Чекушка GSXR250
Здравствуйте, соконфетники!
А особенно начинающие мотоциклисты, кои и могут стать обладателем данного аппарата. Довольно редкого и специфичного.
Имел счастье ездить на этом чуде японской техники один сезон, довольно давно. Как и большинство начинающих "бикеров", деньгами не располагал, был бедным студентом, но обладал огромным желанием ездить на "настоящем" мотоцикле. К тому моменту, обладал опытом езды только на табуретках всякого масштаба. Последнюю из них неплохо перестроил и продал за приличные деньги, на что и приобрёл этот "спорт-байк". Почему именно он? Ну вы что? "Спорт байк" ведь! Круто ведь! Поза эмбриона ведь! Ну вообщем, вы понимаете молодое сердце.
Достался он мне в не самом хорошем состоянии. Да и глупо было ожидать за такие деньги нечто большее. Пластик не тёртый, но видно,что неоднократно паяный, клеяный. Вилка была явно не в лучшем состоянии, что проявлялось частыми пробоями и клевками. Спидометр не работал. Зато это был "спорт-байк"! Клёвый, и, как казалось, самый лучший. Стоит отметить, что в остальном проблем не было: стояла нулёвая резина Pirelli, мотор заводился с пол тычка и не проявлял каких либо признаков усталости. Тормоза были в сносном состоянии и замены не просили.
Понимания о том, что такое 250 кубов о 4 горшках я даже тогда и не думал. Нет,знал. Просто не думал по всё тем же причинам. Год выпуска был указан 1994. Какой был на самом деле- доселе не известно.
Толком не разу не ездив на настоящем мото со сцеплением,рамой и коробкой радостный забираю его у прежнего владельца. Без проблем выкатываюсь на улицу и делаю то, о чём давно мечтал. Выкручиваю ручку, наслаждаясь комариным визгом чекушки,щёлкаю передачи и еду!По сравнению с моими злыми табуретами это была ракета. Стоит отметить, что откручивать на полную я начал уже в тот же день. Дорогие новички, ОН ПРАВДА НЕ ЕДЕТ! Нет,конечно он быстрее машин со светофора, если нормально трогаться. Чтобы хоть как то ощущать, что едешь на мотоцикле ("спорт-байке" ёмаё) , необходимо держать обороты никак не ниже 10 000 оборотов. После 12 500 примерно он начинал взрываться и ехать почти как настоящий. Всё что ниже- превращало этот мопЭд в мокик "Птаха". В городе, при наличии трафика, ездить невозможно. Короткие передачи, постоянная необходимость работы сцеплением, держать обороты на должном уровне, не самая удобная посадка. Стоит признать, что я с ростом 184 см и весом 74 кг, вполне сносно помещался на внутрияпонском воробушке. Единственное, ноги можно было бы так сильно и не сгибать. Но тут ничего не поделаешь кубатура соответствует габаритам. Со вторым номером дела обстояли ещё хуже. Сидеть там почти негде,слишком сильный наклон вперед. На этой тесной жердочке могла усидеть только самая тщедушная задница, которая постоянно наровила сползти на меня, и повиснуть. Про то, что мотоцикл ехать совсем переставал говорить тоже не приходится - это априори.
Если вы собираетесь ездить в городе каждый день, то этот мотоцикл точно не для Вас. Хотя даже затрудняюсь сказать,для чего он. По трассе ехать сложновато. Про обгоны забудьте, а если и решились, то загоните мотор в красную зону и как можно быстрее совершайте маневр, запаса тут нет и быть не может. Ветрозащита не ахти. Оно и понятно- габариты и расчёт на маленьких японцев. Поставил велокомпутер Сигма и смог замерить скорость на трассе- получилось 160 км/ч. Быстрее он ехать отказался. Уже после 110 начинает долбить в голову. Если пригнуться- само собой проблем нету. Вот только долго ли так можно проехать? Короче говоря, для трассы мотоцикл не подходит ни коим образом тоже. Возможно трэк - вот его стихия. Опять таки в рамках своего класса.Возможно. Сомнительно. Бессмысленный мотоцикл получается. Чего чего - а тормозов тут хватало с головой. Они были довольно внушительные. Спереди два диска, как полагается истинному спортсмену. Информативность на не самом поганом уровне. Стоппи сделать получалось. Работа коробки в порядке. Ложных нейтралей и прочей ватности тут почти нету.
Тем не менее, технических проблем я с ним особых не испытывал. Сменил масло,фильтры,свечки,смазывал цепь, отсинхронизировал карбы...Были проблемы с зарядом аккума. Проблема была решена без особых проблем.
Так сезон и подходил к концу и время обладания этим чудом тоже.
В самом конце я ,естественно, упал с него, как это обычно бывает перед самым закрытием - закисли тормоза передние. Но это совсем другая история...Мотоцикл жив до сих пор, хоть и сменил после меня ещё 3 хозяев, из вида его не теряю.
Вывод: такой байк брать не стоит. Либо 400 и выше, либо 250, но не ФорИнлАйн явно. Берите одно, двух циллиндровые аппараты этого объёма, хоть ВэТвины но не четверки, да ещё и точеные под высокие обороты. В городе и на трассе обплюетесь, оно того не стоит.А зачем Вам ещё мотоцикл?
Единственное,что тут есть и чего не отнять - понтовый внешний вид по меркам свеого времени, удобство маневров в городе по причине малого веса и габаритов и....вот оно...КОНЦЕПЦИЯ СПОРТ-БАЙКА. Но не более. Просто концепция. Хотя, это радует и греет душу владельца, позволяя не думать столь много о недостатках аппарата.
Приобретать опыт лучше на чем то другом. Благо выбор огромный нынче и совершенно разношерстной техники.
Спасибо, что потратили время, на прочтение данного "труда", надеюсь что то отсюда сможет быть для кого то полезным.
Удачи на дорогах!
А особенно начинающие мотоциклисты, кои и могут стать обладателем данного аппарата. Довольно редкого и специфичного.
Имел счастье ездить на этом чуде японской техники один сезон, довольно давно. Как и большинство начинающих "бикеров", деньгами не располагал, был бедным студентом, но обладал огромным желанием ездить на "настоящем" мотоцикле. К тому моменту, обладал опытом езды только на табуретках всякого масштаба. Последнюю из них неплохо перестроил и продал за приличные деньги, на что и приобрёл этот "спорт-байк". Почему именно он? Ну вы что? "Спорт байк" ведь! Круто ведь! Поза эмбриона ведь! Ну вообщем, вы понимаете молодое сердце.
Достался он мне в не самом хорошем состоянии. Да и глупо было ожидать за такие деньги нечто большее. Пластик не тёртый, но видно,что неоднократно паяный, клеяный. Вилка была явно не в лучшем состоянии, что проявлялось частыми пробоями и клевками. Спидометр не работал. Зато это был "спорт-байк"! Клёвый, и, как казалось, самый лучший. Стоит отметить, что в остальном проблем не было: стояла нулёвая резина Pirelli, мотор заводился с пол тычка и не проявлял каких либо признаков усталости. Тормоза были в сносном состоянии и замены не просили.
Понимания о том, что такое 250 кубов о 4 горшках я даже тогда и не думал. Нет,знал. Просто не думал по всё тем же причинам. Год выпуска был указан 1994. Какой был на самом деле- доселе не известно.
Толком не разу не ездив на настоящем мото со сцеплением,рамой и коробкой радостный забираю его у прежнего владельца. Без проблем выкатываюсь на улицу и делаю то, о чём давно мечтал. Выкручиваю ручку, наслаждаясь комариным визгом чекушки,щёлкаю передачи и еду!По сравнению с моими злыми табуретами это была ракета. Стоит отметить, что откручивать на полную я начал уже в тот же день. Дорогие новички, ОН ПРАВДА НЕ ЕДЕТ! Нет,конечно он быстрее машин со светофора, если нормально трогаться. Чтобы хоть как то ощущать, что едешь на мотоцикле ("спорт-байке" ёмаё) , необходимо держать обороты никак не ниже 10 000 оборотов. После 12 500 примерно он начинал взрываться и ехать почти как настоящий. Всё что ниже- превращало этот мопЭд в мокик "Птаха". В городе, при наличии трафика, ездить невозможно. Короткие передачи, постоянная необходимость работы сцеплением, держать обороты на должном уровне, не самая удобная посадка. Стоит признать, что я с ростом 184 см и весом 74 кг, вполне сносно помещался на внутрияпонском воробушке. Единственное, ноги можно было бы так сильно и не сгибать. Но тут ничего не поделаешь кубатура соответствует габаритам. Со вторым номером дела обстояли ещё хуже. Сидеть там почти негде,слишком сильный наклон вперед. На этой тесной жердочке могла усидеть только самая тщедушная задница, которая постоянно наровила сползти на меня, и повиснуть. Про то, что мотоцикл ехать совсем переставал говорить тоже не приходится - это априори.
Если вы собираетесь ездить в городе каждый день, то этот мотоцикл точно не для Вас. Хотя даже затрудняюсь сказать,для чего он. По трассе ехать сложновато. Про обгоны забудьте, а если и решились, то загоните мотор в красную зону и как можно быстрее совершайте маневр, запаса тут нет и быть не может. Ветрозащита не ахти. Оно и понятно- габариты и расчёт на маленьких японцев. Поставил велокомпутер Сигма и смог замерить скорость на трассе- получилось 160 км/ч. Быстрее он ехать отказался. Уже после 110 начинает долбить в голову. Если пригнуться- само собой проблем нету. Вот только долго ли так можно проехать? Короче говоря, для трассы мотоцикл не подходит ни коим образом тоже. Возможно трэк - вот его стихия. Опять таки в рамках своего класса.Возможно. Сомнительно. Бессмысленный мотоцикл получается. Чего чего - а тормозов тут хватало с головой. Они были довольно внушительные. Спереди два диска, как полагается истинному спортсмену. Информативность на не самом поганом уровне. Стоппи сделать получалось. Работа коробки в порядке. Ложных нейтралей и прочей ватности тут почти нету.
Тем не менее, технических проблем я с ним особых не испытывал. Сменил масло,фильтры,свечки,смазывал цепь, отсинхронизировал карбы...Были проблемы с зарядом аккума. Проблема была решена без особых проблем.
Так сезон и подходил к концу и время обладания этим чудом тоже.
В самом конце я ,естественно, упал с него, как это обычно бывает перед самым закрытием - закисли тормоза передние. Но это совсем другая история...Мотоцикл жив до сих пор, хоть и сменил после меня ещё 3 хозяев, из вида его не теряю.
Вывод: такой байк брать не стоит. Либо 400 и выше, либо 250, но не ФорИнлАйн явно. Берите одно, двух циллиндровые аппараты этого объёма, хоть ВэТвины но не четверки, да ещё и точеные под высокие обороты. В городе и на трассе обплюетесь, оно того не стоит.А зачем Вам ещё мотоцикл?
Единственное,что тут есть и чего не отнять - понтовый внешний вид по меркам свеого времени, удобство маневров в городе по причине малого веса и габаритов и....вот оно...КОНЦЕПЦИЯ СПОРТ-БАЙКА. Но не более. Просто концепция. Хотя, это радует и греет душу владельца, позволяя не думать столь много о недостатках аппарата.
Приобретать опыт лучше на чем то другом. Благо выбор огромный нынче и совершенно разношерстной техники.
Спасибо, что потратили время, на прочтение данного "труда", надеюсь что то отсюда сможет быть для кого то полезным.
Удачи на дорогах!
Владею 6-12 месяцев
21
Комментарии2
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Виктор Владимирович
8 октября 2010
Нравится
Ответить
first_master_x
12 марта 2012
Нравится
Ответить
1
Другие записи про Haval Jolion
Григоренко Алексей • Haval Jolion
1 фото
Мой жулик
Владею машиной 3й года. Каких-то острых замечаний нет . Тормоза с завода не очень хорошие . Колодки на пробеге 15000 съели диски передние, началось биение в руль. Поменял сначала передние диски с коло...
autoam77
10 фото
Dodge Ram SRT-10 Yellow Fever Edition, выпущенный в 2005 году, стал культовой машиной благодаря своей исключительной производительности и яркому внешнему виду. Эта модель отличалась мощностью 500 лоша...
Станислав Сабуров • Nissan Qashqai
1 фото
Ниссан Кашкай J11
Машина служит верой и правдой уже восьмой год. Больших поломок не было. Когда выехал на новой машине из салона, то уже скрипел и хрустел пластик в салоне. Шумоизоляция отвратительная. В этом году план...
AVG Motors
AVG Motors в гостях у Auto.ru
“Приятно вспоминать,
как мы душевно поговорили
с Костей Мирошниченко
для YouTube-канала Auto.ru”
Видео с AVG Motors на Auto.ru уже опубликовано — готовы смотреть?
GazTormoz • Porsche
9 фото
Porsche просит поддержки для сохранения механической коробки
В 2025 году покупатели модели Porsche 911 имеют всего два варианта, если они предпочитают механическую коробку передач: Carrera T и GT3. Carrera T стартует с цены в 134 000 долларов, что на 13 000 дол...
Алексей Ш. • BMW X4
1 фото
The Blue
Изумительная машина. Качество на высоте , B58 шикарный мотор . Главное следить во время и машина будет верным другом . Минусы это разноширокая резина которая стоит очень дорого :) Люди , пожалуйста н...
Денис • Haval H7
4 фото
Новый Haval H7
Друг заказал себе такого красавца , мне кажется неплохой мужской , брутальный такой аппарат 🤣
Япония Транзит • Suzuki Jimny
6 фото
Suzuki Jimny Sierra 2020: Краткий обзор
Suzuki Jimny Sierra 2020 года — компактный внедорожник с классическим подходом к проходимости. - Год выпуска: 2020
- Пробег: 13 000 км
- Оценка: 5 баллов
- Двигатель: 1.5 л, 102 л.с., бензиновый
- Кор...
AVG Motors • Mercedes-Benz A-Класс
1 фото
Mercedes-Benz окончательно прекращает производство A-класса!
Нового поколения хэтчбека A-класса не будет!
— об этом в интервью изданию Quattroruote сообщил технический директор Mercedes-Benz Маркус Шефер.
Он пояснил — решение отказа от модели стремлением ком...
WeOne • BMW M3
12 фото
BMW M3 Touring, который слишком серьезно воспринял слово "турбо"
BMW M3 Touring и так не был тихим семейным универсалом, но тюнеры из G-Power решили, что никаких компромиссов тут быть не может.
Так появился G3M Bi-Turbo — монстр на колесах, который легко улетает в...
WeOne • Rolls-Royce Wraith
2 фото
Rolls-Royce Wraith от Venuum. Когда мало дорого, нужно экзотично
Казалось бы, Rolls-Royce Wraith сам по себе — уже заявка на успех. Однако в Дубае, где супер авто стали основным потоком, а "индивидуальность" – это обязательный пункт в списке покупок, как будто стан...
WeOne • Bentley Bentayga
6 фото
Bentley Bentayga в стиле болида — чистый стиль или перебор?
Bentley Bentayga в версии Apex Edition уже сам по себе звучит круто — всего 20 экземпляров, особая отделка, карбоновые детали. Apex же еще в переводе с английского - вершина. Ощущение, что все действи...
The_MrVoider • Rolls-Royce Wraith
19 фото
ДорогиеТачки#9
И ещё один дорогой и люксовый автомобиль за 59 980 000 продается Rolls - Royce Wraith Kryptos collection, который было выпущено всего 50 штук
Матвей • Москвич 3
1 фото
Хорошее соотношение цена/качество.
Хорошее соотношение цена/качество, особенно если учитывать все преимущества, которые предлагает этот кроссовер. Для своего класса расход топлива по городу не слишком большой, что приятно удивляет. Нед...
Exeed Центр Автодом Варшавка
1 фото
Новый EXEED LX URBAN
В EXEED Центре АВТОДOM Варшавка стартуют продажи новой комплектации кроссовера EXEED LX URBAN Премиальный автомобильный бренд представил новую комплектацию кроссовера EXEED LX Urban, которую клиенты А...