Части 1, 2 и 3

Взял 2 апреля 2024 в Мейджор Мото. Мот аукционный с пробегом 1000 км. На сегодня пробег 7650 км.

Эксплуатация: 80% трасса межгород (города золотого кольца, Краснодарский край, вкл серпантины вдоль Черного моря; 10% разбитый асфальт, сухой грунт, гравий; 10% городской трафик (Мск, Анапа, Новороссийск, Геленджик).

Впечатления: мот очень комфортный даже на сильно разбитом асфальте (ходы подвесок 200 и 190 мм), легкий (208 кг), с хорошей динамикой (92 лс), хорошо держит трассу, уверенно проходит серпантины. По городу: для мск с его широкими улицами - отлично, в малых курортных городах, с узкими улицами и плотным трафиком - норм, но это не нейкед надо понимать.

Ветрозащита: при моем росте 182 см, штатный ветровик устраивает. Насекомые если и бьют то только в верх шлема, визор чистый.

Посадка: практически прямая, тянуться к рулю не нужно, в стойке в целом норм, хотя можно было бы чуть приподнять руль ~ на 1 см. Положение ног тоже устраивает, при нахождение в седле 5-6 часов дискомфорта нет. Спина не затекает, в отличии например от езды на круизере (был такой опыт).

Комфорт: подвеска по умолчанию настроена адекватно, любые неровности глотает (привет трассе Калязин -Углич и дороге на Рыбинск, кто там катал тот в курсе). Клевки, ну да есть, но не критичные. Ну а как без них если ход вилки 20 см и она не регулируется (хотя я и на ктм не сильно морочился настройкой, выставил и забыл)

Теплонагруженность: степень сжатия 11 по моему, при езде на скоростях 60+ показатель температуры двигателя редко превышает отметку 88 градусов. Если тошнить на 1-2, при температуре 30+ то нагревается до 100-103 градусов. Такие случаи имеют место как правило летом в пробках, когда возможности ехать быстрее 20-30 км/ч нет. НО, двигатель не жарит ноги и пятую точку, в отличии например от КТМ Adventure.

Динамика: на мой взгляд отличная для трассы, с любых скоростей хороший подхват, на не для гонок со светофоров, да он может, но ему это не нравится.

Управляемость: хорошая устойчивость на прямой, не рыскает, идет как по рельсам, хорошо ложится в повороты, боковой ветер чувствуется но не критично на мой взгляд (ездил при порывах до 16 м/с). Снаряженная масса 208 кг, мой вес 85 + экип + поклажа, за 300 кг.

Что требует доработок (Имхо), хочется поставить подвеску более собранную типа Turatech Extreme. Если катать больше по грунту то поменял бы еще резину. В остальном нареканий нет (ну кроме уродской фары, хотя свет зачетный).

Знаю, многие обзорщики ругают Transalp 750, дескать это далеко не Африка, подвески не те, нет круиза, нет квикшифтера в базе, нет подогрева грипс. Хз ребята, но это кроссовер, по европейским меркам бюджетный (~ 10 тыс Euro), он хорош для своего предназначения - прогоны по трассам с выездом на сухой грунт без фанатизма, это не КТМ Adventure и не Africa.

Поменял бы я его на что то? Ну если только на Африку или КТМ, но одна стоит сильно дороже и весит под 240-250 кг, а на другом надо регулярно менять валы, а это морока.

Резюме: комфортный мотоцикл с хорошим мотором, заточенный под прогоны меж городами по дорогам разной степени паршивости. Точно не для жесткого off-road, и не для гонок со светофоров.

Часть 2

Пробег 9 512 км, на конец сезона. Собственно новые открытия и впечатления. На Трансе стоят камерные колеса. Случилось мне пробить заднее колесо километров так за 100 от мск, в очередной поездке выходного дня. Неприятность случилась на федеральной трассе, после проезда участка с ремонтом дороги (видимо там и словил саморез).

На устранение неприятности пришлось потратить примерно 4,5 часа. Какие выводы я сделал:

1) нужно возить с собой запасную камеру, а лучше 2 + флиппер (лучше 2). Штатный флиппер стерся в порошок пока тянул до АЗС. В целом замена камеры на заднем колесе то еще удовольствие. Бескамерные колеса это вещь. Если будет возможность купить WMX бескамерные обязательно возьму. .. Хотя нет, горячка. WMX стоят 1,5 тыс Евро. За эти деньги я не знаю даже, сколько раз можно поменять камеру.

2) хорошо бы поставить центральную подножку, так проще снимать/ставить заднее колесо.

3) резина Metzelr для камерных колес большая редкость, да и вообще рынок резины для камерных колес очень узкий. Так что надо формировать запас на будущее.

Короче, камерные колеса это наверное первый существенный минус ТрансАльпа с которым я столкнулся.

Часть 3

Пробег 14 310 км. Второй сезон катаю на Трансальпе. Этот год не задался, частые дожди, весна смазанная. По итогу к августу 25 года, накатал только 14,3 тыс км.

Сделал ТО, поменял резину (к сожалению Metzeler камерный найти не смог), стоит Mishlen Anakee Adventure TT объективно эта резина хуже. Но уже привык. Поменял задние колодки на не оригинал TRV MCB634. В общем надо ставить штатные, да они дороже, да надо поискать, но оно того стоит.

Пробег в этом году 35% город, 60% межгород трасса (включая серпантины Крыма, Таврида), 5% грунт, преимущественно щебень + была легкая грязь по весне ну и разбитый асфальт в Крыму.

Выросла средняя скорость на трассе, теперь это где то 130-150 км/ч. Города стало больше, по пробкам норм. Чаще случалось ездить в дождь по мокрым дорогам. Без нареканий. В целом мнение не изменилось, отличный универсальный мотоцикл.

Поскольку планировал на этот год больше дальняков, то к началу сезона поставил дуги и кофр Givi. По кофру, 45л, мало, нужно было брать 55л. На дальняк всегда вожу запасные камеры, дождевик, ремонтный набор. Смотришь и уже кофр под завязку. Потому опять кантуем рюкзак + к кофру.

6 часов за рулем норм. Дальше начинает затекать спина. Если крутить мотор до 6 тыс оборотов (6 передача, 140-150 км/ч), то расход где то 1 на 18 км. Если идти на 5 тыс оборотов то 20 км/л. В целом терпимо.

false false - 1 от автора Игорь в Бортжурнале

false false - 2 от автора Игорь в Бортжурнале

Окрестности Анапы

false false - 3 от автора Игорь в Бортжурнале

false false - 4 от автора Игорь в Бортжурнале

false false - 5 от автора Игорь в Бортжурнале

Трасса Холмогоры

false false - 6 от автора Игорь в Бортжурнале

false false - 7 от автора Игорь в Бортжурнале

Район Икшинского вдхр

false false - 8 от автора Игорь в Бортжурнале

false false - 9 от автора Игорь в Бортжурнале

Московская область

false false - 10 от автора Игорь в Бортжурнале

false false - 11 от автора Игорь в Бортжурнале

Алушта

4,8

Оценка автора

Внешний вид

Комфорт

Безопасность

Ходовые качества

Надёжность

Плюсы

Габариты, Комфорт, Динамика, Качество сборки, Подвеска

Минусы

Проходимость

Владею 6-12 месяцев

#Отзывы

Комментарии4

Attila-the-hun

10 октября 2024

Отличный отзыв. Хонда-это Хонда. Лучшего, по совокупности показателей, пока не создано!

Нравится

Ответить

Алексей Шумский

23 октября 2024

Полностью согласен с отзывом.
Мот Мега комфортный. Взял под конец сезона.
За три дня накатал 1100 просто по области.
Сейчас собираемся на Ноябрьские праздники в Сочи ( продлить лето, сам с Урала)
По поводу Африки Твин и Трансальпа вставлю свои 5 копеек.
Друг взял Африку, я брал Трансальп.
1. Разница в цене
2. Африка = 250кг и это чувствуется
3. Разница между моторами 10л.с. что в соотношении мощность/масса нивелируется.
На Африке робот, Я если честно не понял его, возможно нужно покатать подольше.

Нравится

Ответить

ИгорьАвтор

17 ноября 2024

Shum-bear, да, Африка выглядит интереснее, но что по мощности, цене и весу Транс выигрывает. Если конечно речь не идет о путешествиях вокруг света по совсем убитым дорогам.

Нравится

Ответить

Смирнов Илья

25 июня 2025

Не согласен про свет. Света ему катастрофически не хватает! Узкий пучок дальнего не исправляет ситуацию со скудной и узкой полоской ближнего.

Нравится

Ответить