, я пришел к решению, что слушаю тихо радио, а про остальное просто не думаю. Навигацией пользоваться смысла нет так как она не обновлялась с начала 2000-х и там тупо половина улиц, развязок и знаков не соответствует действительности. Поэтому выезжающий экран работает только для одного сценария: "Смотри какая у меня тачка, и экран выезжает о как" "МММ, Круто".
Четвертое впечатление - это неожиданные находки. По всей машине производители раскидали неожиданности, например, проводишь рукой по обшивке торпеды рядом с правой ногой, а обшивка туда проваливается так, что можно руку просунуть. Коврики не снимаются, потому что приклеены на двухсторонний скотч. Понтовый стеклянный ключ, настолько понтовый, что если один раз упадет - заказывайте новый. Нету датчика дождя, датчика света - машина вообще очень любит заставить водителя активно работать руками. При температуре от 0 до +5 пишет "Осторожно гололед". Иногда неожиданно зимой показывает температуру +37 и начинает дуть кондиционер.
Астон Мартин DB9
Большой расход бензина, что говорит об использование машины только в выходные. В будни, когда стоишь на таких машинах в пробке, смотришься глупо. обзорность плохая, не очень чувствуешь края машины. У многих тяжелый руль и у меня в том числе Электра клапан рейки часто выходит из строя. Официальный сервис Астон Мартин и ламбо, одни люди. Заметка : Ламборджини отказались от Российского рынка. Сервис Астон и Ламбо, гроза разводил, сколько раз приезжал с разными проблемами, не один раз они после диагностики машины не сказали мне такую фразу. "у вас неисправно вот это, давайте его заменим" Всегда только такие слова " может вот это но мы думаем что наверное вот, но точно мы не можем сказать, давай те поменяем пол двигателя, а дальше посмотрим" . причем можешь отдать 200 тыс за замену чего либо с заказом деталей, но ни чего не измениться. Короче говоря наши официалы добились того, что об этих машинах плохо говорят, что они разваливаются, но это не так. Это они все так усугубляют, но вопрос в том, что платишь ты за это и уже думаешь, был бы свой механик ты бы экономил по 250 тыс в год. мне есть с чем сравнивать были у меня Мазерати, Ламбо, Порше 911. Порше и сейчас есть, он у меня четыре года, претензий к этой машине нет, для чего она создавалась, то получаешь в полном объёме, расходный минимальные. После Астона Мартина, когда садишься в Ламбу. Кажется, что сел в дешевый пластик и неудобную машину, все зажато но это разные машины. Ламба больше для треков, тяжело вообще на ней двигаться по городу, но быстро и очень маневренно*) но не манёвреннее порше. Астон вообще в этом отношении уступает.Но когда садишься в него, первое что приходит в головы это просто круто и стильно. Когда жмешь на газ звук Мазерати и Порше отдыхает далеко, очень далеко. Но ламбо звук что надо, не уступает Астону. С покупкой Астона Мартина стало много разговоров об запчастях, что много денег на него уходит, но тем не менее порше у меня теперь простаивает, все таки внешний вид у него просто на 5 балов. Об Астоне Мартине могу писать много, при всех ремонтах присутствовал лично и знаю многое. Сейчас есть возможность купить Мазерати, Ламбу, но не хочу. Нравиться Астон Мартин, буду воевать с сервисом, но продавать его не хочу*)
Сэр Aston
Цена в 4 миллиона, расход топлива под 30 литров, дорожный налог порядка 150 тыс.руб., а зимой в гараж - если это первые мысли, посещающие Вас при виде Aston Martin, то этот автомобиль не для Вас…
Этот английский джентльмен в дорогом костюме, обладая буйным нравом, не терпит подобных мыслей. Он создан, чтобы сидя в его шикарном салоне, Вы наконец-то поняли - жизнь прожита не зря…
Сэр Aston Martin – одно из прекраснейших произведений искусства автомобилестроения, видом которого можно наслаждаться вечно. Глядя на него, приходится признать, что у чопорных британцев руки растут из правильного места и полет их мысли может порождать нечто потрясающее.
Бьюсь об заклад, что первое же рукопожатие с Сэром Aston Martin введет Вас в неприкрытое состояние тупого восторга. Вы непроизвольно начнете улыбаться и чаще дышать. Чему радоваться-то?? Дорогущая железка на четырех колесах и огромным двигателем – подумаете Вы, чтобы взять себя в руки. Но блеск Ваших широко раскрытых глаз все равно выдаст Вас ухмыляющемуся менеджеру в автосалоне. Ну да и черт с этим менеджером, автосалоном, городом и всем миром! У Вас появился свой мир – красивый, гордый, дорогой и недоступный 90% населения земного шара.
Можно много говорить о достоинствах этого автомобиля – превосходная управляемость, кожаный салон, панель из настоящего ореха, неповторимый дизайн и тому подобное…. Но ведь для большинства авто подобные вещи являются нормой! Так что же особенного именно в Aston???? Зачем отдавать огромные деньги этому самому ухмыляющемуся менеджеру в автосалоне именно за эту машину???? Душа!!! В этом автомобиле есть душа!!! Без нее даже самое прекрасное воплощение инженерной и дизайнерской мысли остается лишь красивой болванкой, оболочкой – называйте, как хотите. Но когда вы чувствуете душу автомобиля, то эта оболочка оживает и это как стрела Купидона, как любовное зелье, которому нет противоядия – вы предательским для себя образом влюбляетесь в эту душу!
И сколько бы денег вы ни заплатили за Ваш Aston Martin, помните – душа не продается.
Машина для настоящих мужчин
Всем доброго времени суток!
Посвящаю свой рассказ машине мечте, грезил о ней давно, Джеймс Бонд свое дело сделал, прорекламировал машину грамотно. После просмотра фильма решил - беру! Отцовская 6-ка (конечно бмв, а не та, о которой вы сразу подумали) уже поднадоела, да и вообще, мысль о смене автомобиля пришла сразу после того, как девятос Миши Дизеля порвал меня на улице гребалева корпусов на 5. После этого случая я понял, что на задних ходах бэха двигается не очень...ну хватит об этих глупостях, теперь о том как брал и какие ощущения испытал...
Отец, человек богатый и щедрый, но деньги считать умеет, условия поставил жесткие: деньги обещал дать, но только по окончании сессии. Теперь задача передо мной стояла следующая: не попасть в академку, что значит, получить законный гос оценки и все, DBS на базе. Районным телкам растрещал о будущей покупке еще до первого экзамена! Девки пищали, обещали дружбу и еще много чего, (забегая вперед скажу, девочкам доверять не стоит).
В феврале машина была у меня. Брал новую, в салоне: все как надо, колеса напидарашены, торпеда блестит, пластик конечно жестковатый, но понравилась даже моему другу, а он, уж поверьте, к пластику предирчив, выбирает машину исходя из этого показателя.
Из доп опций взял вонючку на дифлекторы. Все! Остальное предусмотрено конструкцией!
Менеджер распинался: "двигло ручной сборки, все 517 кобыл рвут как надо, пацаны на светофоре будут глотать пыль из под колес. Крутящий момент 570/5000!!!То, что нужно!!!шесть ступеней механики помогают контролировать машину тотально." Все выслушал, поверил, как выяснилось не зря!
Как только сел в своего Астона понял, это лучшее в чем я сидел до этого...сравинивал с бэхой...поскольку ездил в основном на ней. Двигатель у бэхи послабее. Разгон по-хуже. зато багажник 450 литранов: 3 ящика пива и шашлык влезают на ура! Но в бэхе бесили постоянные мелкие поломки...короче, перекрестился и продал на фиг!
Астон по вечерам загонялся в гараж, там и чинился местными пацанами в случае поломок, которых, как оказалось, было не мало (что огорчило, ведь 6ку продал именно из-за поломок!!!)!именно поэтому и является машиной для настоящего мужика!!! проводить ночи в гараже с пивом и инструментами придется частенько!
Сцепление сожглось на 20 тыщах км, что повлекло расходы в размере 35тыщ за выжимной, +25 корзина, +40 диск, +15 за работу. Итог: 115 с моего рыла. Благо пацаны взяли немного, местные, знают меня давно, уважают.
Далее электроника: по нашим дорогам ездить,в принципе, на нем можно. просвет 105 мм, для центра нашего города "N" сгодится, но когда приходилось издить на переулках или во дворах, том озги думали, что на машине карапкаются на Эверест...итог: постоянные глюки приводят к перепрошивки мозга. стоимость: 85 косыгинов дяде Вове на СТО "Людмила". Далее начало убиваться двигло. ДМРВ по замену, поставил фольцовский за 9 штук-оригинал, примандили на районном сервисе, вошел как влитой.
Свечи, высоковольтные провода, катушка зажигания, промывка форсунок....деньги считать уже перестал, сколько стоит не помню...удручает.
Зато от вождения получаешь огромное удовольствие!прет как надо, дорогу держит отменно!
Ездил в Москву, встретил парнишку на вейроне, на колпаках, с мигалкой и почему-то только с одним затанированным стеклом, остальные были покрашены в черный цвет.он порвал меня на 402 метра всего на корпус!это с его то движком и с моими вялыми 3,8 до сотни!!! На выхино взял девчонок, не хуже чем на проспекте испытаталей, за 300, получил положенную дозу адреналина и двинулся в сторону дома. Би-ксенон помогает на трассе, поворотные противотуманки не дают заехать на обочину, крейсерская скорость в 190 км помогла добраться до дома за 6 часов, без остановок, параши,к сожалению, в машине нет, но вылезать из такой красоты по нужде уж очень не охота!
Причина моей продажи данного авто банальна...как и у многих студентов начались проблемы с сессией из-за постоянного жиганства и съема бюджетных девочек на улице потапова. любимую игрушку отобрал отец и продал менту живущему по соседству. Проходя мимо своей бывшей, скучаю и расстраиваюсь...теперь на ней красуются три ольги и царапина на правой двери. А телки с местнои утешают не особо, никакой отдушины!Так что тем, чей выбор пал на данный авто советую: берите не раздумывая и никогда с ней не расставайтесь!!!Брат!
чопорный британец
Здравствуйте!
Машина - индивидуальная сборка. Индивидуальная начинка. Индивидуальный выхлоп. Все делалось на заказ. Вообще эту машину можно заказать полностью индивидуально под себя любимого.
Машина, даже по московским меркам, очень редкая. Запчасти приходится подолгу ждать. Очень дорогая в обслуживании, даже сравнивая с Феррари и Мазератти. Качество сборки безупречное. 520 л.с. делают свое дело. Динамика сумасшедшая. Ускорение/торможение выше всяких похвал. В управлении, по моему мнению, острее новой М3 и Порша. За рулем ощущение полета над дорогой. Так все легко и уверенно машина выполняет. По моему мнению машине немного не хватает звучания от Феррари, но с другой стороны, это и не итальянский жеребец, а истинный и уверенный в себе аристократ голубых кровей.
Расход топлива в спокойном режиме, абсолютно не свойственном для Астона, составляет порядка 23-25 литров. Расход топлива в превычном для автомобиля состоянии немного пугает. По мере того, как нога все сильнее и сильнее нажимает педаль акселератора, тем шкала показания рахода топлива на бортовом компьютере поднимается выше и выше и порой доходит до отметки в 45-55 литров на 100 км/ч. Но на этой машине именно так и нужно ездить, она была рождена не для спокойной езды по городским пробкам.
Качество отделки салона просто изумительное, мягкая и приятная на ощупь кожа, мягкое и элегантное покрытие всего внутреннего убранства в автомобиле. Компьютер показывает все что происходит в автомобиле - начиная от температуры воздуха и заканчивая тем сколько осталось тормозить тормозным колодкам и дискам. Салон автомобиля небольшой, но очень компкатный, для двоих человек пристегнутых четырехточечными ремнями, оказавшихся в салоне этого автомобиля складывается ощущение, что это вовсе не автомобиль, а по меньшей мере истребитель Стелс или МИГ 29.
Что уж говорить - машина эта для города или по крайней мере для сельской местности, но точно не в России. Эти дороги ее губят и убивают. Они не дают Астон Мартину реализовать весь свой дикий и агрессивный потенциал, скрытый за дорогим убранством и перфорированной коньячной кожей.
Если и мечтать о другом автомобиле, то только о новом поколении Vanquish!!!
Всем удачи на дорогах и в жизни.