Отзывы о мотоциклах Kawasaki Z 650
9 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Kawasaki z650. Просто бомба.
Не ошибся в своем выборе. Лучший городской аппарат по соотношению цена-качество. Поездки за город до 100 километров очень комфортные. Реагирует на любое действие моментально, проедет в любой щели, управляется легче велосипеда. И конечно, отдельный бонус, разгон за 3,5 секунды до 100 км/ч. авто.ру просит минимум 500 символов для отзыва, но я уже все написал. Растяну ещё. Моё субъективное мнение, что дизайн на высоте, ни чего лишнего.Ох. Была дальняя поездка. Москва/ Воронеж/ Ростов/ Краснодар/ Ялта/ Севастополь/ Анапа/ Краснодар/ Ростов/ Москва. Мотоцикл хоть и не предназначен для дальних поездок, но мне очень понравилась идея коротких поездок между городами и если получится еще раз то обязательно повторю. Поездка из Ростова в Москву показалась не очень хорошей идеей, но справился 🤣
Ещё 7 фото
Ничего, что мешок грубый, зато рис в нем отборный.
Выбор на данный агрегат пал после владения bmw g310r последней генерации (краткое резюме — достойный мотоцикл, хорошее качество, нет претензий к исполнению и сборке, но едет скучно, короткие передачи, после 100 км/ч печально по разгону) и ktm duke 390 (краткое резюме — интересный мотоцикл, немного похож на спортинвентарь. Хуже по исполнению в мелочах, хуже по нюансам сборки (но это первое поколение, свежие может быть лучше), хуже по расходникам кроме резины. Лучше по задору и динамике, но не сильно. Все в сравнении с g310r. Крайне короткие передачи).Выбирал между актуальными поколениями мотоциклов со стартом продаж модели не позднее 2015 года. Только японские бренды (не даром же в названии отзыва про рис), только дорожники и «спорт-дорожники». Honda была представлена не так широко и имела цену х1,5 к z650 (cb 650 r/f, cbr650) при сопоставимых ТТХ в гражданских режимах вдали от красной зоны (хотя пиковые мощности у рядной четверки, конечно, выше). Также рассматривался sv650 (но визуально мне не очень), но было мало предложений в желаемом ценовом сегменте (в основном одна «привезенка» по высокому курсу, почти не было дилерских с рынка РФ) и взял бы только при очень хорошей цене. MT-07 не рассматривал — свежие (2017+ с пробегом до 20) были по цене, близкой к хонде (и за такой прайс не отказал бы себе в удовольствии оценить рядную четверку от спортбайка, пусть и доработанную). Z900 не рассматривал (2017-2020)(апдейт - еще как рассматривал, но уже после после перехода с z650, правда интересовал уже 2020+ год новой генерации из-за электроники), хотя допускаю, что весьма интересный вариант за цену 650 кубов хонды. ER-6 отпал, т.к. это более старый мотоцикл (в z650 обновлено - рама, подвески, электроника, и, частично, двигатель), он тяжелее, с более простой подвеской и приборкой, которая выдает наследие 15 летней давности (хотя и на z650 все далеко не супер в этой части). И все это лишь минорно бюджетнее, особенно если брать в расчет расходники. Плюсом идут куча владельцев, пробег, годы деградации мелких резинок, необходимость масштабного ТО, меньше вариантов без повреждений и «тюнинга». При этом не утверждаю, что ER-6 плохой мотоцикл, просто он старее со всеми вытекающими.Изучив технические аспекты и визуально сравнив все мотоциклы, пришел к выбору kawasaki ninja 650 или z650. При прочих равных брал бы в пластике и с псевдорулем, т.к. красивее и практичнее по ветрозащите, но в момент осмотра вариантов в состоянии «мало владельцев, был продан дилером в рф, пробег ближе к 10 тыс км., нет вмятин и значимых дефектов, есть полностью сток комплект» разница по стоимости между почти идентичными мотоциклами стала ~30% (ninja на 30% дороже) и был сделан выбор в пользу z650. Хотя на момент прочтения может быть все иначе.Теперь о самом мотоцикле: с первых метров движения чувствуется монолитность траекторий (апдейт - так и есть в сравнении с прошлыми мото, но gsx-s1000f, который приобрел после - вот это про монолитность при умеренной массе), прогнозируемость, комфортное управление. Выражается это в мягкой и четкой работе сцепления, уверенном подхвате даже с 3 тыс. (а может и 2,5), курсовой устойчивости (ktm и bmw сильно кидало и на разметке и от ветра), работе подвески (она не супер мягкая, но и спортивной ее не назвать). Было ощущение что пересел на иной уровень исполнения (и так оно и есть… так что если средства позволяют, то нет никакой необходимости тестировать сегмент 300-400 кубов как первый выбор, можно смело и не менее безопасно брать сегмент 600-800). На общем комфорте и безопасности сказалось скорее положительно: мотоцикл не провоцирует ехать избыточно опасно или агрессивно, хотя и не сопротивляется этому при желании пилота; если неуместно открутить газ, то, конечно, ждет быстрый набор до 80-100 км/ч, но на заднее он не подкидывает (хотя и может чуть оторвать переднее колесо, но так может и ktm на 373 куба на первой передаче), но никакой жести не происходит. Все плавно, но быстро, как и должно быть. Тормоза достаточные (кроме заднего, он почти везде на троечку. Но это все субъективно, на моноблоках brembo m50 пока не ездил (апдейт - ездил!)…). Обгоны быстры, не надо постоянно тыкать коробку чтобы мотоцикл ехал (в этом и разница с 400 кубами — они вполне едут, если держать пиковую мощность и постоянно крутить, а на z 650 едут всегда и везде уверенно и быстро, без необходимости ювелирно следить за оборотами и передачей). На второй можно ехать и 10 км/ч со сцеплением (bmw просто будет глохнуть при малейшей ошибке), а можно и 60 и это не будет истошным воем дребезжащего мотора как на ktm 390 или bmw 310, приправленного избыточной дерганностью одностволки.По мелочам и исполнению все на достойном уровне — ничего не отваливается, не треснуло, не подтекает. Мотоцикл едет очень бодро в гражданском режиме (66 нм крутящего момента на топовом уровне в классе), не встает вопроса очень быстро опередить на 2 корпуса почти любую обгоняемую машину, даже если ее водитель вдруг нажал на газ (для g310 r и даже ktm 390 это, зачастую, непосильная задача на скоростях 60+). Т.е. несмотря на скромные 68 лс, мотоцикл достойно едет для мотоциклов (для машин это почти недостижимый уровень) в самом частом режиме средних оборотов, хотя в предельных режимах это вряд ли самая бодрая техника на 600-700 кубов.По прочему/ неочевидному/ мелкому: пульты хорошие, но простые (мне даже в плюс), подсветки нет; резина dunlop d214 — видимо дорожная и близка к туристической, на 10 тыс км как новая (а у ктм на том же пробеге мягкий и держаковый metzeler м5 изношен на 70% на заднем балоне) и проходит по ощущениям под 25-30к, но у этого есть и своя цена (в конце отзыва добавил); аккумулятор оригинальный был еще живой в 2023 году (более 6 лет)! Понятно, что он почти деградировал, но был удивлен; цепь и звезды в нормальном состоянии (это мелочь, но показывает качество в локальном исполнении. На ktm к 10,5 тыс. цепь уже выдавала значимые рывки, а к 11 звук стиральной машинки/ по отзывам надо меня комплект на 10-12 тыс. повсеместно, а не только в моем случае). Пластик нормального качества, но ничего выдающегося. Сиденье удобное (с поправкой на класс).Однозначно рекомендую, если решились попробовать сегмент городских дорожников на 600-800 сс.Дополняю отзыв после более длительного знакомства с мотоциклом (в части минусов): вилка посредственная, сильно проваливается при торможениях, а на кочках наоборот жестковата (тут нет открытия, это самый дешевый вариант передней подвески, просто стал явно замечать), когда тормозишь с высокой скорости (150+) передним тормозом, мотоцикл начинает вести себя нестабильно (не фатально, но сразу видно, что он на такое не рассчитан), резина (dunlop d214) так себе в сравнении с metzeler m5 - в холодную погоду (до +10 включительно) практически нереально прогреть, достаточно жесткая и от этого сильнее реагирует на новую разметку и неровности, совсем не держит на скользких поверхностях (тут странно такое ожидать базово, но metzeler m5 держал на них лучше).Оценка 5 не абсолютна, мотоцикл во многом посредственный. Но несмотря на самую низкую цену в классе он не требует внутренних уступок на качество или продуманность, только на уровень сложности и материалов комплектующих. Он как отличник в школе маленького городка. А я решил перейти к настоящим талантам… и приобрел gsx-s1000f.
Ещё 14 фото
Очень хороший мотоцикл по соотношению цена/качество. Хорошая динамика и не высокий расход топлива.
Прост в обслуживании, пробег для его возраста достаточно низкий. Очень нравится динамика, на низах очень хорошо ускоряется и быстро набирает максимальную скорость. За 2 года использования ни разу меня не подвела, все агрегаты работают исправно и без нареканий. Очень прост в обслуживании, от которого по сути требуется только ТО по пробегу или моточасам и своевременная смазка цепи. Высокая маневренность и небольшие габариты позволяют с комфортом передвигаться в городском потоке, а пробки вообще не страшны.
Зелёный кузнечик
Для города и для трассы. Неприхотливый ! Управляемый как велосипед! Лёгкий и маневренный! В городе наверно самый удачный по габаритам и мощности мотоцикл. Крутящего момента хватает во всем диапазоне! От начала эксплуатации начинаешь полноценно понимать на что способен этот лёгкий и шустрый хулиган. В городе пробираться в междурядье очень удобно из-за ширины. Если добавить газу на холостых то довольно хорошо водители автомобилей обращают внимание.не смотря на два цилиндра и маленький объем двигателя,выхлоп звучит приятно! На маленьких оборотах практически не слышно,но стоит добавить как он раскрывает свой хоть и не громкий но басистый голос.зеркала хорошие-информативные, не трясутся. Поворотники видно издалека.светодиодная оптика головного света отлично освещает дорогу и мотоцикл гораздо лучше видно . Интерессная задняя фара стоп сигнала и габарит.видимо японцы не учли что буква Z будет актуальна. Поэтому прям ,,Российский,, байк. В целом мотоциклом доволен на все 100%. он полностью оправдывает свои 650 кубов.хватает всего.просто нужно дружить с техникой и с головой! Я рад знакомству с этим дружелюбным японцем! Жаль продавать ,но необходимость в автомобиле. И очень жаль что летний сезон у нас в регионе не такой уж и длинный!!! Всем удачи на дорогах!!!!смотрите в зеркала!👍👍👍
Ещё 2 фото
Идеальный мот для новичка
Перед тем как попасть в «Мотомир», я изучил кучу форумов и видеообзоров на тему: «Какой мотоцикл выбрать новичку». Многие хвалили этот мотоцикл и мой выбор остановился на нем и я буквально полюбил его. Начиная от того, как он выглядит и заканчивая тем, как он едет. Если говорить о его дизайне, то у него агрессивный знаменитый Sugomi стиль, и корпус выполнен в форме буквы Z. Вы будете ловить очень много восхищенных взглядов. Бывало, что девушки его считали красивее чем Ducati panigale который сейчас стоит 2 миллиона рублей. О том, как он едет. Очень мягкий мотоцикл, по сравнению с другими. Хорошая тяга на всем диапазоне и с низу и на верхах. В черте города, я катался с друзьями на литрах ( при том, что никто не гонял люто) и не было ощущения что не хватает мощности. Если уметь и топить, то он очень даже интересный. Но при этом он много ошибок прощает, на личном опыте могу сказать были случаи когда будь я на более мощном мотоцикле — разложился бы. В своём классе, у него идеальный баланс всего. Рулится как велосипед, на столько просто и комфортно маневрировать в потоке и пролезать в междурядье.Очень неприхотлив в обслуживании. По сравнению с другими мотоциклами намного дешевле, хотя у меня не было никаких поломок, сужу только по ТО и по словам знакомых, которые дольше ездят на данном мотоцикле.У меня сейчас второй сезон и я поездил на многих мотоциклах, пробуя и смотря на что пересесть и для вашего понимания, хочу купить эту же модель только литровую (z1000).Покупайте, точно не пожалеете!
Ещё 11 фото
Идеал для города
Мотоцикл идеален для новичка и города в целом. Очень дружелюбен к неопытному райдеру, но при этом обладает очень приличной динамикой. ABS выручала пару раз в первом сезоне. В городском трафике рулится прекрасно, а благодаря хорошему ускорению на малых оборотах, "простреливать" в пробках одно удовольствие . Он так же позволит и прокатиться с ветеком на пустых улицах, до 120 км/ч набирает бодро. В городе его потенциал раскрывается полностью, больше и не нужно.Ест мало. Вообще, спустя 2.5 сезона, могу сказать что влюбился в этот байк. Если бы бюджет позволял, то оставил его как второй, для города.,
Ещё 5 фото
Отличный во всем и для всех!
Мотоцикл смело можно считать универсальным, хотя по факту это чисто городской мот. В городе его качеств и характеристик хватает по полной! Легкий, шикарно рулится и держит дорогу, в междурядье его размеры позволяют ехать без мыслей кого-то зацепить. На трассе тоже вполне хватает, конечно 200 не вариант, хотя он и сможет. Но крейсерскую 160-170 выдаёт легко. Да, не хватает ветрозащиты, но это вопрос решаемый. В целом отличный мотоцикл как для начинающего, так и для опытного. Не смотря на небольшой размер, у него удобная почти прямая посадка. С моим ростом 183 мне комфортно. Конечно, все индивидуально и на любителя, но для меня мот отличный даже на дальняк. Однажды за 15 часов проехал 1245 км (Краснодар-Москва) с остановками только на заправку и перекус…Доехал без проблем, все части тела на месте)) И поехал бы ещё без раздумий! Всем удачи!
Отличная учебная парта на пару сезонов
Всем привет!Я являюсь владельцем kawasaki z650 2019 г.в. и хочу коротко описать данный аппарат.В первую очередь рекомендую его рассматривать либо новичкам, либо людям, желающим перейти с малокубатурной техники на класс повыше. Опытным мотоциклистам не рекомендую, т.к. мот покажется вялым и дешевым в плане компонентов, из которых он собран.Этот мотоцикл, пожалуй, идеален для города. Если вы не желаете гоняться со светофоров, нужно катать маршрут дом-работа-дом и выезжать на покатушки с друзьями по вечерам — его хватит с запасом.По динамике — до 140-150 набирает бодро, дальше приходится ждать чуть больше, чем мог бы ожидать от шестисотки. MT07, например, на этом же показателе спидометра все также продолжает набор скорости. Но в целом от его 68л.с. ты ожидаешь меньше, а мот по итогу удивляет!Расход у мотора довольно интересный:Если ехать в эко-режиме (у меня это до 130км/ч) — расход в районе 5 литров (так можно проехать около 300км)Когда жмешь 150 — расход может показывать уже около 9 литров, если быстрее — все 15. С условием, что у данного мотоцикла бак в принципе 15 литров.Подвеска у мотоцикла слишком уж мягкая, при входе в затяжные повороты чувствуешь раскачку. Здесь можно настроить преднатяг заднего аморта, но кавасаки решили приколоться: чтобы подкрутить заднюю подвеску на мотоциклах типа фазера, диверсии, МТ и т.д — берешь ключ и крутишь как нужно. Здесь вам придется сначала снимать две облицовки и только потом лезть к не очень удобно расположенной регулировке. В целом — один раз настроил и не паришься, но мне по итогу стало лень это делать и я решил привыкнуть к кашеобразной подвеске. И да, вилка без каких либо настроек, придется смириться.Для пассажира на этом мотоцикле довольно узкое сидение + его профиль так и хочет скатить пассажира к водителю. Но в целом, если перевозка в пределах города — жалоб не услышите.Ширина по зеркалам 775мм даст уверенность в междурядье — зачастую перестаешь гадать "пролезу ли я там или нет?". Баланс хороший, позволяет ехать на околонулевой скорости без заваливания.Звук стокового выхлопа притягивает вопросы окружающих: "Это что, трехсотка?". Тарахтит, как швейная машинка. К слову, когда рядом работал bajaj dominar 400 2020г.в. — он звучал брутальнее, чем z650. Но мне на этот момент как-то все равно. Зато не чувствую морального дискомфорта, въезжая ночью в спальные районы.Кстати, насчет ночи — желаю вам не попадать со стоковым светом на неосвещенную дорогу :)По комфорту водителя — проезжал за день 250км и, мягко говоря, было не очень комфортно. Даже на такие расстояния рекомендую сразу надевать беруши и забыть про музыку от мотогарнитуры (но стоит помнить, что он на такие подвиги и не рассчитан, это же нейкед!) Профиль сидения водителя также тянет вас вперед к баку, даже если вы едете по трассе и хотите откинуть свой зад подальше (места для этого достаточно), булки затекают, а эндурячая стойка, чтоб расслабить 5-ую точку, тут не работает — подножки расположены так, что сидя на моте ноги довольно сильно согнуты в колене (мой рост 178), а привставая на них вы будете сидеть в "полтора", на полусогнутых ногах, т.к. руль слишком низко расположен после всяких тур-эндуро :)Высота по седлу 790мм, даже для девочек с ростом 155см он подойдет вполне неплохо, а масса в 185кг даже на нулевой скорости не напугает.Решил дополнить свой отзыв: из конкурентов (MT07, SV650) зедка, на мой взгляд, оказалась самой вибронагруженной. Вибрация, само собой, не харлеевская, а мелкая и раздражающая, как моросящий дождь. Привыкнуть можно, но если вы чувствительны к подобным мелочам, то присмотритесь к этому моменту.Практически нереально найти (я, во всяком случае, не смог) хороший хаггер (брызговик) на заднее колесо, т.к. по классике всех нейкедов с коротким хвостом — в плохую погоду все до лопаток закидывает грязью (возможно, если заморочиться с держателем номера, то можно сделать неплохой брызговик, не портящий вид мотоцикла)
Ещё 14 фото
Резвая коняшка
Мотоцикл брал, чтобы понять — хочу ли я мотоцикл, при условии, что я ездил до этого несколько сезонов на максискутере — как оно — снова переключать передачи, отсутствие ветро защиты, мокрые ноги, нулевые возможности по транспортировки грузов и все такое.Хотелось новый, порылся по рынку, понравился Suzuki SV650 (классика-классика, как мои первые мотоциклы в начале мото-опыта — суперфура и ямаха икжир) и собственно это потомок легендарного Ерша. SV650 еще был интересен движком, v-твинов у меня не было, и это было интересно, но оказалось, что в моменте сузуки в наличии нигде не нашел, а так как мотик уже хотелось — купил зэдку.Первые километры — руки-ноги помнят, как чего делать, главное опасение — что буду тормозить сцеплением (на скутере левый рычаг = задний тормоз) — не, все ок, сложнее было привыкнуть ноги ставить на подножки под себя, а не вперед вытягивать. Но навыки синхронизации рук-ног все же требовали улучшения, поэтому походил несколько занятий в мотошколе (мотостади которая, я раньше в ней и учился перед первыми своими мотиками).После обучения и обкатки начал получать удовольствие — классная коробка, очень мягко переключается, нейтраль ищется на раз (фишка кавасачья, там хелпер есть для поиска нейтрали, стоя на месте), тормоза после скутера просто бомба! Ну и динамика — 45 кобылок на 240 кг веса, размазанных по вариатору не идут ни в какое сравнение с упругим мощным ускорением без особых механических потерь через коробку и цепь. Пробкобойность примерно как у максика, хотя зэдка юрче из-за габаритов в стоящей пробке, когда поперек потока надо в другой ряд перепрыгнуть. Благодаря большим колесам и чуть большим ходам подвески колея и разметка практически не ощущается (скутер кидает на них нехило), на скорости перекладки более уверенные и монолитные — у скутера рама играет, а тут все жестко. Возможность привставать на подножках круто помогает на неровностях дороги, на скутере это зачастую злой удар по пятой точке, с пробоем подвески и попыткой катапультировать меня из седла. Тут же держишся за бак коленями и работаешь ногами — кайф!Как городская пулялка — прекрасный мотик, а вот на дачу ездить после максика с его огромным ветровиком и капотированием — ну такое. После 120 ветер воет, мухи на визоре, после 160 норовит сдуть совсем, седло жесткое — ездить долго-далеко можно, но это не его стихия.Никакие грузовые возможности в стоке — поставил сумку на бак, на заднюю жердочку можно прикрутить сумку, кофр не захотелось ставить, как по мне — не идет ему кофр, он так красивый. Заднее сиденье — именно жердочка, супруга жаловалась на жесткость и все норовила переползти на водительское сиденье, выдавливая меня на бак. Но при необходимости довезти двойку можно, мощности достаточно, хотя управляемость и тормоза меняются заметнее, чем это на максике происходит.Свет — достаточный, я не любитель ездить ночью, но пару прогонов до дачи проходил в темноте, света хватает, главное не лететь слишком быстро.Приборка — довольно лаконичная, но вся нужная инфа под рукой, на родном братике этого мотоцикла — Versys650 приборка заметно беднее по возможностям.В итоге этот мотоцикл свою задачу решил — никаких проблем с переходом со скутера на мото нет, в итоге я взял Версис, и накатал на нем за сезон больше 11к км, при этом на открытие (раннее) и закрытие(позднее) я использовал скутер, да и в плохую погоду ездить на работу на нейкеде при наличии максика я откровенно ленился, в итоге зэдка стала простаивать все больше, катаясь только в теплые солнечные деньки для удовольствия. А мотоцикл должен ездить, а не стоять, поэтому и решил его отдать в хорошие руки, тем более что Z650 отлично подойдет как человеку с опытом езды, так и полному новичку — мотор тянет с самых низов, сочная середина, и нет никакого беспредела на верхах, крутить его особо нет смысла. Пульнуть при желании очень даже можно, но без желания мотоцикл сам тебя не пуляет вперед, и не особо провоцирует. Высота по седлу — всего 790мм, что подойдет невысоким райдерам, и девушкам в том числе, впрочем я со своими 179 в холке не ощущал себя на нем медведем на велосипеде, посадка удобная, по седлу можно поползать вперед-назад, при остановках же ноги стоят полной стопой и даже немного согнуты — маневрировать на парковке вообще без проблем, к тому же мотоцикл с низким центром тяжести и ощущается легче, чем он есть на самом деле. Хороший мотоцикл, о покупке не пожалел ни разу, но меня больше тянет к размеренной езде с капитанской посадкой, высоким ветровиком и багажником, а держать коника в конюшне без дела — жалко...
Ещё 5 фото