Китайский потомок германского предка.

false false - 1 от автора toha_efr в Бортжурнале

false false - 2 от автора toha_efr в Бортжурнале

false false - 3 от автора toha_efr в Бортжурнале

false false - 4 от автора toha_efr в Бортжурнале

День добрый. Представляю субъективный обзор на новинку отечественного рынка. Значит так:

1. Выбор. Выбирал я между б/у Хонда НЦ750 х, Сузуки в-стром 650 и новым Воуг ДСИкс 650. О ДС знал из обзоров (в целом положительные). Ключевое было при выборе – возможность нормально ездить по грунту (чего мне очень не хватало на НЦ 700Х) и нормальный внешний вид (не как у старых гусей). ДСИкс из этой троицы самый внедорожный, выглядит норм и в целом не требует допвложений. Что на НЦ 750, что на стреме как правило стоит дорожная резина. С достаточным набором заводских доработок НЦ идет от 2016г. (увеличенный багажный отсек, бортовой комп, внешний вид, два балансирных вала) и стоит от 580 т.р., в-стром от 2017г. (удобнейшее сиденье, ну и главное 71 л.с.) и стоит от 660 т.р. и это как правило за голые мото на которых нет дуг, нет защиты картера, нет центральной подставки. А тут новый ДС за 635 т.р. и вроде все есть. Кстати даже расширитель подножки не нужен, ее пятка достаточно широкая. НЦ750 и тем более в-стром в 71 л.с. однозначно лучше по динамике. Подумав, в итоге было принято рискованное решение купить нового китайца.

2. Дилер в РФ. Я приобрел данный мотоцикл в конце августа 2022г. в «Мега Мото» г. Москва. - Дилер ведет активную работу по продвижению товара и поиск региональных представителей. Менеджеру, который со мной работал, выражаю огромную благодарность. Мот был мне передан обслуженный, легко преодолел своим ходом 250 км. (мот легко, я не очень). Из неприятного – отсутствует документация на русском, хотя ее обязаны предоставлять, сложно было перевести мануал? Хорошо, что мануал не на китайском. На тросе сцепления протерло защитное покрытие до металлической рубашки, менять не горят желанием. Троса в наличии нет, ну и плюс их технари полагают, что случай не гарантийный, ибо это «расходник» (даже на стиде 96г. стоял родной «расходный» тросик сцепления без повреждений) и вообще нефиг эндурить на турэндуро (так я и не эндурил)… Отложили вопрос до весны. Запчастей видимо пока у дилера нет.

3. Цена мото: В РФ версия без кофров стоит 635 000 руб., версия с кофрами 708 000 руб. В европе данная модель стоит примерно 7200 евро, что в переводе по курсу на начало декабря 2022г. примерно 480 000 руб. Версия с кофрами 8300 евро - это примерно 550 000 руб. Данный мото со всеми пошлинами и наценкой в европе стоит примерно на 155 000 руб. дешевле! За 500 - 550 тысяч рублей в РФ (даже без кофров) полагаю мото был бы значительно привлекательней. Цену считаю несправедливой. Конечно дело обстоит не как у СФ-мото, но все же не очень приятно. Топовый СФ-мото в РФ стоит 1 400 000 руб., а в соседнем Казахстане, пока входящем в ЕАЭС (пошлины одинаковые), он стоит на 400 000 руб. меньше (на апрель 2023г. цены на топ мото у СФ были снижены). По состоянию на март 2023г. самая дешёвая версия Воуг 650 в РФ стоит 700 000 руб. при этом в европе она так и стоит 7200 евро. Теперь это не просто несправедливая цена- она неадекватна (думал я), но тут пришел апрель 2023г. — 729 т.р. за "голую версию" и 811 т.р. за версию с кофрами. Теперь данный агрегат вполне себе конкурирует с 700-ой CL-X Херитэйдж от СФ-мото, которая в РФ стоит 760 т.р. (у казахов 650 т.р.), но имеет двухцилиндровый движок (700 кубов) в 70 л.с. и 6 ступенчатую КПП. В европе и Казахстане уже появилась более внедорожная модель СФ-мото 700CL-X Adventure (у казахов она стоит чуть меньше 700 т.р.) со спицованными дисками (17, 18), с резиной Пирелли скорпион, ходами подвесок по 150 мм. и клиренсом в 16-17 см. отключаемой АБС (на руле кнопка дорога/бездорожье). В общем относительно Воуг 650 +20 л.с., 6-ступка, но меньше бездорожья (и аккуратнее) и бензобак на 13л. За 730 т.р., а тем более 811 т.р. есть более интересные модели других производителей (QJ Moto SVT 650 и д.р.). Считаю, что с такой ценой у Воуг 650 нет будущего в РФ.

4.Теперь коротко о плюсах и минусах выявленных на данный момент:
МИНУСЫ:
- разметка тахометра. Она неадекватна. Максимальные л.с. доступны с 6750 оборотов. На тахометре красная зона с 6500.

- Как оказалось стоит ограничитель с 6500 оборотов. Как правило на мото красная зона тахометра это плюс 1к оборотов к оборотам максимальных лошадиных сил, а тут даже заявленные 6750 оборотов недоступны. На БМВ 650 с этим двигателем красная зона начинается с 7500 (макс л.с. с 6500). В итоге позже ограничение пропало (проверил на 7К пробега) на 4 передаче крутится до 7к оборотов, похоже может и выше. На 5 передаче набирает 160 км/ч не уходя в красную зону тахометра.

- вибрации. Не могу сказать, что это вибростенд, до вибраций у моего культиватора ну или Харлея Спортстера далеко. Вибрации на ДС ощущаются и ощущаются хорошо. Слабыми я бы их не назвал и это при наличии балансирного вала. Вибрации на руле, подножках, на сиденье (особенно водительском), на зеркалах. Такова плата за наличие одноцилиндрового движка. По факту в итоге к вибрациям привыкаешь и почти не замечаешь.
- отсутствие запчастей на али ( по факту много что есть, искать LX 650-2, LX 650DS). На алиэкспресс в наличии зеркала, брелки, и всякие другие свистоперделки. Там ни выхлопных труб, нет даже звезд! Переднюю звезду вероятно можно подобрать от БМВ ГС 650 16 зубов (как и сцепление и все остальное относящееся к двигателю), задняя звезда видимо уникальная (47 зубов крепление на 5 болтах).
- сиденье водителя. Позволяет сидеть только в одном положении и невероятно дубовое. После 40 км. задница начинает просто отваливаться. В большинстве стран (и в РФ) на мото при продаже стоит заниженное сиденье. В Китае продается стандартное сиденье, оно см на 4 выше заниженного, ровное и значительно комфортнее заниженного (использую его). цена — 5-6т.р. Рост 180 см., с толстым сиденьем достаю до земли носочками.
- Посадка для роста 180 уже на троечку, ноги излишне согнуты в коленях. (ситуацию улучшает толстое сиденье).
- стоимость запчастей при восстановлении. Имеется факт восстановления подобного экземпляра в РФ после ДТП. Левое перо в сборе 29 т.р. Приборка под сорок тысяч. Фара под двадцать тысяч. Переднее крыло под пять тысяч (кстати оно из двух частей, можно отдельно менять). Для меня это не дешево.
- отсутствие даже пользовательского мануала на русском языке, не говоря уже о сервисном.
- вялый передний тормоз. Вроде стоит два диска, двух поршневые суппорта, армированные шланги, но тормозами я не доволен, они вялые. Тормоза передние на ДС чуть лучше, чем на НЦ с одним диском и армированным шлангом.
- отсутствие подогрева руля.
- отсутствие возможности установки держателя для телефона без доработок. На руль стандартные держатели прикрепить нормально нельзя из-за его конусности, спец место за лобовым стеклом – так туда не подлезть, есть тюнинг для него на али – от 3500 руб.
- отвратительный ближний свет. Это надо видеть, он не четкий, с провалами, в общем ближний свет был хуже только на Стиде.
- металлический бензобак. Ну вот реально? На фривинде 98 года стоит пластиковый и люди горя не знают, неужели сюда нельзя поставить пластиковый бензобак?
- Светодиодная фара. Я считаю это минусом. Сейчас на рынке есть отличные светодиодные линзованные лампы Н4, светят просто шикарно! Устанавливаются почти в любую фару. Если сгорят поменять в целом не проблема, стоят относительно не дорого. Если что, можно обычную галогенку Н4 купить почти везде. Но нет, надо делать неразборный светодиодный свет за очень дохера денег.
- цепь начинает быстро ржаветь. Цепь стоит Choho, она вроде норм, но после водички уж больно быстро появляются рыжики.
- 5 ст. кпп. Я понимаю, что движок из 2000-х годов, но неужели туда нельзя впихнуть такую чудесную 6-ю передачу? 6-я передача по трассе — это минимум минус 500 оборотов при той же скорости, а это и расход топлива и прочее.
- не совсем простая процедура регулировки зазоров клапанов. Вроде как там надо снимать распредвалы (их там два) и под ними шайбами регулировать зазор.
- ест бенз не ниже 95.
- ущербный багажник на версии без кофров. Багажник маленький! Никакой полноразмерный кофр нормального не прикрутить. Ручки для пассажира, расположенные на багажнике, по размеру на детские руки рассчитаны, держаться взрослому почти невозможно. Плюс наклон у багажника в сторону пассажира и если прикрутить кофр, то он получается с наклоном. Никакого альтернативного багажника нигде не продается. На версии с кофрами багажник стоит другой.
- вентилятор на радиаторе работает в городе и на грунте почти постоянно.
- разрешенная нагрузка по паспорту всего 150 кг. То есть два пассажира по 80 кг. к перевозке запрещены, вы серьезно???
- смена масла каждые 5000 км. Вроде и норм, но у БМВ с этим же движком регламент иной и в большую сторону пробега.
- тормозные диски не плавающие. Что стоило поставить более современные тормозные диски?

- На некоторых экземплярах выходит из строя крыльчатка помпы, дилер без проблем меняет по гарантии.

- подножки водителя при неудачных падениях ломаются, не очень они прочные. Можно купить на Али или у дилера.

ПЛЮСЫ:
- Спицованные бескамерные диски. Перед 19 дюймов, зад 17. Говорят такой набор хорош на бездорожье, плюс много разнообразной резины под такой размер.
- Отличные универсальные покрышки Pirelli Scorpion Rally STR. Хороши и на сухом грунте (вроде как и в грязи) и на асфальте. Из подобных ездил на Метцелер Кару Стрит. Тоже просто офигенные покрышки. Если сравнить, то Скорпионы меньше гудят на асфальте, чем Кару стрит. По зацепу на грунте и асфальту разницы большой не ощутил, разве что мокрую разметку Кару стрит проходит увереннее.
- Ход подвески, перевернутая вилка. Ход передней подвески в районе 180-190 мм, что вполне достойно, ход задней подвески мне неизвестен. Подвеска для меня комфортна, прекрасно без настроек ехать в том числе вдвоем. Перевернутая вилка – ну просто это более современно и конечно меньше неподрессоренная масса. Так-то обычный телескоп в обслуге проще и гофру можно поставить.
- Клиренс (200-210). Достойный клиренс, позволяющий кататься не только по хорошим дорогам.
- Центральная подставка. Должна быть на любом мото (кроме круизеров) в базовой комплектации.
- ЮСБ вход.
- вход прикуривателя. Расположен под боковым пластиком, можно использовать для электронасоса и шины качать.
- АБС с возможностью отключения. АБС штука полезная, а если вы умеете ездить по бездорожью, его можно отключить кнопкой на руле, дабы не мешал.
- Два тормозных диска спереди, армированные шланги. Два диска с торможением справляются лучше, чем один и помогают им в этом армированные шланги.
- Задний тормоз. Вот задний тормоз мне нравится больше переднего, работает хорошо. Туда бы диск побольше и суппорт с двумя поршнями.
- Бортовой компьютер (считает расход только при движении), датчики давления в шинах. Приборка показывает заряд аккума, температуру окружающей среды, температуру охлаждающей жидкости, само собой шкалу топлива, включенную передачу и др. В зависимости от освещенности автоматически меняет цвет (полезная штука).
- Наличие дуг, защиты картера, защиты радиатора.
- стандартный автомобильный ОБД разъем (инжектор Бош).
- неплохой пластик, доступ к узлам, требующим обслуживания относительно прост.
- всем известный одноцилиндровый двигатель от БМВ 650 ГС со всеми его плюсами и минусами.
- система смазки с сухим картером, пожалуй, плюс.
- возможность слить излишки масла из двигателя с помощью отвертки и шланга, идущего в комплекте (рядом с движком есть специальный кран для слива масла).
- бак на 18 литров. 650 кубовый мотор и бак на 18 литров дают неплохой запас хода. А то на Стратолайнере в 1.9 литра бак на 17 литров, смешно.
- расход топлива в пределах 4,5 литров.
- управляемость. К управляемости никаких нареканий. Все отлично и по асфальту, и по грунту.
- езда в стойке. Ехать в стойке можно и вполне сносно. Установлены крупные подножки водителя и пассажира с толстыми резиновыми накладками и возможностью снять накладки на водительских подножках (подножки с зубами для бездорожья).
- Светодиодные поворотники и стопсигнал (выглядят отлично и видно их хорошо) наличие ДХО в головном свете (но ездить чисто с ДХО нельзя). Хороший дальний свет.
- Динамика – меня устраивает, крутящий момент хороший, движок хорошо крутится (выше 5к не поднимал пока обкатка), в горки забирается достаточно непринужденно. Неких скоростных чудес от одноствольной 650-ки в 50л.с. (скорее всего 48) ждать не стоит. Свои 90 км. набирает достаточно бодро. В итоге до 120 км.ч. норм (обкатка пройдена) дальше с горки с ветром в спину 140 и ограничитель оборотов с 6500 (должен быть с 7750), как раз когда должны быть доступны максимальные л.с. по паспорту. Позже мотоцикл позволил крутить мотор до 7К и есть возможность выше крутить, на 5 передаче 160 км не уходя в красную зону тахометра, по ощущениям может и больше.
- ветрозащита на уровне даже со стандартным ветровым стеклом.
- сиденье пассажира вполне комфортное.
- хорошее качество сборки.
- главное достоинство на мой взгляд это отличное (для меня на данный момент) поведение мотоцикла на грунтовке, туда же и ходы подвески, высокий клиренс, спицованные колеса, отличная универсальная резина и на всякий случай защита картера с дугами.
Что мне в ДС не хватает: нужен нормальный багажник, место для крепления держателя телефона, нужна банка глушителя поуже (стоковая широковата) и с более выраженным звуком, сиденье я уже заменил.

5.Небольшое сравнение. Может быть не совсем корректно, но сравню с наиболее близким из того, что у меня было, а именно с НЦ700х. По динамике плюс минус равны. По комфорту - для водителя НЦ однозначно лучше, сиденье удобнее и не такое дубовое, вибрации значительно меньше, посадка удобнее. Для пассажира сиденье удобней на ДС. У НЦ крутейший и не имеющий аналогов багажник вместо бака, можно вообще без кофра ездить ну и есть варианты с АКПП (у меня был без). КПП 6-ступка и мотор более низовой. Допустимая нагрузка на НЦ значительно выше чем на ДС. Бездорожье – тут без вариантов ДС на голову выше НЦ. У НЦ клиренс 165, движок висит в воздухе, рамы там нет и в случае чего сразу бьешься картером, ход подвески в лучшем случае 150, колеса оба на 17 на литье. АБС (если есть) не отключаемая. Тормоза на ДС лучше. На ДС значительно меньше пластика. На НЦ цельный пластиковый кокон и чтоб добраться до внутрянки в середине необходимо начать разбирать пластик с хвоста мотоцикла. Все поворотники на НЦ и стоп сигнал не светодиодные, центральная подставка (подножка) это опция, дуги тоже опция, как и защита картера. Чтоб НЦ не проваливался в грунт нужен расширитель подножки. Приборка по сравнению с ДС бедная, монохромная, без индикатора включенной передачи, борт компа и прочего присутствующего на ДС. По ветрозащите они, пожалуй, одинаковые. По управляемости – НЦ управляется лучше. Расход плюс минус одинаковый около 4.5 литра. НЦ (даже 700) на самом деле неплохо так вваливает, но движок нужно крутить, а не на 6-й передаче ездить в 60 км. В итоге для меня плюсов у ДС больше чем у НЦ 700.

6. Итог на данный момент: На ДС я проехал 7000 км. Характеристики в итоге пришли в норму, по трассе мот норм, по сухой грунтовке вообще супер. Для езды в одного вполне годный аппарат, но за 730 к брать бы я его не стал.

4,0

Оценка автора

Внешний вид

Комфорт

Безопасность

Ходовые качества

Надёжность

Плюсы

Внешний вид, Расход топлива, Подвеска, Управляемость, Проходимость, Безопасность, Качество сборки

Минусы

Цена, Багажник, Комфорт, Динамика

Владею менее 6 месяцев

#Отзыв

Комментарии6

Алекс

18 мая 2023

Симпатичный байк - думаю поинтереснее Энси будет на разных дорогах.
У меня Энси была 2021 уже заниженная но со всеми «мульками». Через год поменял на гусёнка 310 без особых сожалений. Хонда делает добротные, но капец скучные дорожные мотоциклы.
Хотел Водж 500дсх, но в итоге так сложилось,что взял Туарег 660 - жить стало веселее.
Ценники в РФ - отдельная песня. Аж не смешно.

Нравится

Ответить

toha_efrАвтор

18 мая 2023

По поводу добротных мото от хонды - конкретно по НЦ у меня к 50К пробега вытек задний аморт. Стид 96г. думаю по сей день на родном катается (в 13г. на нем стоял родной аморт). ДСка гораздо интересней на грунте чем НЦ, а вот на трассе НЦ получше (ниже вибрации, больше макс. скорость, 6 ступенчатая КПП, сама КПП ловчей).

Нравится

Ответить

Алексей Колосов

26 сентября 2023

Хороший Мот ездию на нем уже второй год. Нареканий нет,

Нравится

Ответить

Красный универсал

10 октября 2023

Такой же мопед имею во владении. Отсечка у него на 7250, просто если ехать на 5 передаче с полностью открученным газом, то он убирается в 6500-6750 и дальше ему просто мощей не хватает :-)

Что касательно разгона до 140 - на 4 передаче с отрытым полностью дросселем упирается в отсечку на 7250 достаточно быстро и набирает до 140 очень бодро :-) просто ускоряйтесь на пониженной, а не на крейсерской 5-й. Хотя и на 5 ему хватает крутящего момента чтобы ускориться, не быстро но достаточно для обгона

Нравится

Ответить

Игорь

11 октября 2023

Отличный мот, проехал на нём 6 тысяч. Нравится, что за 750 денег получил новый мот, на котором сразу есть кофры и центральная нога. Проехал обкатку, прошёл ТО и можно ехать в небольшой дальняк до следующего ТО. За такие деньги япошку на аукционе не найти, если не увлекаться некрофилией. История про обороты напоминает анекдот, как женщина в барабане стиральной машины отверстия считала. Мот едет 140 груженный, чего от него ещё надо? Ну и по запчастям: запчасти есть у дилера и на алике, хотя некоторые постоянно вангуют что через два года запчастей уже не станет. Так вот мот 18-го года, так-то.

Нравится

Ответить

Тимур

5 июня 2024

Игорь, он разве с 18 года выпускался уже??

Нравится

Ответить

500 баллов Плюса за отзыв о машине

Поставьте авто в Гараж, подтвердите владение и напишите отзыв

Подробнее

Китайский потомок германского предка.

500 баллов Плюса за отзыв о машине

Рекомендуем