Для фанатов гаражного ремесла

Взяли с женой в качестве второго мотоцикла. Хотели, конечно, Honda VTR250, но их особо не было в продаже на тот момент, и решили попробовать "копию" из Поднебесной, тем более, что новую.

По опыту с автомобилями, купленными из салона, мы ожидали, что просто сядем и будем ездить год за годом, иногда обслуживая мотоцикл.

Из салона мы действительно уехали, а затем сразу же пришлось заняться обслуживанием. И оно продолжается до сих пор. Итак...

1. Сразу после покупки придётся полностью разобрать и собрать мотоцикл обратно. При этом закупите винтов, гаек и шайб М6 и соседних целый мешок. Примерно каждый пятый винт в мотоцикле не закручен и выкрутится от вибрации в ближайшие минуты. А каждого двадцатого болта просто нет. Сразу! С завода!

2. То, что всё же прикручено — совершенно не обязательно на своём месте. В качестве примера — заднее колесо стояло наискосок, ось переднего погнута, стоп сигнал болтался, прикрученный к воздуху. Две части замка сидения закреплены под настолько отличающимися углами, что почти не соприкасаются, не то чтобы закрываться... И так далее.

Так что хорошенько подумайте, прежде чем ехать на нём хоть куда-то до тщательнейшего техосмотра.

3. "По мелочи". Цепь с завода не смазана и продаётся проржавевшей. В передней вилке странная комковатая жижа. Задний амортизатор пустой.

4. Всё сделано из максимально тонкого металла, видимо для экономии. В результате чего все шляпки болтов срываются, а мотоцикл "извивается" под райдером. Нет ощущения надёжности, скорее постоянной тревоги.

5. Тяги нет. Двигатель очень слабый, всего 18 л.с для 250 кубиков.

6. Инжектор дёрганый на 1 и 2 передачах. Плюс ко всему прогревать приходится вручную ручкой акселератора. Сам глохнет, пока не согреется.

7. Нейтраль ловится сложно. Датчик может показывать зелёную букву N на приборной панели в любое время, даже на четвёртой.

8. Мотоцикл сильно вибрирует при езде.

9. Плохая управляемость на неровностях, видимо в связи с пустым задним амортизатором и никакой передней вилкой. Подзаправим — посмотрим.

Ой, что-то всё слегка негативно! Давайте о плюсах.

1. Цена. Первоначальная. По затратам времени и нервов — не дёшев.

2. Не жалко ронять.

3. Похож на Хонду, а может даже на Дукати. Издалека, когда второго нет рядом.

4. Управляется на ровном асфальте неплохо. Манёвренный.

Поехал в сервис, выяснять, куда делись поллитра масла за 300 км. Там может ещё плюсов вспомню!

Всем удачи на дорогах.

1,8

Оценка автора

Внешний вид

Комфорт

Безопасность

Ходовые качества

Надёжность

Плюсы

Цена

Минусы

Надежность, Безопасность, Подвеска, Комфорт, Динамика

Все плюсы и минусы модели

Владею менее 6 месяцев

#Отзывы

Комментарии3

ПавелАвтор

24 августа 2018

Авто.ру просит дополнить отзыв. Ну что ж!

В двух независимых сервисах нам сказали, что этот двигатель кушает масло, просто нужно это принять и возить с собой бутылёк.

Как-то раз сам отломился провод от катушки, и один цилиндр перестал работать. Ну естественно тоже потому, что катушка открутилась. Похоже нужно окунуть мотоцикл в фиксатор резьбы :)

Задний амортизатор мы поставили от Honda VTR. Ну который по идее и должен тут стоять. И чудо! Мотоцикл стал ехать очень и очень приятно!
Всё ещё нет тяги особо, всё ещё не поездишь быстрее 100 км/ч и не обгонишь фуру на трассе. Но зато стало очень удобно сидеть!

Доставал какой-то стук из области передней вилки. Так оказалось, что подшипники в стакане (или как это называется) были тоже пустые, а гайка так себе закручена. Плавно откручивалась она до тех пор, пока руль на торможении не стал люфтить на пару сантиметров.
Залезли, что-то заменили, всё смазали, затянули.
И ещё лучше едет!

В общем потихонечку привели к тому виду, как он должен поставляться с завода, судя по прекрасным отчётам тестовых пилотов.
Но это всё деньги и время, а итог получается такой, что VTR была бы дешевле и надёжней, хоть и пятнадцатилетняя.
(У нас в команде 4 такие Хонды, проверено)

Нравится

Ответить

Константин Политов

29 января 2020

Из негатива за 14600 пробега :
лопнуло ушко заднего крепления глушителя (решилось установки в 3 слоя крепежных планок и пару болтов)
пришлось пару раз подкрутить выпускной коллектор
пришлось заменить стоковые зеркала на другие (стандартные от вибрации сползают на оборотах около 8 тыс)
Пришлось подкрутить рулевой подшипник
Часто приходится менять масло (по мануалу каждые 2 тыс, заливаю немного выше уровня и далее не приходится доливать ниразу до замены масла.)
Из-за мойки "на горячую" лопнул впускной коллектор (починил у сварщика старый, но поставил всеравно новый)
Прямая передача слишком короткая, поэтому сразу после покупки пересел на 42 звезду, хотя так же имею и 40-ю звезду, но там уже динамика начинает сильно страдать. (вместо 45)
Цепи хватает ровно на 5 тыс км. Так же примерно раз в 1000км подтянуть требуется.
Вибрация напрягает уже после 100км пробега на большой скорости, в городе она незаметна. частично решается перчатками потолще.
С прогревом проблем нет, у вышеописанного автора просто воздух сосет где-то мимо датчика. У меня не глохнет мотор даже если приду в гараж в -5 и запущу двигатель.
Отварилось одно из клеплений бака. (бак снимается весьма геморройно, по крайней мере первый раз точно)

Теперь о хорошем:
Мот сразу создал ощущения такого "цельного" мотоцикла, никаких хлябаний, ощущение одного целого.
Подвеска сразу приятно удивила своей энергоемкостью, лежаки глотает отлично, на грунтовках по стиралкам едешь 80-90 не паришься.
Китайские эндурики а-ля за 50 тыс в сравнении - будто вообще без подвески.
если изначально все осмотреть (а без косяков горе-сборщиков не останетесь) - мот внимания не требует по меркам китайцев длительное время, ездил даже в дальняк на 3200км.
С собой много что брал и тросики и колпачек форсунки, и прокладки форсунок, и свечу, инструменты - ничего не понадобилось.
Лишь пару раз подтянул цепь разводным ключем.
Попадал в небольшое ДТП (мот на боку проехал метров 25) Фара разобралась, но несломалась, все собрал, вилку, зеркало, поправил и поехал дальше. Под замену только один поворотник и царапина кончике руля и глушителе.
Использую этот мотоцикл конечно не совсем по назначению, с другом на Honda Transalp 650 куда только не ездим, бывало что грунтовка которая длилась 130 км и постепенно превратилась в лесовозную дичь, и ничего. На бездорожье, даже на отчаянных подьемах тяги хватает как на 1 так и на 2 передаче.
(езжу на внедорожной резине, подняв переднее крыло, для чего собственно заказал даже отдельно новое крыло, на случай если захочу превратить обратно в "стандартное состояние")
Бывает длительное время езжу на высоких оборотах 7 тыс оборотов (спидометр 130-140 показывает, по GPS 110) что бы успевать за товарищами или потоком, и мотоцикл не перегревается, Так же терпит длительное движение на полном газу в левом ряду при обгонах некоторых быстрых фур.
За эти 14 тыс пробега весьма непростой эксплуатации не сложилось впечатления что мот устал или еще что-нибудь. Ничего нигде не течет, не стучит, удивительно что при такой вибронагрузке ни одна точка крепления двигателя не отварилась и даже не ослабла.
Знаю что весной приду в гараж, поставлю на место акум, заменю цепь, масло, свечу, впервые залезу посмотрю зазоры клапанов и поеду дальше поглощать километры дорог. Ибо за эти деньги 60-75 тыс руб, которые на вторичке он стоит можно купить только японские дрова, где половина потрахов уже китайские.

Нравится

Ответить

Андрей Романов

3 июня 2020

Значит гавно???

Нравится

Ответить