Спокойствие - удел сильных
Добрый день все те, кто собирается купить сибиху.
Я владел данным аппаратом 3 года. За это время мы прошли огонь воду.... но медные трубы славы нам пройти не удалось.... и это в общем не удивительно.
Где-бы я не находился, сибиху везде считали за недостойную внимания маленькую серость. Не то что-бы меня это расстраивало, но определенный осадочек все-таки оставался....
Это и послужило причиной продажи. Других серьезных косяков за ней нет.
Купил я её у бывшего дальнобойщика, а он его купил где-то в деревне под Калугой, а далее след владельцев терялся во тьме времен, но меня, как молодого неофита, на момент покупки это не смущало. Смущать меня это начало только по дороге домой.....
И вот настало утро первого дня моего владения. Я на тот момент правами еще не располагал и единственное, что мне оставалось — это время от времени слушать её мурлыкание возле дома. А когда я все-таки обзавелся правами, став полноправным членом дорожной братии и выехав на улицы города я обнаружил что на высшей передаче... даже если раскрутить мотор до отсечки... 180 км\ч не наберется. В сердце моем поселились сомнения касательно моего выбора.
Долго-ли, коротко-ли шли деньки моего владения пепелацем вера в то, что где-то зарыта собака крепла с каждым километром. И в один из прекрасных дней я решил поменять звезды. Начал читать... искать... и нашел нужную мне звезду, но на всякий случай захотел удостовериться, что звезда подойдет и пересчитал количество зубьев. На мотоцикле оказалось 45 зубов. Суть проблемы крылась в том, что на звезде должно было быть 42 зуба.
Ну не беда.. подумал я... Мало ли какую звезду могли поставить в деревне под Калугой.
Выехав на трассу я обнаружил серьезную деградацию пулятельных возможностей и тут мозги мои тугие озарил свет просветления... я купил учебную версию.
Далее я как шалый лось ломанулся в ближайший сервис... и моим котлам поставили страшный диагноз.... барабанная дробь... 8.5 очков компрессии.
Были страдания... попытки вырвать себе волосы, на заднице, по одной, без зеркала... муки совести, посыпания головы пеплом и судорожные поиски возможностей исправить эту вопиющую несправедливость. Но, ввиду того, что через некоторое время мне подвернулся SUZUKI Bandit 1200 за копейки, горевал я не долго. Началась новая веха моей жизни. Я сел на литрдвести в свой первый сезон.
Тут надо вставить маленькую ремарку.... я не разбился и мой литрдвести до сих пор не может разогнаться более 180 км\ч ибо нефиг.
Моих умственных способностей хватило что-бы оценить возможности литра и не злоупотреблять ими.
И я не злоупотреблял весь следующий год.
В один из прекрасных осенних дней второго года от получения прав я понял что литром я сыт по горло.
Как мне пришла такая светлая мысль? А просто мой бандит меня достал тем, что жрал бензин, не давал расслабиться, был вооружен тяжеленным коленвалом с сумашедщим моментом инерции... и вообще тяжело рулился.
На этом моменте я решил вернуться к своей сибишке.
К этому моменту я уже накатался по джимханам и картодромам, наелся историями про карбы с резинками, про регулировку клапанов, замену цепей ГРМ вкупе с раскольническими настроениями в области мотора, и в общем, если что-то где-то ломалось, я уже вполне мог понять откуда дует ветер и устранить причины самостоятельно.
С этим багажом знаний и опыта, усмирив желание "карать" я снова сел на свою скромную сибиху.
Естественно в начале мне казалось что она не едет, НО (большими буквами) я смог ощутить все плюсы данного мотоцикла. А именно сбалансированность.
Я очень долго пребывал в восторге от сибишного мотора, который то весело раскручивался, то спокойно мурлыкал на средних оборотах.
Я с упоением вкушал прелести легкого коленвала.
Я обнаружил что для передвижения по городу мощности хватает с головой.
Я обнаружил что сибишка изумительно держит траекторию (на городских скоростях).
Я понял что можно кататься весь день и не устать.
Я понял, что прихватистые тормоза не всегда благо.
Я понял что мощность больше зависит не от марки мотоцикла а от количества сжигаемого топлива в еденицу времени и оборотов.
Я понял что 92-й бензин дешевле 95-го :) и учебная сибиха уплетает его за обе щеки.... и довольная :)
Я катался на сибихе и кайфовал..... но потом вспомнил, что она вроде как учебная...
Взяв себя в руки, собрав в кучу мозги я в спокойном режиме, почти что философски, начал обдумывать учебность моей сибихи....
Измерил компрессию. Увидел 8.5... и не ударился в панику а начал думать... откуда взялись эти цифры.
Капнув капельку масла в котлы, измерил компрессию снова и увидел 10 очков... при норме 12 — 13.
Далее наступило истинное просветление.... я понял как превратить свою сибиху из учебной в бевую :))))
Учебные сибихи, сделанные из втековых исправить действительно нельзя а суперфуры вероятнее всего задушены по впуску. Вероятнее всего впускным распредвалом, который приоткрывает клапана а не открывает их на полную длинну.
В пользу этой теории, так-же говорило поведение сибихи при открытии газа.
Я подумал... а не заменить ли мне распредвал....
Но посмотрев предложения решил что не стоит. Пяток предложений по продаже впускных распредвалов.... это много... Совпадение???.. Не думаю :)
Мне она и так нравилась. Амбиций в светофорных гонках у меня почти нет.
Клапана за 30 тысяч пробега все остались в пределах допусков. Компрессия по итогу оказалась просевшей всего на 2 очка максимум из за колец, что для 1993-го года более чем нормально... состояние поршневой было на твердую 4 из за дефорсированности. Масло не жрала совсем, не ломалась, не дымила., а если понять смысл физической формулы расчета мощности и учесть тот факт, что снят ограничитель оборотов.... то приходит вполне закономерная мысль.
Счастье есть. Здесь, сейчас и стоит не дорого.
Продал только потому, что на серьезную работу нужно ездить на чем-то более презентабельном. Это диктат нашего времени и нужно соответствовать.
Захотелось олдскульного стиля а-ля "боневиль", "W650"... "VRX400" тут с боку стоит перебиться на сезон, Ducati (как-же без дукати...)
И не надо меня пугать десмодромным ГРМ :)))) Видали мы таких... и иным шею сворачивали.
А сибиха так и остается обшарпанной, в меру шабутной, но все-же очень сбалансированной учебной партой.
ЗЫ.
После 130 км\ч начинает крестить.
Я владел данным аппаратом 3 года. За это время мы прошли огонь воду.... но медные трубы славы нам пройти не удалось.... и это в общем не удивительно.
Где-бы я не находился, сибиху везде считали за недостойную внимания маленькую серость. Не то что-бы меня это расстраивало, но определенный осадочек все-таки оставался....
Это и послужило причиной продажи. Других серьезных косяков за ней нет.
Купил я её у бывшего дальнобойщика, а он его купил где-то в деревне под Калугой, а далее след владельцев терялся во тьме времен, но меня, как молодого неофита, на момент покупки это не смущало. Смущать меня это начало только по дороге домой.....
И вот настало утро первого дня моего владения. Я на тот момент правами еще не располагал и единственное, что мне оставалось — это время от времени слушать её мурлыкание возле дома. А когда я все-таки обзавелся правами, став полноправным членом дорожной братии и выехав на улицы города я обнаружил что на высшей передаче... даже если раскрутить мотор до отсечки... 180 км\ч не наберется. В сердце моем поселились сомнения касательно моего выбора.
Долго-ли, коротко-ли шли деньки моего владения пепелацем вера в то, что где-то зарыта собака крепла с каждым километром. И в один из прекрасных дней я решил поменять звезды. Начал читать... искать... и нашел нужную мне звезду, но на всякий случай захотел удостовериться, что звезда подойдет и пересчитал количество зубьев. На мотоцикле оказалось 45 зубов. Суть проблемы крылась в том, что на звезде должно было быть 42 зуба.
Ну не беда.. подумал я... Мало ли какую звезду могли поставить в деревне под Калугой.
Выехав на трассу я обнаружил серьезную деградацию пулятельных возможностей и тут мозги мои тугие озарил свет просветления... я купил учебную версию.
Далее я как шалый лось ломанулся в ближайший сервис... и моим котлам поставили страшный диагноз.... барабанная дробь... 8.5 очков компрессии.
Были страдания... попытки вырвать себе волосы, на заднице, по одной, без зеркала... муки совести, посыпания головы пеплом и судорожные поиски возможностей исправить эту вопиющую несправедливость. Но, ввиду того, что через некоторое время мне подвернулся SUZUKI Bandit 1200 за копейки, горевал я не долго. Началась новая веха моей жизни. Я сел на литрдвести в свой первый сезон.
Тут надо вставить маленькую ремарку.... я не разбился и мой литрдвести до сих пор не может разогнаться более 180 км\ч ибо нефиг.
Моих умственных способностей хватило что-бы оценить возможности литра и не злоупотреблять ими.
И я не злоупотреблял весь следующий год.
В один из прекрасных осенних дней второго года от получения прав я понял что литром я сыт по горло.
Как мне пришла такая светлая мысль? А просто мой бандит меня достал тем, что жрал бензин, не давал расслабиться, был вооружен тяжеленным коленвалом с сумашедщим моментом инерции... и вообще тяжело рулился.
На этом моменте я решил вернуться к своей сибишке.
К этому моменту я уже накатался по джимханам и картодромам, наелся историями про карбы с резинками, про регулировку клапанов, замену цепей ГРМ вкупе с раскольническими настроениями в области мотора, и в общем, если что-то где-то ломалось, я уже вполне мог понять откуда дует ветер и устранить причины самостоятельно.
С этим багажом знаний и опыта, усмирив желание "карать" я снова сел на свою скромную сибиху.
Естественно в начале мне казалось что она не едет, НО (большими буквами) я смог ощутить все плюсы данного мотоцикла. А именно сбалансированность.
Я очень долго пребывал в восторге от сибишного мотора, который то весело раскручивался, то спокойно мурлыкал на средних оборотах.
Я с упоением вкушал прелести легкого коленвала.
Я обнаружил что для передвижения по городу мощности хватает с головой.
Я обнаружил что сибишка изумительно держит траекторию (на городских скоростях).
Я понял что можно кататься весь день и не устать.
Я понял, что прихватистые тормоза не всегда благо.
Я понял что мощность больше зависит не от марки мотоцикла а от количества сжигаемого топлива в еденицу времени и оборотов.
Я понял что 92-й бензин дешевле 95-го :) и учебная сибиха уплетает его за обе щеки.... и довольная :)
Я катался на сибихе и кайфовал..... но потом вспомнил, что она вроде как учебная...
Взяв себя в руки, собрав в кучу мозги я в спокойном режиме, почти что философски, начал обдумывать учебность моей сибихи....
Измерил компрессию. Увидел 8.5... и не ударился в панику а начал думать... откуда взялись эти цифры.
Капнув капельку масла в котлы, измерил компрессию снова и увидел 10 очков... при норме 12 — 13.
Далее наступило истинное просветление.... я понял как превратить свою сибиху из учебной в бевую :))))
Учебные сибихи, сделанные из втековых исправить действительно нельзя а суперфуры вероятнее всего задушены по впуску. Вероятнее всего впускным распредвалом, который приоткрывает клапана а не открывает их на полную длинну.
В пользу этой теории, так-же говорило поведение сибихи при открытии газа.
Я подумал... а не заменить ли мне распредвал....
Но посмотрев предложения решил что не стоит. Пяток предложений по продаже впускных распредвалов.... это много... Совпадение???.. Не думаю :)
Мне она и так нравилась. Амбиций в светофорных гонках у меня почти нет.
Клапана за 30 тысяч пробега все остались в пределах допусков. Компрессия по итогу оказалась просевшей всего на 2 очка максимум из за колец, что для 1993-го года более чем нормально... состояние поршневой было на твердую 4 из за дефорсированности. Масло не жрала совсем, не ломалась, не дымила., а если понять смысл физической формулы расчета мощности и учесть тот факт, что снят ограничитель оборотов.... то приходит вполне закономерная мысль.
Счастье есть. Здесь, сейчас и стоит не дорого.
Продал только потому, что на серьезную работу нужно ездить на чем-то более презентабельном. Это диктат нашего времени и нужно соответствовать.
Захотелось олдскульного стиля а-ля "боневиль", "W650"... "VRX400" тут с боку стоит перебиться на сезон, Ducati (как-же без дукати...)
И не надо меня пугать десмодромным ГРМ :)))) Видали мы таких... и иным шею сворачивали.
А сибиха так и остается обшарпанной, в меру шабутной, но все-же очень сбалансированной учебной партой.
ЗЫ.
После 130 км\ч начинает крестить.
Владею 2-3 года
22
Комментарии5
Андрей
7 июля 2019
Нравится
Ответить
Алексей
8 июля 2019
Нравится
Ответить
Андрей
10 июля 2019
Нравится
Ответить
id38420364Автор
11 июля 2019
Нравится
Ответить
Димитрий Павлов
6 февраля 2020
Нравится
Ответить
1
Рекомендуем
- БортжурналПриора - замена замка зажигания своими рукамиLada (ВАЗ) Priora
- БортжурналЭУР на приоре - причины поломок, куда смотреть и как лечитьLada (ВАЗ) Priora
- БортжурналЗамена передней вилки на Иж Юпитер 5
- БортжурналПодключение переднего моста на УАЗ Буханка
- Бортжурнал22. Замена задней правой ступицы. Пошли на второй круг…
- БортжурналНужно ли весной менять моторное масло?
- БортжурналПочему Газель не заводится на горячую: основные причины и решения
- БортжурналКак отремонтировать и заменить ТНВД VP30 на Ford Transit: пошаговая инструкцияFord Transit
- БортжурналКак правильно выставить фазы на двигателе 21129 — мой опытLada (ВАЗ) 2112
- Бортжурнал
- БортжурналПолное руководство по установке Rheingold (ISTA+) для диагностики BMW
- БортжурналДатчик включения вентилятора ВАЗ 2114: где находится и как заменитьLada (ВАЗ) 2114
- БортжурналКак заменить втягивающее реле стартера на ВАЗ 2114: пошаговая инструкцияLada (ВАЗ) 2114
- БортжурналКак обновить приборную панель ВАЗ 2114: практические советыLada (ВАЗ) 2114
- БортжурналПолный гид по маслам для Hyundai Creta: двигатель и коробка передачHyundai Creta
- БортжурналОшибки BMW: расшифровка кодов и способы устранения неисправностей
- БортжурналФорсунки Лада Гранта 8 клапанов: замена, проверка и чистка своими рукамиLada (ВАЗ) Granta
- БортжурналКак выбрать и заменить масло в вариаторе Toyota: опыт и рекомендации
- БортжурналРавенол: как я подбирал масло и чего не знал до этого
- БортжурналСнятие маятника на мопеде Альфа: мой опыт