BMW X6
II (F16) 2014 – 2020
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев BMW X6 II (F16)
65 отзывов
Булочка
Расход топливаУ меня двигатель был 30D на первом стейдже, 9 литров смешанный расход по приборке :)Внешний видНу тут словарного запаса не хватит)) Веса дает машина любому человеку, вид имеет. Качество сборкиУ меня была машина Калининградской сборки, 0 вопросов, стоковая шумка, все отлично, по салону иногда были мелкие сверчки не более. Сборка салона очень крепкая, сидения и спинки тем более.БагажникЯ особо ничего не возил, пользовался редко, но даже этого было достаточно, чтобы подъемный механизм вышел из строя, это болячка всех Х6 на сколько я знаю. Оригинальные подъемники стоят по 90к за штуку, никакого смысла в их покупке нет, поэтому ставьте китайские по 10к рублей, они отлично ходят, и не накладно заменить.УправляемостьСамо совершенство, машина огромная, а рулится как игрушечная, идеально.ДинамикаЭто просто монстр, огромный монстр с разгоном 5 сек до 100, в городе одно удовольствие. Стоимость обслуживанияЭто пожалуй самый огромный минус, собственно одна из основных причин продажи. Обслуживался всегда только в профильных сервисах, ТО базовое стоит 24-26к, также требуется замена фильтра топливного для дизеля, раз в 20к км, он стоит 10-15к. Если у вас что-то начнет сыпаться, бмв вас съест с потрохами, экономить на аналоговых запчастях нет смысла, только хуже сделаете. А оригинал, например клапанная пластиковая крышка - 85к, сальники по 5к и подобное, каждый элемент это огромный удар по бюджету. Очень важно в каком состоянии вы ее покупаете изначально, даже не думайте брать по низу рынка, она вас сожрет, повторюсь. ШумоизоляцияВ целом отлично, за исключением арок, ибо шум от колес на трассе слышен очень сильно. Не рекомендую делать всю шумку салона, это скажется на динамике. Но вот зашумить арки это первое и основное что стоит сделать. И будет вам счастье. Дизайн салонаОтносительно строгий, по бмвшному простой, интуитивно понятный, для меня идеально. Особенно подсветка салона очень тусклая, по сравнению с мерседесом например где глаза выжигает. Кому то не нравится, но для меня тусклая подсветка только плюс. НадёжностьТут отзыв пожалуй аналогичный для любого БУ немца, в каком состоянии купите, так и будете ездить. Если ухоженную машину взяли, делаете ТО каждые 7000км и будет вам счастье. Из крупных вложений это пожалуй цепь ГРМ, в районе 200-230-250к пробега примерно, цена с работой 180.000₽. Очень важно качество топлива для дизеля, не вздумайте заправляться на рандомных заправках на трассе, достаточно один раз залить паленую солярку в этот мотор и он создаст вам огромные проблемы. Рекомендую Лукойл, всегда там заправлялся, никаких проблем.В случае с Б/У авто, не ведитесь на эмоции пожалуйста, честно скажу, если вы никогда на ней не ездили, достаточно нажать на педаль газа и вы ее уже готовы купить, без шуток. Поэтому подходим с холодной головой, желательно берем автоподбор и проверяем машину досконально. И будет всё хорошо.
Опыт владения BMW X6 F16 40d
Всем привет! Решил накатать честный отзыв о своем темно-синем иксе в кузове F16. Машиной владею давно, застал с ней и лучшие моменты дальних перелетов, и, к сожалению, её внезапную техническую смерть. Хочу поделиться опытом, чтобы те, кто ищет модификацию 40d, понимали, с чем имеют дело.Опыт владения BMW X6 F16 40d: Штучный «фарш», ураган на трассе и внезапный финал N57О комплектации и «жире»Когда я искал этот автомобиль, хотелось всё и сразу. В итоге нашел редкий экземпляр в индивидуальной сборке: заводской М-пакет, люк, проекция, присоски дверей и шикарный темно-синий цвет-хамелеон, который на солнце горит глубоким синим металликом, а в пасмурную погоду кажется строгим черным.Из доработок, которые заставляли кайфовать каждый день — система двойных стекол (электро-тонировка). Нажал кнопку — поднялся плотный «бункер», нажал еще раз перед постом — стекла опустились и поднялся чистый заводской аквариум. Безумно удобная и весёлая вещь.С этой тонировкой регулярно случались забавные истории на постах. Останавливает инспектор, я пока качусь к нему — незаметно жму кнопку, стёкла меняются. Он подходит, смотрит на меня через абсолютно прозрачный «аквариум» и удивлённо говорит: «Подождите, вы же только что сто процентов в круг затонированы были!». А я сижу с самым честным лицом, смотрю на него и отвечаю: «Товарищ старший лейтенант, да вы что, я вообще не понимаю, о чём вы говорите, смотрите — всё по ГОСТу». Инспектор вздыхает, протирает глаза и отпускает. Вещь просто незаменимая.Кузов сразу закатал в бронепленку под керамику, поэтому краска до последнего дня осталась девственно родной. Обута машина была строго в новый Мишлен (и зима, и лето) — денег на зацеп не жалел.Как это едет?Характер у 40d (мотор N57, две турбины, 313 л.с. в стоке) — просто чума [N57, 40d]. Сделал легкий «стейдж» и машина превратилась в тепловоз. Момент за 700 Нм доступен с самых низов. Мой любимый режим — затяжная трасса. Я часто хожу на дальняк, крейсерская скорость 160+ км/ч держится вообще без напряжения. Нажал газ на обгоне — и икс просто улетает вперед, вжимая в комфортные «кресла-ломайки». За счет заводской задней пневмы зад шел как по рельсам, сглаживая любые уральские стыки, хотя передок на пружинах всегда оставался упругим и по-спортивному зажатым. Расход при этом для такой массы и скорости — смешные 9-10 литров дизеля.Финальный аккорд (Как умирал N57)Дизель BMW N57 считается надежным, но у двух турбинных версий на чипе есть одна скрытая и очень коварная мина — вкладыши коленвала и масляный насос [N57, 40d]. Я обслуживал машину педантично, менял жидкости вовремя, но физику обмануть не удалось [N57, 40d].Сама смерть мотора — это отдельная история. Предупреждающий звук появился в самом начале, но распознать его было тяжело: из салона слышался только легкий, глухой «резиновый» стук, на который обычный водитель даже не обратит внимания. Постепенно он становился громче, и только потом перерос в отчетливый металлический стук вкладыша.Эвакуатор вызывать я не стал. Прекрасно понимал, что «мина уже взорвалась», коленвал пошел по звезде и терять уже нечего. Очень хотелось просто доехать до дома, и я на стучащем моторе умудрился протянуть еще почти 500 километров. Но до дома оставалось всего 30 км, когда наступила развязка. Прямо в тот момент, когда я проезжал мимо большой трассовой стоянки, двигатель под капотом истошно заверещал и намертво встал. Повезло, что успел по инерции просто закатиться на эту парковку.Мотор заклинило наглухо, он ушел в жесткий блок. Вызвал друга, он тоже на Х6 — приехал, забрал меня. На следующий день уже вызвал эвакуатор и утянул машину в свой профильный сервис, где она всегда обслуживалась. Диагноз подтвердился без вскрытия — стандартная смерть N57 от просадки давления масла [N57, 40d].Итог и планыЖалею ли я о покупке? Ни разу. Это был лучший, самый эмоциональный и комфортный автомобиль в моей жизни. Сейчас машина выставлена на продажу «как есть» за 2 850 000 рублей под восстановление. Для тех, у кого есть выходы на заграницу, чтобы пригнать целого донора под распил и превентивно обновить вкладыши на усиленные Sputter — это будет просто бомбовый проект [N57, 40d]. Машина полностью в родной краске (есть только пара мелких косметических коцок на переднем бампере и заднем правом крыле) и на абсолютно новой резине. Рыночная цена живого аналога сейчас под 4.5 млн, так что экономика бьется идеально.Скажу сразу: отдавать машину за бесценок или перекупам «за копейки» я не буду. Если не удастся продать её за ту сумму, которая меня полностью устраивает, я просто сам пригоню под свой кузов целого донора из Японии или Южной Кореи. Спокойно соберу этот идеальный синий «фарш» на свежих агрегатах и буду дальше ездить и получать от него такие же классные и сочные эмоции.Ну а если уйдёт — переверну эту страницу и начну плотно подбирать G-серию на полной круговой пневме. Всем ровных дорог и следите за давлением масла!
Машина,которая спасла мне жизнь
Владел данной машиной почти 5 лет,проехал около 80 т.км., кроме чересчур жесткой подвески минусов в этой машине не нашел, динамика огонь, расход топлива для 3.0 мотора и веса машины просто мизерный, на трассе так вообще расход был 6-8,в зависимости от стиля вождения, комфорт, музыка, ездовые качества - все на высшем уровне.Ездил на ней до тех пор, пока не попал в жуткое ДТП, по вине безответственности и бесхребетности наших дорожных службТак вот, авария была настолько жесткой, что я до сих пор(спустя 2 месяца) удивлен как я вообще остался жив(на мне ни царапины), но я пишу этот пост не для того, чтобы поделится своей трагедией, я хочу чтобы вы знали, что если у вас стоит выбор между этой машиной, и другой машиной этого класса, мой совет, берите БМВ, ради вашего же блага… я ездил на многих машинах, но х6 это совсем иной уровень, эта машина без проблем довезет вас куда вам только вздумается, защитит вас в случае аварии, подарит уйму эмоций, и да, не смотря на глупые стереотипы о надежности БМВ, это крайне надежная машина, за такой пробег я ничего кроме банальных расходников не менял, в общем машину советую, и не важно кто вы, молодой, пожилой, любитель быстрой езды или медленной, эта машина подстроится под васБерегите себя🙏
BMW X6 F16 (30d)
Спустя 5 лет владения BMW X6 F16 (30d) могу сказать: это образец немецкой инженерии. Машина стареет достойно — дизайн до сих пор не выглядит устаревшим. Самый кайф — динамика в режиме Sport+: двигатель моментально откликается, руль тяжелеет и становится точным как бритва, превращая внедорожник в спортивный снаряд.
Правда об х6 f 16 после 7.5 лет владения
Идеал, экстерьер, интерьер, динамика, расход - все идеал.Шикарный автомобиль! Никаких поломок за период владения с 2018 по декабрь 2025 годов небыло! Все по плану и по выявлению. Подвеску вложился, но по фигне. Единственный минус этого авто это тормоза, я поставил от Порше (6 поршней перед и 4 поршня зад) и авто стал идеальным, жаль конечно что пробега уже почти 250 тыс и морально пора стала его продать! Сочетание n57 и zf коробкой это просто нечто! Это и экономия и динамика. Я ставил на stage 1, расход не увеличился, а вот динамика стала куда интереснее… в общем из 10 бальной шкалы, я бы этому авто поставил 10 (именно на n57d30)!
Ещё 1 фото
BMW X6 : Итоги владения — любовь с оговорками
Скажу сразу — это машина-противоречие. Я брал ее в первую очередь из-за внешности. На мой взгляд, это один из самых эффектных кроссоверов на дороге. Он агрессивный, брутальный, смотрится дорого и сразу видно, что это не просто «еще один паркетник». Когда подходишь к нему, все равно испытываешь легкий трепет. Особенно моя версия в сером цвете с большими дисками — просто зверь!Что обожаю:1. Движок. У меня бензиновый турбомотор 3.0 литра. Это просто песня! Динамика просто сумасшедшая, разгоняется с места в пол, обгоны на трассе — одно удовольствие. Коробка-автомат работает безупречно, плавно и моментально. Расход, конечно, при таком раскладе не маленький (в городе выходит около 13-14 л/100км), но игра стоит свеч.2. Управление. Для своих габаритов он невероятно собранный и цепкий. Рулится почти как спортивный седан. Ощущения от дороги передаются великолепно, в поворотах крены минимальны. Это та машина, на которой хочется ехать по хорошему серпантину.3. Качество отделки. Салон шикарный. Качественные материалы, все подогнано идеально. Мультимедийная система iDrive интуитивно понятна, хотя поначалу к сенсорному экрану и голосовому помощнику нужно привыкнуть. Водительское кресло с боковой поддержкой — мечта в длительных поездках.Что раздражает (и это существенно):1. Комфорт. Жестковатая подвеска — это плата за спортивное управление. На идеальном асфальте едешь как по маслу, но вот наши городские «пейзажи» после зимы отдаются в позвоночнике довольно ощутимо. В пробках иногда устаешь от этой тряски.2. Задний ряд. Здесь главный компромисс. Из-за купеобразной крыши сзади тесно высоким пассажирам. Голова почти упирается в потолок. И если вы часто возите задних пассажиров — это серьезный минус.3. Обзорность. Задний обзор просто ужасный. Тот самый «спортивный» силуэт убил заднее стекло напрочь. Без камеры 360 градусов парковаться в городе — тот еще квест. К ней, кстати, очень быстро привыкаешь и становишься зависим.4. Цена вопроса. Не только сама покупка, но и обслуживание, и запчасти — все очень недешево. Резина, тормозные колодки — все влетает в копеечку.
Ещё 1 фото
X6 дарит эмоции каждый день.
Всем привет! Решил поделиться впечатлениями от владения своим Х6 (F16, дизель 249 л.с., 2019 год). Машина у меня почти 3 года, так что есть что рассказать. только положительные эмоции. Несмотря на то, что это "всего лишь 249 л.с.", тяги за глаза. Динамики хватает в любых режимах — и на трассе, и в городе, и при обгоне. Дизель очень эластичный, расход радует: по городу в среднем 11-12 литров, на трассе можно уложиться в 7–8. Для такого веса и габаритов считаю отличным результатом.Подвеска — компромисс между комфортом и управляемостью. На наших питерских дорогах держится достойно, пробоев не ловил, хотя иногда асфальт у нас, мягко говоря, далёк от идеала. В поворотах машина стоит как влитая, нет ощущения "баржи".Салон — отдельный респект. Материалы, мультимедиа, музыка — всё на уровне. Эргономика выверена, всё под рукой. Зимой очень выручает обогрев руля и сидений, климат работает без нареканий. Пространство сзади маловато, но багажник вместительный, в целом норм и одному, и для семьи (но не большой).Зимой заводится без проблем, дизель с подогревом справляется отлично. На полном приводе чувствуешь себя уверенно и на заснеженной дороге, и в гололёд.По надёжности — за три года никаких серьёзных проблем. Только плановое ТО и расходники. Всё чётко, как и должно быть у машины такого уровня.Если кто-то сомневается — однозначно рекомендую. Вещь!
Семь лет с BMW X6 F16 40d: личный опыт
Свой X6 F16 40d я заказывал новым прямо с завода и вот уже 7 лет мы вместе. За это время машина стала для меня больше, чем просто транспортом. Это рабочая лошадка, семейный автомобиль и иногда — источник настоящего драйва.Повседневная эксплуатацияКаждый день X6 возил меня по маршруту «Московская область — Москва». Утренние пробки, вечерние выезды на трассу, городской поток — за эти годы автомобиль прошёл через всё. И что удивительно: ни разу не подвёл. АКПП работает как часы, без рывков и задержек. Даже спустя 7 лет ощущение от динамики остаётся тем самым — стоит только чуть нажать на педаль, и дизельный 40d подхватывает с такой уверенностью, что улыбка появляется сама собой.За эти годы накопилось много моментов, когда X6 проявил себя.Поездки всей семьёй на юг. Багажник загружен под завязку, трое детей на заднем сиденье, и при этом машине хватает мощности уверенно идти по трассе. Комфорт и тишина в салоне — это то, что ценишь особенно в таких поездках.Зимние дороги. Несколько раз выбирался в сильный снегопад, когда другие машины уже вставали на обочину. X6 уверенно грёб даже по свежему снегу. Полноприводная система работает так, что чувствуешь себя спокойно даже в сложных условиях.Неожиданные гонки со светофора. Иногда, признаюсь, поддавался азарту. И пусть это не спорткар, но как приятно видеть удивление на лицах водителей, когда тяжёлый кроссовер уходит вперёд.Что беспокоилоЗа годы владения единственное, что вызывало вопросы — это впускной коллектор. Знаю, что у дизельных версий это частая тема для обсуждений. Я подходил к вопросу вовремя и без лишних проблем решил всё через сервис.Итог спустя 7 летСегодня я могу сказать точно: выбор был правильным. X6 F16 40d — это сочетание надёжности, динамики и харизмы. Он даёт эмоции каждый день, не заставляет нервничать в дороге и остаётся ярким даже спустя годы.
Афигенная тачка , самая лучшая из всех ,что у меня были
Гарантия авторитета, лидерства на дороге и эффектного появления где бы то не был ) Брали из салона, новым. По характеристикам лично для все все идеально :Объем двигателя – 3,5л, 306 л.с., 8ми ступенчатаякоробка автомат, полный привод. Легко разгоняется до 240 км/ч. Динамика божественная– до 100 км/ч за 6,4с. Скорость не ощущается. Могу ехать по трассе, кажетсяспокойно, на газ особо не давлю, а спидометр уже показывает 160 км/ч. Только камеры,и успевают сфоткать и то не всегда 😃 . Что бы не платить постоянно штрафы, рекомендуювыставлять разрешенную скорость и использовать круиз контроль . Подвеска у меня многорычажная, на пружинах, считаю, для наших дорог отлично самое то. От салона просто офигеваю до сих пор. Качественный материал красной дорогой кожи и крутаяэлектроника. Стоят камеры, полный электро пакет, монитор, климат, круиз,обогрев руля, обновления через спутник и многое другое. Эргономика салона – это вообще сказка . На большие расстояния очень комфортно ездить,. ничего не затекает – один раз катались в одну сторону 1500км, наморе - идеально, спина не болит, ощущение как на сапсане доехал до СПБ ) . Из поломок – ничего, даже скрипов нет. По технике вроде не к чему придраться, у меня поломка была одна только и то, не критичная. По расходу в среднем – 8,6л, по городу– 11,4л, по трассе – 7л. Шумоизоляция на 10 баллов хотя в чате начитался, что есть те кого что то смущает. Это они вероятно на других тачках не ездили ) Вместительность багажника также радует. Для выезда на природу или на дачу идеально, влазит все . Клиренс – 212мм, бордюры перешагиваем,по бездорожью ямок не боимся. Проходимость – 10 баллов.
Лайк мобиль
Всем доброго времени суток. Сразу предупреждаю , это уже третий по счету дизельный бмв , и третий по счету 40d ))) до этого были х6 е71 40d, 5gt 535d f02. F16 во многом схож с рестовым Е71 по технике , но как мне показалось уступает ему в качестве используемых отделочных материалов , в качестве сборки , это тот самый момент когда вроде как все в порядке , но что то не так , прям на кончиках пальцев, какие едва уловимые моменты …. В целом за два года пользования , все по классике , ниче экстра ординарного , был продан на пробеге 200000+ . В кратце с чем может столкнуться владелец дизеля на таком пробеге :1. Шкив коленвала(демпфер крутильных колебаний) ходит от 100 000км и дальше у кого как 2. Клапанная крышка +-100 000 км ( есть нормальные аналоги) 3. Преобразователи давления +-150 000 км4. Задние пневмобаллоны (живут в зависимости от условий эксплуатации ) 5. Подушки двигателя ( к 200 000 км точно покинут этот бренный мир) 6. Трубки подачи или слива масла с Турбин ( бывает что сопливят)7. Кольца шлангов бачка Гур (от времени распухают)8. Термостат бывает отъезжает к этому пробегу Ничего критичного , конечно , но бывают и исключения . Сейчас с оглядкой на все машины могу сказать что если бы они оставались у меня на дальнейшую эксплуатацию то однозначно менял бы масло насос и вкладыши , так как все таки приходится признавать что n57 не идеален и требует внимания при пробегах больше 250 000км .
Ещё 2 фото