Резвая коняшка

Мотоцикл брал, чтобы понять — хочу ли я мотоцикл, при условии, что я ездил до этого несколько сезонов на максискутере — как оно — снова переключать передачи, отсутствие ветро защиты, мокрые ноги, нулевые возможности по транспортировки грузов и все такое.

Хотелось новый, порылся по рынку, понравился Suzuki SV650 (классика-классика, как мои первые мотоциклы в начале мото-опыта — суперфура и ямаха икжир) и собственно это потомок легендарного Ерша. SV650 еще был интересен движком, v-твинов у меня не было, и это было интересно, но оказалось, что в моменте сузуки в наличии нигде не нашел, а так как мотик уже хотелось — купил зэдку.

Первые километры — руки-ноги помнят, как чего делать, главное опасение — что буду тормозить сцеплением (на скутере левый рычаг = задний тормоз) — не, все ок, сложнее было привыкнуть ноги ставить на подножки под себя, а не вперед вытягивать. Но навыки синхронизации рук-ног все же требовали улучшения, поэтому походил несколько занятий в мотошколе (мотостади которая, я раньше в ней и учился перед первыми своими мотиками).

После обучения и обкатки начал получать удовольствие — классная коробка, очень мягко переключается, нейтраль ищется на раз (фишка кавасачья, там хелпер есть для поиска нейтрали, стоя на месте), тормоза после скутера просто бомба! Ну и динамика — 45 кобылок на 240 кг веса, размазанных по вариатору не идут ни в какое сравнение с упругим мощным ускорением без особых механических потерь через коробку и цепь. Пробкобойность примерно как у максика, хотя зэдка юрче из-за габаритов в стоящей пробке, когда поперек потока надо в другой ряд перепрыгнуть. Благодаря большим колесам и чуть большим ходам подвески колея и разметка практически не ощущается (скутер кидает на них нехило), на скорости перекладки более уверенные и монолитные — у скутера рама играет, а тут все жестко. Возможность привставать на подножках круто помогает на неровностях дороги, на скутере это зачастую злой удар по пятой точке, с пробоем подвески и попыткой катапультировать меня из седла. Тут же держишся за бак коленями и работаешь ногами — кайф!

Как городская пулялка — прекрасный мотик, а вот на дачу ездить после максика с его огромным ветровиком и капотированием — ну такое. После 120 ветер воет, мухи на визоре, после 160 норовит сдуть совсем, седло жесткое — ездить долго-далеко можно, но это не его стихия.

Никакие грузовые возможности в стоке — поставил сумку на бак, на заднюю жердочку можно прикрутить сумку, кофр не захотелось ставить, как по мне — не идет ему кофр, он так красивый. Заднее сиденье — именно жердочка, супруга жаловалась на жесткость и все норовила переползти на водительское сиденье, выдавливая меня на бак. Но при необходимости довезти двойку можно, мощности достаточно, хотя управляемость и тормоза меняются заметнее, чем это на максике происходит.

Свет — достаточный, я не любитель ездить ночью, но пару прогонов до дачи проходил в темноте, света хватает, главное не лететь слишком быстро.

Приборка — довольно лаконичная, но вся нужная инфа под рукой, на родном братике этого мотоцикла — Versys650 приборка заметно беднее по возможностям.

В итоге этот мотоцикл свою задачу решил — никаких проблем с переходом со скутера на мото нет, в итоге я взял Версис, и накатал на нем за сезон больше 11к км, при этом на открытие (раннее) и закрытие(позднее) я использовал скутер, да и в плохую погоду ездить на работу на нейкеде при наличии максика я откровенно ленился, в итоге зэдка стала простаивать все больше, катаясь только в теплые солнечные деньки для удовольствия. А мотоцикл должен ездить, а не стоять, поэтому и решил его отдать в хорошие руки, тем более что Z650 отлично подойдет как человеку с опытом езды, так и полному новичку — мотор тянет с самых низов, сочная середина, и нет никакого беспредела на верхах, крутить его особо нет смысла. Пульнуть при желании очень даже можно, но без желания мотоцикл сам тебя не пуляет вперед, и не особо провоцирует. Высота по седлу — всего 790мм, что подойдет невысоким райдерам, и девушкам в том числе, впрочем я со своими 179 в холке не ощущал себя на нем медведем на велосипеде, посадка удобная, по седлу можно поползать вперед-назад, при остановках же ноги стоят полной стопой и даже немного согнуты — маневрировать на парковке вообще без проблем, к тому же мотоцикл с низким центром тяжести и ощущается легче, чем он есть на самом деле. Хороший мотоцикл, о покупке не пожалел ни разу, но меня больше тянет к размеренной езде с капитанской посадкой, высоким ветровиком и багажником, а держать коника в конюшне без дела — жалко...

false false - 1 от автора Илья С. в Бортжурнале

false false - 2 от автора Илья С. в Бортжурнале

false false - 3 от автора Илья С. в Бортжурнале

false false - 4 от автора Илья С. в Бортжурнале

false false - 5 от автора Илья С. в Бортжурнале

false false - 6 от автора Илья С. в Бортжурнале

false false - 7 от автора Илья С. в Бортжурнале

false false - 8 от автора Илья С. в Бортжурнале

4,6

Оценка автора

Внешний вид

Комфорт

Безопасность

Ходовые качества

Надёжность

Плюсы

Управляемость, Внешний вид, Стоимость обслуживания, Динамика

Минусы

Шумоизоляция

Все плюсы и минусы модели

Владею 1-2 года

#Отзывы

Комментарии2

Чёрный лимузин

25 ноября 2020

я так понимаю что современные так называемые мотоциклы это;для езды в туалет один вариант,для езды на работу ,другой вариант ,для езды на дачу третий вариант,и для езды на дальняк ещё один вариант мотика ,и в итоге нужно иметь 4-5 ещё в зависимости от роста райдера,так по вашему называемых МОПЭДА ,и в итоге на мой взгляд получается какой то лохотрон для простого человека ,и если ты не чубйс к примеру или рогозин то тебе не удовлетворить потребности в мотоцикле , а ещё 6- й вариант что бы какую то двойку катать .Оригинально!!!

Нравится

Ответить

Илья С.Автор

25 ноября 2020

А если двоек несколько - то под разные их ттх тоже можно разные мопэды держать. А если серьезно - конечно, при наличии единственного мотоцикла его вполне можно использовать под все цели и задачи, но не для всех целей и задач он будет одинаково удобным. Так, я не приедставляю для себя ничего удобнее максискутера для езды по городу с его пробками и тесным междурядьем, но ни за какие коврижки я на нем не поеду 1000+ км за один день! Зато поеду и с удовольствием такой дальняк на версисе, но в пробках буду потеть и нервничать из-за его габаритов и необходимости постоянно щелкать передачами и травить сцеплением. Но ни один из моих мопэдов не особо подходит для езды по бездорожью, или по гоночному треку, например, но эти задачи не входят в круг моих интересов (пока). А там дальше каждый сам решает - какие у него цели и задачи, чего больше, чего меньше, а также свои финансовые возможности, возможности по хранению техники, а также свою способность потерпеть, если что-то не совпадает, но надо. Как-то так.

Нравится

Ответить