Suzuki GSX400 Impulse

Name: Suzuki
Brand: Suzuki

Откатал сезон да данном агрегате. Как всегда перед покупкой стоял тяжелый выбор, что взять, на чем кататься... Рассматривал моты с двигателем объемом не менее 400. Читал отзывы, впечатления, приглядывал варианты. 600-ки потихоньку отпали из-за ценников, так что сосредоточился на чесотках. Конечно больше всего нахваливают хонды cb400, да и выбор на них достаточно большой. Но меня отпугивали несвежие года и зверские ценники. За достаточно свежую cb400 годов 2003-2006 денег просили почти столько же, как и за старшего брата cb600 hornet. Ну а за приемлимые деньги(100-130т.р.) продавались старше 98г., с пробегом 20-40т.км., во что тоже не очень верится.

Случайно попался мне на глаза impulse. Агрегат заинтересовал. С виду в принципе та же cb400. Тех. хар-ки у всех чесоток в общем то похожи, поэтому я старался найти информацию, отзывы владельцев, короче хоть что-то... С этим достаточно тяжело. В России их не так много, мот японский, для внутреннего рынка(впрочем как и все остальные)) ), но кое-какую информацию собрать удалось.

Попался вариант 2003г за 110т.р. Ценник вполне гуманный, после осмотра и состояние оказалось вполне сносным. Далее собственно покупка, постановка на учет...

Мот в целом не плох. Рулится как велосипед, пробки прошивает на ура. Динамика в районе 5 сек до 100км.ч. При езде со 2-м номером падает примерно до 6 сек.Как и все чесотки до 6т. оборотов едет вполне спокойно, после двигатель просыпается и крутится до 12-13т.об.(до отсечки). Если хочется похулиганить, то мотор надо держать около 7-8т.об. Это обеспечит резкий отзыв на ручку газа и отличную динамику. Бак 16-17л с резервом, без - около 13. Расход 5-6л., опять же смотря как откручивать. Разгон бодрый, но после 140 сдувается, разгонял максимум до 170, запас еще был, но не комфортно, без ветровика. Коробка четкая, 6 ступеней. Еще из плюсов относительно большой багажник под сиденьем.

По обслуживанию и расходникам тоже все достаточно просто. Какие то детали подходят от бандита, какие то и от cb. Расходники заказывать не надо, все есть в наличии в мото магазинах(менял фильтры маслянный, воздушный, цепь, свечки, чистил и синхронизировал карбы,...), смотрят по вин коду мота.

За сезон накатал около 9т.км. Проблем, поломок не было. Мотом остался доволен, хороший вариант для новичка.

Бодрый, резкий, отлично управляемый.

false false - 1 от автора александр в. в Бортжурнале

3,4

Оценка автора

Внешний вид

Комфорт

Безопасность

Ходовые качества

Надёжность

Автор не указал отличительные качества этого автомобиля

Все плюсы и минусы модели

Владею 6-12 месяцев

#Отзыв

Комментарии2

ZumDum

14 ноября 2014

У друга до покупки X11 был Impulse, правда года 94го выпуска. В целом для первого мота аппарат не плохой, конечно не Honda, но вполне надежен. Откатал он на нем один сезон, и под конец сезона на импульсе стуканул мотор, причем походу уже от старости. При покупке на нем не было приборки, реальный пробег узнать было не реально. ( Приборка от CB400 подходит, но не работает тахометр, разное число импульсов) По износу тормозных дисков, пробег того импульса был около 150-170 ткм ( сравнивали износ с дисками X11 при 65ткм пробега). Карбы отличаются от бандосовских, но проявили себя очень неплохо, хоть периодически текли и сильно богатили смесь. Прочистка решила проблемму, у меня на бандите эппопея с карбами затянулась на 2 года, и на момент продажи не была решена полностью. Теперь я тоже пересел на X11 который радовал меня весь этот сезон и не перестает радовать находясь в гараже).
Удачи на дорогах.

Нравится

Ответить

SCOTOMOTO

24 мая 2015

Владею Импульсом, 94-го года выпуска, уже восемь лет. Сам откатал на нём чуть более 100000 км., общий пробег аппарата более 250000 км. При наличии в гараже ещё нескольких мотоциклов, использую Импульс как просто удобную и неубиваемую жоповозку. К сожалению в России Импульс не получил такого распространения как его конкуренты от Хонды и Ямахи, хотя в Японии это был самый продаваемый мотоцикл у Сузуки до 20011 года. Самым большим плюсом Импульса является его простота обслуживания в отличии СВ400 и XJR400, а именно - регулировка клаппанов производиться только подкручиванием гаек, а не подбором и заказом шайб, ведущая звезда контриться только стопорным колечком, и не надо искать пневмо болтовёрт или двухметровую трубу.... и т.д и т.п. С карбюраторами никогда проблем не было, синхронизировал их только на шестой год владения мотом. Тогда же заменил в них все мелкие прокладки, а можно было и не делать, всё и так работало отлично. С расходниками вообще проблем нет, одних только воздушных фильтров на Российском рынке аж восемь вариантов. Могучая 525 цепь и звёзды ходят по 30-40 тыс. километров. За всё время производства с 1994 по 2011 год мотоцикл на конвеере практически не изменился. В 96 году под седлм появилась багажная ёмкость, центральная подставка, и лампочка заряда АКБ на тахометре, немного изменился хвост и боковой пластик. В дальнейшем появились тормозные суппорты Брэмбо и цифровой одометр.

Нравится

Ответить

500 баллов Плюса за отзыв о машине

Поставьте авто в Гараж, подтвердите владение и напишите отзыв

Подробнее