Дальнобойная тень
(дополнено и обновлено 16.09.2011)
Шада попала в мой гараж с пробегом 12 тысяч километров. Я стал третьим владельцем, поэтому, учитывая год выпуска (1998) и вышеприведенный факт, при покупке был однозначно сделан вывод - пробег "скручен". Что ж, цена была вполне ничего, второго владельца я знал всю свою мотожизнь, да и опыт обслуживания и ремонта автомобилей и мотоциклов у меня богатейший - свой маленький сервис... и марка - Honda. Поэтому я особенно и не задумывался.
Почему Шада? Все дело в том, что VT750 я изначально покупал под одиночный дальнобой. Оптимальный объем (по расходу), комфортная посадка даже со стоковым седлом, удобный руль. Почему не литр и больше? Да потому что выигрыш в скорости и тяге небольшой, а управляемость/вес - не в плюсе. Плюс, годы мотокросса и хард-эндуро рейдов выработали аксиому: "важен не объем или мощность, а надежность и навыки пилота".
Итак, что я сделал:
- установил спинку водителя, с ней стало возможным пробегать по 1200-1700 км в день без ощутимой усталости (естественно, это не постоянный и не самый комфортный - но возможный режим). Крайний "забег" в Европу весной этого годжа подтвердил - 14к километров за 10 дней - реальность, причем и погулять/посмотреть тоже хватило времени.
- заменил стандартные подножки водителя на платформы, гораздо приятнее ногам (харлеевские, на сайлентблоках). Один из сайлентов вылетел, легко заменился на обрезок шланга, правильным образом опрессованый.
- установил дуги и заменил прямотоки на штатную трубу, чтобы не оглохнуть в дальнобое. Звук кобровского прямотока приятен только в городе.
- установил высокотемпературную лампу и новый отражатель в фару, свет значительно улучшился. Стоит помнить, что выше 5000к в дождь - не айс. Но разница между стоковым светом, и пятитысячником - как говорится, must see.
- повесил жесткие кофры и смонтировал багажник.
- сделал разводку сети на два прикуривателя и навигатор. Навигатор разместил за ветровиком в герметичном кейсе.
- установил невысокий ветровик
- заменил стоковые рычаги сцепления/тормоза на более удобные (для меня)
- заменил штатные зеркала на широкие с короткими ножками
В итоге - на сегодня (на момент продажи) пройдено 69 тысяч км (по России, вся Европа, плюс поход вокруг Средиземного моря). Общий пробег по одометру составил ~ 81 тыс км, и, как я говорил, черт знает, сколько пройдено до ввоза в Россию.
За все это время не проводилось никаких ремонтов. Да, заменил один раз диски сцепления (и то, еще тысяч десять отбегали бы без замены), да, заменил ступичные подшипники и подшипники рулевой колонки (вибрация при дохлом рулевом очень существенная). Цепь со звездами ходит ~30тыс. км (RK 530), тоже менял (странно, но AFAM на шадовке долго не живет). Но это не ремонт, а сервисные операции. Карбюраторы регулировал/синхронил по весне (синхрон делается одним винтом), после чего забывал на весь сезон (до первых белых мух). И все.
При возвращении из Евротура-2011 сгорел замок зажигания (три дня ехал под дождями). Кинул проводку в обход, так и доехал домой. После того, как получил замок из Англии, оставалось только смонтировать его, и отключить лишний "колхоз".
Плюсы: простое обслуживание (все доступно без "гинекологии" (сузуководы поймут))), масса запчастей для подготовки "под себя" (и в наличии, и с ебея или из европы). Приличная динамика (со 100 км/ч до 130+ крутится легко). Удобная посадка и водителя (рост 187), и пассажира. Великолепная устойчивость, уверенная работа подвески на неровностях (хотя, не такая плавная, как, к примеру, у Suzuki Intruder VL LC). При этом аппарат не тяжелый, в управлении не заставляет напрягаться. "Характер" спокойный, без рывков и подхватов.
Комфортная крейсерская скорость на трассе - 120-130 км/ч. Больше - едет, но ветер начинает серьезно мешать (надо ставить ветровик). Стрелку спидометра положить не слишком сложно (при нормально настроенных карбах и клапанах), только нужно ли? 170 на автобанах (по спутнику)... Интересно также то, что у некоторых шадовок при достижении крайней части шкалы спидометра (максимума) стрелка слетает ниже нуля, как будто спидометр выключается)))
Из недостатков (и то субъективно) могу отметить относительно вялый передний тормоз (даже с армированным шалнгом), и слишком мягкую в стоке вилку (я заменил масло с 10w на 15w, потом воткнул еще и усиленные пружины - но это было, наверное, лишним). Немного грустно и неуверенно втягивается весом в повороты на серпантинах, приходится помогать рулем (suzuki marauder на тех же дорогах рулится лучше, интереснее, что ли).
Диапазон регулировок амортизаторов хорош, подвеску можно настроить под себя легко.
Что я могу сказать еще... Шада - одна из лучших машинок в чопперо-круизерном сегменте.
Шада попала в мой гараж с пробегом 12 тысяч километров. Я стал третьим владельцем, поэтому, учитывая год выпуска (1998) и вышеприведенный факт, при покупке был однозначно сделан вывод - пробег "скручен". Что ж, цена была вполне ничего, второго владельца я знал всю свою мотожизнь, да и опыт обслуживания и ремонта автомобилей и мотоциклов у меня богатейший - свой маленький сервис... и марка - Honda. Поэтому я особенно и не задумывался.
Почему Шада? Все дело в том, что VT750 я изначально покупал под одиночный дальнобой. Оптимальный объем (по расходу), комфортная посадка даже со стоковым седлом, удобный руль. Почему не литр и больше? Да потому что выигрыш в скорости и тяге небольшой, а управляемость/вес - не в плюсе. Плюс, годы мотокросса и хард-эндуро рейдов выработали аксиому: "важен не объем или мощность, а надежность и навыки пилота".
Итак, что я сделал:
- установил спинку водителя, с ней стало возможным пробегать по 1200-1700 км в день без ощутимой усталости (естественно, это не постоянный и не самый комфортный - но возможный режим). Крайний "забег" в Европу весной этого годжа подтвердил - 14к километров за 10 дней - реальность, причем и погулять/посмотреть тоже хватило времени.
- заменил стандартные подножки водителя на платформы, гораздо приятнее ногам (харлеевские, на сайлентблоках). Один из сайлентов вылетел, легко заменился на обрезок шланга, правильным образом опрессованый.
- установил дуги и заменил прямотоки на штатную трубу, чтобы не оглохнуть в дальнобое. Звук кобровского прямотока приятен только в городе.
- установил высокотемпературную лампу и новый отражатель в фару, свет значительно улучшился. Стоит помнить, что выше 5000к в дождь - не айс. Но разница между стоковым светом, и пятитысячником - как говорится, must see.
- повесил жесткие кофры и смонтировал багажник.
- сделал разводку сети на два прикуривателя и навигатор. Навигатор разместил за ветровиком в герметичном кейсе.
- установил невысокий ветровик
- заменил стоковые рычаги сцепления/тормоза на более удобные (для меня)
- заменил штатные зеркала на широкие с короткими ножками
В итоге - на сегодня (на момент продажи) пройдено 69 тысяч км (по России, вся Европа, плюс поход вокруг Средиземного моря). Общий пробег по одометру составил ~ 81 тыс км, и, как я говорил, черт знает, сколько пройдено до ввоза в Россию.
За все это время не проводилось никаких ремонтов. Да, заменил один раз диски сцепления (и то, еще тысяч десять отбегали бы без замены), да, заменил ступичные подшипники и подшипники рулевой колонки (вибрация при дохлом рулевом очень существенная). Цепь со звездами ходит ~30тыс. км (RK 530), тоже менял (странно, но AFAM на шадовке долго не живет). Но это не ремонт, а сервисные операции. Карбюраторы регулировал/синхронил по весне (синхрон делается одним винтом), после чего забывал на весь сезон (до первых белых мух). И все.
При возвращении из Евротура-2011 сгорел замок зажигания (три дня ехал под дождями). Кинул проводку в обход, так и доехал домой. После того, как получил замок из Англии, оставалось только смонтировать его, и отключить лишний "колхоз".
Плюсы: простое обслуживание (все доступно без "гинекологии" (сузуководы поймут))), масса запчастей для подготовки "под себя" (и в наличии, и с ебея или из европы). Приличная динамика (со 100 км/ч до 130+ крутится легко). Удобная посадка и водителя (рост 187), и пассажира. Великолепная устойчивость, уверенная работа подвески на неровностях (хотя, не такая плавная, как, к примеру, у Suzuki Intruder VL LC). При этом аппарат не тяжелый, в управлении не заставляет напрягаться. "Характер" спокойный, без рывков и подхватов.
Комфортная крейсерская скорость на трассе - 120-130 км/ч. Больше - едет, но ветер начинает серьезно мешать (надо ставить ветровик). Стрелку спидометра положить не слишком сложно (при нормально настроенных карбах и клапанах), только нужно ли? 170 на автобанах (по спутнику)... Интересно также то, что у некоторых шадовок при достижении крайней части шкалы спидометра (максимума) стрелка слетает ниже нуля, как будто спидометр выключается)))
Из недостатков (и то субъективно) могу отметить относительно вялый передний тормоз (даже с армированным шалнгом), и слишком мягкую в стоке вилку (я заменил масло с 10w на 15w, потом воткнул еще и усиленные пружины - но это было, наверное, лишним). Немного грустно и неуверенно втягивается весом в повороты на серпантинах, приходится помогать рулем (suzuki marauder на тех же дорогах рулится лучше, интереснее, что ли).
Диапазон регулировок амортизаторов хорош, подвеску можно настроить под себя легко.
Что я могу сказать еще... Шада - одна из лучших машинок в чопперо-круизерном сегменте.
Владею 2-3 года
95
Комментарии16
Без имени
1 февраля 2011
Нравится
Ответить
kobra
16 февраля 2011
Нравится
Ответить
Юрий Бобровский
5 декабря 2013
Нравится
Ответить
сузукин_сынАвтор
4 февраля 2011
Нравится
Ответить
андрей3220
16 февраля 2011
Нравится
Ответить
Коричневый внедорожник
21 февраля 2011
Нравится
Ответить
вовчик82
9 февраля 2013
Нравится
Ответить
Hugo Schmeisser
11 сентября 2013
Нравится
Ответить
сузукин_сынАвтор
28 февраля 2011
Нравится
Ответить
.
21 июля 2013
Нравится
Ответить
Hugo Schmeisser
11 сентября 2013
Нравится
Ответить
Никифоров Алексей Николаевич
1 сентября 2013
Нравится
Ответить
Hugo Schmeisser
11 сентября 2013
Нравится
Ответить
Красный универсал
8 декабря 2013
Нравится
Ответить
Красный универсал
9 декабря 2013
Нравится
Ответить
Треми Владислав
9 апреля 2018
Нравится
Ответить
Рекомендуем
- БортжурналДубайская полиция пересела на Rolls-Royce Cullinan от MansoryRolls-Royce Cullinan
- БортжурналКак выбрать прибор для проверки свечей зажигания: виды, советы и лучшие варианты
- БортжурналНеожиданная находка: BMW 320i M Sport!
- Скидки до 420 тыс. ₽Ещё 6 фото1 850 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta SW I Рестайлинг (NG)2024 / новый
- БортжурналКакие свечи подойдут на Renault Logan 1.6 K7MRenault Logan
- БортжурналПродолжение ремонта, медленно, но верно двигаюсь к цели, арки сварены, загрунтованы кислотным, акриловым и эпоксидным грунтами, закрыты полиуретановым герметиком. Задний фартук тоже близится к...
- Скидки до 258 тыс. ₽Ещё 6 фото1 148 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2025 / новый
- БортжурналЗапах бензина в салоне Нивы 21214: причины и решенияLada (ВАЗ) 2121 (4x4)
- БортжурналКак я регулировал клапаны на УАЗ с двигателем 421 и карбюратором: пошагово, на что обращать внимание и чего не делать
- БортжурналThe Grand Tour
- Скидки до 361 тыс. ₽Ещё 3 фото1 806 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta SW I Рестайлинг (NG)2025 / новый
- БортжурналМоменты затяжки на ЗМЗ 409: как я протягивал двигатель по уму
- БортжурналGeely Manjaro, почему его так дорого продают в России? Geely Manjaro очень популярен в Китае: в марте было продано 23 817 автомобилей, что занимает восьмое место. Версия этого автомобиля начального...
- Скидки до 289 тыс. ₽1 165 900 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2025 / новый
- БортжурналHyundai Initium: водородный кроссовер нового поколения
- БортжурналДевчонки, просим отойти от экранов — сейчас будет нечто!😍
- БортжурналПродам запчасти
- Скидки до 200 тыс. ₽Ещё 4 фото2 039 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta SW Cross I Рестайлинг (NG)2024 / новый
- Бортжурнал🎭Хочу показать вам кое-что интересное... BMW X6, а именно цвет — и этот цвет реально цепляет! ✨Иногда именно оттенок делает машину вау, даже если ты уже видел её сто раз.
- БортжурналВ России появился новый бренд гоночных спорткаров Rydin